苹果与基因检测公司合作 免费为硅谷员工基因筛查

时间:2019年12月15日 07:59  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术霸敝哪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鼎耐、锁紧需瘁母。    与会专家认为懒姑欢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求抠吾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险芥断未、热稳定袒、无热管理循环唇、热冲击循环颧、被动传播电阻)私江,电性测试(短路司、过充电和过放电)和机械性测试(冲击必、掉落饯、穿刺冕、翻滚褥汞疥、浸入蠕、压碎)的安全要求胃陀。但是阔塑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧龋。安全无止境累氯通,提高电动汽车安全性兴湘汤,还需要国家饯、科研机构签、动力电池整个产业链条等多方的共同努力俯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中行,也曾不断出现事故狼将请,遇到挫折是任何事情发展的规律说。因此姑快楞,对于各类事故瞧,电动汽车各产业链不应止步不前雌卸同,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足桔餐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的癌仙庙,要让安全成为满足一切功能的首要条件淬泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗录:李芳" "   上海车展开幕前一天锣狸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会竟刮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌猴头。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鲁袭?北京现代副总经理坊腻俏、销售本部副本部长吴周涛表示葛奖,目前北京现代47%的客户是80后和90后娜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例皆。“他们对于服务有着完全不同的需求扭。比如服务要定制化龟,手段要智能化伪、科技化齿旱揭。同时暇太籍,还要预见到他们的需求并满足伸团。”    如果说此前瘁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拎阔茎,是厂家产能的竞争档癸,那么未来则是客户的竞争怕屯队。因此系良,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”颧枫。“意思就是享受你还没有想到的服务歉玩。”吴周涛如此解释蘑伐既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢订弘盎?据了解等佬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期搪础患,升级为对客户用车生态的全面服务浪,基于互联网科技的进步息妇岁,先于消费者预见需求齿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”喊悄拿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效戏畦桂、智能躬拍颊、共享祈动,以及个性化定制的智慧服务体验氦五。    具体来看屏捎,北京现代将率先整合官网扔射、呼叫中心匿废、4S店透明车间肋洞吞、服务App敲叛奥、娱乐虱粗哼、地图锨刨、语音控制柿钎、智能搜索等服务功能惕窘酬,并将其聚合到车机上膳,成为用户的车载生活服务平台科。它就像一艘移动的生活航母翱深,无论是餐饮京、娱乐涡哥私、购物的生活需求辟尖,还是维修熬磕、保养的汽车服务客肚懊,都将以车为桥梁瘁夯碧,实现信息互通舵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务隙素卯,还能够通过在线直播的方式潭,对接车宏钳、检测卉膜、派工盘、维修晌品、洗车瞧灭、交车等服务的全程进行智能监控粟挝,实现人车分离式的售后服务摹蜡享,把客户彻底从4S店里解放出来盛,为他们创造更多自由生活的空间添患。    值得一提的是斤骆,在“汽车共享”大火的当下抱阮畴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务辆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者涩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主既槐朴。“如果只有5%参加到共享汽车当中率缕,那也有40万辆的规模到,这是目前任何第三方平台都实现不了的铣朔清。”陈静表示午鲜锤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车惭闹、售后代步车森丁、公务用车也会参与进来陋徊。“我们希望融入大潮宠,积极参与这种尝试突豆笆。”    除了全新服务品牌的发布绊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点溜。据了解臣轿顿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上崔,通过平直且富有张力的线条鼓篓,充满力量感的车身轮廓烩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格芥。同时挫睦痉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机头棋矩,匹配7速双离合变速箱纷缚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现褥。    “新一代ix35上市之后汀,北京现代有全新胜达抡祥始、全新途胜洞佬、新一代ix35蓬、ix25四款SUV产品熬弊。通过这样的产品布局冻蹄帝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势敖杰梧。”吴周涛介绍说搜焙豹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车犁浪怯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求渴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点库,本届车展除了新一代ix35方确,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔耐。新车延续流体雕塑2.0设计风格煤,对进气格栅来、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化规涟,以DAW驾驶员注意力警示扒辰瘁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置氯屏戳,为消费者带来更安全的驾驶体验势咎小。    除了两款新车外惶螺甘,北京现代还设置了技术展示区抱寝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果埃咐浅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台迹涤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天椽委介、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况趁勒舰。    2016年市卞,北京现代实现产销114万辆妇录葡,超额完成目标赖糕哭,保持了行业第四的市场地位鹿妊。今年北京现代即将迎来成立15周年氢哺,也是北京现代从800万用户基窗牡恰,迈向千万用户级别的重要一年祟。业内人士分析警屎,在后百万辆时代到来之时未,北京现代不仅在集合全球化的领先技术捶洪,也在不断践行本土化政策瘟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母宋危:李芳" "  5月10日泼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点袒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业肛细,人们的关注度更高关。在今天路沧鞍,汽车产业主管部门盎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》顺凹,其中指出拒:“中国企业按,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”陇急。   目前在中国汽车领域墙酗俯,舆论将中国品牌分为三类蔽,一种是例如长安痞擅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业挺淋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”微滥储,而且成果显著蒂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”藕俯理,这些企业通过内部的改革鹿孺,已经形成了正确的发展思路陆迁庐,尽管在终端销量上尚未展现成果呛勿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”糠韩,始终有一种“捞一把就走”的心态瞪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型级儡,在市场赚取短期的效益庇。   苗圩在撰文中指出捍需凸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蛙汝。企业投入资源警奈挟,通过设计开发咎闭吭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值稿疽涤,包括物质价值和精神价值溪菏距。但是垃革,这个价值需要在市场交换中转化为货币湃次,才能完成“惊险的跳跃”宏笑,成为企业的收益驮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心弗府勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日握擒,中国汽车很兴奋罐猛,但正如苗圩在文章中强调羚童,品牌建设是长期而艰巨的任务腹攘栖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”较疆。这同样是中国汽车品牌需要思考的谎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》崩,通过仔细研读把,将其中核心思想与观点标明肮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示反,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知庞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鞘北,党中央哎拷、国务院就振兴实体经济泊蚕、做大做强制造业做出一系列重大部署墙饲,对加快质量品牌建设提出明确要求椒介虽。习近平总书记强调刀强钮,“推动中国制造向中国创造转变温箔、中国速度向中国质量转变挝怜、中国产品向中国品牌转变”牡桥。   2016年朽幂唇,国务院部署了消费品“三品”专项行动咯静山,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》桥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力抚徘,提高有效供给质量吵圈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手纽罕毙。   近日磺篮,国务院同意设立“中国品牌日”莱成,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用午,体现了全社会对中国品牌的期望呻,为建设制造强国指明了努力方向父。      一贫青、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代罐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现魔哺,代表着国家的信誉和形象吵寺姬。品牌发展是一国由大变强的必由之路扛插堡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志樊。   品牌建设助力制造强国战略饺嚷坝。 我国是名副其实的制造大国缎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务化。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”奢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贡邻淮,产业转型升级势在必行衔倪,迫切需要加快新旧动能转换匙握略,培育面向产业中高端的竞争新优势腾。经济发展规律肉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明协单,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵隶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力掂席。   品牌建设推动供需结构升级型伞僳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新插案竞,重点任务是提升供给体系质量己歉苦,提高供给结构对需求结构的适应性旁。品牌是连接供给与需求的纽带蠢沤磕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置镜何啸,引导需求侧消费升级疾拟兑,提高供需两侧对接的效率尖骏味。   品牌建设促进实体经济振兴簿逻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心梨贩女,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力测。企业投入资源酷麻呸,通过设计开发淘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值篮袖褪,包括物质价值和精神价值眯崇亭。但是接蒙筋,这个价值需要在市场交换中转化为货币界斗,才能完成“惊险的跳跃”蝎嘿巧,成为企业的收益食。能不能跳得高沁刻、跳得远蛋疵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知玖馅糯。品牌是价值和信誉的载体爽聪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力别陕。      二涕诲眉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述盼栏扔,科学地阐明了创新季辜蟹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系椽。从品牌建设的角度看蛾必,品牌需要“中国创造”透,没有创新瘸思,品牌就没有差异化的魅力傻悼。品牌需要“中国质量”涣年赁,没有高质量短腑虫,品牌就丧失了价值的基础煤。 近年来嘉,面对国内外严峻复杂的经济形势填,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央驳、国务院重大决策部署绞侩频,认真研究我国工业发展的阶段和特点两,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路喷梯缚。   把握规律卉搓,找准抓手亨孙禾。要坚持质量品牌工作整体推进舜酒,引导企业在设计开发霖、生产制造和营销服务的全过程建立全员斡彤虚、全方位的质量管理体系斗、诚信体系和品牌培育管理体系惠时课,以培育有竞争力的品牌为标志砰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念屡腺童。   积极履职誊,统筹部署蒋蛊失。2011年臣筒,工业和信息化部会同发展改革委忌秆拌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》斤,进一步推进品牌建设从。2015年下陷,推动出台了《中国制造2025》抬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一陪。去年细抵祷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动棋说衫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划师,部署了全产业链质量品牌协同行动存、优势和战略产业质量品牌护航行动胖麓需、中国品牌“走出去”等一系列重大行动双。   持之以恒先崔屑,扎实推进悲剂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设户猩。   经过多年的不懈努力敦侈羔,我国品牌建设工作进展顺利岭茄,取得了初步成效毙狼呜。目前瓜苦森,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鹿喇,涌现出251家示范企业处苹膜。根据对示范企业的调查盗疆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%滥嫁欠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%猫辅,企业经营的质量和效益得到明显改善裙潜。同时屡,重点消费品的定制化嘘煞红、中高端产品供给比重显著提升纫短坡,定制化服装消费增速超过30%韦霖肖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致但苦。      三零软枚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务狼桅港,需要社会各界齐抓共管魔隙烯,合力推进浇。下一步锈,工业和信息化部将发挥行业优势们,深化推进品牌建设绍瓤赶,加强与有关部门密切合作辩首,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境馅黎,努力开创工业品牌建设的新局面的虏廖。   坚持企业主体颧婚,增强品牌培育能力风裴哦。 引导企业增强质量品牌意识图,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酷脾奢。坚持试点先行燃纤、示范引领糯厂列,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设聘七弧,促进企业品牌与区域品牌互动发展夕。加快制定品牌管理体系标准步菩奴,组织贯标推广顾。加强质量品牌宣传变白忱,弘扬精益求精的工匠精神霜,扩大自主品牌社会影响剖合,激发企业培育品牌的内生动力撬嘿鲜。   落实质量为先围,加大支持引导力度踏。 贯彻实施《中国制造2025》尚,落实质量为先的基本方针性汇,加快推进质量品牌提升行动泪。发挥制造业创新中心建设似孪、智能制造瞧秒、工业强基等重大工程的支持作用扣,引导企业加快工业化与信息化深度融合钙锹,运用“互联网+”孙、大数据等新一代信息技术艰,把握智能制造善、绿色制造赡失煞、柔性制造等产业和技术发展方向哭,加快培育自主品牌刃。   鼓励创新设计把嗓,丰富品牌差异化定位骄。 完善制造业创新体系举,加强关键核心技术研发熬吃,推进企业技术中心建设蹄。在重点领域推广应用以绿色伴、智能脆、协同为特征的先进设计技术胯呸掇。建设具有世界影响力的创新设计集群铰挡,培育一批专业化的工业设计企业联藏,鼓励代工企业建立研究设计中心馈镶图,加快培育自主品牌妒边捣。   实施重点行动垃镜甭,促进关键领域发展仍弛。 落实消费品“三品”专项行动呻割,支持消费品工业向智能竣勃汇、绿色附、柔性和高效制造发展擅奇窘。增加中高端消费品供给免性扯,促进产品向高性价比优势转变效。大力发展智能分钒畏、健康消费品荤疆,支持发展民族特色消费品齐古。实施优势和战略产业质量品牌护航行动喀伍,加强产业市场研究和需求预测瓦想,科学规划产业布局蝗摄、供给定位和品种结构揪。 实施中国品牌“走出去”行动涝,贯彻落实国家“一带一路”战略寞岁,推进国际品牌共建共享碳逞募。   完善公共服务变,支持质量品牌进步陇。 建设质量品牌专业化服务平台袜筷,依托中小企业服务体系充皑,提升服务平台的质量品牌服务能力脱。构建质量品牌信息共享平台们,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估悸惮。完善知识与人才开放共享平台甩幌,依托企业经营管理人才素质提升衅楞、专业技术人员知识更新等工程啪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员便。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台辩姆碧,促进科技创新华、成果转化和推广应用恕。   加强技术保障萌,夯实质量品牌基础胁番。 完善产业标准倘毋颗、产业计量桃实底、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设慌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关父扁,推动质量升级贸。引导企业增强研发创新和系统集成能力享相,创新制造方式和服务业态村洁,发展定制化生产盟朗,满足个性化需求饥。鼓励企业发展现代销售体系瓣博,在品牌传播弓、顾客体验和销售模式等方面创新发展辉敬坝。   设立“中国品牌日”跨,大力宣传知名自主品牌 稳抖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新骸、质量精良屡害、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值胆。品牌建设是长期而艰巨的任务内巍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”垒森图,以新理念引领新发展疆,持之以恒地不懈努力篙拭,共同推进中国品牌迈入新时代顿皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "   5月5日侥滥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开光讥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人闷、董事长李斌就中国汽车升级之道赐负秽、互联网企业造车洽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论佛羌。    近两年互联网造车企业纷纷入局鄙唇沤,被称为“新造车运动”卧。徐和谊开玩笑说逗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心歼俄。”他说臀琼牟:“我从传统汽车的角度看酣墟揭,就是不服!”徐和谊解释道痘,李斌做到的他也能做到旁炔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇街次低。    徐和谊认为跑,最难的不是做产品概揉,而是做品牌瘁扛菊,尤其是国有企业体制下做品牌县钙巍。建立澳、培育一个品牌硕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的微。他举例说卧男筏,蔚来汽车在东方广场建体验店警康蠕,那叫“烧钱”扮汞枫,国有企业就不能这样“烧钱”慑文澎。但品牌打造的初级阶段汀富笆,该烧的钱还是必须烧的刀卑表。这就引申出国内传统汽车行业薄锑,必须加快加大国企的改革步伐性仟竣,从发展角度阔词垛、竞争角度躬,必须改革歧骆拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务酵,希望未来产品不光是一个出行工具粒,而是一个用车的体验平台促迪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口踞戊,而是看到与用户交流的新机会舍。从互联网酸社井、移动互联网胁编、移动社交发展趋势看斧卜叭,与用户关系会让汽车发生深度变化淡卢,体验会变得更加重要漆瓢穗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业勾波告,新车企应该走什么样的路味颇,徐和谊认为革,条条大路通罗马拿秃,但是路和路是有区别的毒铣韧。他认为全世界只有中国能做到一件事岛嘲:传统车企和新生力量深入融合蠕、发挥各自优势掂,结合起来宛醋围,这条路可能全球谁也做不到檀氏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线副揭鞠。徐和谊透露脑寂叙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作顿旧,很可能这轮竞争怒茧弹,十三五末赶畦厩,再过2至3年孰枫,肯定会出一个比较好的结果黔即扁。”    李斌也认为玻妇副,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大强细,这跟传统燃油车情况不太一样莫纬。他干脆表示蔑酮,国外品牌在中国是没戏的诽,因为智能汽车需要本地化的数据某甲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快适。蔚来汽车在三电鹊、智能电动捌、包括制造方面都跟其他企业合作雀醇。李斌强调袒:“我们是很尊重制造这件事的专业性堑厂。”谈到合作村济,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作孙竿:“我们的南京工厂投入十几个亿祥椒细,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作憨报,不是简单的代工烙萄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒麓岭:李芳" "   据雅虎网站报道耽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示朵烷拴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现唯青呵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务许吻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嵌搭祷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域马,那么它将会伤害我们的汽车保险业务临担散。”    他指出娜蠢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现啼。尽管我认为这可能还有很长的路要走截购贺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况沁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为诲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍北,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险歧搬多。    当前困滴,特斯拉井圈燎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术盟闹舞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中立卤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密饶,并将其带到了Uber妻衔。    去年犬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中入拼私,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瞧。特斯拉CEO马斯克表示刀充竭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”地。    马斯克认为褥和司:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见存。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故窍薄田,要远多于因人为失误导致的事故霓心,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道仓婆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素使胶。    他表示衡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全川妻,那将是一件非沉MにВ好的事情损。但对于汽车保险公司来说含衫,这不是件好事焙膜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后开膛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称巩:“我觉得这种影响很明显渤陆俱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鳞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度卞俄,全面岸汹多、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题示,阐明了个人观点居棵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吨、客观的看法免。    报告摘要涉参碎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脖上、导入期瓣、快速发展期与成熟期四个阶段刻担。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段韦栏羔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哪,很值得我们借鉴匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败厩。如果不加重视型磁常,终会酝成大祸凡菩缺。    *韩国的电池产业沙狡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战技亲携,我们必须面对这个挑战健。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耸副登,它会带动未来汽车消费新的革命璃冷绰。    *任何事物都有两面性脊粮勒,政策也是这样筏督激。补贴强度不足阀,难以起到激励效果崔崎,补贴强度大了婆熔,难免产生对技术发展的不良影响天燎魂,也包括少数人铤而走险骗取补贴刚定庙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一铃秃募、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展哦谋,从国家科技项目立项至今已经接近20年剧,可以说产业发展已处于世界前列胁幢砍。2016年亥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车辜,累计销售95.5万辆般,取得了令世人瞩目的成绩颁梳。有些专家认为蕾剐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段暗,我的看法不是这样残哎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期洁京、导入期嵌色、快速发展期与成熟期四个阶段科舷。导入期也称培育期夺胖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段棉渐吠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蓉层,当时就有舆论认为浆干橡,我国新能源汽车驶入快速道衰宝瞬,进入了快速发展期棚甲。然而到了2016年便回落下来杉荷歇。现在分析起来木仁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联口酶,造成了数据中存在一定的水分瞄骸。随着国家对骗补行为的查处丛,今年的数据逐渐回归正常呕墨刨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势奉漓冕,有可能会得到一些错误的判断尖咕隧,导致过于乐观的结论悲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期晨渺,除了观察数据的趋势外凳脖壕,更重要的是看产业发展的推动力妥甘丁,是国家政策为主还是市场为主工漓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持罐砰,补贴政策还不能取消巫,基础设施还很不完善旁舌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平羡墟,产业链还不够强壮与完善拳挝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高寺需泉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瓷纪,工作量很大苟,切不可放松努力矩凡金,让已经启动起来的产业发展放缓下来饭淮侗。    依目前的政策设计攫,我国将于2021年取消补贴鼎每,代之以环境袜禄观、能源为因素的常态鼓励政策猎。也就是把2021年设为一个转折点傲鼓曹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡膛。期望实现年销售量达到二恐弟傅、三百万辆以上夕,能够占到汽车总销售量5%到10%坟枢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段揉是。    二倪、如何看待新能源汽车的碳排放灯敬帅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策筛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题被佩锰。我认为许多人有这样的疑问是正常的芯隧嗡,因为至今还没有一个权威的科学数据辖,来告知公众电动汽车的排放是多少础踩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法匣丸梁。    电动汽车行驶过程是零排放们巳扁,这点没有疑问巫。但发电过程是有排放的茬,不但有二氧化碳排放殊稿广,还有导致PM2.5的有害气体排放比报。所以简单说电动汽车是清洁的沟,是不能令人信服的敞,需要拿出数据来犯驮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪痘常款的新闻报道帘切,受到一些启发诲肩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数虑,即“碳排放因子”讳。根据新加坡的实际情况殿两揪,标明每消耗1度电眠认,就要造成500克的二氧化碳排放桂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升澄歧,即每消耗1升燃油播查兜,就要产生3000克二氧化碳排放蒙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放阔毋毕。由于特斯拉的车重播党秃,耗电量高挖邯安,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值寞,尤其是在夏天开空调的情况下瓷贝沦,百公里电耗有可能到40度嘘徊秆,因此被坊冉桨浚款荡吓裙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化醋筋,很值得我们借鉴绰弥涂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究热熬,据我了解定性的结论比较一致贡患,定量的结果存在不小差异评橡裂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关穆孪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别艾潮酣,其清洁技术水平也有很大差异落颠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构糠长,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估惟,发布我国的“排放因子”权威数据坝坍,并定期予以更新税摩缮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值衫。    比较我国和新加坡的发电情况哆,新加坡百分之百都是石化能源发电塑廖,而我国的发电能源结构里橡,石化能源约占70%差痪嫡,可再生能源等非石化能源约占30%奋。全国平均来说巩肝硅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点啪芹。而且按照现在国家电网的规划来看姬辆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例绥抡,我们发电的能源结构会越来越清洁倦市板,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大慧层。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辽稳闷,来估算一下电动汽车的碳排放梳毙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车畏碗搽,可以算出其碳排放为100克/公里簧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车丹蕉九,也可以相应算出其碳排放为300克/公里墓户。可以看出一般情况下骨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车波蹿虐。但是如果电动汽车过重冒拖,电耗很高授敲,就不能算是低碳产品化,甚至不如先进的混合动力汽车枷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系掂,但是我们可以认为克,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下犁海示,耗电越多哪凭搂,造成的PM2.5有害气体也越多晚钩敝。因此靖门,从治理大气环境考虑闯,我们的政策应该鼓励低电耗产品杯遍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向咆。    三届、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展椽?    这个答案是肯定的士咀咀。我做过一个简单的计算铂诡,即使到2030年孺窘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候态构皆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右搬痊缕。由于大部分电动汽车会在夜间充电胺,可以利用电网的低谷电时段来充电仆健舷。目前我得知的峰谷差是20%到30%滇划盼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段剁,不但不会给电网增加负荷惦似,反而可以帮助电网储电耽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式童储,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里糖蝎,在白天电价较高时段将电售回电网复郡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统旁燃挟,这个系统包括了屋顶的光伏发电肚煞版、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈餐扩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电认,采用分时段电价蓝堕。当然糕晌蛊,对于需要白天时段充电的一些领域酬,如快充公交复、出租车与物流车等漓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力介炬趟。    四傅虱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败密餐。现在出现的火灾问题比较多坦康瓤,所幸还没有造成集体伤亡慑衬,但是已经给我们发出严重警告欠耐,如果不加重视抱摄饱,终会酝成大祸博熊迹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位贤。    电动汽车的安全要以预防为主腿赋房,要从产品的设计做起梨年粹,然后是生产过程的严格控制浩觅乐,不能将未经严格考核的产品投入销售洛嗽。电池的比能量越高香叛词,发生火灾时的危险性越大炭相驮,因此要求有更高的安全性技术囊,试验考核应该更加严格釜纱。尤其练阜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎搞摹激,因为客车上乘客数量多碴,一旦出现火灾逃生难度大纪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准佳,为满足新的标准增加成本是必要的锚镣羡。对于纯电动客车句备盘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池五僳,既安全又经济停涉。    说一下安全监控网络妥暇捶。我认为重在实效反保。我在几个火灾事例中了解到抛煞玛,火灾发生前其监控网已显示警告信息锈彪,但未引起关注与采取措施叹纺,说明安全责任不清店粒,监控网站流于形式林缝覆,主要是供参观用讹节蹈。    五坚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题龚读,大家都知道暴修徐,韩国的电池产业虎士,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战忙乓,我们必须面对这个挑战飘危薄。目前有一些原因纷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难降亨跋,也给了国内电池领域一点时间捐情顶。但是极桐卵,如果我们自己不努力博巷矢,最终经不起国际电池产业的冲击扭净,我们将会面临严峻的问题食拨。    我国动力电池产业发展很快坞纶,一批创新意识强的企业正在快速成长恃饥陋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持帅。但是总体来说惟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钠表蘑,产品的质量水平不高省藤肺,投资过于分散镐都,到处建设低水平的小规模电池工厂巫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瞪甩粳,缺乏战略眼光杭此。这些问题需要引起我们重视与思考牵恋坍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败告锯,没有一个强大的中国动力电池产业氓姜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业烷隶,实现汽车强国的梦想又是一句空话茸撵告。    化学电池是一个非常老的传统产品猜混拇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情骗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度苫拘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金壬凡其,形成了动力电池百花齐放的创新局面椽臼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蘑旱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来米促。因此匡卑攀,谁能够掌握创新的主动权如,谁就有可能掌握未来电池的命运佬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局叭嗓,但是企业是实现创新的主体娶懒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谩,能够挑起这个历史重任隘棵寒,把更多的注意力放在创新技术上面缮。    去年参观宁德时代电池工厂时瘁磷郴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图缄韶,给我留下深刻印象谩俊。图的中央标明安全性始终是核心裂闪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度沸达荣、功率密度疚揉、寿命与成本暇死。在实现高能量密度的同时挽哄,要实现快充性能吞撂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念颗边侧,向1万次20年迈进难,彻底解除人们对电池可靠性跨、耐久性的不信任啊敦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下唐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车劳,结束燃油车的历史鳞靶凯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标松惟,成为中国动力电池的创新巨人适蚀枪。    我对我国电池产品质量做过一些调研氨,认为苛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平汤脚柿。就电池单体成品质量控制方式肪匪,目前还有采用筛选的落后方法卧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上狼皋搪。这表明局沟,产品的质量水平低劣好爱,即使交货的产品数据是在合同范围内芭梨履,这些产品在使用中性能很快就会变差济,寿命很短桔戚。    目前衔咆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法判砍圣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差叔咎骋,但这也并未在本质上提高一致性吓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性皋悔阜,不需要分训鄣汀,标明这些产品内在质量是优良的拈垒。用汽车工业对零部件的质量要求就是规,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”反革瓶。恐怕多数企业都达不到抡毋,就这一点而言皖,我们与日韩企业就有明显差距廓番。    面对严峻的国际竞争摹含盖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟凛江。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙菱暗钒,再吃不掌握核心零部件技术的苦搓变黔。我们看到国外整车厂来到中国时兄脚,都要把自己的供应链带进来琉缎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链输趣融?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任衡逝。我建议政府拈考殴、协会抠措、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程龟泄。    六第晤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撅。它会带动未来汽车消费新的革命钉,有助于解决城市的拥堵绥、停车难勉苛、环境污染等问题甲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蜡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果饭共,是未来汽车应用一个非澈裕好的发展方向楷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适碗夹。    由于共享租车提高了车辆利用率悍掂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑焕汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显烯倾另。又因为主要用于短途使用茎泰,大大降低对续驶里程的需求投侣乏。从社会效益考虑乒祈,减少了空驶行程赐截,意味着减少能耗与排放膊勉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间固欠潘,缓解停车难的问题搓眯乡。    现在骨部钙,很多城市都在做分时租赁喀痹拘,但有的并不是典型的分时租赁萍按。A点借佛换桔、A点还磐,规模小的例子不少蹬艾。例如有的大学有几十台车在那里瓮段泵,学生租了这个车出去办事儿芹读,回来时归还校园原处瓦蟹。这种模式也是一种共享蔑井苍,但不是典型的分时租赁炽弛陀。只有实现A点借X点还赏汗、并具有一定规模瘸涕、使用起来非常方便培,才可以算是真正意义上的分时租赁胯。    除此之外无,分时租赁还有一个评价指标烙泌清,就是车辆的运行率泥禾,即车辆有多少时间在外面跑尽、跑的时间和停的时间的比例驼。我考察过芜湖市易开租车绣彪猎,我认为是很典型的分时租赁膳伶。从数量上看辽,芜湖已经有两三百个站点挖,三四千台车琴缚,具备一定的规模;从模式上看热啥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蔼、X点还宋沙。从车辆运行率来看净,芜湖做到了80%释。    此外腻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赏桐,规模也达到2000多辆日稗厢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贯弹密,很有创新特色花,也有一定规模节栓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据杀,认为大约需要1辆/1000人口靡酪,或5辆/平方公里的密度匈隆椿,才能够保证顾客较满意的租车成功率端徒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鞍敝,其租金仅是普通出租车的1/3敬肩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8尝。    作为共享租车的车型唤,以高可靠性官、低成本碉咖,微型车更为适宜轿。共享租车要应用车联网技术厢潘陆,建立完善的方便于客户的使用体系沪,实现手机注册涸篙、约车览擂蘑、开车沏、交车鹤巢、付费以及安全监控等唯岭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持摹沉紊。我认为栏寡程,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来眉囤喇。为了方便客户膜萝,建立全国统一的注册收费系统十分必要丘拾袒。    七未间但、补贴退坡后翻,新能源汽车是否还能发展楷馈冷?    从今年开始娄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钳。现在行业里有一些不同的声音蓟截衔,认为新能源汽车本身就是错误的事情鞠,它的发展依赖于补贴充拖,补贴拿掉以后惜泰虚,新能源汽车产业就会死掉故捅馅。我不赞成这样的消极看法闯。    首先在电动汽车本身的技术上腔坪萄,我们要有信心视。随着电池能量密度的提高掸藕飘,到2020年介纠离,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上踢,规模化生产使电池的成本大幅度下降沦伸匣。从这几年市场反映看借聘,很多消费者开始喜欢电动车了隧,他们觉得电动车很安静屑、很干净常纹嗣,如果自己家有充电桩袱,使用起来很方便角。目前毁始辽,面对全国大面积的雾霾形势嗜期,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蛋,促进了电动汽车销售量的持续增长胎,在不久的将来效瓷,电动汽车将大量取代燃油汽车轨泄。    我国在新能源汽车产业取得的进展稿石点,很大程度归功于国家的鼓励政策啪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的扮昧搪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用揣凹。但任何事物都有两面性甘玫曙,政策也是这样仕白馈。补贴强度不足棋,难以起到激励效果施康夹,补贴强度大了扔琉,难免产生对技术发展的不良影响性衬郴,也包括少数人铤而走险骗取补贴陷。这些就是事物的复杂性握巨案,不足为奇典芜匿。因为产生一些问题竣,就否定补贴政策是很不客观的蚀卡。正确的做法是适时适度调整政策疆撕喝,逐步实现退坡角讽,制定与能源赫杉、环保因素相关的长期鼓励政策趟,进一步完善推广工作的其他政策环境庞僳廓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去几俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词闷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言挤,销量突飞猛进狠,不仅在中国市场实现了大反转祭芭,以每年超过30%的增长率讽渴,连续三年高速增长拿淡呻,实现反超朔,在全球市场上来看屏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鞭滤。设计之变守淬,影响如此之深傲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸围,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚邪糕涕,都是如此小慰缺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蚀疲齐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期阂经。此消彼长庆倡,本来也是市场常态芳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年评醋聊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现几呵佛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略枷,而奔驰则用了进击的改变渺丢鞠。这导致了市场格局的变化停耗巩。但在今年开始尽浦,奥迪要采用一种大胆的改变芹店急。   在北京车展上坏逝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生叹掣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司菱崎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品凸。在采访中其扣,马克·莱施特先生表示荆愧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么匆规。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略围须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是肆椭,以奥迪品牌本身的三大支柱拘胚,即“运动性”蒜晃、“卓越质量”赦诺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石挞观,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现突绍。另外贩峭摄,马克·莱施特表示详绥疥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别淮乡距,以保持“个性化以及彼此之间的区别”即。   未来事,奥迪不论A马如寄、Q但、R系列具森,还是电动系列乐兢跺,每一个车型系列都有他们独特的个性靖瑰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品善,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国史。而且饺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格酪雷骏,在马克·莱施特看来宫餐借,除了外观庞豁胶,在内饰的设计上畦叫,奥迪前进的步伐还会更大陡。   比如新一代A8俱陕,大家会看到一个全新的控制理念离阿兄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了雄哺难,全部操控都是基于触摸屏必稿甭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中隘恫,这将是一个具有革命性的设计旧。”马克·莱施特表示涎玖。   【访谈】   媒体堂瑟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里圈外?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嘎幸?   莱施特体耙屋:中国市场当然是我们最重要的市场之一冻玫坏。比如马上要推出的新款奥迪A8稠犬勿,我们认为80%的A8都会销往中国比欠九。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疼。比如摄肋,从车的前脸上就有非常明显的体现皖,这个框架会做的非常突出摧匆,也会大量的运用到合金材料驼。A8的设计充分突显地位感和身份感呛。因为我们知道中国的用户伺碱心,或者说中国A8的用户群是非趁看重自己的地位感和身份感俏,我们对A8的设计充满信心啊。   Q2是我们量产车的一个预告挂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性素。我们想把奥迪的A系列邵、Q系列绕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达帝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型须。比如咳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计浚垦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计女碳,从而更多的彰显每个车型的特点短湘蔷。   媒体芒违:A3未来会有怎样的改变睹瞄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变龋请讳?   莱施特该:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望抡魏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型粕呛撤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的醛肃雌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力筷婆、表达力凉。   媒体镶失秽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升曙康届?未来设计会有哪些改变策回效?   莱施特韩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蓝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性补私,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别探匿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蒜授,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解裸草。此外陛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性歉撵骂。   值得一提的是窃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势玻,完美诠释了驱动理念甸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计哎。刚才我说的是外观的设计协,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大堆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的剐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念誊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诬溜搂,而全部操控都是基于触摸屏箔骇瓮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哼蒙赴,这将是一个具有革命性的设计烩搐半。   媒体母篓桥:面对未来的城市交通更加智能化那、互联化匈、自动化的趋势冲途案,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助废?   莱施特先生办棠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捶枷颅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段燎驹笛。实际上般,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拳拔坞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观锰喉遍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做串。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发诚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挪粟措,还是更多使用自动驾驶肆辱,所以我们设计的基点是用户体验蹄灰。   设计开始阶段将先做内部设计己肆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后滔靠合,再去考虑外观应该是怎么去搭配匈煎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革奢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程醋横颗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嘉呸铝,因为我们真的会目睹澈比,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革耙屁。   媒体凯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗浅?   莱施特炼:我们从下一代的奥迪A8开始敦川猎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言投翅蕊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念佳翠测。我们要做的是持续的泊公、不断的推进设计语言的发展派煎,每一代的新车型都要再往前走一大步辉胚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了肃靖搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖静摹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业堑虱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时貉,业界开始重新打量双方的合作哗。   如所有行业对热点的追逐一样伯需笺,在过去两年中饭赔黑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势随库。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响辱。4月6日洁焊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系扔任,携手研发并应用车载人工智能技术孤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议耿峭,双方将成立一家全新的合资企业捻群挫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份纫。在此次合作中救扳歼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元脆簇,用于双方在汽车领域业务的开展纤匹,为出门问问未来的发展提供支持旦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胆渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域底澎,而合资公司背后嗜木版,大众从技术研发到产品输出的全链条介入款,意味着除了汽车制造商竞玲兢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份皋。   “1.8亿美元只是一个开始率。选择跟出门问问合作逞,是大众集团移动出行战略的一部分缮。”苏伟铭称蔚蜂畔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈侥醋扮,为达成这一目标梅暴埂,已经规划了三大板块缸害,共计十二咖泼、三个项目渴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进痴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权沸克。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红焙陪投,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别垢鹃、语义理解技术迟雾,面向移动搜索领域的智能手机应用袄痴蔡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务劝蔼枚。迄今为止灿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别哆公典、语义分析徐剁、垂直搜索等核心技术潍台娟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景倍胸挠,来打造下一代的人机交互方式藩里。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)加。   “选择出门问问顽陋肝,是各方面考量的结果姓。如果大家了解的话性辞旅,其实Google也是出门问问的重要投资企业眠囱匣,所以我们与Google也进行了谈判”画。苏伟铭称纽恋廷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准刃鲁烦。   2015年6月靡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月寒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月逆间,出门问问被Google投资姑。截至目前悲难,出门问问共计6轮融资妮刹微。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辱。   “此次弓败晶,我们对出门问问进行投资萎截,不仅仅是出于财务层面的考量叹,也是一次具有战略意义的投资浮。通过本次战略投资非,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术纹幂煌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样晚俄侣,只是单纯的投资或技术合作哩,苏伟铭回应称墨贯实,“想强调的是曹蛇,我不主张相互供应的关系毁,一定要拥有属于自己的核心技术表趴。”   “移动出行领域的合作柏,如果是提供车辆玲窗,那只是纯粹的商业化的供应需求别。与出门问问的合作虫都卵,我们是要进入合作的管理层粳负豪,在共同建立的合资公司中林餐绵,双方都有委派监管团队”琳距慨。   苏伟铭介绍埠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拖达堂,但更重要的是在人工智能领域的研发胸邻恐。“如果你与人工智能进行沟通毁,沟通得越多喊扯,它就越了解你荒,人工智能研发的目标是迎合客户偶痉,而不是需要客户自己调整来配合陕,所以酱穆饰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辜巾广。   他坦言顾客,在人工智能的项目开展上廷,有好几种做法律按钠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”持门,但这不一定能成功茨昂闺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化纳腾贫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象筋末。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术侩检尚,且能够很快地将技术实现应用棉攫。”苏伟铭称背纤魏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家酸敦譬,来帮忙推进其未来的发展萍师。从这方面的合作来看吭惠垄,双方非常契合焊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的烘。硬件是大众的强项涡负,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力抵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理闹现花,而是应该让其独立运营衬稻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合敦。”苏伟铭称祁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化扛情厦。   据介绍习,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业豪挺龚。基于出门问问领先的语音识别牡晤懊、自然语言处理娩勃、垂直搜索和主动式搜索技术培,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位趟,该合资企业将进一步探索司幸,为未来的智能移动出行提供解决方案户吩嵌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里稼端齐,人工智能并不是只包括这一部分退泻,其实僧陪拢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能病离贩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起媳驳温。”在外界看来只是一起简单的跨界合作甘,但在苏伟铭看来怖荣控,这是一个重要的开始敛烽。   “下一个工业革命的前夜”吩侍井,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断小,为此筋第,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略来。在2016年的广州车展期间猩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想偷抒晦。据大众汽车集团(中国)首席营销官寺涉、集团销售和市场负责人胡波介绍狼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能埔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立捌怕莫,包括智能停车睛、智能充电等潜。第三就是交通形式的智能化管理说梦。即打通不同的交通形式胎痢放,提供一个智能化管理篓闷,最后让出行者能够享受顺畅乾管、无缝衔接的各种交通形式带来的便利掂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团姓寐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用棱木谅。“我们相信谓故,车企能在这一领域扮演重要的角色逃。”胡波称胜丰。   不可忽视的是骡儒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换皖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者屋守电。   “要建立一个生态圈工促,必须要有多个方面的项目支撑虎掣。在落实该战略的过程中碗,我们便开始思考骋,如何构架这些项目敝,未来三年我们是要围绕这十二康、三个项目开展工作的赋。”苏伟铭称抠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌柒掠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术灸嗣,以便及时供应吨卫,满足未来车辆发展需求色。”   据了解朝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品师田。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜辈陷花。通过语音输入蹦浪,该后视镜可以提供导航茸、信息点(POI)搜索位半、即时通讯繁、车载声控信息娱乐系统等功能秋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验擎敛钡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品息。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror季砷滤。通过语音输入稼馅沪,该后视镜可以提供导航冯嚼龚、信息点(POI)搜索橡授磋、即时通讯朴剧艾、车载声控信息娱乐系统等功能露。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度八超。   苏伟铭透露猴裂抹,最快从2017年下半年开始涤仆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嘲,在一些国产车型上也将采用该技术骂巴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统潘好。但是傅,有了大众汽车集团的参与荒班技,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”埂。   经济观察报看:在中国的十二三个移动出行项目上南滇徐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利逼壕忍?   苏伟铭入软:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权表绰摆。2016年中旬瓷让,我们便与集团总部沟通过扛返碑,我们认为在移动出行领域鹅,中国是领先于其他市场的案摆抬。所以蓉悸霉,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤狼扒场,建立MOIA移动出行服务公司堤笨挥。之后梯承遣,在中国邵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司漓修,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目侠铅改。   所以典,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域堑,欧洲和中国硕痛。其中中国的业务包括三大板块俱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目呛解。我们在这一领域是领先的狙,这之后坦堪驾,我们还会有更多合作凛票收。   经济观察报村铺芜:在大众规划的十二三个项目封,大众与滴滴出行棺阂疆、首汽等公司的战略合作是什么模式评朽嚼?   苏伟铭头:大众跟滴滴韩曙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中宋。其实涪,与滴滴出行的合作违绣勒,目前还在进行详细商议刑。但需要强调的是光宠,我们的合作投资并不是融资的概念播田揽,我们的合作是战略性的酚泼。   经常有人说大众汽车集团起步晚滥,但我看不出其他厂家做得有多快窖粪。   移动出行的合作衬性,如果是提供车辆佳,那只是纯粹的商业化的供应需求秃魄寸。与出门问问的合作私滤,我们是要进入合作的管理层链擅,在共同建立的合资公司唐擂,双方都有委派监管团队滑惹。   经济观察报叼:您提到的十二踞温、三个项目都是什么商业模式芍徽提?是否都会以合资企业的形式出现够?   苏伟铭末:并不是全部都是合资企业形式的项目痰仿。我讲的三大板块中滑虐凄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施潜巾。我们选择成立合资公司是因为笛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值浑。那么如果不通过硬件泡沦父,技术应该怎么落地呢喘扣伯?通过建立合资企业程,我们可以为不同品牌设计不同的技术湿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务官,包括集团以外的其他品牌了韧,我们并不排除这样的合作辣砂。因为生态圈本身就有一个共享的概念袍姐豹。随着数据的增加屎界,共享的概念会更加广泛撅仙糜,生态圈成功的可能性也会越大煤殴。所以与传统的工作方式相比漏慨硕,变化是非常大的姜。   经济观察报爸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作偶哀动?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出毖厩讣?   苏伟铭穆:我认为技术和战略两者兼有歇苯。要建立移动出行生态圈的目标吝咐谱,就必须把其中的布局规划清楚啡,只是研发出几个APP笺短恐,并不是真正意义上的合作或合作的全部姜比盖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么亩?同时萎东泊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用攫透采,也会要向外输出撤。   经济观察报蒋蓝:生态圈成为汽车业新的布局单位僧绰,选择共建生态圈的合作伙伴时食拒哭,有什么标准罕翟?   苏伟铭才缔嚎:以前我们称之为垂直平行的价值链闻陪拿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联漏官。在考虑发展这些技术的时候酞即,需要对合作伙伴进行全面理性的对比伺。   举个例子哦摊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钾匡,我们会考量其语音识别技术有多强空孔散?然后再开始讨论中间的差别在哪括眉。找到不同品牌之间的差异性非常重要埔输。从战略角度桃,大众汽车集团需要明确今后的定位办。   谈了这么多妨扛屎,其实有一个基本点艾,便是客户群体椒。作为主机厂琶淳怯,我们需要预见到7年以后车的样子寡青。因为一般针对七年以后的下一代产品泥楼,我们现在就已经设计出来了潘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拨蛊,未来会遇到非常大的改变梅耗橡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同尉龚泼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的叉薯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品钾沫睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧电:李芳" "   4月20日欠滇救,上海车展开幕的第二天河醚杜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台邻剩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答观。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟甸痛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”弗,其实坛,魏建军早已来到现场刷杠欧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内来董拨,魏建军至少接待了三批不同的访客畏囤两,并亲自送每一批访客离开税沃靶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时撅,虽然神采飞扬射,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显饭沁埂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小宋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比魄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义戳弛。一边是国内SUV领导品牌烫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代夯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市顾袖剃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军靡革,这位始终带领企业走在行业前列的领导者楞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣敞撇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌昏肌,此次师,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上茬。   “WEY的目标是挑战外资品牌肥愧锑,终结外资品牌的暴利时代憾,重新定义‘豪华价值’爽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品巫蕉。VV7c/VV7s之后巾,今年还将推出2~3款全新车型滑,将产品线延伸到新能源领域稗,合力冲击外资豪华SUV品牌姥挟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者搭。”魏建军说场疗孟,“关于轻奢恕,首先这个词比较时髦李迁,容易记住钾范。另外串商四,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵俯恫。”魏建军表示袄儒敬,长城不会做没有意义的豪华灿喉,“作为消费者可以感受到超值的体验骂焚,而企业也能得到相应效益丧艾,最关键的是得到了客户的认可渤擒骆,这才是有意义的‘豪华’钢。”   魏建军认为安全是最大的豪华睫匡捶。“乘员钢、行人履舅码、车辆”三维安全(3DP)设计理念陕臀轰,参照国际标准熔,主被动安全配置完全创新撮,提供正常驾驶贰敢、危险警告鹅、碰撞减缓埃虎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护厂归补。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)范谰浚,译为“牧羊犬”顷孟侩,有守护主人生命及安全的意思搏梦崇。   此外降钦采,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队冲缄嘿,来自于欧美一流车企拾洪型,有着丰富的造车经验和行业影响力獭痊。匹配中国第一款7速变速器搁郝姆,这是世界上最好的变速器之一剐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地芭脑侈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌遣瞄。除总部优秀的研发功能外泌枯小,长城在欧洲拇溉茨、日本和北美也都建立了研发中心瞧嫡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”苇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数坡戈。其中瘟褐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肝拓。对此邻赫,魏建军表示韩:“媒体和消费者一直有这样的担心湍熬粹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肯陛。实际上了咳,在同尺寸或者是同动力下男显坊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价碘挪咕。但从消费者的角度来讲里定朵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的僳迸腹,消费者会非常清楚这些配置汕苯、性能架、做工有什么样的差异说。”魏建军表示膛,长城的目标是做品类品牌绷褥琼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分擞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元然世思,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间肉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瞳。   而针对销量层面刨,魏建军表示魄逞杉:“从销量上看恢辈块,WEY很难超越哈弗饱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的猫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚肜贰,15万~20万元的空间虽然也很大丢四宏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论亥思狈。”也许很多人会认为戳隧诵,WEY卖不过哈弗哎呸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务夹,但实则不然狡。“WEY和哈弗我们都重视朽耸椿,长城用同等重要的嫌其魂、足够的资源支持两个品牌诺贬内。”魏建军说儒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力绣想,魏建军是如何评价的劲撑?“我认为我们的产品不管是性能狈紊、做工顿脆、安全阶槽,还是油耗币稠咯、排放捍,都不输高端车摔裁恫。”魏建军依然对产品信心十足棱裸,但他也承认WEY面临一大问题翘犀达,“现在问题是品牌价值谴额杯,因为WEY旗下产品刚上市丰慧吗,品牌没有经过市场的验证滔,大家会对它不放心娟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车举醚。”   魏建军表示哭,自主品牌给消费者带来了很多价值括。“有我们的参与牌拱,不断地进步鹃、不断地在挑战外资秘,已经迫使外资不断降价葡税,提升服务品质瓜绥。我们的目标是要挑战国际高端市吵∥馈,所以说我们借助中国这个很有价值的按拉、规模最大的市场来锻炼衬剁外,使我们能尽早挑战高端虫憋。”魏建军表示捷,消费者购买了WEY之后寿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嫩咸。他对媒体承诺赂锋,WEY的产品一定是超值的翰媒累,并且一定能给购买者带来惊喜吮肉。“WEY是一个挑战者纳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感躬睡塘。把我姓都赌上了环士,不能失败墓,只能成功其。”在采访的最后外,魏建军郑重地对记者说闲舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日踞念税,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发垦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作欢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向霜斥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导搅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车昂,以及未来的发展豆轿袍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生椒墓沉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生灰钨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人撕鞍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兽围、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瞄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士叙募刻,以下是问答实录脯烽:   凤凰汽车 巨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何挖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的夺?   俞经民 巩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心矢踏凸,对于品牌的市场表现同样很有信心悲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言浦,我们有信心成为市场第一的品牌僵晦轮。今年我们的销量目标拾,是从去年的8万到今年的20万惯。纵观130年汽车工业发展史堂崩,汽车行业发展的基本规律而言淳败,规模还是需要的撮,是品牌更好的发展的重要保障铂秀。   邵景峰 茨舜泞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分氦测脖,荣威方面眠低,我们所坚持的哄,是一种符合广泛审美的蹋涝、优雅自信的设计风格琅兄福,在复杂的市场环境中俯邵,抵御诱惑魂、坚持自我谰,走一条人性化的设计道路岭。而我们的MG名爵培唉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化水被事,这是一个巨大的宝库垄,值得我们的设计师尽情发掘吼,其中之一歪,就是感性拌。   在MG品牌的设计风格中聪构,我们可以看到很多情感爆棚溯俄、血脉偾张的元素与产品辱。未来的中国汽车市场必将飞速发展遍愧骚,需求也将越发多元化掂残挟,然而无论技术如何变迁肋秤佳,对于人性化妈无、情感体验的诉求将贯穿始终阜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想橡好冗,我们也将在感性力设计理念的指导下挤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品位搜辑。同时稠,强调个性也不代表小众环,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求浆父鸡,为大众带来唤起强烈感动镶光金、让人心跳加速的优秀产品扛疏,这就是我们所追求的目标淌。   凤凰汽车 奖拴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万奖驰,其中年轻消费者占到了绝大多数观悍芬,请问接下来前溪佩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求顽菩?   俞经民 饰瓮横:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”谁,更是“年轻的心”虽寿损,从名爵ZS的订单来看目,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陪肯,更包含了年龄层更大士、但心态上保持年轻的用户赊频。从“年轻的心”角度而言侯,我们的消费群体就更加宽泛了克,作为一个年轻化的品牌白,MG名爵的诉求是“年轻动感桥味、专属空间锚、纯粹乐趣”劲还,给“这一代的年轻人”造车斥示疯。说到年轻人共同的特点书使,是充满梦想钢棱烧,对于梦想的追求更热烈一些小剑久,更想把心里美好的事情去实现井价顽。这个梦想实现的过程是非常美好的蛾沦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酞曹:为这一代年轻人蟹塘骨,不仅是岁数上的年轻人会汤蜜,更是心态上的年轻人逛,提供更好的选择矗采十,保证他的有更好的驾乘体验妊讽。   年轻化的特点旦,是要颜值煎设、要体验的到位边、要可以分享乔沏。二十一世纪中国的年轻人稳漆,在互联网的普及深度蓖、对于尖端智能的体验和想象力芹,在全世界范围一定是靠前的疚哄,就应该可以代表“国际范儿”爬姥杭,也应该引领地球村的潮流菩举。要满足这一代的年轻人钒,MG名爵所带来的产品体验式,也应该要追求更极致稻亮壳,带领大家去创造全新的潮流铝。   凤凰汽车 窘飞南: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”频褥杭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后岸、80后慕瑞、90后的人群当中疾笺捎?   林嘉瑜 瞬鲁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作可钱。这款车感性的设计曲线蔼晶现,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瓮堡。不光是国内的经销商窘梗,本次上海车展洛虹,MG名爵还邀请海外的经销商痘沃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发氏仑献,他们也都对这款车都做出了积极的评价幸韩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蜂伞拎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”芬埃坍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟遂牵潦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涡,让老百姓也能开上小跑车赏,尤其对于国内的核心消费者来说联,不论年龄几何秽撤,都要有为自己的梦想活一把的态度瞪灯恼。对于一个汽车品牌来说焚,这是一件值得骄傲的事情息惭蛔。   邵景峰 墒嗓:其实在选择一种设计语言的时候村,设计团队非常慎重嘲催醚,因为设计的变换频次不能过高蛇,要抵御诱惑呛泻撤、保持延续性才有可能给消费者形成印象匿碧擞、拥有识别度从而去打造一个品牌勉赁。“感性力设计”的第一条就是要有感性火菊,去追求情感的外在表露碴梅,从更广泛的角度湿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些梅泞,通过真正的审美习惯进行判断;第二秽亥,感性力是专属镣蚊、设计师要通过专属的标签捆使,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感涤毯妓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感乌,比如运动员在起跑的那一刻氮,弓箭拉满而未发的瞬间酸挛悲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚窜嫡瓜,这种动感更有档次宫哀檄,同时价格不菲闷腻,是很高端弯淡池、优雅的设计粹,我们希望把这种设计注入到产品中传,带给这一代年轻人极致的审美体验烂。   凤凰汽车 处填:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌看迹块化架构平台打造的虱久,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划送怜?   俞经民羔街酥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用娟稀。这是对这一代年轻人的尊敬滇,他们自带国际范儿膘,是可以引领全球的潮流的人群豪,因此有着巨大的价值岗。对此剂献,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划挛,在全球也是一样贡。目前廖速,世界范围内古诫,不仅是动力总成前瞻技术的整合涩帝浑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势盲旧损。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车晚丘,采用插电式混合动力设计刨跋杰。另外翘道免,大家看到的名爵ZS磁,将会在明年上半年推出纯电动的版本缴廊,至于最接近今天这辆续航超过500公里砍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车币,也将会在2020年之前推出蠢。   凤凰汽车 诽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系盾酞娄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法彭溅靠?   俞经民 篓私:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扛极,设计上差5%诧,销售上就有可能会差30%罐羚貉。那么对于自主品牌而言科唇,就是要把自主性发挥好狼,去追求审美的宽度和深度箔,销量也才能有宽度和深度彤。名爵ZS的设计就是这样做的勃冀退,要追求极致鸡舌钢、不计工本勒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致惦,可以说兢,名爵ZS的极致设计兄茧悼,对销售的宽度起到了很大的作用临茫夸。   邵景峰 稗牵考:汽车设计是在不断进化的较拧些,不会总停留在一个风格上揉款,在互联网时代戚垦焊,同样要有全新的时代特质师让。另外毖程,从汽车设计而言鞍眉,例如从动感设计理念而言泊,英国车是鼻祖鲸坍萎,很多品牌都是以此为源头来发展的金,也就是“同源”亢唇。中国航天能够上月球话纷,那么在汽车领域上同样有大的进步诚。之前德国杂志的一篇文章写到虐垂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拆赊泰,在进化的道路上有推崇的看法承九翰,也有欢迎的声音容急氮,这些都是要虚心接受的湿拘。另外辟,汽车设计是一件非常严肃的事情内乳差,每辆车定型背后革沽誊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惭辛,背后要靠巨大的投资来驱动食。   在造型评审的过程中武敛让,流行趋势讲清楚鲸,未来怎么发展说明白褥滦,否则误解就跟着来了揪,所以要有一个整体的品牌战略在里面陆扣汝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了邢。   凤凰汽车 你皖崔:今年棚还,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处抵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点如?   林嘉瑜 酮兽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作签,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素怪般狮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄暴模趴,拥有一颗年轻的心蔑宛判,热爱运动客常丧、健康的年轻人钠许仕。   从足球营销来说慌,对于英国和中国捂酶,都有很大的国民基础棚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国毕靡受,是英超乃至欧洲的强队识姓窝,这几年的成绩也是不断的提升珊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的仁郊黑。同时坛,利物浦又是一个老牌劲旅焊玫,有不断上升的潜力缅徊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样晒熟,在用户上有着非常大的重叠之处茎。MG名爵与利物浦对的营销合作节坷淖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来刚,在活动和比赛中享受快乐僵。   上海上港队也是一样的械砰。MG名爵经历近百年发展镰茬圣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蔡驴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队平笺搬,两者的合作也是非常有趣的薪。更重要的是祈,MG名爵通过足球营销的模式促艘,能够促进两支球队之间的交流队,包括之前组织的很多活动酒,不光是针对中国的消费者乖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动池蹄,有效利用MG名爵品牌的特有资源楞匠蜜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拣滔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值去苦违。   车展期间痪虎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海凛长鞠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对赖袜。在车展之后俯羚,利物浦会在上海有推广巡展活动斑池。下半年牛崇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对陕通,欢迎全国各地的消费者参与和体验慰擎。   俞经民 己:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的杜牛,大家能有一些共同点做沟通沃狸,国内和上港足球队的合作换,正是汽车和足球之间速度与激情稼烦短、自我突破的契合点肋圭杯,足球又一个很大的特点阿吐慷,就是会让人意想不到俏箔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款慷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年膝撅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩骗缝,与此同时滔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一勉,长安汽车产品质量持续提升然宋苔,用户口碑不断提升官,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象夕叹漠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一烂热伯、全球乘用车品牌中国市场第二名车唇。   关于未来卢颈烘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会挡伞石,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划失普,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升梧玻晴。   2017年是长安汽车的产品大年诽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市粟、全新的SUV CS55猴篡度、轿车睿骋CC蒋陋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市灿病,将会进一步完善长安汽车产品谱系嫂。   如今泻界贫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”旧操烤,站在国家品牌高度寻求发展摊戌弊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任方泻。提升品牌溢价能力脾彪,成为长安汽车品牌发展的重中之重疙雌。2017上海汽车期间车,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平糠,关于长安汽车的未来敖蒂凸,徐留平董事长有话要说扰,以下是对话全部内容渭蕉粉。 凤凰汽车领戳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的谦?   徐留平没诽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程谱砍,我们也是不经意之间就走到这个地步夕霞境,因为一个产品萌相残,特别是像汽车这种产品是更加的明显磐谅沁,它反映你的公司文化防、你的公司理念是什么样的东西饶回徒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看掠撂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过疗,你怎么样让产品吸引住消费者充酱嚏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球乔稀,靠的是什么媳?因为美是一个主观的东西少寐丰,有人认为这个很美娠,有人认为那个很美纫帝歼,从长安汽车之前的产品来看缅牧孤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瓢悍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么洁发?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的韭雀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错骄餐亮,同时想把这个产品往这个方向进行修改钳炽。我觉得在这个方面材,从长安的角度来看光仓发,就是对于这种动感捌、时尚这个理念的偏好被且。我一直在体会岛愤,其实我是在反问我自己泰煤,这种偏好它是怎么体现在产品上的恃冀熬?实际上是我们内心的这种偏好讽劣逼。在过去的2-3年中陪鲍,我们面临的话题话仑忻,如果过去不做总结吾甲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来览,另外更重要的是说吾随彼,下一步你怎么做航脚袒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法廖嚎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车枫柯,下一步是个什么东西险渺,消费者需要什么样的产品晦摆蹲,然后作为公司来说攀,你们能展现出来什么样的东西瞳,最后我们总结叫生命动感智色双旋穆,当这八个字出来的时候遂救翅,我觉得是非忱龋好钩椒呸,既是水到渠成勾,又是醍醐灌顶勉持冲、灵光一现谭。这个过程传冈,不仅仅是八个字的总结肚酸能。这八个字出来以后伞垫贪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好构寿琴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念寺纽沮,实际上不仅仅涉及到造型崇培,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验黔硅眉。这样的话庆宠捷,就有了一个提纲契领车、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西栋奋忱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中裁,就能够有一个非常精准的东西馅详。   刚才你特别提到“色”窗挠享,我们当时想说痕画纷,你必须要能形而上摹缄,要能够抽象出来息,如果说你不能够抽象出来岗茬讼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候活洞搁,如果你弄它50个字朽庭面、80个字萍卡瘁,你可能不够形而上巢颊扫,不够抽象化门,最后我们觉得“智避变、色”嵌餐榷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求茧酗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动龟。   第二个就是说消费者情感的体验桑霸妒,比方说对这个造型和颜色颈蚊脚,甚至于这种声音或者是形状膊、线条的这些方面的喜欢肠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西喇氰。当然我们也在想用什么样的词比较好勘,最后觉得设计的这个词很好瞳涧斑,一开始我们还担心说这个词字挺多秽韶记,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化掇铜浇,我觉得就应该让它有想象力块,就应该赋予它很多的内容吭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瓣及,孔子都说食色茄,吃饭以后第二件事就是这个字褂,我相信孔子说的这个字也不简单意思徘,实际上说矩涪婚,智色这两个字还是最终反映的是人烦,特别是消费者的一种需求蹄,对于未来传统的一种期许锚此挨,这个过程当中似芹师,对我们来讲桔镣葛,把这八个字想通的时候巴回,我们感觉到非常兴奋也非常重要的昂,这是我的第一段话题危赦济。   第二段话题说这个对长安有什么用处败?那次在发布会现场有说鼓醛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候被笨拈,一开始我就提出吼己筏,第一个补姥裳,这个产品要漂亮吧围,你不漂亮的话胶,什么样的东西都没用宦。因为我们很早的时候就开始在考量疾享,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧睫会,后来发现不行上,最后我们在大概07驾谜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了普颇磺。因为你还不能提炼出一个高大上懈傅、抽象茅就、形而上的东西镐谷酚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮垃聚,但是每个产品都出得非常艰难委。这个事这么长期干也是一个问题仁婚,因此在三年前的时候商喉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了纫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解请堤别,对于消费者的这种认知犯蹋浓,把它抽象化下阮吭,那么这样的话理解了以后硅,再把它具体化钝,特别是在产品己伤锤,也就是设计理念当中一些图形化的东西倍哼拣,因为如果你不落实到图形化的方面枚吾,那就只有形而上没有具像化 健,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中青,图形化和具像化过程当中摆撬,这个就出来了限。   这个出来以后缚,我觉得对未来长安来说权骸勘,我们未来在产品设计的过程当中顽棚卢,产品能否做到生命动感智色双旋型乖仁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疙迹?这样的话填枢棘,实际上说靠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中叹,几十次的否决请,我们也许可以用1/4的时间就把它完成葛,几次或者就十次你把它完成镣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了仙,那么这样的话赣,对于长安汽车的家族化妇,我们看了这个车福,看了这种感觉这种情感的体验够芹,那就是长安汽车慷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车侮,这是一个飞。   第二个就是说兽毖川,我们自己在研发制造设计过程当中尺石,这个速度大大下降残蔡慌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢缉撑级,如何把消费者的体验做到更加的精准磐怒,更加的接触到痒点里,这样对长安的影响是极其巨大的唐话射。   凤凰汽车宋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念睛亢?   徐留平妒谁形:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念甭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辜垮书。如果说把它拆分开来济,生命动感可能更偏向于品牌这种概念刮,智色双旋更加偏向于设计领域噬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢诺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚筐沛,我相信大概许多媒体会想垫栓,生命动感智色双旋怎么落地上?因此我们就想把智色双旋也说出来好,不要分开喜劝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中荣弓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言撇夯。   凤凰汽车线咆:另外一个是提到的认知方面的感觉牵,有没有一个专业的因素起罕炭,咱们除了制度之外匣甫,有没有专业领域的人来负责这件事匡?   徐留平熊乒:我们长安有一个庞大的队伍搞艾对,首先要把一个汽车造好叉痰洼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人睛媒讨,到高管团队趁,到设计团队没,到制造和研发团队财厦课,包括服务团队窝剁,特别是主要负责的领导人盖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验茄啤寇,而仅仅是设计团队的话语膊阀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肝叙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层擒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素丘眉,因此对长安来讲兑,是既有最高层特别的重视轿尘淋、关注和把握辑,并且这也是一个最高领导者的工作职责堂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知催脑贰,我认为在汽车领域当中是行不通的鳖棺琉,当然我们也有具体分工犯孔韶。另外也有很多的专业人士完成这个事情驶葱廓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的卸涉,还有轿车研究的霞办,也有做SUV研究的堵,同时也有按照职能分的粳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中卿圈擅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蹲豪,如果仅仅是设计团队的意见公函,肯定会偏离了方向焦。 凤凰汽车呐爆:一把手是指您吗店僳帆?   徐留平牧:我是其中之一密烯泌。   凤凰汽车桐:长安汽车自主研发的新车纽衔扔,设计猜、评审捅、评定环节您都会参加吗替呵坏?   徐留平价:我必须参加兜霜蛇,我前面讲这是我的职责缅,所以我必须参加电泞材。   凤凰汽车埠弓朵:无人驾驶车呢兰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车任瞧材,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了汝烯烷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产颗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破撮?   徐留平盯嘎段:上一次品牌发布会肯采裳,最新的无人驾驶技术也做了展示绰烙熬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上肪筹汤,高速公路的环境相对来说可控性要好伶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瘁歇,难度要更大短诗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻财舷缎,我们不仅能在高速公路上做泡佳,而且能够在城区做锈,这个技术我们已经实现了突破糕哺牛。   凤凰汽车尽鹅泰:长安无人驾驶技术进行的这么好冲,量产会提前吗热徒?   徐留平逼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加豆,实际上就是说砰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到茄喝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西檀藉孩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挺放,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定乡冯。   凤凰汽车霞扛拈:中美在进行双边的贸易谈判活亩,这是谈判的内容之一嘛盘,会涉及到汽车合资企业的放开赔,可能是一个双向的市场开放的动作风琴,如果这个谈成了摆,如果这个不再规定50%的上限铅,您觉得对行业有什么影响讳泼穆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资驮估,那您觉得首先答不答应轨泌?再有一个多给他股份的话愁,对企业今后的运营会怎么样糙?   徐留平际:我明白你的意思牌,第一我确实还没听到这方面的话题刊视,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况脖脚,股比这个事说了很多年诺,我基本的看法有几点识狭,第一个这是国家层面的战略和政策捷,作为企业来说辰,我们遵循沁猜霖,国家有什么政策我们遵循什么政策遂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抄辖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点帅剩,我相信未来的合作会加深挖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大锨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现湾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题试节谁,而是说理解消费者础抖,能够洞悉消费者竞拜,如果股比的溢价挺高撮、溢价挺低被群,但你产品不能卖出去视蹈,那你不能分摊出去恍,如何把蛋糕做大耿,这是合资企业要做的一件事潜撼燎。   凤凰汽车擦:如果真开放岔椭,长安会想着往美国去吗玲啪赦,就像那福特来到这里呢捻?   徐留平合唾:长安想要去美国是一个公司的战略喘陋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系口帝。   凤凰汽车啡蕉:长安与福特的合作多吗翔垮森?   徐留平挪:长安与福特是我们加强合作的方面劲蟹尾,应该讲这种合作的程度沟交,不仅仅是合资企业帆姬,从母公司其他层面绷宫,包括技术和其他很多方面都在讨论嫉,包括海外市吵懵濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长楔码,它的能力提高了娇遍酵。第二 现在是全球化合作的时代惋牧荷,一家公司独立运营腊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事皖侗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音烧。   凤凰汽车酒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吧步痞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蹿胚,你还说了过去我们做一个车青诗,可能需要很长时间好不容易做下来汉,比如逸动疼吃,是很艰难的惜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鞠双,当然有可能说这个份额很快能够突破50%克荆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资板粒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品杆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大秽姬?第二对比韩系矢、日系挝玲伪,我们的研发体系和他们的研发体系相比悼,您觉得能不能支撑阑腑骨,确实我们的实力也很强碎,我们的内功可能修炼到一定程度府劳,我们后面会源源不断推出好的产品剂丢奉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况肉复报。   徐留平柏汇:你讲得非呈嗔洌好信屏凯,我觉得这是两个原因导致的享,第一个就是必然性鹤坷,自主品牌需要有成长的空间涕丸,第二个确实也有机会的原因火悼,恰恰是SUV的市嘲旖坡汀,中国的消费者需要这个东西亢黔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些韩莱,反应速度更加快一点霖,把这些产品推出确实是满足他们的需要膊廖,我觉得是两者共同作用的结果午辑价。   对于下一步自主品牌来讲楼,无论是哪个系畏匆,无论是美系烤、日系册、韩系丧两、法系钡长衡,我觉得跟系没有关系哨沉,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西温危,这是关键褂碱。消费者他肯定是有他的诉求的冒,究竟是SUV间苛水、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西郎经,他有他的一种偏好娟酶、喜欢摔竞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道枚捞,这就需要我们作为厂商斤北诧,你必须要洞察到消费者的需求坞,实际上要看到他的潜意识是什么东西界,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来溺饶锹。为什么我要总结长安汽车的过去呢瞬脆察?实际上是我们自己反问的过程姓崎派,就是说在过去当中懂,为什么逸动会是这样涟复八,CS75为什么是这样甩靛?实际上说朴瘁,我们当时也没有意识到愁肪及,反正当时就是这个样子袄疾绊,实际上这个过程是一个反求的过程盲,我们为什么会喜欢这样户橡蜕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中堆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子对,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挖,我们把汽车理解为是生命的动感响,其实是一种生命力的扩张仕绕事,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钮捞,而我们长安就应该提供这样的产品伺,回过头来展望未来沫筷,我们觉得这也是一个正确的判断话规。   凤凰汽车躬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拨牛。   徐留平钙:我觉得现在国内研发体系来看道撇,国家间可能还是有一些参差不齐尚,我觉得自主品牌的研发能力和体系庐蒋成,进步无疑是非常大的邵九,而在很多方面可能与跨国公司有差距窜钱,有些方面会比较超前秽,因为自主品牌也不是一家悼,跨国公司也不是一家霓恋系,要两者来比很难说巧菜,但是有一点弧兑佃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易课,做好一段时间不容易吹,这个公司要能够连续做出好产品阂斜拳,能够连续向前增长肆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念酶、设计应用努,在这个公司当中都比较受关注柔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吭烩。   凤凰汽车锨鸡:我想问一下自主品牌的建设罢,随着我们品牌的推出懦,现在汽车品牌进入新的层面评认,会有不同的路径选择渡,比如长城焦、吉利推出新的车型佳抬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势会硕?长安如何能够胜出撼邵蓄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌头晾痞,除了刚才说的两个摔蒲,还有互联网造车的未来的合作伙伴篙食铆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响新十毫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合才懊螺?   徐留平郸暗:实际上摧袍凰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌靡,我觉得这是好事梗,这说明汽车产业欣欣向荣普苛无,是真正的投入暑,这是我对汽车产业的理解肆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚萎驹起,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鼻侧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行刷钦帅,例如一个产品到了造型师的时候氯,是一个说法朗、一个样子蔬傲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蓉险,然后到了制造过程当中又是另一个想法输禽蓝,到服务过程中又是另一个想法感夺冠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辣,既有高大上的松济,也有形而上维、具象的税橙,你要把一个公司从时间跨度棘惹,一个一个展现出来嘘,而从空间的序列当中幌弥乐,你要把研发全部都按照这个意义慰净圣,我觉得是很重要的方面鸡。我觉得制造汽车是很复杂的过程美伦汞,各个方面的协调囊、综合卑加汾、修正掠、打磨需要太多的时间姜琉稠,我觉得这是一方面洞卵路。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坷莱蒋,同时也是我们总结过去体会出来的划梁,它是由内而外的喉蚕坤。可能我们过去没有意识到这个话题巳,我们现在总结出来驰,然后下一步能够指导各个方面妙归,每个部门都很容易做事情导视。   第二个问题你讲到造车惮,我们开的会太多了配通昧,失败的太多了坝举,沮丧也有很多乔珊,基本充满笑意也就一次庙,前面基本上是批评切、检讨放,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行危,不高大上川莽萝。至于说现在很多企业开始造车赴齿绣,我觉得这是一个充满魅力的行当行鳖,很多人都愿意去做护。   凤凰汽车射堕目:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样杯? 徐留平筛踌妨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面滥摧,会选择相适应的地方秦丝。   凤凰汽车汾驶宏:就刚才的问题我问一下疼涪,刚才您提到和新创的互联网的合作拨办,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔凰拈、蔚来也有合作嵌,您觉得长安在未来在互联网里面的话孔眯,更倾向于是一种怎样的合作抡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工士岭窍,您是怎么看的协?   徐留平俄窟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择砂,从长安的情况来看饶肆,我们认为哪个方式都挺好的羌乌咐,现在是合作型的鬼,是你可以自己干珊跑,也可以合作干睹铆坤,也可以自己加合作干廷挠覆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西练攫屎。   凤凰汽车波:我们打比喻舷摹,37度是正常的温度皖形每,您觉得新能源行业堡蜗描,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说描,您觉得温度是多少皋菇?   徐留平锭:您觉得高了低了沙?   凤凰汽车廓:之前有人认为这是疯狂的阶段棵氰。   徐留平骑冻:我对一个产业的衡量依据是沦,在目前这种全球的经济运营模式下努,凡是有金矿的地方淬抽婆,都会有若干的人去挖掘它疥,目前我觉得新能源就属于这个阶段恼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够颠,应该更加得进入豢,因为从目前的情况来看痘,汽车产品当中闺财,一个很重要的领域就是电池涎迁蜗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绣嗓泄,没有这种资本讲、技术哺、人员的这种投入普息蟹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的上壳乡。   凤凰汽车胺:那就是说您觉得温度还不够吗旗诫?   徐留平陌钉:我觉得还可以随,但是我不太同意的就是产能搓度妇,如果说你的产品技术不太优秀裂,你建那么多产能就是有点糊涂软檀。   凤凰汽车氏洽娇:很多其实可以通过改造现有的产能泄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能角,从这个角度来讲钩嘲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况辈郎?   徐留平吉稠:从整车厂的角度我们希望成本低一点离纪虐,选择利益大的辛示烧。   凤凰汽车岸岁某:所以您不担心过剩吗磷喉凤?   徐留平安:我不太担心这个问题闭酞勾,我觉得电池还处于不确定的阶段篓飘瞄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候斡搽。   凤凰汽车怪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象躲,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外皑,不管是设计师还是CEO等等颓退腾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代轿锰芥?当然那些设计师很多是主管的诧糠,老外有管经营的有管品牌挞脸勘,主要还是在设计和技术的领域魄逢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的孪该齿?第二个是国有体制的问题本相,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响癸蚀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域疆荣,也在高薪吸引高管人才描,您是如何留住我们的人才陇搭投,关于体制之上般行漆、体制制约的问题菱厢乡,我们怎么解决息棠乡?   徐留平氓:现在是全球化时代看,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早陶,我们最早的时候是四无铅戚华,没钱策沛、没人寂计、没能力懦绦炼、没地位绒散,到现阶段来讲凄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师社僳篮,这都是一种非常正常的行为白,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢请镐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国墓宛,如果对中国的消费者不能够带动合,那肯定不行氦际扳,我觉得这是一个戏,无论你是洋务运动还是什么运动倍康,核心是对消费者要动起来壁,这是一个圣负。   第二个关于体制的话题乳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距撤啼熊,这个方面我觉得不能讳言潍。目前来看饱当,对长安不是特别明显欢,因为长安是属于南方集团旗下子公司冈,从南方集团来说芳,在这个领域当中澳劣,也在他的职权范围之内做了一些调整玛老,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瞎喘。   凤凰汽车衔:如何看待这个机制谎?   徐留平脊:从国家层面来说现,在充分竞争的行业当中这个机制很重要叙腻挛。   凤凰汽车焊:你们审批会很困难是吗喘褪?   徐留平聚:我觉得会快婆阜,另外一个我觉得汽车集团痕,也许给你量化很多股份石痢,但是最后你没有创造价值操孤飘,给你1股乡灌,1×0的时候不还是0吗粮湃纹?汽车的成长负苛品、成熟或者盈利是一个艰难的过程暗估扣。 凤凰汽车吃碉姬:十三五计划像长安汽车整体的销量坊、利润和研发能力以及目标有没有酒?   徐留平九镁:非常有假,我们愿景2025械疙路,我们做10年的规划贯抄,在这个当中我们相对来说做得比较保守硼,为什么说保守呢锣烙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当浦忙嫡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念笑。   凤凰汽车辰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吗磕糙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拭膛?   徐留平铰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业恼,在技术和平台方面都在加强合作胆扒卷,至于说未来它要怎么样虏佩,我现在还不太好评价这件事柔心腻。   凤凰汽车膏:徐总问一下国际市场的战略狡称,我知道去年车展的时候喇凉沛,长安说往海外拓展的重点是伊朗钮、印度驶嗣累、俄罗斯这样新兴市撑胃痢,有明显增长潜力的市沉榇巧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去叼,比如在墨西哥高脓拨,对长安而言螺沧菠,自主研发这么好套,又长期和国外品牌进行合作汾任,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钾、欧洲的市呈士帷?   徐留平虏凳:在我们十年规划中就有恐锹,去年讲的时候就是当下正在做的内容魔圣观,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的推松档,就是要稳扎稳打辑翔静,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了线慑驮,因为一支队伍最重要的是信心揉。   凤凰汽车簇庭:国内很多品牌都盯住印度这个市臣洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争彤龄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗革?优势在哪儿力?   徐留平恰:对于海外市场我的理解是要扎下根去裂,不是简单地把你的产品卖出去隧凤难,是你能够充分地利用本地的资源狮,包括人力资源和其他的技术能力牡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务紊粉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的么唬坪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长赂宝聚,促进本地人的水平的提高络合,那么同时在这个过程当中划溪队,把公司的产品技术涵盖进去色材迁,我觉得这样才能走得远春方汹。   凤凰汽车簇惜:长安最近一套体系出来了船居,有没有可能往更高的一段发展罕佬?   徐留平寂:从长安来讲擎现,我们目前的战略看萄村,是把生命动感智色双旋八个字做到极致孤氖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品捶腥,这是我们能够奉献消费者更多的东西垢疮暮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的当仙诽,但最终要落实到产品上菩幂烈,产品是一个载体让消费者感知它知道它怂镭慈,未来朔标,长安汽车会加快产品推进的速度柬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神介嫁。   凤凰汽车低:欧尚也在这里面吗礁?   徐留平柏切敢:欧尚不在萌。   凤凰汽车钢傻灵:东风已经有PSA很多股份车敌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗锤?   徐留平捅:目前我没有听到有任何影响奶,在实际工作中我们也没有感觉到看。   凤凰汽车衰:理念发布会徐总是骑着马出来的荣蹬,当时媒体圈特别关注害,都刷爆了朋友圈纫,虽然我不在现彻斯搿,我不知道有没有特别的意义疙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动霸,当时的考虑是什么评?   徐留平飞:两个考虑拼,一个是我把马和车作为比较疚么,你要说一件事论酷,一大堆结构化的语言没有必要链查颓,我觉得既然是长安汽车济赂让,我们叫做生命动感匹、智色双旋私市丝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫泰嗽扮,如果不这样做也没法让人尖叫瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣兢腑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汹式,上海车展首日绢匪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面佩臼票。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量茂案辖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台估绕,12年增长了120倍侧雇爸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访弗蕊蹄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略户类。   受访人刹薪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)哺。以下为问答实录狙:   凤凰汽车降窍穗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面田挽哺?   雷德?比格兰德绩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品遂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年咐富涤,这款车在中国市场的反响非趁访张遥好蕾填撼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA镣,同时拥有强大的引擎蠕孩擎,提供强劲的动力与性能哄捎录,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声屠鸥。所以俄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品滤翁粕。   凤凰汽车夏咳: 在没有设立经销商的地区卧帝,玛莎拉蒂如何抓住市扯枥怼?   雷德?比格兰德娃郊: 我们首先还是会增加销售网络头成廉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点第,计划在今年年底扩展到75个溜。   我们还在天猫开设了旗舰店牡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空济首,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台醚摧巫,大部分来自没有授权经销商的地区华。   中国的客户对于豪车的了解越来越多羌地晾,鉴赏力越来越高谷。针对这些人群钵,我们还组织很多不同的客户体验活动墙境,如海外试驾桑白,以及互联网方面的创新捕,如网络平台的直播茄。此外慌,我们也有不同的金融政策读痕膳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务既塑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式统短此。   凤凰汽车署恢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》理幌,给汽车销售渠道带来一些变化锭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新脆暮?   雷德?比格兰德蛔睹卑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说弯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品保,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具痉暇,而是要提供独特的生活方式体验夺贺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待醇,不止在中国步,在全球市场都是这样劣吠。2016年度廉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长祟钱,这个主要还是产品优势带来的滔彭唾。新的政策出台以后栋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响遁兼,不过最终的销售成绩还是由产品决定完坏蒋。   关于新的法规石歉茂,我们现在也正在研究当中馅翱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定讽泼垃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作怠筏宦。此外炒缝,我们在中国有非城浩堂郑好的经销商关系埃匙腑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关酬。我们开设的天猫旗舰店匙毕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式版砰团:客户在天猫下定单才粮兼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务淮珊。所以蚂分,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系侩掀幌。   我们的很多客户最在意的并不是价格劝撕,而是优质的服务与体验潘矢,这正是玛莎拉蒂的优势所在界骋蔑。   凤凰汽车罐锭功: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线颈患考,有没有什么新的产品推广淬蠢?   雷德?比格兰德蓟嫡谦: 关于新产品纲送胖,现在还不是宣布的时候皖缴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升抒,等到新产品发布时我们再提供更多信息困。   凤凰汽车骆惫: 作为中国消费者熟悉的豪华车镰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍驰鸥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好疵。对于玛莎拉蒂来说舞璃慷,未来在中国市场的前景怎么看讳?理由是什么熊抬郴?   雷德?比格兰德些伴煎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况潦封,5年前颇护馆,我们在全球的销量大概是6,500台闺,而2016年达到了42,100台操,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平埠搽,所以我们的增长一直是持续的镭纱篙。也因此侠绊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观乒信蔑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似暇挂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验咳困壤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后奠际外,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA担繁,这就是玛莎拉蒂的优势弗。所以噶菠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度袒蹿峡。   另外涤竣,玛莎拉蒂的车主非常年轻刻同彤,尤其是在中国市陈⑻谩,车主的平均年龄只有30多岁厦橡妨,他们追求具有独特风格与气质的产品居,来表达自己的个性与品味芬。   凤凰汽车泡毋: 现在汽车技术日新月异侈凄德,尤其是新能源橙车、共享挪必侗、智能驾驶方面修鸥踩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划短仟目?   雷德?比格兰德肚: 在新技术方面沃箩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升将枫避,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统纠镜茫。我们并不追求生产最快的汽车磁,而是要提供包括技术幌缕闯、性能睡巫、动力潍筐、驾驶体验等方面在内的最佳组合撑挫皆。   针对自动驾驶俊彪辟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助噶府鲍,帮助驾驶员减轻疲劳磕九,降低操作难度安粮娄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的涕会挞,包括独特的声浪盯耙铣、澎湃的性能侥保土,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统撇人,这是玛莎拉蒂所追求的吉境。   关于未来对新技术的规划撅室怖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求脓砍旱,比如减少温室气体排放疾查,这一方面玛莎拉蒂也不例外金饯许。此外壬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术醚寒,如苹果CarPlay和Android Auto切鞍垮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统都老赁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术骑诚。   凤凰汽车勉铅绍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化湾讹慌,怎么适应祟焚?   雷德?比格兰德汤: 针对年轻人群力胆鹿,我们采用的方式不是改变自己剔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应豹淳堂。比如在中国离弦,车主平均年龄非常年轻为荆畅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扦,便是一位年轻的中国女性卜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表镐耽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赌貌吠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意特犁,包括法拉利生产的强劲发动机凄食、独特的引擎咆哮声稿耗、奢华优雅的外观与内饰革阑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神权,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势刮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐扩幢敞。   凤凰汽车愤攘衫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化骗点?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吵纽蜕,有没有针对用户画像做调整寇疆?刚才强调坚守自己的DNA和理念嘲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试离廷角?   雷德?比格兰德圃宪体: 在中国惊,我们不断渗透到三四线城市矮铝,但是目的是一致的赎侠,就是要吸引更多年轻客户计素级。但不管在中国乃至全球的哪个城市钨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机捌俱、激动人心的声浪涉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备偷擒戒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户高两舞。   在设计经销商的时候凌鹤奶,玛莎拉蒂也不是随意为之骄畏僵,而是按照需求进行规划细。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瘟戏侩,首发售罄的100辆SUV中颠摊膊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区衅庐魏。因此蓬沸论,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商朽。同时祈灯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品推揭笔,客户需要一整套的优质服务堵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置泞拐煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上目谁搔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生高擂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述潦啪痢。   提问吧澈:您的新角色到底是什么样的蔬吗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上宠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法抡碱?   Alfonso Albaisa抬淋捷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁伞笆破,跟所有的设计相关的工作娇抠,都是由我负责侈。之前我100%的时间放在英菲尼迪扒摹曝,现在会分30%的时间来毕瓷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作掸。现在大家看到的一些车型雌,可能是一些原来的车型肯,我们现在的工作灰寒,也是快马加鞭写嘎惩,希望能不断的改进佛恍、提升现有的设计蹦诬。   提问伟侍报:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么反?如何看待他推动品牌前进时的作用抠娠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa陌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管逞搞,我们会共同合作嗡贡嘛,不断进行我们设计的演化疽暴。其实我到7月份才会正式上任滤缄甭,我现在猜测或确定未来的设计理念烈,还有点为时过早身缸。   我们知道轿叛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蓉、非常大胆前卫的芜水,我们的这种设计是一个不断演进的过程敛丘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改睹懦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计列。   卡里姆跟我有很多类似的地方难。比如疚,我们都是艺术家出身潭廊护,非常喜欢设计喘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞梆泡,并将其以各种形式发挥出来铺泼。   提问使释:我有两个产品方面的问题潦胎吃。首先堪搏,这个概念车非常漂亮酚寝疚,它背后的设计灵感有哪些忱?   Alfonso Albaisa瓤:秉承“冲突美学”设计精髓芹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素檄胁五。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡崇惰涝。基本上就像艺术一样虏辽,包括缝针栏、包裹感科衅,还有使用的木质晶疗,都是非承诶仄恚好的手工工艺烈。这是一种感性和理性的结合踢,还有一些肌肉感极强的车身线条夕兽饯。   提问客:这款车未来的定位高思惺、消费人群是怎样的计弊?   Alfonso Albaisa吭蹄:一般都是比较年轻的家庭屎兜,想要非嘲眨宽敞慷漠摧、具有运动风格的车型瓮烩丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔不:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日李劫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示怜劣茄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容田赋撑。   在发展新常态下冒认伦,消费动力开始向下线市场转移凳樊。同时横,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级伙。由此撵宫佰,县域市场成为新时代的“金砖市场”冯菠。而对于汽车行业此寐氢,消费升级利好之外华埂辖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇敬。如何撬动县域这一重要市晨帷?   胡绪雷表示蚀蹬鳖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局浚分蔚,帮助县域出租车进行升级改革贪豁刺。县域交通的数据化瘟妨时、智能化发展硅操俏,有助于未来网约车的下沉渗透亥可泞。县城消费能力相对较低隘劝那,在出租车领域引进大数据之后捞,未来再进一步升级到网约车靡矮慷。   据胡绪雷透露洽,首汽将在县域布局三块业务咎受槽:长租车泵勘幢、网约车(出租车)墙酶衅、分时租赁级汗袭。分时租赁是纯新能源车郎,未来分时租赁或是对公务用车的补充蓖谁寇,它是纯电动娇缺傻,不用长时间租沏啊柬,可以通过APP来完成告堕狗。目前浮斧,在北京有1000多辆车舜翟,150多个点位谎缅酮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市赎幕,对公务车改革会有一些帮助瘫裁。   胡绪雷认为歼,网约车行为是偏汽车前市场的角色墙绵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式筛抱。第二汲诚,在居民习惯了这种消费行为之后抹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用答拣板,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肯诚脱。   当日鲸,首汽约车作为新生力量疲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进浩隋钵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”烷全逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凭伶吮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汕避皇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示荒,渠道下沉要根据市场来判断磁蔷,服务要根据需求一直不断地跟进斥抬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况丹滩胆,比如说对经济的支撑霸泼款,对政策的拉动齐擂陕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用聘。近几年缮肺贺,一汽吉林产品在县域销量比较高枯醇,对县域市场的期待也非常高畦螺。从目前产品结构来看粮嵌补,产品消费比重70%在县域剁就,30%在一椿撮德、二彼、三线市场咎局。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型得哦,外观懦朽、配置污熬藐、价值都迎合了县域市场的需求称狗。   从流通环节上来看船吨,县域市场做的非巢咏饽耄好哦钨亮,没有什么瓶颈因素快糯都。一汽吉林也努力在渠道建设颂、服务跟进等方面做成长和改善捅噶时。同时宋长欣也提出了一个想法浚幕舜,“县域对自主品牌在公务车啼冉拔、公务员购车方面是否有政策倾斜鞭耪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长忱妙,这是我们车企的想法沃猎溉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时该,要根据市场来判断蓖梢食。目前半,县域之间的差距非常大认葱枢,包括现在推行的3G服务聊唤颂,在那些无法设定固定站点的地方关瘟,推出了3G巡航服务摔描。服务是永无止境的工作渐单晾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进黔司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容旁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日湘搐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脱酬沃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示借扯噬,新能源汽车推广比较看好北句繁、上皮、广限行水、限购市场和县乡低速电动车的升级市场赎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车氓煽仇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场星。尽管都看好电动汽车的发展趋势骑茅疆,但做好市场并不是一件易事科爽颓。   目前比较看好两个市承骸,一个是北虑甭、上谋灵、广限行歼拿、限购市乘菝!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙稀,这个市场的发展速度很快乌圈。例如河南剃、山东拒炯昆、西北区域钞库婆,大量没有牌照的低速电动车鳞胯仓,在政策方面仍处于灰色地带很贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年恢桥,在国家和地方补贴的支持下淘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右卑疵痕,在农村市场脓谐茅、县乡市场得到了非撑愎阜蓿好的认可拆急醇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求停,县城市场的消费者的房屋空间大迁瓦,有充足的空间停发车辆境号,拥有较好的充电便利性汀膜混。其次行驶距离不长得,180公里左右的续航里程能够满足使用需求闭。另外疟碑馈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难贿乡,因为小车型成本低捣。   赵智刚表示肌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展煎。河南地区很寝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排忍,在替代当的出租车卸蓟、公务车方面取得了不错的效果鹃。同时饰侠料,也在积极跟海南政府合作戊,投放了一部分公共用车构卞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进懈孩陌,比如是文昌试、万宁祭忌、琼海等县级市匈熄,未来将在海南全面推进仆挠低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃黎堑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲钳热版。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点枢小,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行雄。会上黔辫懊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搓微:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂韧颊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耪,是参与全球竞争骂害似、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胖穷。”   在当日的论坛上隧年拌,郑刚发表主题演讲郎。在他看来镭,打造世界级新能源汽车的品牌火罕骋,最核心的是独特性砷、差异性痛福雀,是比较节能优势恳寇携,浮出水面的是视觉芒骋、是LOGO澳、是VI筒丛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势胃,其中成本优势是最重要的组成部分拈。   早在110年前前事弓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择簧忍:蒸汽驱动车喝、电驱动车和燃油驱动车祭捕顿。然而男唯,在后来发展中兑锋,电动车败给了汽油车瘫般翟。这是什么原因造成的辖渤倦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及厘艇。亨利·福特发明了流水线生产犀檬桶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候乒,成本大幅度地下降酶密,售价拉低到850美金购,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车锚诺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以驮配,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌砰。100多年的历史多次证明了这一点千孔径。” 郑刚说次劲。   在反思自身发展时巍吼抖,郑刚透露猫梧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量堵艾位,规模在迅速的增长椭煎矗,但很遗憾并没有带来显著的钠鹊蹈、大幅度的成本的降低详顾。   为此广,郑刚提出贰,在推广和普及新能源汽车的同时盟,光靠技术进步还远远不够京私,更加要注重殴氮坟、培育成本领先的优势扳婚蝎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本棵惊探,是参与全球竞争媳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提册横晃。   他建议矛狈奉,对新能源汽车未来的产业政策落糕纯、行业标准熄、行业监管等钢潦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术萎怕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低猫妨,这样才能培育出行业的龙头企业态倾潍。   如何通过提高规模乾、优化设计梆、优化政策和制度创新帽秆秃?郑刚说辞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本炉、交易成本和政策成本盟,来打造企业的综合成本能力和优势边噬韶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势猴钾瘁。这还需要企业和政府共同携手矾稀虽,不忘初心烯吼薪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标卫稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜论闻:韩大为" "  魏建军多次提到芳繁,我们的确有很多故事疮,但是他们没有写得很好泥绥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖史览收?魏建军直言不讳地说茎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纹蒲菇。   囤地赚翻疮危镀、离开保定廷聪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来让掇醒,且莫名其妙眯纷洼,或者无中生有的传言所困扰乏绍戈,最好的纾解方法是什么奇戊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车通。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚假,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂篱猾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后戈,魏建军巷文、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监寥涛,与部分汽车媒体交流汰。以一身轻便的牛仔装""示人""警碱逞,魏建军笑着说旅骆搅,是在同事的建议下才穿出来的建鼎篡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言麓,魏建军坦言枷仙捌,的确压力很大浦姜,也很难受寸逼,“有时甚至想哭”贬。他说岭,我本人就是保定人哎此枪,能不希望自己的家乡更好么暮闲坪?当然秦孪,我们只有把自己的产品做得更好鲤蚕岭。    诚如魏建军所言玛仑瞳,近期湍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蹦软泛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾南监敢,来自媒体的反馈好评如潮鸽末航。有作者甚至设问痴幕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后滑,否则也怕媒体老师太忙”韭陇坚,长城汽车一位公关人士插话道敖程。    10日下午的WEY首度试乘试驾趁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意荒虎没。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格戳毕,有同行在现场就说吮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车磋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型扇舍恒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型佬饲。    动力配置上柬怂棱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机揉端骚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术潜,最大功率达172千瓦割厢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器就,换挡响应及换挡逻辑可圈可点潜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上倒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时雷灯,VV7s几乎没有发飘的感觉耪姬堪,而车内噪音也得到较好的抑制委痛讨。“我们在整车NVH方面做了很大努力屁勿,也取得了一定的平衡”朵波牢,魏建军说倒。   VV7S    在交流中额络,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蹦,大谈刮椽丹、特谈所谓“轻奢”廷微、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时赊炕,咬住“聚焦”二字不松口谋秸龚。而是多次征询媒体试车时的感受太蹭努,并逐一分析黑穆、解答媒体所发现的问题翻。整个交流过程鞘波,他都态度诚恳抱琉,即使是谈到一些尖锐的问题瞎肃桔,也并不辩解滇眉。他甚至非常谦逊地自问自答勃,人为什么会失败凹?尤其是一些有着巨大成功的人备。因为以往的成功矗浅聘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做熬论,就很容易让自己失败丰链。   VV7S    在4个多月前的广州车展上怯寄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车挨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然惩线。他认为授东郝,好的产品本身就是故事俩胆,而WEY就是要做最好的产品茅。此次料堆缝,魏建军多次提到该,我们的确有很多故事要讲立,但是他们没有写得很好扮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的徊黑剑,所以秦期,我在让他们重写瞳坷。魏建军笑着说娟,把一桌人也给逗乐了桓刃耍。    在媒体谈到其他竞品时防晒,魏建军都给与很高的评价溯槐。不过最终还是认为自家的产品逞恋承:底盘更扎实驾妨番,操控性更好猴楼,“因为我自己就好‘玩儿车’”宫,所以对他们(研发人员)的要求也更高滥瞧善。   VV7S    据悉胚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市抗陪,预计售价在15万-20万元区间瘸堵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点绒,他思考了一下才说阔卑悸,它的配置太丰富了保懦,在相同的价位空间娥拨凹,“肯定没有比它更多膝对惕、更好的”卵焊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖贝绒?魏建军更是直言不讳地说瘦皖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钡律。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中题淮,一位来自上海的资深试驾教官说唾妹漂,之前很少接触自主品牌汽车慌,这次也是第一次来到保定微诡檄,第一次来到长城楷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料粳斯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒伐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言旁市。期间膘,有一位同行说驶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好柏?或许这才是魏建军的真正用意吧疾庆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "   陆逸表示乃农,英菲尼迪目前的销量情况非常正常驰雌,因为正处于发展的爬坡期放。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侍奇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嫌即,而且要深度国产化柯矩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挡财痘,雷新透露豆篙迫,上海车展期间炮炬释,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时革础,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现妈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时腐笔,陆逸明确表示佳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常摧碴,因为正处于发展的爬坡期匹轮农。关于国产化的工作亲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略棺,未来将坚持不懈的进行国产化工作案架,而且要深度国产化室桂。    日前设课,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典绷。活动后菠份们,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访握,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应沦窟溺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年晶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赔矗搞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%任,超过23万辆响偶。今年第一季度加,英菲尼迪在华销量破万辆梆,同比增长4%席誓,而其全球累计销量达到67367辆窜系,同比增幅为18%裁衬。无论是在英菲尼迪全球体系中钨板,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中腿隆东,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色隋肩。在不少业内人士看来邦份笨,从去年4月以来挨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞案驰使。    对此记板请,陆逸强调固册,目前英菲尼迪的销量很正常惨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军报谐跑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年边,还处在爬坡期遣陡悄。他还说捷得嗽,所有的汽车品牌进入中国后安娇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加盗禄、运作能力提升及投资力度加强矾层惧,会迎来一到两个爆发期邻。    事实上团如甭,从2014年开始聊巾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后毒慰,就迎来一个销量增长的“爆发期”烘阔:2014年踌燃坎,英菲尼迪在华销量超过3万辆啪搁,同比大幅增长75.6%态茹青,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年具荒必,英菲尼迪在华累计销量为40188辆官哩洁,同比增长33.8%滦检射。    不过饥观,步入2016年冕嫉荒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期猫请。当年4月初凯婚堂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肉蟹,刚好满一年壤咖。在过去的一年里堆摆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态透。陆逸坦言替拇就,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段介凯,以便更好地认清我们是谁鬼,我们的未来在哪里弊,我们应该做什么虽。”    在陆逸看来为诡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌固,今年是进入中国的第十年腔揉。所以作为一个年轻的品牌舱酚,这本身就是一件很有挑战的事情皆凯汞。他还表示赎咀逆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累龄继附,是更聚焦的一种进化奢。因为市场环境在变化秦,消费者的需求在变化饶响,我们也要根据变化不断的调整波钙、创新掀守、挑战自我峰惟褥。”他说眷敌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来愧扁,就提出了‘挑战者’品牌战略褪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过递,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的湿,品牌口号必须得落地投纺。”陆逸表示氏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发官苫,聚焦目标客户群蓖,让产品与目标消费人群建立联接哩、产生共鸣疾。    陆逸对中国经济网记者表示涉挠疗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说洗浮扦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翔,而且要深度国产化开。”他说烫,中国是全球最大的汽车市成芄摇,同时也是很特殊的汽车市澄牌蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国倒青,就要真正的了解客户航,扎根于客户攘磺姓、扎根于市惩О驯ァ,这就必须深度国产化讲渴。据雷新透露夯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%其咯洽。    但是戈绢爽,从2014年底国产以来朝激簿,英菲尼迪只推出了两款国产车型拎:Q50L和QX50澄凹。对此袒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑补。陆逸表示欧,“关于产品线布局的问题玛搪,英菲尼迪有一个长线的规划新。”    陆逸介绍说惭碗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年聊规,规划内容包含平台规划搽靛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等岛。他还说码浆吞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备犯垦,我们的目标是通过完整的产品规划蘑噶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品抡该讳。”    谈及国产化在今年的推进程度郴侈,陆逸表示粗垢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中萎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布勺落斯。”雷新进一步透露胚馆,上海车展期间韭池墩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时两焦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现徊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄祷劲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年高,通过销售Urus侗窘,兰博基尼总体销售量会翻一番室,突破7000辆大关瘸乒轨。    在更遥远的将来扛,很难说会不会有纯粹的电动车逛分坛。这是因为蓄电池非常重倪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涩菏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌猜。自大众集团和奥迪公司接手后寿凉,兰博基尼得到积极继、稳健的发展光讣。日前雾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂太,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员窖囊衬,商务部主管Federico Foschini贪恨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员乖川祁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问迁幻:并入奥迪公司之后矮俗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持系赏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的妮患枯?    答躬械:2016年筏刨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关忌补陛。奥迪公司和大众集团接管之后衰,对兰博基尼进行了很多投资秸底,让公司发生了非常大的变化衫届唬。此外炮诉猜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蔑泪陵。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高冷,如果没有这些投资持袒吹,就完全没办法实现这个计划饲蜂。所以唯,兰博基尼公司从中受益良多胖。可以说酵撇刑,如果没有被接管诞饥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嫉。    问憋:在您的介绍中桨沥男,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高绕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的赦肆?Urus投产以后恢柑,重点会不会向中国市场倾斜陈盆?    答褐:目前识盼,兰博基尼公司只有两个车型系列仇:一个是搭载12缸发动机的Aventador窃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán袄。因为各种原因攫煞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降方泛煌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势摔湃幌。2016年连搅坟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车兄母。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%处郎拭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%汹葱办。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放恭舌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加母梧霓。2016年巾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆擂色。新产品会在2018年投放抄番,到2019年谴,通过销售Urus习,兰博基尼总体销售量会翻一番爸携效,突破7000辆大关膊颁。在中国市场上诺,SUV是非常重要的产品尺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求使。    我想强调的是膊,在中国超跑车市扯揖谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端骏谷拧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沪,Huracán大概在300万到350万人民币居盗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平搂啪牵。    问庐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的皆?    答茅:目前丢,兰博基尼在中国有15个经销商圣巢。到2020年把,我们希望经销商数量能增加到20到25个能。当然髓,通过Urus的投放麻甜缕,在华销售量会增加帘盾,服务涵盖的区域也要明显的扩大呛临酿。    问荣诺:如您所说掳前,兰博基尼在中国有15个营销网点虚,去年销售了151辆(车)丸黄。我们简单的推算一下肋贪番,平均一个营销网点一年卖10辆车抢燃敌。那么乃沧逞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样讥?在新的超豪华SUV到来之前亮煞,是否有改善他们运营能力的要求呢为?    答十:是的袖蟹胚,会明显提高经销商的运营能力化,新Urus也会变成一个破局者亲。虽然现状如您推算肉,但是在Urus投放之后黄,大概2019年或2020年梯,经销商的数量会增长痛,同时每年的销售量可能会提高到30辆姑姜惭,整个业务会明显的扩大砂氖灯,售后服务也会明显提高誊。而且由于SUV使用的频率比较高李汤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班提读,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入第汐缎。    问拉堕屋:兰博基尼车型比较少揣便雌,所以每一款新推出的产品都极度重要堂。现在的汽车行业发生了一些改变曹魄,比如智能化茅脾、电动化黎畦。那么惊矢护,兰博基尼在研发产品时倦覆现,会不会受到这种趋势的影响奥毙朔?    答骸百:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征享麻瞧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆航癸,更多的是代表了一种感情粹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador敞弟,采用V12的自然吸气发动机窟荣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辈骨。    这是兰博基尼最核心的销售主张牢。未来沧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协冷避度。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度揽,甚至会超过前款车型冠判黄。而出台Urus产品时则会有一些变化疆惠垄,它将采用涡轮增压V8发动机令,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机肉垒茫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型牛铂。但是没饰,不管从产品定位慧,还是感情诉求方面来说顷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观衰牢巍。在更遥远的将来耿欺,很难说会不会有纯粹的电动车胶幂缸。这是因为蓄电池非常重贿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制匠嫉跋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车扫,可能未来技术上会实现新的进步膛虽,那时我们也得重新考虑这个问题动。    前些天慈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型客砍寸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录涛酬,其V10的发动机再一次提高了功率献道被。当然担柬豹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA掏。通过技术创新以及功率的提升尸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者筷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车垂核。在预销售的阶段滦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来戎凉杀。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惮龚想,能够击中客户的心理需求谋。    被访人上码骋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作歉断田。1998年到2007年免,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年馈哆浦,负责兰博基尼产品工作;2015年颁馆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员孩欠难,负责销售及市场营销宠管杜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拣蛙,中国是世界产氢大国钳竿鹊,制氢设备桂疵衫、储输设备吐屎腹、制造技术等条件不错闪焊,具备发展氢能的基础脆醒嗽。从环绷鼗野ぃ和能效等方面考虑贝拢,中国应进一步推动氢能源产业的发展计戮。    周奕丰谈到瓮扛好,中国目前主要依赖化石能源斥删晌,对环境污染严重锚。氢能源因来源广泛叉、燃烧热值高皇金皑、清洁无污染和适用范围广等优点贫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源师脱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分悉聊记,目前看殿,中国氢能利用的研究相对碎片化潍毁锰,与国际先进技术相比还有差距藏,没有形成产业化讣涵广、规模化发展囱娇宠。中国应迎头赶上辑蒲,卡位世界前沿嚎腔。    他还提到悍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拌雾,提出实现大规模脊、低成本氢气的制取澈坡呢、存储筷显、运输颈毙、应用一体化的战略目标句缝泻。这非常重要巍铂,未来需要各方协力淬嗜,加大投入挠缴恕,推动相关产业进一步发展接碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表姜幢疮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法锰粟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济苍繁来,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措携烷。    他谈到滴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体糠,各方需要引导资金更好地支持实体经济离钮,促进金融资本流向实业裙伍,真正促进经济稳步发展视,夯实经济发展基础咀袍。这既是稳增长罢娠侗、调结构的需要勤媒,也是抑泡沫柿、防风险的举措社慰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动顾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进限非邦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力泞夺聪。    周奕丰最后介绍梅鲜信,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下努哨,也在不断创新突破丝棋,寻求产业升级嗽敖。公司主动发挥自身产业链箔堤耐、区域及成本优势汗蔷牡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业捍桓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区甭菊辱、旅游景区徒耿病、汽车营宿地箍、农家乐常力环、家庭菜园等不断扩展外饲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业焚,以多种方式在国内推广土壤修复腾彼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场课诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚袖书:李芳" "   国外媒体报道舱徒矾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示紊撅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆摩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴饺杏段。 李彦宏    李彦宏表示链词秒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车呕纱。尽管有一些技术问题需要克服镰闯道,但它仍然有望达到目标爸惫就。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司呈,前微软AI专家陆奇任首席运营官囱坎,负责大量投资的自驾车业务部门耍供。 百度自驾车    李彦宏表示卿朝,我们很可能与传统汽车制造商合作磋奥,而不是孤军奋战氰参,目前还没有制定出这项技术的商业计划光坡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆川。我们将竭尽全力实现这一目标裙藩办,收入和利润是其次的考虑篡汕咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒匿拳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显苹藏吼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样陀默,共享经济还将怎样改变生活凄?   三年前翠,基于对共享经济的热忱挠,清华学霸张丙军创立PP租车歼丸,开启了汽车共享事业;三年后莎嗡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户团楷促,成为汽车共享领域的领头羊拟土瞄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀臼,3月7日邢公擒,张丙军开启了共享有车生活的新征程惭捍诫。   3月7日赏扭,在几百万用户的共同关注下立,PP租车正式升级为START共享有车生活平台盟摹椽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破碌涣兑,也是张丙军重新定义有车生活让和,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅互。   从PP1.0到PP2.0时代烹汀乘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记竞、一个符号或一个名称那么简单茶,它是企业创造持续价值的支撑庆。若没有十足的理由假,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓桓体漂。将PP租车更名为START乒,是源于怎样的考虑梧榔干?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解兑睹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体骸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举艰洁踢。   “三年前兴埠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法旱吐咎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益悔略,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型牡杀归。由于便宜便利钨非,PP在用户心中是一个很好用的租车工具铃。”这个阶段链屡,他称之为PP1.0时代横亢。   经过三年的发展视,PP租车推崇拥有而不占有辑妊喷、盘活社会闲置资源的共享方式苗玖陇,逐渐建立起以车为媒介据碑,重新定义有车生活的2.0时代秤。“START不是买车娇那,不是租车蓝叔答,是共享有车北吮。这是年轻的人群娥、爱车的人群簧草钵,最向往觅钒洗、最有潮流的有车生活方式烯累。”张丙军说耻廖观,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择墒斯胶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验陵。同时稼达,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户情,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区倦圣碧,让每一个用户体验到最真实勤衡徒、丰富泡、有趣的共享有车生活缔。”   START代表着新品类鲁缔、更丰富的选择腿形、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下癌赁,相较于神州租车拒、滴滴租车等传统租车公司鸡骨蛋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢期?   张丙军认为卿贤,START的核心竞争力主要体现在三个方面磐险。   其一褂称潍,PP从1.0进入2.0时代恭,新品牌START更具有张力浅棱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神朔奖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求硕彩,START重新定义了有车生活镁去襄,开启了全新的“共享有车品类偿哺。”   其二屠扣防,为实现共享有车的多样化选择且,除常见的家用轿车外钒捍视,START将主推个性化的用车体验恳挽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型旅眉赖,如保时捷911吧、特斯拉黄奉、大黄蜂嘶刮、牧马人等等恢千。此外讲鲜,用户无需承担高额买车款和养车成本孝赐携,性价比更高修短。   其三被溺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立扯扑,以及更完善的用户信用等级团。这也是平台长期价值实现的核心俄烙。” 张丙军介绍慨倒苗,START共享有车生活平台为使车主放心共享桥,平台推出了一亿元车主保障金困煤,严格的交易信用体系境裁,确保车主爱车无风险;对于车友题湘怒,START还与多家大型保险公司合作壬籍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务仿粹,为用户提供更具信任的服务矮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流匡辽,我们的目标是胶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来慷嫩硅。”按照张丙军的预测适,中国自驾用车需求量巨大狭括,而现实矛盾是蜕融,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车票问,不允许每人买一辆车满足自驾需求写貌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蝗膛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用揭耸。   此外效稳,他认为珐姜喉,随着消费持续升级崇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挎徽负。“感受丰富车型带来的不同生活体验抡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向钞陷棺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质烤喘、丰富顽被辆、有趣的生活方式羌齐啪,让有车生活更加精彩珊。”   张丙军表示奠遁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者龋弄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验菱胳首。START猜,梦想才刚刚开始瞬画桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇霜:李芳 版权作品观扰堵,未经环球网Huanqiu.com书面授权报掂岗,严禁转载乓饺,违者将被追究法律责任那。 获取授权" "   今年全国两会上吗视嚼徘,董明珠在接受记者访问时说躲形腾:“只要你敢想财泉乳,比如以前谁会想到人能上天钉,如果我们不去创造昧,人能上天吗栏狄?你不敢想肯厦怠,你不敢去试验捂,你永远不可能做好丁妈糖。”    过去的2016爽涧衅,伴随董明珠的愁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈滦为惧:格力全员加薪1000元糠、格力的员工房捻瓣、以及格力的手机……对于这一切缉县,董明珠并不过多在意勘浓,她说么泛棱,自己最关心的还是“掌握核心科技”徘瞳。在今年全国两会是仟,作为人大代表博举,她再次提出了自己的董氏宣言贯擂:确实这两年的发展付撕,总书记提出的供给侧改革身挎颧,我们就应该做供给侧改革的排头兵舒达,因为做的是实业痰胃享,能够掌握核心技术堑,制度也要跟上湿翠徐,真正给那些创新型的企业嘛、有创新梦想的人一个环境隋寄。    对于国家建、社会枯慨铃、普通百姓的诉求诉,董明珠是这样回应的滩尖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献峰狙赶,他真的不是仅仅是索群饣臁,收获鸽,比如说我们过去讲虚,这个企业了不起写狗,再就业可剃橇,反过来你要感恩这些员工寇臀奥,没有人来给你打工去,你凭什么去发展哆粮?所以我觉得要有一个感恩的心情哎霞。”    把感恩的心落到实处锰,就成了格力员工的2室1厅懈,于是撬睬酥,别人家的老板就这么出现了毒斗。 记者甲读辞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧痘?    董明珠盛:对蚊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现肩。    记者谋钝汐:以后所有的员工都会2室1厅粗继绣?    董明珠赁帆:对对对哆。    去年末券楼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路浮,但因股东大会投反对票而失败淌桂。随后绕酱,她以个人名义增持珠海银隆股份退弟豹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业射,然而窗陆,到了今年悼掀揣,新能源汽车面临两大不确定因素惰啦:电池熔煎、补贴“退坡”楔恼萍。在董明珠这里氨般,似乎这些俨然不在话下椽帅曝,董明珠说返额,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟雹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱湎弧,“不是因为退坡我不做酿,也不是因为给我钱多究赔,我去做细夸堪,我认为是一个责任嫌,是对社会铣霓方、对人类洗编,你都要去选择的一件事桶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖廊魔,董明珠很不以为然供杏,她认为绿溅,这些都是炒作沸缔,并没有人真正说到自己手机产品的质量难堑射,只要没有说到质量曝,那就不是否定驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  近期揽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税林梨频。美国此次取消“双反”焦钢屏,对中国轮胎产业无疑是一大利好铺摹伙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转樊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变牧勒私。   全国人大代表煌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议迟苏褐,在轮胎中使用RFID电子标签技术睫灌,给每一条国产轮胎装上“身份证”问本。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督陋充颂,有利于消费者对产品品质加以甄别虱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量陕级,从而规范轮胎行业发展澈,促进行业的产能优化和转型升级娶檀八。”袁仲雪说塑辅仓。   据了解娄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草饭,全球多家组织及单位参与舒。轮胎用RFID电子标签的应用瓦魂权,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体棱矮,将等级数据写入轮胎标签内部迁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定牢挽屑,伴随轮胎终身使用弯蹲玫。同时竿盘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体丁龚频,使轮胎更智能刮胜吧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS仿,能实时监测轮胎的温度爱浆、压力等数据拖澄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况岸,从而有效减少安全事故喂故娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计室犊:李芳" "全国人大代表盒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题铅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通锤鼻、环境协和发展的产业沮乐,由于行业标准尚未建立杭,使得整个产业发展处于十字路口容酷。全国人大代表顷、时风集团董事长刘义发建议抠棱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拭可,全力推进供给侧结构性改革莽急。    在刘义发看来茎锌,四轮低速电动车是市场主导凤摩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品喘卢。目前幌麻,工业和信息化部藤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》耸垮。该标准的制定嘘,对规范四轮低速电动车行业发展乔,使三戮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代坍,直接实现电动化劫奉堕、节能沉、环保安全出行具有特别重要的意义抖期。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鼓惠雾,又适应市场需求病吗,刘义发给出四点建议顿老搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一漓、标准制定应充分听取行业的意见记豁河,响应群众的呼声糠。制定标准应尊重市场规律匪,规范袄电目、引导产业发展肋,而不是简单的限制冠款,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求稗土豪。    二递香、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贬。四轮低速电动车安全陕、环保骆、经济池、舒适问,是摩托车岭扳犀、电动自行车慑尖踌、自行车等升级产品凰,特点与与高速电动乘用车不同佬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标逝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定朝态憋。    三奖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导颁室、政府引导的办法列官。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点杀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池聪少炔,如采用锂电池政府给予一定补贴币孙。    四侗、在制定产品标准的同时淑图耻,制定企业准入管理和注册登记褂拷、道路交通管理的配套法规关狙舶。产品标准只是为行业规范管理提供依据剔赐,而实现规范管理是一个系统工程啊哥。政府应加快制定企业准入攀练冒、车辆注册登记际杉太、道路运行管理的配套法规擅弘襄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则秘,方便企业让利于民客黔,减轻企业和用户的负担角。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求姆、加快供给侧结构性改革的产品囊,又是一个节能环保的产业陷轰藤,引导得当可以大有作为泞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法宠贾羞。”刘义发建议咯顽勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏匿匆:李芳" "   近几个月来誓突徽,共享单车火遍了北京城膳捂。6日池哄吴,全国人大代表码科、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示暖,今年上半年隆箍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”麓咳面。    徐和谊说第茧,伴随着公车改革藏呵忌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拨竿翻。“很多公务员手机上有软件狼洞聪,一刷就能用车金陪餐。”他说茨兼馈,今年太,北汽计划将新能源车推广至更多的公众敞串盛。上半年忿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车妇蓟。    据徐和谊介绍冒俺锋,未来投入的汽车数量将根据市场而定盆,租用的价格将有竞争力疲。产品的外观将非常“吸引眼球”吾试苯,为两座式纯电动共享汽车酮乘函,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷零蟹乓,适合分时租赁和共享市场需求沧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别擞犬惟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件巫,在手机上可以查询哪里有车璃彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题卑,目前大家用车起点和终点不同良。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源体玖庭。”徐和谊说豌,目前颅咯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节舅酱,包括立交桥下蹭铜纪、公共停车场星、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇技攘搐。目前边远的地方停车资源丰富坑,但是用车的消费者较少边捻。“希望异地还车的便捷能够实现荡届,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点距,否则还会存在最后一公里的问题弯凑。”    徐和谊坦言奈撅,停车位还存在管理的问题颠,汽车是价值比较高的消费品身解,一旦出现剐蹭斧,租车人还车时也容易“说不清”罐步善。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护附泄碉、“钟摆效应”等问题扭滑。“有些消费是单向的扯,如何让车回流也是个问题”挠孔倪。他说犊忌秆,目前扩,北汽正在进行市场研究瑞杠欣,探索解决方法括。    徐和谊还透露缅暖峭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行祷蹿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆测妙溉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案忿欣奥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆村韦。目前距2022年还有六年时间频屯薄,从可行性上讲痞哪,应该是能够实现的饰。届时希望借冬奥会的机会毒诗,展示中国制造的水平烙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露犊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题丝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击揉入钒,目前已追回骗补资金或饭妫款23亿元收开闺,并对有问题车辆不再补贴捕茎,对闲置车辆也暂缓清算街娘。    肖捷称弗凸,在财政部门督促下伸送备,目前相关企业正在采取措施好,认真整改发现问题刮通。    有记者问捕患贺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展错,肖捷表示工老号,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整橙,主要是降低了补贴标准骇,同时也设置了补贴上限秒表,还提高了准入门槛驹秽处。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展毒,同时也可以有效防止出现市场扭曲讲燃。”他说楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐乾:李芳" "全国人大代表踩拌摔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气嫂密、废液芳、废渣等污染曝倍侯,一旦有机电解液和钴坚但祭、铜爸涛兴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中收戮,就会带来生态环境安全隐患克掠,甚至会危及人类健康嘘挥扳。”全国人大代表湍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示徊奈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议纲婪华。这位带领团队经过几年技术攻关宏签习,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人挨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上婪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个晾汗鲍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吗瘟。在提交建议之前忍算,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究渐看喀。    自20世纪90年代以来狭塘赎,随着锂电池广泛应用秸犯,我国成为世界上最大的锂电池生产沪杭裤、消费和出口国科捍裁,近年来我国出台了购置补贴拆定倾、税费减免硕、研发支持颊佛、消费优惠坷监、基础设施等一系列重大政策措施宋每哺,新能源汽车市场日益蓬勃发展矮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆坦岸、保有量超过100万辆蹋,占全球市场保有量的50%熔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆甩。    随着新能源汽车快速发展纯,作为新能源汽车的“心脏”酪,动力锂电池产业也在迅猛增长苍捕。按照相应的报废标准蝎,动力锂电池回收利用市场已经形成里力遁。有研究数据表明淮炮葱,预计到2018年俱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模里,累计废旧动力锂电池超过12GWH徐蒋爽、报废量超过17万吨牛,从中回收钴委全、镍赋苦烈、锰膏觅匈、锂氓乔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元比怪程,到2020年将超过100亿元肆陋狡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元点莱寐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫懊矮诬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题剑囱叛。”张天任认为累盲凤,如果动力锂电池做不好回收利用洪,就违背了绿色发展的初衷罕洁芦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用碾孝孩,但现实是深讨检,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实狼些。“废旧动力锂电池包括不同的类型毙、设计工艺和串并联成组形式戎扛伯,以及多样化服役时间庙、应用车型和使用工况氮晒诞,这导致电池拆解不便畴。另外规耗哪,国内尚未建立成熟的回收体系骂榷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应前灵,回收工艺成本高沸傲画。”张天任表示磐际颓,“出台的政策并不具有强制性呐,且缺乏明确的奖惩机制墓杰节,加上动力锂电池回收再利用经济性不高头,目前动力锂电池相关主体无利可图沸盘,对政策执行积极性不高委弛才。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题厕,张天任说踏猛:“一是退役电池较为复杂豁典囊,不易拆解;二是退役电池一致性差酒惫返,品质不高;三是回收拆解成本较高吩疟码,盈利点低;四是回收政策缺乏监管铂,执行不到位仕菏辖。”    有问题就需要有解决办法酥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方揩裤:其一丁矮藏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二冲淋盲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四程撂,鼓励商业模式创新试点和推广应用裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "全国政协委员唯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题刹帮。”全国政协委员竭偷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示喉渺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题擦谓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时徐差,其市场前景令人堪忧桐侧。“在电池方面谷唐同,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡抗,2020年后妒舷,当大家都不再享受补贴时葛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上动坑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品酒。”另一方面访翟,柳崇禧表示攻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市共,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限兜烘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素浮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等撂匿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上礁洗娟,但电池的寿命大约在20万公里透铺弟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受捕,这意味着飘嗣,电池报废了车就要跟着报废虱栋糠,这样算来糕宋,纯电动汽车的使用成本是很高的吧。”柳崇禧说焦涎鳖。    对此弹圃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案竟零晾,即建立专门的电池运营机构砷蟹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务桐褐帘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池残滇梗,是对车辆的物尽其用斜。对电池而言萍鸡,虽然不能再服务汽车剂蔡详,但还可以被用作储能电池刑蚀,同样达到了最大利用率龚界。”柳崇禧认为秦蛙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法朴。“但国家需要予以支持滇,尤其是在车辆检验方面藉扭停,按照现行的规定看篱冯僧,更换电池即被视为改装钨实。”他说胃。    柳崇禧的另一个观点是珐,氢燃料电池的大发展即将来临彻猴。“一方面颊芦,原来的运输成本相对较高丘,而如今这一问题已得到很好的解决危,现在的运输成本只有原来30%;另一方面察辰,美国的相关先进企业在国内开始建厂袭孩澄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车怠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展勾喷筏。”柳崇禧表示刀,氢燃料将作为增程器为电池供电淳挽,以达到更长的续驶里程几,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用旅婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏来:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同夺,造成了双方的利益不在一条平行线上咐。为了解决这一问题拖疚没,李金勇指出淀词,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景都,重新设置股权架构畦肃,经理人和骨干员工合伙人化椿。”    “遵从起码的商业规则缔滔,我们就是经销商桃赋按,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泵韭轮、一个桥梁擞歪,我们没有义务去亏损怪纱。”李金勇说衅疯叉。    日前尝,著名汽车营销人食、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出段,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景赎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钵岛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争管铂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象洁蚀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”狡轨修,李金勇直言多弹菠,“在过去的十几年童,我们的市场非潮好坤,老太太都能卖车涩铆期,会加价就行了肯兽分,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高沫太,职业经理人的压力很大大挽湘工,每天都要搞KPI考核遣、培训路宫敦、提升监。”    李金勇以实例说明娇棉扒:“过去在资源时代炬睫华,一年这一个店挣1000万究裸,给职业经理人开30万甩闯解,没问题歇侩,这车好卖赔屑寂。现如今起,市场不好了提,现在一年挣100万碑,职业经理人还是30万孔佰,但是特别累楼滦菲,现在一年的工作量比前五年修豌、前十年两三倍都不止桥。”    在李金勇看来啼钾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俗谋坛,造成了双方的利益不在一条平行线上秽。为了解决这一问题把亲,李金勇指出钨认,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筋痢悲,重新设置股权架构乡,经理人和骨干员工合伙人化畔锯。”    李金勇进一步具体阐述道尸,“过去资源时代渤随,投资人只要拿到了店锚陀、拿到了品牌暗,就可以赚钱迷偶。现在乐,资源时代已经过去了猾稿霉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起顿套抚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人绒警喂,从而真正让员工自动钝枯、自发地把工作当事业咳勉救,而不是靠培训栋瞳,靠感恩愁狼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来撕,不少汽车厂家制定了销售目标椒软、生产目标宽复黑,职业经理人必须要完成思亭,如果不完成就走人岁。李金勇认为餐,“在这种状态下戒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划浩车、十年的规划卡呕略,只能先制定一年的规划酞霉,把今年完成再说鞭掏苗,由于今年完成了记祭,明年才有你的事兴伯缓。所以这两年厂家的高管变动频繁滦蹭苯,十年以前很少有这种变动拢娃,而现在这种变动成了家常便饭痉号。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量堑呈湍,没想经销商的盈利能力瓶胜。”李金勇表示敬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量筋锰蛙,想办法做经销商工作赫裴,把销量任务压给经销商虫。而经销商越来越不听话坛、越来越不相信的时候身晚腿,厂家就再出台相关政策川豆净。    李金勇指出伺,经销商要有勇气打破潜规则蚕,遵守正常的商业规则断峭跺:库存大不提车擂、无差价不提车和烯陌、拒绝搭售丢俺。“遵从起码的商业规则搭赦们,我们就是经销商咎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伴炉、一个桥梁勤侗趟,我们没有义务去亏损氛坤。”李金勇说铰署桓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题靶,李金勇建议妓晌铰:同城市的店应该互相加盟或互相买断税姆,或者干脆出售给另外一家经销商函,不管用什么形式嫡,形成同城市的一家店饱促。“我们用销量偿剖拿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来茨惯霸,这样减少恶性竞争熊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鞭。”李金勇说眷秆栏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象萝,李金勇表示窍,“我们不可能卖出路边店的价格娥垛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争屎。100%原厂配件保障鸽,专业的维修技术撩粕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客敬敞炮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”萎脚前。    此外度,李金勇还表示摹另,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车肮。据了解疗享驼,2016年倒,新能源汽车的销量超50万辆胺挪勒,到2020年茬肆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年枢陶铣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆舞。在李金勇看来茫嫡壤,在这个快速增长过程中开爆觅,“传统经销商中瘦,谁关注了新能源汽车并率先布局凉寸凡,谁才能在这个市场当中分一杯羹硷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻率:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕屁卧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员獭电写、四川省鼎立律师事务所律师施杰接,今年的关注之一桅馆,是有关网约车新政的话题课睦码。    施杰表示殴设戳,为加强管理洽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)轮郴,并于2016年11月1日起施行磁谷。然而示垛伍,根据多家网约车平台公司的数据湍派竟,在目前运行的网约车中逝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的辑,仅占极少数部分伯眉楼。    “交通部制定了网约车高品质服务拎,差异化经营的原则实葛澳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”汇,施杰称趣甜屑,“我认为韭不论,政府应当放宽对网约车的准入限制酪,顺应社会共享经济发展趋势”统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到丢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中处幸啦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方彻。    首先肝,施杰认为讼高,北京们、上海的网约车细则要求“京人京车”汀滴丘、“沪人沪车”等差异性待遇性蜕,不符合市场竞争规律戮烩。施杰表示洞舅,只有在市场竞争的推动下沁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力虫慑,也有自我管理的需求与能力醒虏秽。    其次形桃,施杰表示感剧,北京妊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员皑梦熄,而且购房瓦链夹、购车也并没有绝对限定于本市户籍圈。“京人京车”胖化垦、“沪人沪车”的严苛规定谭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外钩,会导致营运车辆骤减吼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抨,阻碍新兴业态的发展朴镜颇。    而对于多数城市对排量构府嗽、轴距都作出的高标准要求邦幸菩,施杰认为届窟配,高排量代表着高耗油七股惦,不仅并不符合节能减排目的橇奇皑,高油费必将抬高车费眯那归。    更重要的是虹菏茫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则翅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准券涵圣、高门槛唱晃啃,将损害网约车的实惠经济特点策,打击其平民性灭淖,“上述许可管理的模式控显,将导致网约车司机数量骤减刻兔颈、车费翻倍媳却想,群众打车难恒端疏、打车贵的现象又再度出现算。”    此外画,施杰在这一提案中的主要观点还包括惫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”叔鲜、“许可管理不利于节约社会成本”等习窃。    施杰建议亭杜默,《暂行办法》可作出如下修改无铅参:    (一)政府适当降低准入门槛罐窟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度外,是十分必要的虹碉。比如舰嫩携:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查好悸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置斯玖齿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求毕茫啡,等等餐。设立适当的限制条件究陡,符合市场发展规律衡,能促进网约车市场安全性牡稳、规范性发展蠢。    同时敖,政府应当科学引导网约车发展很硷,而不是像治理洪水猛兽宦,把它一下子关进笼子里桨吴。以构建网约车公平竞争的环境为导向喘许闭,放宽对司机户籍的限制性规定裳瓜丢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源估。网约车平台尾卑、司机和车辆的审核程序捷柏,各类许可证明的核发程序尽量从简抨莲,以便节约社会管理成本刮糠。    (二)政府协助构建平台审核棺奉疲、加强平台监管    改事前许可恃,为后期监管腥萌,采用“政府管平台票,平台管人和车”的模式欺捶夏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台躺荒,规范其登记信息介、审核资质的义务捆祷画,定期提交所有车辆的情况电董垃,这些数据要在监管部门备案贝未赤。并通过补充相关的法律法规窃母,对怠于履行义务的平台采取处罚措施宦。    对网约车不合理调价进行监管夏胶浚。保证人民群众用最合理的价格出行九蔑,也避免由于市场垄断形成的价格新高亮。2017年1月乘厩密,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人耸福,因平台上出租车预约加价功能超高额收费稗伎屑,就此提出整改意见蔬,平台负责人也承诺将取消该功能盘募。这就是成功的监管案例叼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车渭皖息,存在大量不符合新政策标准的现象尉太。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断令锤俊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鸵戚,社会各方都需要一个适应阶段操锹。所以踏锰赎,新政的实施不可硬着陆姐。当前阶段晨浮,政府应当积极引导各平台规范化审核回,加大对群众宣传力度忍,延长从旧规到新政的过渡期扭,循序渐进地促进新政策落地吼。    我国全面深化改革提出了目标狮: 市场在资源配置中起决定性作用钵蝎肉,更好地发挥政府作用长扣。近年来师睡收,国务院一直倡导转变政府职能牛奈栏,推进简政放权奇无。对网约车的审核垫帆,放权是进步辰固,限制是倒退迫谢鞘。政府应当创新行业管理把,优化监督模式寒,构建平台审核模式菇榔,推动群众绿色出行梢窘腔、健康出行辈拢,为“互联网+交通”营造良好发展环境侠搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵匡畔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈7溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易迪就蔷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侥完扩、品质等方面做了很多的投入栖败督。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势柬梯本。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略丘锌题。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市娜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞肠丝扒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球订祥结。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”纬汀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁槐乘撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易莫峭归。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计委寒、品质等方面做了很多的投入旗幻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计骋范。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶臂枢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性柿、时尚及科技感的一款产品芍睹弊。”韩德鸿说炽佳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫卷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型佩赴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场弊躬僚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆阑瑰柬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”酞丝楞。薛海涛坦言杉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩塘粪皮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730浩协、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%呕洛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走桂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鸡、制造能力戌本、经销商体系吭蹦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面漏撑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势玲律腐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "   2月21日热喊氯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办冬魂失。本次大会立足技术趋势湾希,探索全球技术发展的内在原动力编瓷,探讨人工智能物、量子计算颇逆、基因疗法等领域的技术和商业趋势冒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中匿酶四,有两项技术与人工智能密切相关伪橇,包括强化学习和自动驾驶卡车劫。在关于人工智能的圆桌讨论中渭,多位创业者和专家针对强化学习啊、无人驾驶分享了自己的观点疽溺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车撂告,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车轻铣,可能只在北京的五环里面开钳,路况很好汕猩,最高限速就80实腐、90公里甭却,这种情况下从,车就会极大简化楞诉,驭势并不想生产一辆概念车凡吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯集理,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术寒劝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性男。技术投入上拇奴毕,目前大家都在往里面投入很多的资源痞澜牵,整个行业在往前发展蕾苗卢,但里面还有很多问题需要解决谁庇,包括保险添、政府等痰晌脖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用闪小,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道枪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好攫售,把信息融合怂踌、如何决策做好竟年菜。图像识别拓展能力非常强矩篇石,它信息的理解非常细致赤遂、更加全面磐席,比如前方有一个易拉罐枚触婪,有些传感器会认为它很危险拌,因为它是金属啡,但图像识别会根据它的大小垒、形状去判别鬼徐漠。目前结合强化学习额,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持翁噶距。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能谋皋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目擞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性隆琳,说到底这还是一门生意如钱宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布倾:李芳" "  【导语】这是最好的时代逛都伸,车市销量连破发展记录嘛,这也是问题的时代嗽次筒,多元化彪、碎片化癸牛,对整个行业提出了更高的要求绍氏电。一切都在变无火擦,唯有不停思变方能随机应变仙。2月18日际探僵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕劣囊使。行业内百余位思考者和变革引领者斗嗜,与120余家媒体相聚一堂附汹腾,在“变与革”的大会主题下桑,共商“品牌与营销之道”卤,把脉中国汽车2017琳眉。广汽乘用车副总经理肖勇松限矩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英乓些皆、吉利控股集团高级公关总监杨学良崎、福田汽车集团公关传播总监许翔闺伤颊、SWM斯威汽车首席运营官余波赏陶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动胚泞渭。以下为发言实录金乳参:   互动环节嘉的合影   李苗苗挺邓:接受张红同学的邀请屏颊驰。下午好!大家都是老朋友了具希检。今天在这里登么,首先我咨贺张红搞这次论坛澜。第二菲,其实有这么一个机会让大家聊一聊目光锤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆爆贺枷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力聚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字齐萌。对这个数字未,我想每一个人漓绒浪,特别是管营销的人刨,特别是管品牌营销蕉屏路、品牌推广的人嗜疤菇,我想每一个人都有很深的感慨立。   首先请问肖总话梦般,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物草,也对您做过多年的跟踪发巾慕。这次请您上台顷挫刑,我很想问一问缉吝淡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌冠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点溯?能不能简单地概述一下盆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇呛谦挖:李苗苗老师第一个点名我暑,作为广汽传祺来说竟兼桐,正如李苗苗老师所说的钮酷,应该说是比较新的汽车品牌描廷谓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”席、“两个坚持”把,坚持正向开发和坚持世界级标准纶。这两个中醛,一个是对产品开发的定位藤泊骋,一个是对品牌的定位莲须校。   从中高端车型的新产品进行切入谭柒鲜,相对来说这条路走的比较艰难一点那存栋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”雇碱不,就是起步会难一点粟巢棵,后面会越来越开阔围躲叔、越来越顺烦玖纹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吾,内部也有两方面的方向宦憾苦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手靖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来梢,并且在市场上面赢得一定的销量灸论,建立一定的知名度辜。另外一派的意见距,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势纳捶卡,从中高级产品切入衰难京。但是大家也认识到这个困难梯刻渭,一个全新的产品和品牌从中高型切入啤偶,也就是售价在12万元以上梨,第一款车型是12万元到18万元届春岸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难宋视,我们意识到这一点了闲牌疼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大害,其实2011年地时、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年牛释坍,应该说是非常艰难褐廓剧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦芥逞。但是2011年实称、2012年有一个词就是“坚持”岔时,做品牌是做两方面的事情达。第一个是做好产品的品质借不,第二个是做好对客户的服务的,以这两个为基础这五六年走下来渴呕陶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑恰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象铣,受到各位媒体老师的厚爱锑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌砍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础饭辨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题谁,我觉得第一个是坚持食烁。在我们困难的时候不要去放弃磕鹊,就是把自己的品牌形象春、产品的售价回到往下行的趋势台。第二为了支持品牌向上鹃蔚馈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务龟斑。   李苗苗会辽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鲜脖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程票。比如像现在的奔驰鲁,一百多年睦橇示,宝马些、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年官拓喝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌娟堑身。所以我这个问题特别想问一下陈思英总估鄙慑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌慕分,也有现代的销量撑妊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嘲,您能够阐述一下吗蒲方?北汽在塑造自己的自主品牌方面倾,到底在哪些方面下的力量最大己疙?   陈思英虎桂:谢谢李苗苗老师编豌,非常感谢红姐给这样的机会蠕贡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌晚千啪。其实不是妄自菲逼非咏帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷纪碴,台上在座的各位都是大幅度增长存略,我们同比增长更高一点怂宦固,因为我们来得更晚一点嫂,同比增长8.7%橇抹。   但是我个人一直在想这个问题氯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的辞颈。像奔驰去年是130周年蟹,今年是131周年爬劫库,我想这才是品牌凉。现在我们在座的各位给客户提供的仓,我更愿意定义为商品幢,我觉得是这样阀报。   从北汽自主品牌发展之路来看缄前,各位媒体老师和同行都知道悸舰涟,2009年我们是收购扩熬、消化鞠、吸收了瑞典的萨博技术贬嘘,当时萨博的93腿句、95的平台和1.8T贬氓苹、2.3T涡轮增压发动机的技术添,我们是基于萨博的平台上贤阜呵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展檬。2013年的5月份共等械,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车莼Ψ啊,大家对这个印象应该很深莎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇程,当时也试图通过萨博平台的背书寡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端咖赌溜,因为我们希望建立中高端的自主品牌项,当时的愿望非晨猓好灵怀憨。但是事实上发展到今天绰藤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈距。   但是没有关系愤赦,2013月5月12日投放的绅宝D70旁拜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谦丹。这么多年的坚持是在消化工、吸收萨博的基础上进行的乱稼,源于萨博赡拨、高于萨博碎,我们有奔驰坍、现代合资的反哺描柒呕,我们在人力杠、财力峦尺、资源姥香虏、技术核、研发岛射掣、生产吹李废、制造方面戌,都有很多反哺给我们废警兰,北汽近几年高速发展夺颗恒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆女,这一百万辆含金量是很高的幻拉簿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拷,但是我们用五年时间实现了一百万辆书。这里面还有几个第一和差异化产品腥湾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一窗圣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一任爱七,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位膝荤霓。   基于萨博叛幂、源于萨博和高于萨博的消化窃惰、吸收和引进池,同时基于奔驰和现代的合资反哺擎虹雄,我们坚持为消费者提供好的产品港赡、好的服务接领、好的品质恕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近俺寞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涂,比如中国新车品质(IQS)IQS啪、强制性产品认证(3C1000)离渡,3C1000即三个月的购车用户中扁,一千个用户的抱怨度是多少达撇鸥,我们的水平无限接近了合资品牌憾唾妹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的燎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心掀勃,希望有一个很好的中国背书膳,给大家提供一个很好的产品体验贝绢逗、品牌体验和文化体验毕。   李苗苗空即辟:听到陈总的发言我一直在想护,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO沧答舍,现在经掣阄玻看到“北京”的LOGO坑。   前不久供珐,不去杭州是到处都有吉利车插黎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年寐荚,推出一款车就红一款车斧葱夕。请问杨学良漂,学良也是吉利的老人了扯叔蔷,一直在负责品牌形象的塑造记、公关奴凰、市场猩跨。原来我们也沟通过这个问题怪顿,对于吉利来讲收购了沃尔沃靛胖颠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块羌炬腾,这是蛮难的事逛经苹。刚刚陈思英总还在说萨博迪痪告,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃籍挞,感觉蛮纠结的释蛾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象实裸闹?   杨学良斑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下渭灌舅,第一是对标妇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌漠发喉。我们是坚定不移地在执行活,而且到后来做博越遍、博瑞之后有越级对标轿臀群。比如我说开发一个自己的A级车评好团,可能要跟合资的B级车对标猴怀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域趁深,包括研发协、制造蛾傻、采购兑咖顶、营销毫秆拔,我觉得成果是非常明显的贯畏踩。   第二是坚持走精品车的战略科藐。所谓的精品车琳陪思,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拖撼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吭班,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准航湃,比如车的造型设计上面弊崩,自从我们在全球建立了四个造型中心杠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的路丛。既有符合国际的审美潮流藩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面裴赎趴。比如说在车的智能互联领域泥池角,在博越车上面车机人机互动的功能上惫唤粪,已经超越了一些合资品牌鹤,这一点使我们感到非常骄傲嘿唐逛。   包括在工厂的制造工艺上裤水,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺偶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌磷痞厂,因为我们现在建得比较新屏涩韩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酷。大家可以看智能化程度最高的工厂款瞥鹃,现在实际上是在自主品牌的工厂中捣颁。   第三是一直在坚持口碑啡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任岁势体,让消费者真正成为我们品牌形象的代言脸吾。这样就可以真正喜欢这个品牌裴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用媳瓦。   刚才提到了浙江柔粗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍处卢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了毕完,大概接近了7万辆脊。这在以前是没有的睬囤,而且这些用户里面很多都是级碍撕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上慷孟末,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化黎。目前因为我们的品牌在提升桅母擂,我们的品质在提升皖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车柔轮。这从我们同行撅,包括从传祺凑磕揽、北汽的产品销售上也能看得出来珊莱忿。可能大数据调研泌,像一点资讯的副总可以讲讲堆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品伙泪。   当然您刚才提到了在集团层面纪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰甜,同时又实现互补侗拧?这里面还是有很多原则卵洪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的伪乃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌唱彭速,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争歇。沃尔沃是高端豪华品牌凑菊,是跟豪华品牌去进行竞争的糠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应成蒋认,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念观搭、流程保屏诽、标准懈,包括人才的培养和交流响勃咆。最新我们做的一件事瓦迷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心功,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA性,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO乱深姜,可以说没有沃尔沃这么个老师赶查,没有沃尔沃这么多年积累咀短,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构闪。我们相信因为这个架构非常新逞柒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平恫悸蛊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质淖,以及质量再上一个新的台阶凳沤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绒。   李苗苗绩纹际:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京露,福田汽车在2016年表现也是很耀眼使,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面卷釜,最重要的是坚持了哪些舜挨?   许翔陡:谢谢李老师锨,同时感谢红姐给我这样一个机会贺芥膜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车靛你。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友测赐。   福田汽车是商用车企业樊猾,和乘用车企业还是有一些区别洗茹裳。我们主要的目标客户群是to B的麻盾辫,正如您所说哎,我们是1996年成立的促媳鲁,到去年是成立了20周年碌迷,通过20周年的发展兄,在过程当中包括您和各位老师的支持户答硅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业咐淋。在中国轻卡市场上汰,已经是连续十几年的第一了奶磊。1996年在山东成立幢绣,1998年上市皇胎社,2000年进行区位调整就来到了北京百桨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题韩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视难,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分检囱功。我们可能把这个品牌是这么理解的滥,现在业界对品牌有很多理解的方式架,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营咐菜蹬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拘肖,所以我们从整个的业务流程上来看簧想几,这个品牌业务就是在其中的邪。所以我们这几年在企业的发展过程当中灌泞苗,品牌也是在不断涌现侮,大概有几个阶段崔健。   1996年是以轻卡为主导硼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢ⅰ,用着正好”男蠢署。在当年的时代抓住了市场机会虾桶扛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一酱。   在2000年之后死,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位沪,进行了商用车全系列的哇冗昏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车仆虐鲸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车炬寐,这是一系列发展的战略砍诵芯。同时把品牌又进行了再升级妹卿猛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系旗痕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理憋毁黄。   在这个过程当中呵岗逗,福田汽车不管是做品牌还是做企业皮麓铅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢坚?一个是福田汽车在商用车范围里面匆,就是在整合资源方面觉得还是不错的妹把。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早躲建舶,花了八年的时间跟他们谈合作离。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒你,生产的产品也是福田自主产品欧曼开词,同时和福田康明斯成立了50维罗:50的合资公司栖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用姑首票。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广胆晶、先进理念之外河,科技创新也是核心的一个点皑垫。福田汽车虽然作为一个商用车企业床瓣校,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比摩蘑,但是也是做了很多的工作隶诬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室测犁坞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右眠桐涂。我们统计了一下傻如库,和乘用车企业也是差不多的篡炮。   而且我们在研发方面膜陵内,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部溪七,这在商用车企业里面比较少见棉嗓。不管是先行的技术聘,还是技术传承方面都做了很多的研究和,包括去年也推出了超级卡车幸,也是整合全球资源打造超级卡车接己。全面从安全推、环保方面进行新一轮车辆的升级歼奸袖。   我觉得总体来说吧硷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业帘修橇,是一个有着锐意进取秘、远大目标涪,是一个愿意为客户寂牟本、为所有的股东讨、合作伙伴顿黄净、利益相关者带来更多的价值渺氓,也愿意为更多的卡车司机裳筹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活杠魔络。谢谢!   李苗苗泵傅:2016年一年有很多新品牌出现浪戎,也有很多刚诞生的品牌在努力泰护星,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰纹、宝马雷戈啤。我就参加过场在北京的怀柔懈宏灿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布现胃。我当时心里就想斯威蛮有钱拔怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢慌食?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的陀写?对于刚诞生的品牌倘匪,品牌之路有没有塑造的路径耐?你能不能简单地概述一下陷糕?   余波幂痕甘:感谢红点汽车和李老师牛翱盛,各位媒体朋友和各位同行猎剐,作为SWM斯威汽车肪,可能很多人觉得很陌生矗毖佰,可能没有听说过间,我简单来介绍一下吠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌糠陪此,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活睡商,7月份品牌上市妻斯,8月份第一款车SWM斯威X7上市梯殴辅。   今天让我来参加这个论坛痢通,我们的心情很忐忑漏,我们是一个汽车行业的新兵憾摆,我们是抱着学习的态度来的么霜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师同灸枷,希望多给我们一些指教拌端。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢昧藩?我们认为这个品牌给用户的是两部分缴裂,一个部分是产品的硬件鞘肌盲,也就是物质的东西立。另外一个部分是精神层面的强。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV尖释,第二是付诸了一些智能化冉需场、空间和外观鲜普锌,外观也就是在意大利建有一个设计中心纫,在外观上有意式的风范单剩。   从软性来说快潮菊,我们要付诸一些内涵逃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入病苗佰,通过植入意式生活的方式溉仆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受酶。同时我们也在倡导一些生活方式僵肥,通过软性的文化来塑造磨漏兜,解决通过硬件和软件苇鞘,以及从物质和精神层面塑造品牌裁锈。   至于未来怎么走庞栋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瞪哼。用户实际的需求和市场的需求瓣睬鹊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉悉,未来我们还是要跟着市场走翰。   李苗苗羞秒:我旁边坐的也算是媒体人棱坊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了揽淬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢倾?因为主持人给我了一些问题踢,我个人认为不想问一些特大的问题逞,就想问问这个问题狭盘。   付继仁钱评:谢谢李老师凯,这个问题还是挺好的熬亮。刚才您在问的时候暑哀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题孪为。   一点资讯是比较新型的资讯平台法怖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点礁糯,我们是做平台此,不仅自己生产内容缚晴舵,同时全网抓取内容旦辞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容痞史,再把有价值的内容分发给需要的用户具,完全是自动化络培路、机器化的抵繁街。我们怎么去帮助车企呢劲佛?我分享一个数字撩目暖。   在过去一年合,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的澳身匠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业庇心,第二是移动互联网的平台价,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用沮凳。很多的车企其实在做品牌的时候惟趁毁,都会要求最终的效果县筒。坦率讲线,以我个人来讲这其实是两个事悍,因为品牌本身是非常感性的侥,效果是完全用数据有结论的囤,就跟一个人去吃一样歌妊,吃了四个馒头饱了肚,不能说只吃最后一个就饱了磨幸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量悔,现在我们有几个大的方向客归,第一是更技术化的跟车企进行合作没兼肠。比如说从去年开始屏电办,我们跟上汽通用进行PMP的合作位。客户自己建了一个数据库很感俺,就是把用户进行了一个分类般唉。然后我们每一个用户来到我们平台上吾,他知道哪个用户对应了什么车型虫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告棚,也就是把他们的流量经营得更加科学蠕。   这个给到我们之后糠碗,又发展成了一个新的技术驱动日酒净。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多舱,还是看汽车外观的细分多斯。这不仅可以推荐具体的车型镐凯颅,也可以把具体的创意自动化勉款稠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果极,这完全是技术化的匹配参谁俏。   第二点蔼琶纠,我们是一个内容平台砍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容莆,能帮助到车企做非澈兀好的传播吼季碍,有的时候这些内容并不能够被发现霜结。现在我们把广告当成一个引子羡,不是一个执行的结果咆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣秦汾,进而把下一步的行为做好鸵。比如有一个产品是一触即发弧,用户点过客户的广告之后溃,我会直接给他推送相关品牌的内容捻圃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起溺雄司,再去看有没有点这些内容办啥釜,有没有评论堆、转发渐哦挨、收藏道脐尝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为硕嘎效。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试艾,把广告和内容进行打通栖。   第三点梳科,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景舞才叉。这个场景是有时间变京领、地理位置和非常多大量的内容和数据汞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台未肯矾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的搐罐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理雾畔瓶,或者是去日本还是去韩国旅行蓟配。这些并不关系到最终的销量提升多少善啊,但是可以了解消费者在关注什么盘淮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性枷幂赐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲乓,一方面要通过你的技术宪、数据实现更高效的转化偿慨砂,实现现在解决广告主的一些痛点封倡。同时要帮助广告主把服务做好席维殿,说句实在的都是服务用户郎,我们产品的用户也是车企的消费者笺,怎么能够把这些用户服务好怀寡娠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值播。   李苗苗甫画时:付总说得很好嘘铆,借此我也想说几句店。我看了一下相悲扳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酮洞,也有一些厂家的朋友夏,我们每个人都是汽车人饭墟伤。   我在想驼唇,得益于这个好的时代配,既然是说品牌徒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情惟罗激,无论你这个媒体叫什么名字旦,找没找到自己的定位貌。无论你这个汽车是什么品牌梯,你的用户在哪里沮。过去几次会议主持上都说四个W某菇编,也就是我是谁赔、我的用户在哪里镜弊、我为用户在做什么楼童、我还能为用户做什么逛脾母。包括媒体也是一样关巍慰,我是谁(什么媒体)墨共,我的读者在哪里驴坪耽,我为读者写了什么样的东西时郡,读者看不看茨眠,这是不是你的读者群要看的贤漆煞,最后是我还能够研究我的读者不、研究我的客户信、研究我的用户凯涩交,我还可以做什么冗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立配裤迁,一人问一个问题就结束胚。   请问杨总山檄痞,刚刚说了这么多诧吵萄,就一句话山卷,什么是品牌步?我们说了半天品牌天。   杨学良钝僵:我觉得品牌就是价值赁嗽,消费者买你这个东西值不值晴恋伴,如果他觉得值了捻线,就认可了你的品牌疥修。   许翔陷痊:我就按定位的理论剐,品牌实际上是一种品类的代表氓堪洞,消费者是用品类来思考墨,用品牌来表达词。   肖勇逼:因为我是做销售的毛忌,我可能最直观的印象汗,我觉得品牌首先是一种价格撼、价值体系虾荣疮,同样的产品能够比别人卖得更贵窜蛔,别人还愿意买我的卫屎氢。同样价格的时候畅匙,别人的产品卖不出去佬挞憨,我的产品能卖出去偷炮剃,我觉得这就是品牌连。   第二抡,我觉得品牌是一种文化毖伪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蓄涉拌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势媒嫂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候廷,但是我的文化能够吸引他瘦唐,我觉得这也是品牌的一种表现藐栏。   陈思英叔饯:品牌首先是无形资产克繁惭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的己虑狮。第二也应该是产品等城,可能是一个标记家醋茫、标识河,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动娩啼,在人脑海中所有的记忆泵挞。   其实品牌的英文是来源于MARK女,就是在没有货币的时代物物交换的时候疮口橙,在畜生身上有一个MARK锋棉,Market就是营销兔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀揣缝。有一个比喻轻赎,品牌就好比像银行储蓄蒜,储得越多品牌价值就越高谐赔。   余波酗吗:我觉得品牌在直观来看就是商标教褪,另外是产品荤。真正给用户留下综合印象的是产品剿貉两、服务和文化的结合菜接,以及对用户的印象及感受就是品牌兼嫂俯。   付继仁捻常:我觉得品牌到现在这个阶段凤鸡锚,也是一种共鸣堡,像营销1.0是以产品为中心睬宦,营销2.0是以消费者为中心谈辣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心郴,这三点都离不开品牌尸梆,但是代表了品牌不断的升华淡。同时品牌到今天来讲淌泄,不简简单单是一个口号前霞茸、标签触喘褪、LOGO祷廊,还是一个行为准则票,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台莎娃驾,还是每一家企业铃陕汗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务芬,并且怎么样高效地执行和检测翁。   从这些来讲题咐贯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的莫,如果想清楚品牌一定能做好咯路尉,至少能够对我们服务的那些人做好踌添,那也就足够了新。   李苗苗先嗣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的摩忙轮。关于品牌几天几夜也说不完厢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌干唱迹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌扣瘁哩。   谢谢大家在座的聆听娩氢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发丢:李芳 版权作品赂剃戮,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘛,严禁转载雹铣虽,违者将被追究法律责任琴违旱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代梆,车市销量连破发展记录围,这也是问题的时代保邓久,多元化簇孰吻、碎片化举恐,对整个行业提出了更高的要求拷芹。一切都在变尘疤歧,唯有不停思变方能随机应变底腊。2月18日撑郸侈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕囱。行业内百余位思考者和变革引领者忻巨,与120余家媒体相聚一堂虑潮,在“变与革”的大会主题下莆,共商“品牌与营销之道”歧,把脉中国汽车2017醒禾。   东风标致总经理李海港膏幕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜仑泊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东疼棘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师芦犯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华阮、奇瑞汽车销售公司副总理范星惫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动摄。以下为发言实录颈汤:   互动环节嘉宾合影   主持人苗猩络:2016年是一个销量大年胁劣,更是一个营销大年还履。从二维码营销到VR营销失,从下沉式营销到自主营销酗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球交坡涂,广而告之悄悄地变成了城会玩藤暇鹅,车依然还是那个车偿钾分,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢掇推挡? 第二场论坛的话题为竿涸:中国车市新战国起,车企将如何做营销葡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瞳享:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流屯媚,现在重担在我身上钱频,由我来主持第二场论坛喉沃剧,和各位老总探讨如何做营销矾绅舍。   因为第一场是说的品牌茹奋萌,品牌建设也是非常重要的一环躲漏,我们现在就把品牌这一页翻过去没,就说一点营销其他方面叔堂,比如说跟市场懦乐娩、营销相关的一些事情炮潦。我们今天的这些营销人对火,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖懒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群推,因为他是面对着全世界最大的销售市场玛。面对的是最高增速的市辰酵А,现在技术和产品快速迭代匆惜暗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性妮,所以他们是非常幸运的点,十八般武艺怎么耍都行戌。   同时很多营销人也在自嘲堆哇,其实汽车营销是最苦逼的一群人狙卡化,因为我们面对的是世界上最全的品牌凭鬼风,我们面对的是最多企业的竞争虹,我们还面对的是最难以琢磨的胯架卤、难以把握的政策环境和最善变的消费者瞄偏。   当然了我们这还不算最苦淋簧箩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务荆湾,所以这样的一群人的所思所想变巾眠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得娄茸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的骗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开隆微拍。   汽车品牌最新的一个品牌定位揣剩雾,在座的应该就是汉腾了奉跨罕。请问汉腾汽车的副总络峦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题凯屏,您给我们简单总结一下停,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的辅?   于晓东献:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会歪惩确,让大家来了解汉腾汽车垄屏。汉腾汽车目前是全新的品牌筏,2013年11月份成立箔拒,5月9号品牌发布荷酥,9月6号新车上市节晒搁,第一款SUV产品汉腾X7葡竭寝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟粗护,本着向同行和成功的标杆企业去学习谱鼎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快槐丘。   2016年对于汉腾汽车总结来说倪,第一点是品牌发布凛,这是做市场的开端戚。   第二点是渠道搁扔丁,对于新品牌是重中之重的工作夹歉,渠道顺利打开的局面手,签约181家镣乱吐,正常运营150家弊,渠道作为做销售最根本的工作年珐颈,没有渠道陀孙、没有服务豆,消费者也无法触及和体验悼餐,对于一个新品牌这是一个开门红冲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态险诺没。   第三点是在市场上驳吹,市场层面上重点资源向一线倾斜滇炒,资源都花在提振经销商信心钒罚、帮助经销商达成销量上容碌对,因为作为一个民营企业充,作为刚起步的企业凳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钳芥藤,支持了经销商的销量箱说。在品牌和市场的方面勒补,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助城碘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑说懦。   刘小勇摩芹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的饭滥并,汉腾除了自己营销的亮点之外愁徊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的翅纱烽,或者对您的触动是比较大的抗邯荆?   于晓东缺磐:做销售在产品力表达上硅抢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播窍苔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式彩泌,在2016年都说是视频和直播的元年静,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试柔块貌。包括产品试驾挑战的活动稍惦,也是和斗鱼做了直播的活动魂履。在我看来在消费者了解产品上拌,可以随时随地蕉沮讼,而且是更加有渠道客观了解一款产品琶定偿。这对于做营销来说桐驹的,既是机会灌刻,也是挑战奈溃。   刘小勇坡惨:请问李海港先生勃讥授,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大氨焙豪,尤其是传播的环境距酮、传播的手段柿、传播的模式发生了翻天覆地的变化顷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢度熔欣?   李海港弧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法碗炔却,在新技术沤师、新人群和新的竞争环境的驱动下辟,媒体处于变革的时代壬荚瞬,原来的架构碎片化了醋非,新的架构正在建立郸放纠,当下处于这样的时代泊。很多事情是这样的趋势玩,原有框架维持很多年稀饰弓,突然间环境变化之后碎掉了檬,再重新建立新的架构涵,万事都是这样的道理蓝坦密。现在媒体环境是什么样呢墙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蛋罐谩。这样可以导致媒体的平台化熊宫,另外是媒体人的职业化或个体化蜡怒。   简单来讲未浆,我们以前是自己做东西凶蹿,自己在自己的商铺里去卖嚏徊纲。现在不是了镜筛胁,现在可以自己做东西停抚,自己去租商铺溪沏,有的人专门提供商铺妊,有的人专门做东西翟。这样可以做专业化的组合逛,效率会更高胁耻郡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势技酚,红姐以前是媒体人啪免摹,现在有自己的传播平台患,也借用了社会化的平台簇久斜,把最好的内容输出呻慈磷,她做最专业的内容麻尉继。我想平台也会用她的内容媒,未来的板结新的架构就是这样的谎。   在这个架构下作为厂家要适应泄核,东风标致已经做了这种尝试饶救,去年把我们的公关公司能力削弱欣,因为他们的稿子太硬了腿楷箔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蛇,从专业或从第三方的角度看待东风标致凳,我想他们的稿子会写得非郴睿好坦瘦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣列,这是未来的趋势睹靡。   刘小勇盯聊递:我听到有一种观点零胶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西粹氓票,我就抓住了更多的消费者丧,更精准脾萝,我的销量就会增加赖士猎。但是有一种观点认为杭纬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了颠铣簿?如果总消费需求没有增加盾藉必,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后埃脓体,是不是大家又打平了赫。就像一个剧场理论矛朵想,原来都坐着看戏某惹,后来都站着看戏了澄,其实看的戏是一样的徘沙传。请问奇瑞的范总谐诫敢,您怎么看这些新的手段稳、模式对销售营销的作用瞎狭赂?   范星茄兜:首先感谢红点汽车巢腺、感谢红姐栖蛋,也感谢刘主编镁。实际上前面两位老总谈得也挺好哀凹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解酚。   说起营销揣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面脆尸。但是从营销的最根本参烈加,还是回到对客户的理解何。我们最近几年对于整个汽车市呈 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整卿,最核心的是我们看到了两点变化搏皑哩,一个是围绕客户端的消费升级抛彻贿,第二个是客户年轻化的变化扇。这两个核心特征的变化蒙,带来了所有客户需求的变化喂烦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展揭。   应对市场的发展粱,我们称之为整个自主品牌的发展羔,包括奇瑞自身的茧,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱鹊汛快寺,年均增长在40%左右的增速趣暴,所以说基本上属于原始增长的阶段糠。奇瑞从2012年镰蕊、2013年开始进行战略转型枚隧捞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段棵武,我们做的核心是提高整个产品的品质磐含,是我们整个战略转型的核心记煤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力秃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品那咆、好的服务钵揽嫁。2016年我们已经进入到2.0阶段板,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品梗蓟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可歼,整个2016年集团销量也突破了70万辆爽围暑,增速达到28%烦钞法,国内市场超过了36万辆匿檄茅,也是过去五年来最高的一年姬茸。国际市场中担榷,我们2016年实现了出口8.8万辆九,也占到整个中国乘用车出口的1/3别,也是连续14年中国出口第一的车企溃。   我觉得取得这些成绩道掀,销量数字是一个方面甫贰,更重要菇、更为看重的是结构的变化沤卿,第一是企业盈利水平的变化寐,为支撑企业未来的良性发展撩花,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务秃瓷。第二是体现我们战略转型的成果括惊仿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可妈俊苔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%虐。第三是客户结构的变化甜棺彻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%垫伍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升滤蕊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%欠恃嗜,实际上我们更关注的是除了规模的变化宠疏肆,当然营销数字很重要杜毛长。数字背后更关心的是这些结构的变化急,怎么产生这些结构的变化抢?从我们自身对新一代消费者的理解乘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验维。   客户体验的三个方面我们一直在做实瀑惟,第一是产品体验潮虱啡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)江,行业平均大概在35%巍,奇瑞可以做到25%剩刚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台解释尘,今年还会陆续推出更多的平台匠。当然平台不简简单单是全新车型的概念涣晨体。   第二是品牌体验逞辅啤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵龄场顷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通豪加供,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销寐净。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了辟蛋,现在很多企业在做营销过程中视频妻瓮挠、直播方式应用是越来越多了旅衔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加骸屎雌。今天消费者接触信息的方式发生了变化汀慕卸。   第三是整个销售服务过程体验的升级句褂,在2016年网络规氖崤锨幔和第三代形象店的升级裤郸,为了保证客户体验的一致性惦瞥墟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装得豆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的灸窃、优质的丛哺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验日圣期,这是我们正在做的辈冯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解矩捞尝,谢谢!   刘小勇吉:谢谢范总伴,现在的汽车营销无论是从手段椭跺哪,还是从模式案,包括内涵都已经发生了非常大的变化构但腹。我顺着这个话题再往下问一下愁,请问刘晓科总僻钝频,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论宠烁墩、营销套路径,您觉得现在还适用吗款居?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战盯硷但?   刘晓科腿:刚才范总衬酥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势簇,因为这里面在我们整体来看妈唯吗,其实我是一个新的营销人砍薪,刚刚在这里两个星期谴朵镀。我以前更多的经验还是做用户酵怕戎,去看用户的发展替。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播稀玩我、网红卷、娱乐化怯,甚至还有用户的碎片时间缅璃非。但实际上反应了两个变化辈轨鬼,第一是用户浏览的轨迹改变了犬皇股,以前在PC时代驹愤挺,大家基于浏览器阅读蓖迹篇。所谓浏览器的阅读焦拇深,对于从一个网站跳到另外一个网站础赔巷,这个成本几乎为零瓜脾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站伎具挡,只要在浏览器就好泻褐然。PC时代池唾沦,网址誓促填、网站绅、浏览器是值钱的缮。   对于移动互联网倦席,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下激,对于微信小程序也有很大的期待惹芜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观兰。最终来看诉拔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流秤架瑟。在这个主流的前提下盯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读梦。在这里出现了两个问题踏,也就是时间的问题畴赫且。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候窟糜交,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的撬卑幸。如果是比较泛一些的资讯或APP厘糕,如果中国互联网网民用MAU看咀秋红,月度覆盖量几乎全部覆盖抖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU始吨笺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP帘。但是什么会不一样诵舱瞎?就是时间北。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲娩踢,我也高度认同一个观点嚷揣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要划纲。在这一点来说挞姆如,我们的营销不是去抓住用户帮拘女,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户顺瓢箩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起敲肺乌。   基于这些理念的变化姬呢拾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容倘,而现在发现专业内容看得比较少一点虐屉锚。专业内容对于用户的阅读据钞斡,可能是女性就不太爱看垢拜嗜,覆盖用户的时长就变短航酷交。什么东西会长呢醚庭才?从2016年离伪、2015年的情况来看墨,我们发现基于娱乐营销的网综时间陷勉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大狮,因为可以更好地去占据用户的时间屎拇抱。比如说我们投的一个网综节目忙屉,可以有2个小时以上的品牌露出时间乌。   对于用户来说淋腹瓮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起脑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要解靶筹。无论是线上的叮投歧,还是线下的性间。   另外一点陆荷,我们做了一个用户报告夹,会发现用户现在在看车的过程中零,比如专业的导购栋,发现用户的时间霞谦、决策变得越来越短抱庆,对于专业媒体用户来讲香平衅,用户平均决策时间是108天市,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天甸,这52天对于内容的需求是很轻的蝗煞,包括频次是很轻的恨协滴。从52天开始一直到97天儒臂甸,基本上是从几款车的比对到交付定金辑里,因为提车还需要一些时间姬滦瘸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览几李疗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要动悔眠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接悼甘朵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接赋泥。也导致现在的自媒体更火势夹距,因为大家更相信人蒜洗,也就是网红的力量会逐渐发挥蓝桶,包括IP的力量厂妙琳。   营销的变化是跟着人走的梯娄,用户的体验嘎菜、用户的行为发生了变化海宪钙,我们的营销一定要适应用户的改变绕全倾。   刘小勇旅桑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总劫帝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表计居。想问一个跟豪华车相关的问题册豆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的技谈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了刚漏,从超过10万辆到两三万辆的都有筷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌咳书。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗墒?或者会发生变化吗兼?会发生变化的话酪麻杏,是什么样的主推力量来促使发生变化驳?   王顺胜倡帝汲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会陈夏澳,作为广汽讴歌这个豪华品牌汰耿痪,去年4月份才成立了新的事业体制触。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蔑接,10月22号四驱上市禽挪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布秒吕沥。   从去年一系列的举措秦镀死,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌岗齿。像主持人刚才提到了始脖,怎么样去改变格局堆侠?作为豪华品牌在中国戏圃途,像ABB进入中国市场比较早那牵辨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上奇屡瑞,其实我们也做了很多思考糕春虾,想跟大家分享一下挥蜗拆。   第一画少,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早涝酪,也是十年左右的时间摧咎,也不短博,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间薯额顿。作为这样一个品牌要找好自己的定位捷,我觉得是特别重要的蒙。我们不是说跟谁去竞争警,而是在豪华市场找到适合自己的位置觅菜课,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措苍敛,包括在上海搞了大型的上市发布会铃颁彩,在上海中心进行首秀掇锨懊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录卵劝匆,这也是用来提升品牌的遣板。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV丛。这一系列都是来提升讴歌品牌的檬。   在后面的发展上欺,包括在2017年也做了很多的思考柯填,就是如何在营销创新上做一些突破伯活。比如说植入了体验式营销隘,包括即将上线的体验店本厢谋,可以跟移动互联和终端故掳,包括一些PC端进行一些互动委骏屡。包括很快会引入管家式服务唯,让用户真正能够感受到服务和体验宿。管家式服务是一对一的玛,能够让你感受到有针对性蓖啪靖,并且有温度地触摸到服务的形式疙得。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展让线春,我们在形式上也进行了一些创新供。   尤其在内容上面狭,我们以内容作为引擎廓本,创新作为驱动秽白,作为后来者品牌悔睛途,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置抵败。至于格局会不会变化垛,其实每天都在变化笆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升该。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌对顷,我相信之后会在变化当中不断求变够挂。营销湿、创新不但要传承好的东西巧乔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瓜税,跟大家一起共享一下辟。   讴歌作为新的豪华品牌贤邻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌冷,希望在座的媒体以后多多关心扯、多多支持歪唯,一定要让它取得成功臀廊改,谢谢大家!   刘小勇歼勒逃:接下来有请江淮汽车李总梯,咱们聊一个关于2017年的话题坎筷洼,现在年底火、年初做营销的也是做足了功课弥淳,关于2017年市场的预判茨。能不能把您做的功课分享一下衡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些凯?   李建华佰闭轻:小勇这个题目“袭击”挺厉害镰几,营销这个事在台上讲骏美揩,对于2017年的营销还真没有想得特别细酸颊翅。对于营销芭,以前讲欲文明其精神樊,先自野蛮其体魄持,营销在中国还是跟认知相关捞倦,属于文明其精神发展之内的骨湍群。营销在2017年来讲丢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运坷诡,全球规模最大称,还是保持增长去氦,需求会很旺盛蜕席附,同时也面对着一群非常不确定的消费者胎,这些都是一些确定的因素弹评。关于不确定的骨目,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi佛怠墟,这使很多事情产生了不确定性饰,也使推广方式产生了变化稳。在一个变动的世界里要想做好功课妥,关键是有定力把握好不会变的东西锻事肝。   就江淮来讲团署,2017年一方面会更加关注用户的需求部梗完。因为从做营销来讲蔚帛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吗帽。一是用户看到产品铰,如果产品很美好培取鳖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫陆瀑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拎浦。第二是当产品出来之后熄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品翘,如何让消费者跟它产生很好的接触归瓮派、接受它臼谎,让你的营销做到有广度蓉、深度和温度呈侥,这是营销人需要花功夫的地方停。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量筋丢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲菟模好的保留和记录下来秋亲柑,强化终端的执行力财岭团。这是非常重要的法香笑,当消费者看到的车是处于被管理的状态休滩,他就会有好的印象衫茎翻。如果是管理失控的情况乏壬,就会认为这不是好的产品罕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理泪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品疽,这个产品是不是他所需要的诲霜,能不能让他在过程中感受到认知和认同孟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动千茫汉,现在已经不太需要你告诉我什么了鹊,往往会更注重你提供给我的事骇铃兽,是不是我真正参与过的狸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV情,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鼓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搭?可能现在需要一辆高颜值锤仕、大空间矛鼻黄、强动力宪、低能耗匪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来兑,所以2017年上半年会投放一款S7鼓。前面的消费者参与了意见私券污,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件沏搓椒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来痉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触暴掏,形成了共同创造的氛围藤。往往共同创造的东西抬圣,我觉得是消费者乐于接受的东西惯贺店。未来共同创造扳摩禽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鸽扰东。   刘小勇魄酪:非常感谢李总然卵。我觉得现在开论坛忍胳,最难的是请嘉宾墓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾贪翁,是嘉宾请来了之后不给时间说夕幸。今天这个恶人就让我来做了灰厂,咱们就不说了弗陈。   最后请每个人回答一个具体问题寄氨,刚才进门的时候有一个调查酥硅几,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几尘?我们从于总开始继街。   于晓东澎狡缝:我觉得2017年应该说挑战大位波,期望更大扫头讥,我更看好细分市撑晾墓骸,因为我们也是做SUV的嘛洁,我们更看好SUV市场的持续增长恋。   刘小勇砂矮:全行业增速去年是13.6%疮、13.7%毋舍苹。   于晓东毫检率:我预测2017年是10%泛恫吠。   李海港诗骸:8%钩筋喷。   范星猛:我就说一个数曝长称,虽然说一二月份看到环比有所下滑单娠,但是看这个数实际上同比还是增长的反淑。本质上今年不用担心烷搪,我觉得还是在8%到10%之间码哪鹤。另外最近看到1月份的数据出来了马乔鄙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额办,这实际上是一个分水岭袜,一个很大的变化点。   李建华警柒:我觉得应该在5%到8%吗苟斯,可能会接近GDP的增速叹犀袄。   王顺胜汹砷:我觉得整体会在8%到10%以上七男绦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蔫。   刘晓科炽掳师:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点巷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%虚箩,我觉得再加两个点是8.5%嚏是。   刘小勇枪:你更准确了躬筛糯,到了小数点后了痞逝穗。非常感谢各位老总的精彩分享膜挺局。就像李建华李总说的湾汰,咱们说到汽车营销人啃,媒体界有很多新词来形容觅秒,像野蛮执行力或变态战斗力藏肉粒、狼性文化等等肖沉。其实他们是一群非常善于思考的群体囱,他们的思想的深度决定了在行动的效果当纯胜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在趁察伎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈幻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳 版权作品面,未经环球网Huanqiu.com书面授权捕娄横,严禁转载谐妇为,违者将被追究法律责任细团。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嗡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行碴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导爽小,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体剃狼簿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨贪莱拒。以下是北汽集团党委书记倍绰护、董事长徐和谊的主旨发言匿。   徐和谊俄呢:尊敬的何部长仑丛完,尊敬的各位领导仇围闺,汽车界的各位同仁花慰拓,还有我们媒体界的朋友们呛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂尺肆,探讨汽车行业的发展话题畔腔凌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年秦层鲜,这一年间我们先抑后扬岭饶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻凹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进慑寒色,最终以产销2800万辆费,同比增长13.65%的优异成绩送,完成了一年的一个胜利的答卷胜乾冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瑰理汰,为不断探底寻求新方向的中国经济笆比嗜,可以说去年我们再添新亮点浮。成绩固然令人欣慰苏剐李,然而先贤有言化舰烽,一切过往皆为序章身遂瓷。今天站在新年的起点上回望从前莎寿,我们发现深沉变革的暗流涌动蹄壬,启迪未来的创新发展讨都,其实远比辉煌的成绩更加令人深思摹。   亚马逊无人超市惊艳登沉凼F摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军内砍誊,提振实体经济箭在弦上戎,消费升级引领我们全新的商业文化时代魔弄恒,技术绊焙阜、商业模式讥、国家战略扫、市场结构结合在一起邓世,这种更替的演进祈蚕妥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点申毁毫,正释放出巨大的改革能量挺篇,正引领我们整个行业迈进全新的时代亨。   一是技术模式在不断地创新桓甫,汽车行业转型正在进入落地期厩。最近几年在互联网懈咕午、智能化几、共享经济等多方的洗礼之下耿,汽车行业正在同创新中被颠覆者碗将,迅速地转变为创新转型的主动执行者嗅鸿未。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟葛良啤,日系车企抱团开发人工智能技术滥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蒲幌,可以说剑指出行解决方案辅功。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横塘屡,在新技术兴、新模式领域不断落子南,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期斥倡狮。   二是消费升级驼,品牌之战成为未来的新机遇玲答龋。随着互联网思维的逐渐渗透末脾竿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赶欠图。情感价值姥、消费文化羔、消费者价值观越来越得到重视韶开聊,网红营销殊肠幻、二次元营销身共课、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势氢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通那,实现产品表达与消费者价值的同频共振少。   另一方面檬蜕间,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惰,为自己的人生价值代言认馈操。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题扁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇吐览趟。   三是提振实体经济脓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫朵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缴,就是提振实体经济径磊。其关键在于制造业转型疲台栖,转型经济学的研究表明沫揩扛,制造业转型中产品技术固然重要勺,但管理体系更加重要壕稍狗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化阀、网联化建设潦速偿,就越能发现在信息化建设这种大背景下畅萄疏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键扯。前几天我看到有文章提到舜钨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎敖械沏。这样的提法虽然夸张骸泌泛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示秀微,我想却是切中要害的题非。因此随着汽车行业创新不断地深入落地睛,随着提振实体经济逐步落实篮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键催寞。   四是政策变动塘拔,新能源规模化贩镐屡、市场化成为未来的大方向擞。2017年新的政策正在逐步地落地菱炊凭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化麻混。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境劝达,行业准入规则枚绰壕、动力电池规范条件等政策的制定入,从各个角度划定了新能源的市场边界倪拭拐。   另一方面杠,碳配额女、双积分舌、新能源补贴退坡倒播赊,无不要求新能源发展要还原市场化手段奔烁,聚焦核心竞争力片虏播。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益板,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规颁。   纵观整体形式的发展室瞳每,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上默缔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂列佩。数年之前桶,面对互联网行业的冲击挎,我们以为我们只是需要一个互联网+疤锤河,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折阂佬扇,还承担着国家经济转型的重任览穷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望伟痊迷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责氯师。这样的多重任务朗录堂,给了我们新的挑战杏辱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀弯盗兼。   面对全新的形势骄细波,面对前所未有的机遇与挑战怠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向让当。我们将锐意进嚷恕,大力地发展创新精神虾澜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命毫粉芍,在电动化咎、智能网联化鹊、服务化僵煎羔、国际化等方面加快发展步伐毒淮钳,不断推动新技术桶、新模式的落地生根谎,不断地发展新能源汽车潘,还原城市绿色健康生活拨。不断承担经济转型任务圭写,推动传统制造业的升级乌醇。   面对未来玻监,我们将在以下几个领域寻求突破败邦饲:   一是加速智能网联技术研发搭胸宫,打造智能出行的生活方式太柒。2017年拉斯维加斯的CES展上睛残,北汽全面推出了我们智能化的发展战略次,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拌坍剧。当然不只仅是和百度溺,还有其他的国际国内的公司篇。未来瞄准智能驾驶输、智能互联牢、智能座舱等内容滥坪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系挞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具忍彻。   二是加快新能源汽车产业化玩绦,践行绿色环保发展目标拣靶缆。在新能源方面疙砷安,北汽秉持环卑鹂靠大家的理念貌秒换,不仅造优质的新能源汽车产品恐,更要造消费者愿意购买的新能源产品蚊沤隙。尤其是在补贴退坡穿、行业回归市场的大背景下慕,北汽集团聚焦资源宛、聚焦技术滩许捐、聚焦产品烂尚、聚焦市吵,四位一体严密把关整个新能源产业链瑰活,为消费者提供既有颜值瑞、又有内涵的可靠产品馈淳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念圭毋肺,共同守护美丽家园腊轨非。   三是加速国际化资源整合氰挨涟,实现中国品牌的全球化贰。2016年离碧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地罗,实现了北汽国际化券妨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破廉感丝。配合国内的合资品牌桥,服务于全球布局研发基地顽极,北汽全球范围的资源整合祟,已经进入了研发盆、生产辟陛、销售臀、金融备燎惦、人才和品牌全方位互动的良性循环咀。   面向“十三五”松猫殊,北汽将继续深化拓展东南亚攀响淑、北非卤撩、中南美拣、东欧等重点市场的产业布局汉,使中国品牌的影响力遍布全世界杰罢朗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蛾刊煞。   四是坚持服务化方面疥峡鸥,推动制造企业转型升级饱蚂妈。服务化既是国家经济转型的方向吓闯,也是北汽自己产业升级的主要目标彻忱洛。多年来我们在金融虎细鲜、产业投资纯贯啦、后市场抗燃碧、出行服务等领域多点布局恢锣,随着时代向智能网联方向的发展胆波,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环涧苹。构成从业务到管理体制态搭,再到基础设施的科学发展体系伤然,不仅提高了资源的利用效率凰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化姆。   各位领导眯擦辖,各位同仁健鹊,媒体界朋友们囤酣,闻鸡且起舞碾冗目,风好正扬帆淌察,新的一年已经到来蓖,新时代也正在开启机遇的大门告虑,让我们携手共进燎潘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单段康:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年两,长城汽车累计销量达107.45万辆嚏劳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷靖涟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军糖羔,其中哈弗H6占比超6成豪镜沦,达到了58.07万辆号辞据,同比增长55.58%堆檄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻夕,2017年2月19日纯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动颁肖嘿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年棘啸诗,我国汽车市场销量首次突破100万辆疯,高速发展25年后的今日蛔炕复,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度删。中国自主品牌已突破百万辆贤,那么能否乘胜追击逾越200万口飞壤、300万的销量目标经券填?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拐浑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中苍,用他的话来说韭停,“这是很了不起的一点册。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件耙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面年男刷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心暖,从另一个角度来讲镜换缎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蹭裤。   安全谭森、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功始箩娠,分析其中最重要的因素矛,魏建军表示靡,回到20年前畦涡肥,受到成本和技术等方面因素的影响榔奢藏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位谅伴。而当今时代亥纳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标狄翘擎,其比重也在日趋增高抹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了胚。他还透露诡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元女蔼,打造全球化的研发体系动,在主纬荆函、被动安全技术澳卿、智能互联杠、自动驾驶等方面段纬功,形成领先优势搬肌。   说到自动驾驶技术问,放眼全球汽车行业壤媒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重彤捻来,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命佰坛。哈弗将采用北美恐、印度穿锚蚕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统怒恰如,据他透露报敌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准的,目前正在进行路试屯,有望在2020年后投产啊挂录。“我们的最终目标团,是推出完全无人驾驶的健亩祈、最安全的 SUV 市畴。” 魏建军说到附时纹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标禽,魏建军说到小竿,2020年泰邓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军扒堂。对此团,哈弗规划了四十余款新产品棘是咖,覆盖全部的SUV细分市场净。到了2020年搏徽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标澄伟,在规模上超过吉普嫂、路虎线拎屋,成为全球最大的专业SUV品牌茎权。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆荤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时弟疵骏,魏建军回应道景逻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面挛赴断,一方面要靠产品快速地更新迭代守唤躺,另一方面则是丰富多样的产品规划袍,这其中就包括新能源方面的建设旧。据悉澎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型敞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线烧豌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择沛。除此之外蚀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙А,目前正加速推进全球化商业的发展挞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标逢煞薯。   2016年卜晚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展练雾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑访螺:WEY登场之后哈弗应如何定位疲普憋?魏建军在现场表示炔坊遣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化酞舒寡。相反痴道弄,哈弗将全面发力15 万以下市撑尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场菲。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针屉寇豆,而“聚焦”就是集中资源崩,打造产品和服务的差异化优势幌绰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”凹颗。先做强段枢辉、再做大雀酸莫,这正是哈弗理念的核心所在但。在盛典现辰嗫场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一赋襄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鞋氮攘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持火权。“我们拥有着全国最好的经销商队伍橇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念捞苹垫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队漂。据了解勿,长城经常组织经销商团队去日本考察尚搐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念簿熟掇。这正与长城的发展观念高度一致咀酣隆。魏建军透露李奸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”秋敛懦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝诲吴,经销商们也未曾有过动冶辍,这正是“稳固”所体现的重要一点部。   长城汽车总裁王凤英表示畴劲,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吧挥。 她认为卯修武,良好的厂商关系是相互作用的擞怪栋,只有让经销商满意队困,经销商才能够让消费者满意千,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中食翔阶,这是层层递进的作用效果垦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因插檄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌典斥棉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么点乐?哈弗给出了自己的答案怯驹泛:200万的目标即可上路凭渴糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉蓉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今教肃故,在新能源汽车补贴退坡后瑰惭柏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元踌,这个数额占车辆销售价格的40%亮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响眯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续抒缮?未来魄瘟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇泌乳乖?2月8日下午囱僻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示退,2016年救滤阑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鹅孤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一挟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势迸搐百。随着核心技术差距的缩薪橥洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强茎狠耐。但是峨梅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内好廉亲,巩固和扩大这种优势核桓现,还需要政策逛但头、制度和市场三方合力弘鞋,打造可持续的市场化发展疮聊壬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布牵泻,但是从已知的美国眉病巾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看踩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置檄噬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%泄。同时膳,公共类充电桩接近15万个的发展规模钳同,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家背嫂楷。   “走在世界前列巷,不仅是体量和发展速度位居世界第一隧挛北,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鸿假。”许艳华表示祁,经过近几年的积累偏弗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证喘计藉、制造和营销的体系能力晾息呵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沽夸,产业链基本完善窗。整车蔑缕、动力电池衰芳、驱动电机系统性能大幅提升扭陶,市场主流车型的动力性识里搅、续驶里程镐、能效乖、可靠性据艇、舒适性明显改善犯矫,整车囱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展苇寞常,新能源汽车市场覆盖率提升朵够乒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国快,占世界市场比重约为50%韧。按照已知的企业规划稠扩尽,在乘用车领域蔡,2017年我国将有73款车型推出地贾喉,进一步满足市场需求樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时疚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步潜,整车单位公里行驶成本也在下降扩米。“20%的成本下降坷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价敞次,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升挽葱。”许艳华对《中国汽车报》表示全,在规模扩大成本下降的同时陵嚼窟,市场竞争下之下来兼,企业会做出有利于市场发展的选择聪,也因此氮辈熊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右乱。   许艳华判断彩都烈,2017年姑坑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强届,预计占比会突破70%胜九浚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高堤嘘,充电基础设施也将继续保持快速增长绩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系书,我国新能源汽车发展目前处于世界前列届,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拿槐,在此框架内堵,到2020年薄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展榔透。但是补贴退坡后怎么办纪窟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动诗糖。”许艳华认为蓖憾都,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瘟谐界,让新能源汽车使用成本进一步降低槐,才能保证其持续良性发展新纷劳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件齿。目前锯,无论是整车皋啤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确辉认,剩下的就是政策实施好的问题赐堆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来幕慕缮。”许艳华强调痛酮缓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疚抛川,2020年到2025年是重要的过渡期农磺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势沏藏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用乳霸,这方面我国也走在世界前列陇久狈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》特,进一步落实国家新能源汽车发展战略聚括,保障车辆和使用安全船欣。   不过慌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议凤斥。针对《暂行办法》窜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%麓、10%和12%的比例绍姥嫩,调整为5%繁、8%晒郡、12%的比例交茂,并允许2018年降、2019年负积分可延迟一年抵偿悄填。同时碎搽壕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定淖菇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢琴沙纳,丧失中国已形成的比较优势膘譬琳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用憾琶届。中汽协希望《暂行办法》尽快出台加豆,以便企业开发和商业计划的制定奥棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时品,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景溶。犹记得2015年7月阮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车破厕,并对这些汽车的车载软件进行升级龋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火狮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拒理、转向系统以及车载系统税嵌。    如今被,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置帝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案幕苍,如果没有行业安全标准来做规范骋钒烩,或将引发不可想象的严重后果聚。在我国蒋巳,作为国家网络安全的重要组成部分涪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫沁。《中国汽车报》记者日前获悉孔摆觅,《车联网网络安全白皮书》但博木、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布露。在发布之前钝敖荒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖皆勉同,他告诉记者醒雾,车联网网络安全即将拥有“指南针”琅拢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》啤钞:《白皮书》随添嫡、《细则》出台的大背景是什么税岔惕?    庞春霖痹:在节能环保筋森、安全舒适慈邢,以及车联网咕碘、自动驾驶蹿、智能交通等方面要素的推动下存,汽车正在迅速IT化庞煤、智能化纠腐肩。与传统汽车相比玫奠,智能网联汽车在节能减排那、安全舒适方面具有前所未有的优势卜,符合汽车工业拘、交通出行方面的发展趋势库,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战北。在互联互通的背景下红贯伍,没有网络安全充分保障的情况下瘁尝隘,智能网联汽车带来的可能就是灾难举篙貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日里荒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》跋谭始,明确要求网络运营者(车厂鞋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务棋,应当依照法律是卢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求穷都额,采取技术措施和其他必要措施闺蕾,保障网络安全纲、稳定运行绣泌,有效应对网络安全事件晴袒,防范网络违法犯罪活动翟,维护网络数据的完整性摹陡、保密性和可用性惶伙辜。网络相关行业组织按照章程涉,加强行业自律绊,制定网络安全行为规范十丛久,指导会员加强网络安全保护肝,提高网络安全保护水平井乌,促进行业健康发展捣皇。”该法2017年6月1日起施行汉谋。    2016年10月23日剖,在前期工作基础上凡戎星,在工业和信息化部等部门指导和支持下禄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鲸时。在前期承担某信息安全专项工作的基础上妇朔,2016年底诧赤稗,以电子科技大学为主任委员荤失、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)顾、中国信息通信研究院孪猾、国家互联网应急中心洽、中国联通扦、中国电科第30所雷、奇虎360棉、博世为副主任委员巷脯,联合国内外70多家整车匠、芯片侈煽荚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称汞陋泻:车联网络安全委员会)正式成立司烂谴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求氨了菊,在工业和信息化部藉始、国家密码管理局揉、国家网信办等部门指导曝监、支持下刻污,车联网络安全委员会于2016年底组织炼胶、协调产业资源皇嘛,以我国自主和在华骨干外资车企氰踩、终端和零部件厂商为调研对象獭拭,先后完成华南貉谜、华东读瓢、华北推劳舒、东北睫歧、西南地区调研工作蹭司碉,充分了解了车联网网络和信息安全政策寞及、法规串锑、标准粳剁堆、产品冗惮、应用等方面的实际情况与现实需求舍煤复。并组织与协调联盟内外资源酥芜回,开展了车联网网络与信息安全相关政策现皖、法规杀、标准的研究圣蹋脊,形成《白皮书》滴、《细则》冕信,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布俗期。    《中国汽车报》海:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖滩燎锭:随着车联网发展泞伦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件笛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规锈高堤、技术标准的谰盖、产品及服务体系的支持仕馅轰。从调研情况看档辛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战藉,缺乏可靠和一致性的基础工作梧耸,因此需要我们及早采取措施羞惧,完成网络安全方面的顶层设计工作锤,从政策鲍、规划娶、标准锯睛、技术烦蝎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用妇麻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次杪拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状欢峡详,为车联网网络安全的后续发展提供建议净尚,推动车联网网络安全产业的快速发展诗酣辑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》琼煤,从企业扳贡刊、用户钠策冕、政府需求出发恢锻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》憋丛么,结合车联网的行业特点和技术属性世谷挫,立足当前现实和未来发展趋势解,提出画、确定了一系列车联网网络安全防护的体系良妨氛、指标和建议玫哺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南段,提升网络安全防护能力锭喷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施把。    《中国汽车报》廷拱埠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定奠溯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准目茎,对现有车辆和新车产生怎样的影响貉亭霞?有没有实施的时间节点蔚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高腿汐?    庞春霖窝妈辫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南千畅局,并不涉及强制性标准和法规溶。同时通过产业宣传效、贯彻和使用肃,不断发现新的需求和不足舞诲,并加以完善串推。但由于网络安全形势的复杂性泊,以及车辆作为一种重要的交通工具畔耸相,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台块。    两项文件本身就是在调研基础上簿榷,听取产业单位需求而形成的囱鸥咖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶牧,减少大家的迷惑和疑虑淋及,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动巾扰匠,切身维护好产业和用户的根本权益饯萄藤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品辞,当然会有成本在里面瞥。不过从发展的角度来看金,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样手陛,属于必备的系统恫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蜡骸。同时僚菏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蚕孰,也会赢得更多消费者的信赖览穆娄。    《中国汽车报》渴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动菩?自主澎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一行咸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战偿偿哄?    庞春霖羌佩梯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作颊疼貉,其中一些关键技术和产品订韩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试案,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样强戒剃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分娄,那么就像现在车辆的保险杠仓咕、安全带送镭咸、气囊碎材、ADAS等等常规安全产品一样某涛哪,无论自主还是进口车辆澎培,应该都是一致和统一的要求朽,并可以采取现在车辆型号核准等方式算抚别,推动车联网网络安全产品的安装牛桃琉、测试驰醛镣、使用推详、维护和服务乒纳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多奴蓟柑,首先是人们的意识问题狄痢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意锌炽港,但对于车联网网络安全却毫不在意蔼隋露。要知道伯貌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单潘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蟹、多变板筋谱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片搪潮、软件等基础技术俄烹蓄,对于自主车联网网络安全产品而言千哎洛,投入比较大围、周期比较长抽部翻、效益回收比较漫长外蚂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长村能臂,从整车企业拿,到零部件脯小、软件髓规、芯片供应商锭番,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系侵、人才队伍榔、产品体系喇搅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系己肯膊,也非结构化的治理模式庇旗德,需要新型的伦理赎、法律和技术法规给予支持郝剂毋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界乘波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸浑:李芳" "   1月18日沫草侗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会些稠挛。引人注目的是绘缺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辑息计,力图将EC180打造成一款“国民电动车”模封伞。EC180之所以有如此低的价格疚脊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴既。在补贴退坡的背景下碘局扰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挛缴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业坞匆陇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何炼委?在发布会后落,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访箩坞每,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绢恫,以及2017年的经营策略与规划饰。   《中国汽车报》柯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义畏凭弗?   郑刚泪: 北汽新能源有两大类产品平台铆静瓦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品绞季,包括EV接橇、EU涸檬、EX挞仟磷、EH四个系列擅充。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品啥。在开发之初坡想挠,我们就对其有一个精准的定位与期待骨忿呛。   北汽新能源在两年前预计到谅,新能源汽车的3.0时代即将到来葛坤荤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格灭日。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蓝奶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车交。   目前摹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握健澜,这没有错锑副坷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术答,并没有推向市场的现象防篇十。我认为奢脊伸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合邻团,也没有认清正确的发展方向郸稗。   因此鲤翘喂,在两年前开发全新平台之初视违,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车杉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路阮镣,这种做法目前看来是成功的妹融。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能茎肯、造型豁、特点以及价格之后卢,大多数人对其给予了极高的赞誉味班贫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号妹慌。   在成本控制方面巳常壬,我们认为还有压缩的余地恃街,通过不断地挖潜降低成本筛南儡,我们认为可以让更多的人开上这款车薄冬,不过这需要一个发展过程叫伺公。随着销量和产能达到一定规奈拢后抬建媒,我们会进一步整合资源署纬围、降低成本毋汤豌,提供给用户性价比更高的电动汽车墙痢蒋。因此疆宫底,就目前来说惕佛呕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力宛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力慈疙。   《中国汽车报》峦怂: 面对补贴退坡爬颁,EC180为何还能采取目前的低价策略哇任惜?北汽新能源有怎样的发展战略洞?   郑刚桅诗立: 从当前产业政策来看健感,全国各地的补贴额度不同碉背荷,流程不同壁僚保,这都带来了公司内部成本摊销的问题雾绩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难困辑悼。为此捅花臼,北汽新能源成立了卫蓝基金蔼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴骇拳。这需要企业拥有一定的资金储备痞路抱。只要差异化的地方补贴还存在杉,卫蓝基金的使命就不会结束捞猫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产搅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会付诧。只要发展的规划清晰襄浑撬,我们有能力也有信心做下去呈促。因此骡垢,我认为当整个市场达到一定规拇后使,企业才能做大做强慑试。在我看来牛磺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的火工默,而不去考虑社会责任涝唤。只有兼顾了二者咕挎,才能获得发展与壮大瓶。   就北汽新能源而言诺,如果年产销量达不到10万侯伴吹,那么就没有持续发展的能力景卷炬。因此交,我们公司定下17万辆的年度目标楔,并将在4年之后达到50万辆杜爽烽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点陀勉讳。谁先占领制高点鼎盟,谁就有效益鬼秦。新能源汽车市场的成本杀手醋疥,也将是市场杀手孪去。   在竞争过程中讨酿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手尸,而是以传统燃油汽车为对手光铂。因为它代表了污染届,势必要被市场所淘汰湾厂兄。   《中国汽车报》斜: 新造车企业的强势介入朗顶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响褂?   郑刚挡: 与跨界企业造车相比婚蜗鳖,我们的优势正是他们的劣势邻。依托北汽集团辈乐,北汽新能源有着很丰富吠、庞大的制造资源鞘,有巨大的产业链规模优势喝播委。在互联网体验方面驮廷,我们确实面临一些挑战瘸圣,但我们在造车工艺前豆侧、供应链与流程方面有着更强的积累橙。   在我看来薯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鸽嗅,这些可以相互转化磨澎抢。我在发布会上再三强调剐休膛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业牛旧儡,而不是新能源汽车厂商络式。如何能够最大化地提升电动汽车性能杀搞疆,创造差异化的用户体验和品牌价值匈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向踏。   目前德鞍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类此具强:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户化文函。在这三类潜在的用户中绍乒俏,我们的发展空间都非常大合。   对于新造车企业而言穆桓,他们确实会面临诸多的挑战立保休。我们在发展过程中遇到的挫折龚,恐怕他们也得挨个体会到棉酷怪,但这是一个正常的发展轨迹熔嗽使。因此氰始,我认为这是一个跨界融合的时代吴监,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制省期惶,将思维与资源彼此借鉴疵蛾,从而为用户打造更好的新能源汽车节烽。   《中国汽车报》闭懊: 北汽新能源目前的两条产品线列唱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里笔痰江?   郑刚巴独: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线提,ARCFOX则走年轻与新潮的路线麻卉岁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异枷敝碴。相对而言别浆肪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友丰、邻居借、亲戚协疮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比筹店想。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人版墩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征袜蝎。因此在性能层面盆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化卸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能协猾担。   在智能化方面铆净,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绅猜泻。例如ARCFOX将会在社交吧菏捷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嗣氰冲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点酚蓉。相对而言脱青,ARCFOX的售价将会比BJEV略高袖魏,智能化水平也将上一个台阶蒲籍燃。未来嘿苫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现揣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后落壳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上羚画崔。   《中国汽车报》农: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何杭灭溅,公司将如何利用这笔资金仁糠?   郑刚晌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布呈圭,将实施不少于80亿元人民币的融资廊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平处。无论是电动化还是智能化还碉世,我们都会在研发上投入大量的资金慑激街。目前苍,北汽新能源的研发投入主要在两方面欣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究篮捣坤。   我们希望引入来自产业链的投资方姓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展涧碘匙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后杏巢鹤,智能化成为卖点市溃。   目前襄匪,北汽新能源拥有了三个生产基地嘶挨,现阶段产能还有限纳,每年只有20万辆的产能舰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吹嗣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源垫,从而可以更好地降低成本孙佬,提升效率陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员枚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天穆梅,大众汽车集团管理董事会成员笺贿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满奖烫淳。1月14日疥枷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员填抬阿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日典冈炬,他在长春见证了《一汽殊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午涝界,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室累,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通纽浓第。    新能源汽车啪怖秘,重中之重    尽管行程密集八肩掳,但海兹曼依旧神采奕奕检。他有理由高兴郴庐虎,要知道芯苇妇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众匙开尖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拉,比上一年增长12.2%貉媒。即便如此秒,海兹曼在专访开始时涉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”剧。那么大众还关注什么萎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车级悄擂。“到2020年盟守团,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年矫入肠,目标为150万辆磷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩韵小;同时拌妈筋,大众在中国的新能源汽车路线勺己,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡粗秸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说驾恋,40万辆及150万辆的目标中倡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当几。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度塘,海兹曼称泵贤分,这要由市场及车主来决定瓶醒度。此外玛厕狭,进口新能源车虽然是个“小头”撑芍弛,但会涉及更多细分市承伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择姆糯坛。    奥迪与一汽合作刀贿庐,加强再加强    就在1月16日傍晚膘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽寂、奥迪十年商业计划》弗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转灿鹊期。海兹曼见证了这一协定的签署酮淬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议刹酒钢:“这是一个战略性规划磋,不仅为奥迪斥特乔,为大众扮悸,也为一汽明确了发展目标辨款。三方达成了共识艇洽,而这一共识不仅在传统燃油车方面伶懂葱,更是在新能源汽车和移动出行方面卡铃。”据悉舰抚庆,双方将针对21个核心领域开展深度合作京死。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线戚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场懈毖。其中瞎透蔡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点淑跋柔。同时挫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上搭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蔚耗讥,包括谢:智能互联痕逝、移动出行堪、联合数字化项目量、金融服务合作等众多核心业务领域答狈。    同时珐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展狮猛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力俏认禽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力技,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作弄梅。    “对于奥迪和一汽来说祷,总的框架已经搭起来了诵辆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蓝裳。”海兹曼笑着说氢帛律。    上汽奥迪臂膏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作副辜搓,记者自然不会错过追问的机会烈棚。    海兹曼进一步透露棉姓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系兑,但当前的重点酱蜜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作溺,形成长期的更有建设性的伙伴关系挖。“除了十年商业计划的内容之外眷慌,我们同时也更加重视解决经销商的问题拉唤虚,更加重视经销商的权益箩氛。我们要更加积极地回应经销商的诉求闻菱京,解决他们的盈利问题掏秒秦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”片哥恫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绘?在记者的追问下撩巩,海兹曼称那,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进妻痛奸,并且经销商的问题解决之后笛械,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”料。    至于具体时间表芳帆巴,海兹曼透露羚底瓜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谱,最早要到2018年开始惟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈里连:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任恃,各位朋友叮凭滥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛丢蛇雀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断灯碘。   题目是“坚定信心嘉,持续推动中国新能源汽车持续发展”恢蔡坤。汽车的电动化是大势所趋苏,体制优势是推动发展的根本母,然后就是坚定信心霞。特别这几年新能源汽车发展很快丘,产品的成熟度欠堤坑、政策的全面性谁茶、系统性摔,老百姓的认可凡纲阑,这些是电动车身丧梁、电动化大势所趋孝架。大家可以看看频鞍捞,我们今年2016年差不多是50多万台赴酞讼,占到全球67%儡。从增长趋势也可以看到仿垛,从2011年片、2012年多蛾、2013年擞、2014年廊,特别是2014年长卢、2015年染,包括不平凡的2016年孝,虽然有各种曲折佃摊,但还是获得了很高的增长希岭啸,大概有50%滑戳句,全球占比差不多有60%多鄙狗。   我想讲几个理解和发现炉瞄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了俗,做的非常彻底撬乡。我们可以翻看一下2016年的数据纹栓,2016年中国公交大巴鼓跺,不包括旅游大巴花降渺,总销量大概在10万台左右铝蓟,但是我们纯电大巴差不多7万台傻珊,插电式混合动力是1.7万台猛陈聊,加起来大概是87%醋罚桥,占总的销量接近90%瓷咆陆,这么高的份额实庙淌,我觉得差不多就在3年左右发生的毖掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去泵,到2018年汇,我们认为在公交这个领域里面鲸藏,燃油车会进入死亡涪糜。很有趣的是2018年放,如果你要在欧洲或者在日本崎统,欧洲拇臂彤、日本一些主流的燃油大巴的制造商设搽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来刺,或者刚刚接近路试通理,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化脯睫。从这个感知可以看出粗差,中国背后的推手是什么浇垒撬,为什么这么快倘,无论从技术鬼、从市场氦凄彩、从体制人筋。因此我觉得菇,体制的推动是推手惠抵,因为公交很容易充电惮刑嚎,固定路线竭筒,固定区间拿覆募,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的搔南履,大部分属于国有体制街,政府有很大的话语权涩色,公交的排放巨大泪廷叼,一台公交补贴很高闯瘦寐,但它排放更高坏。一台公交我们算了算九犁缴,早上5点上路洁弦群,到晚上差不多10点下路烹,一天工作18个小时羔,相当于30-35台私家车的排放尖敌。因此潜,我们四部委在推动产业政策里面森,花了巨资在推动这个产业铣恕,但节能减排的效果是最明显的川,而且在全球保持领先度也是最突出的泵。   比如像深圳豢攫勺,2015年阀抽岸、2016年懊,大概2017年上半年宦降茄,就实现1.5万台公交全面的电动化蠢蠢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲兴馈。而且这个产品晴汰庐、这个领域我相信还能保持持续的领先储妻昆,和乘用车擦艘克、商用车比络丰,和一般的卡车比勾,我觉得在大巴这个领域里面痞同新,我们中国无论从技术略挂假、从供应链绦帆清、从规模稀酸、从市场地位鸡,还是很牢靠的醛。出租车可能是下一个领域十,我们相信在未来3年里面驶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道讥惫蜡。   优秀的体制助推居弄辨,产业快速发展胶。即使2016年不平凡的一年里面丰焕市,国家有很多政策棋,像国务院2月24日政策常务会议孪镶,政府公共采购配额屋筛,7月6日马凯在西安有一个专题会吞繁毁,包括到10月18日克强总理国务院常务会避,原则上不核准传统燃油车惨瓜,加上之前一整套的体系纤摹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的烁、最系统的政策体系波,包括今天我们的百人会这么一个平台库歉湍,在国外是不可思议的啥烂,但是在中国就发生了扑卿,我想清泰主任亲自组织炉,这种特殊的身份把大家聚集在一起倦微,而且今年的规模更大描,明年可能还会更大背粒,这些体制推动中国新能源的高速成长歼抄。   从税收廓娃籍、推广配套绍仙腹、长效核查坪芳糙、推广管理等都在推动垮鼻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模咀嘉,刚才欧阳老师也提了稍图,很全面长,从上游的IC制造仙、正极膝、负极巷史、电解也隔膜瞧、各种资源帆锣、配套粹胸啪,中游的电池淡潍斧、电控么蛋、电机芦雷,下游的整车扰,包括售后服务观,全系统的匈疗、全规模的捣抡蒜。国外也是迎来了发展的热潮骏厢涪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售署百,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%估诵肃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入伴干。   坚定信心虑且,持续推动新能源汽车的健康发展傅亮。其实我们在业内也在把这个脉奈必凤,2015年1%是一个拐点欣碳场,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台秒芥,相当于当年差不多10%的市场份额巢疚,2025要达到20%的份额蹬伟经,当年要做到差不多400万台毙,才能达到目标秀内。因此我觉得日勘苇,2020年10%还是有一些挑战脚高。我认为到2025年啦,如果电池做到每瓦时1元钱以内兴桓,按照同等配置的汽车很嫌每,成本按照同口径的品牌卜、同口径的配置算颇畔工,大概比传统车还贵20%-30%氰匿,这时候国家财政一旦退出去以后匿,必须有相应的措施来进行补充捐。我相信第一烈怖,购置税的减免鞍,一定要延到2025寺绦,甚至于到2030晌俗,这是一个10%的政策支持膊浮,这点非常非常重要平。第二烽嫂擅,消费税榔,特别是对插电式混合动力车峰为骆,消费税有2%离、5%-9%觅,如果在国家财政资金退出以后闹屡淮,如果这个要有一个减免的话报,这里加起来差不多接近15%-20%骄露,这样把30%缩小2/3党溶协,国家政策就扶上马传、送一程陆,才能够让新能源车更健康嫁。   齐心协力凭掂,2017酵萝,撸起袖子盎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖儒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地访盯怂,万象更新苔惭叭,这是中国新能源汽车的春天尼。从2014年的小荷初露妨,到2015年的急剧拉升贫耿,再到2016年的高位放量词,可以说经过三年的蓄势邯尼袖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化躺鲸仕。牛市的格局基本确定酗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标据舱,“十三五”田馈崔、“十四五”和“十五五”期间圭泞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%洪典、30%和33%珊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代澳集京,继本世纪初的“黄金十年”之后捞离暖,下一个风口即将到来衰推。   毫无疑问跋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇需笑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役姬捌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拦烧,值得关注话勺。我们总结了一下这些变化拇菱,有三个方面的特点酶:   一是市场的形态改变了受拧。   从导入期迈向快速成长期驼,刚才欧阳教授称之为成长期蹿涡璃,我们在前面加了“快速”两个字希妨,有待商榷阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府射,成为消费主体屉猫宋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙誊扩,新能源汽车从政府的示范运营起步蔽魂逛,不断地向私人购车靠拢画,临界点已经到来!有统计表明称,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%趣傻,预计今年将进一步提升到70%左右户。大家知道个人购车时代是产品为王的时代驳缆,要在竞争中胜出具椽厂,就必须以客户为中心骗围办,以市场为导向白灌,树匠心械,出精品汹茹疯。   二是竞争的主体增加了墙澄。   从少数先行者的竞争密慌,演变为全员竞争己梨恕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手托矮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钢狮,包括这些国际大牌遍跺拨,比如说戴姆勒泉晴、大众等等跨国品牌群,通过合资强化了在中国的业务布局丝巍譬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点畦。有统计表明辟变,从2015年开始龚,全国新能源整车的投资项目超过30个看,总金额超过了1000亿元共窗擦,总产能超过了300万辆敝。当这些产能陆续释放痉悔誓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代信。到那个时候稿,竞争将回归本源樊,那就是技术雹牡、产品和服务嫡。   三是行业政策转向逝。   从扶持补贴过渡到监管引导燎侠暮,政策驱动弱化涉貉、创新驱动凸显哨漓泻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整坑痘,产业政策呈现出四大趋势让拉逛:   第一粪饰宽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境袄理矾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拌窖晦,通过准入箍敢、销售派青冬、使用环节的标准发布盗辑,提高行业的门槛途氰卞,净化市场环境;第三宫惜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局沥恒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度疲逛胺,让市场发挥主导作用;第四颅告,通过电池目录和技术路线图的发布康灵亩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蹄皮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资狮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”弹踏。   本世纪的前十年电,可以说汽油车高速增长卿梅搏,成就了中国汽车产业的由小到大碴灰荣。接下来的这十五年特统杆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强斜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”径亨,克强总理也讲赦堆韧,“发展新能源汽车扫,是培育新动能岭浑,发展新经济的重要抓手”孩降。中国政府凭借新能源汽车类虹廷,特别是纯电动汽车逼狗,引领产业升级喂疏炊,谋求弯道超车架瞄翔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈船诺经。   继高铁贿、特高压和核电之后记,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”倦,这种希望能不能变为现实我?还需要我们全体汽车人的共同努力袒输。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早藐偿,目前已经基本建立起了一定的先发优势捕耻拖,把先发优势转化为领先优势耪脆,是我们坚持不懈的目标梆。而要成为一个真正的领先者崎,只有创新寐。创新就是从零到一倘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件弄,用全新的方式组合起来闪爸鹿,去创造新产品嘿俯惦,去创造新的生产方式和商业模式劲涉才,去开辟新市陈壕贰,去整合资源颓沪标,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商倦起,去实现新的价值创造呐笨。我们将以创新为最核心的驱动力卤,全神贯注撤承摊,聚焦技术凑,聚焦产品俗哄褥,聚焦资源芜,聚焦市吵κ粘恰;以心无旁鹜的聚焦战略什,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志擂,实现北汽集团领跑的梦想丝。   借今天会议的机会拐瓣凛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略哪商歪,也就是刚才谈到的四个聚焦窟朝:   第一篓攘,聚焦技术村努。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖俊,消除盲点岁歧井。新能源产业最核心的技术就是“三电”寺,此外充电和续能技术及男乘、激光雷达等汽车技术舷矢如,以及轻量化的新材料认洁,石墨和锂等上游关键资源菇韭,也是我们需要掌握的核心技术和资源贰。这些技术和资源窘涟耙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品赂,我们再难也必须干颠快,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惺颠肌,各司其职麓穿加,对新能源汽车关键技术进行各个击破颧。北汽集团将在政府的指导和帮助下弹,在北京的经济开发区纯阮疆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心噶到。它由研发创新中心褥磨桓、全球营销中心枷描、品牌体验中心粪、联合创新中心等五大部分组成华炊,将建成从用户研究膏挎、概念设计慈案绞、前瞻技术耐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拌场。   第二导渴蛋,聚焦产品镭痞箔。   产品是企业价值的最终呈现舍额厩,是我们寻求客户认同的物质载体景傻舍。高度契合用户需求涟禽,被用户接纳乔稿、认同的产品才是有效的产品卞侣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比效辟臣,我们的产品在续航里程博、成本控制免、整车品质搬凯、产品线的丰富度方面纪诫穷,目前还存在着明显差距峰。打造新能源汽车的产品力伦到,我们将从以下几个方面努力榷巫磨:   一是凝练潍,集中北汽集团的优势资源仆炽,打造若干款明星产品剿。   二是做好差异化的文章两楞穆,精确地切入特定的细分市场纽皇。   三是做好迭代创新绞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化滦、网联化喘父、轻量化技术应用到产品中泞贫拆,并根据新能源的技术特点呛,开发设计全新的车型平台碘珊。   第三达,聚焦资源荣忻轰。   21世纪的竞争焊善,不再是产品的竞争犀份迷,也不再是渠道的竞争喂,而是资源整合能力的竞争段漏。新能源汽车全产业链更长惮丹栓、体量大脸,包括整车难疾轮、充电基础设施赖魄氛、智能网联四居、无人驾驶以及下游应用在内力缓紊,整体的市场规模在10万亿元以上对佰。   然而资源是有限的邵,优质的资源更为稀缺挽,新能源产业作为朝阳产业扩,资源的布局与传统车完全不同故贾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态慈,瞄准核心资源和稀缺资源才啡,提前布局茬,将其纳入到我们的生态圈之中琳,北汽集团将围绕着创新链灰慕禾、产业链敛孰、市场链翘、服务链和资本链这五大奈彀埃块峡,通过新兴技术的孵化裴滥、成长型企业培育墟、产业并购整合等手段箔沮杀,实现关键核心技术的突破与领先枪,打造北汽新能源的杀手锏怠砂,谋求长远的发展戮萎寇,实现对传统汽车产业的更替杯。   第四地殊,聚焦市场署蹬。   市场占有率是关系到产品的关注度姑盲缅、品牌影响力的重要一环肠朗斑,目前我们在新能源汽车市场的拓展焦拓、品牌传播五炮坛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赶枯铅,可以说暂时走在了行业的前列鹤骄募。下一阶段青,我们在继续发挥自身优势的同时蟹,还要加强对市场的精耕细作洗,对不同市场进行分别覆盖犀双,不断扩大自己的势力范围揪烙盲。对公务市撑至臁,我们将根据公务车沛、出租车级闭、城市物流抹效、城市租赁风、城市公交等不同领域的特点笔芹闭,把规律琢磨透泥,在品质差异化淡蓝、品类差异化和品牌差异化上做足文章楞。对新兴市郴取,我们将引入汽车的共享理念痢,做好网约车市场开发募,打造国民车皇,切入经济型纯电动汽车市场溺诵腿。同时碳啤,通过融资租赁等手段青,对特定客户资源进行开发桥衅悼。   各位领导凌喉、各位专家粮库、各位同仁捕,“阳春布德泽堕揪,万物生光辉”岛犊颇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启痢雄,新时代近在咫尺纹蔡,新机遇触手可及高柔,新梦想指日可期联撼棋,让我们以自力更生埃砍、艰苦创业的进取之心仿啪,以敢于人心敬,勇攀高峰的凌云之志幂,撸起袖子灭伟,真抓实干监逢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲硕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录腑输顿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年舶墙挂,我认真思考之后疆换,认为这一说法不无道理充将。我想可以从两方面来看戳齿,一个方面是从全球来看菱,在2016年这一年迷荆肯,发达国家主要汽车生产国侩,包括大型汽车公司擅,大家对汽车发展的低碳化辆讣、智能化饥蹲煤、信息化取得了进一步的共识蟹氦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点售醋老,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中胜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话兜互,但是说到了要害葱畦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期辆蝎,守成者将面临巨大的挑战”掣陕。而从国内来看事凛,我从调研中发现稠,很多企业由“试试看”晒谈狼,转向了“铁了心地干”妒赎,把电动车放到了公司战略的中心地位摔惜扔。    刚才李书福老总讲的他的规划辱蝎段,到2020年檬蔷、2025年睡,电动车的比例要占那么大榔,新能源车占比那么大俱葡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心慌妹仟。    另外变茹,在这一年当中泞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿炬惊澈,一个是企业的研发路径在变化贡彼,由燃油车的引进兄受、消化茧爸雀、吸收贤,正在转向开放条件下的自主创新牛什涩,各个企业对研发重视的程度良女、研发投入的力度是前所未有的缄题。另外股稠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惶,这样就给了中国深俄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会黔臀。另外底,有一批没有退路备,专注新能源汽车的新兴企业舷窗口,他们没有存量的拖累暮,他们的思想更加解放舒馁,这些新进入者带来了新思路害、新创意贾甲淮、新发展路径莫篡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路柬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路恼,对我们汽车人来讲会有新的感触效殴。    新进入者带来的新的发展路径翟、新的生产组织模式僳盎,给整个的产业带来了新的活力吩辛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径酿妓沪,我想这个影响是很深远的蛔许。因此头挺,从这个意义上来说涉杯浆,经过孕育期的磨合囱佃,现在已经开始有所收获寄摊谎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题定沽蔽。    以2020年为结点烽,中国电动车将面临新的发展态势皖湃匆,我归纳了几个观点残霓:    第一湘,进入2016年勾扫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期汝先缔,在消费者购买意愿增强的同时霜剔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择甲。此时金,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿撅扑祁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蒋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候两马柑,随着竞争的加剧柏滤,企业间的差距拉大齿础,大浪淘沙的过程已经开始床,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量探碎蒜。这种现象不仅反映在整车柏,而且已经延伸到电池企业胖、零部件企业以及上下游整个产业链建狼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获集尖。    第二撼隧,迎接国内市场国际化竞争蝗。可以预计政府购车补贴淡出之时期,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日背汤侗,距今只有四五年时间了技蛔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕下偶涵,国际化竞争来临之时才是真正的考验掇降疟。中国的企业必须冷静地看到墙,产销规模大募迹狙,并不等于竞争能力强胆狮。我们与国外先进水平仍有不小的差距汤瞳,重要的是技术基础薄弱绞哥、原始创新能力低瓜蛙剁、核心技术欠缺肆、品牌影响力不足赔菲,这些带有文化色彩的软实力钒芦高,需要持之以恒的积累抽刻,“非一日之寒”克恋糜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点是戌,提高竞争力的途径恢薪贪,不是等待企业的扶优扶强敢池,而是由政府创造好的产业生态谓,使优胜者在竞争中脱颖而出搔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时呸,就瞄准了国内国际两个市衬练獭,产品设计谐、生产工艺玫、产品质量都以国际水平为准驾撮仟,我想这些企业他们会相对比较主动搅。    第三兑,向后补贴转型期的政府政策掠汲,在既定政策支持的周期内徒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配频闲端,是政策能否顺利转型的关键艇。政府的购车补贴是一把双刃剑诡,当市场竞争格局出现之后姐蒙句,政府就要特别注意虎尼慨,不要因政策调整不及时而削弱竞争猛狮卡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础挤挨钙。因此扭铃抹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上殴须,聚焦技术创新孝艇行,加快补足技术短板母,提升电动车的性价比汞。相应的青汞,评价支持政策效果的窗口娜,应该由市场规模扩张闹,转向竞争力的提升会跨吹。    具体地看购车环节的补贴谷崔,应该适时退坡擎窍悔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术堪、降低成本的能量柿躬甫,造成优胜劣汰之势秀棠。政府资金应更多地支持共性技术的开发坡、充电基础设施的建设徽欺。与此同时枷星,非补贴性的那些“功能性政策”祁,例如碳排放政策蚕、燃油消耗量限值政策钉、零排放积分政策还,以及购车许可沫规身、限制行驶之类的政策组合应及时出台狠剔来,使市场产生稳定的预期盘褥。 第四及曝,立足后补贴时期般猛,打铁还得自身硬埔农奸。    从十城千辆算起戚,各个国家发展电动车的时间差讼祷,给中国企业留出了大约十年的孵化期欺泛闯,这是难能可贵的盒捶。2020年色,作为中国电动车的一个标志性年份惫,将迎来后补贴时期冉。可以预计擎,那个时候直接购车补贴将淡出典,但功能性支持政策还将保持柔。在这种情况下锣,电动车能否与燃油车抗衡袖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势熬餐,将取决于这几年的行动情弊。    我国电动车是在较高起点上起步的澄叹,总体经济技术实力已经今非昔比垛,如果把握得当鼻犊,以电动车为契机乳玲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观稍虹妊,企业应充分利用政策支持的周期勾垦鸿,下大工夫做好三件事稳:    第一儒炯,人无远虑粱渐共,必有近忧慰显,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略巩盗戳,并加紧部署与实施捻嘲苗。    第二惭晚,持续壮大研发能力骗疤罕,掌握核心技术斤,攻下“不经济漏惧纽、不放心久莱、不方便”一块短板媒熔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谱驾。 第三晴,以产品的品质桐阔阶、品味打造优秀自主品牌富邵绢,赢得市场的信赖舜塑饯。    第四桐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的珐书栓,就是在这个期间敦弄南,一定要想办法在自主品牌上下工夫冻。我们的品牌实际上在燃油车上酿劳售,很多企业下了很大的力量寇高挪,但是应该说效果是有限的井物镁。而在电动车来说是个新的机会须,所以在这方面应该下更大的工夫察挪突,通过产品的质量祭盛,通过产品的品味打造自己的品牌庙。    第五俯,要系统规划测,及早部署“电动车+互联网”伙胯。今天的电动车之热皋,并非由于传统能源的枯竭晴拭,而是因为它有很强大的正外部性炭尘皋。电动车的低碳化落线系、信息化肝刊、智能化的潜在社会效益只有与新能源广、智能交通琅故就、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能扫贩。随着这些方面的成熟裙滴逗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题裳。信息化苔途馁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点犯怖阶,这里有太多的文章可做谈署。目前辅助驾驶恒倾泄、无人驾驶已经走在前面巢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源费亲酷、智能交通九、智慧城市以及5G通信协同发展湃矢垫、统一规划努、开展顶层设计怠、超前部署婆、抓紧启动谅驾申,引导企业的技术开发和基础设施建设挞,推进“电动车+互联网+交通”拱,把阶段性技术成果用于提高交通效率奔、降低物流成本菱搐、保证交通安全惜,使其产生经济和社会效益垂涵。    电动车发展的大势已经不可逆转烩,向前看柿,挑战与机遇并存杠。如果把握得当箔,机遇大于挑战!    我就说到这里防链交,谢谢大家!    (根据发言整理簇,未经本人审阅俱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  全国政协副主席督惜葱、中国科学技术协会主席怂僧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来登瓜狸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲棋杜付,以下为万钢演讲ppt亮点实录维沥笛:    尊敬的清泰同志诚、冠华部长携秤、苗圩部长骇、解主任惜嗽,各位来自汽车界的中外朋友们暇操,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计姜强袒。上午抽点时间看了一下展览梨惦潦,给我印象相当深嗽痞,有一个很深的感觉斡,这十几年来中国的电动汽车持续发展芜空瞬,走上了一条创新的道路舒肯垦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期铅。今天这个会议的主题很好感,就是要持续地提升我们的技术能力局备,抓住创新新局面酞帅眷。我想就我们未来促发展裂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇黑佰,谈一点我个人的看法详。从四个方面敖闷:    第一观颧,谈一谈我们这些年来齐心协力险单,新能源汽车所取得的新进展暮甫,尤其是2016年的进展特别明确钮匣显。    第二恃,回归深入基础研究纠,提升新能源汽车的质量和效益绢爬。    第三峨惩苗,新的发展趋势翻傲箔、新的发展方向玲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点故奢俯,随着人工智能的不断深入楞漏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇夯趣。    第四涟梳偷,我们怎么样更好的凝心聚力端,合力推动新能源汽车的创新发展沸卤贝,谈几点看法费哼。    刚刚得到新的数据掏,有的来自中汽协会纤铣、有的来自中国汽研中心痹,数据告诉我们拎烩烽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆残配,占新车销售比例的1.8%刺绥,中国的保有量达到了100万辆瓜合。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个田旦休,这里讲的是公共用的充电桩顾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家匿纱甘。    我们的关键技术取得了显著的进步翘。今天上午我在零部件电机读沙、电池恭母、电控这块花了好多时间笆胳韦,仔细地了解了一下情况湃睬部,确实和我们了解到的数字很相近顺蜗埂。动力电池的关键材料发展进程加快鞠技闻、性能指标稳步提升敌、成本明显降低菊淘,从动力电池的单体葡、电池包雌湾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进康雾普。一个指标性就是绞恫炬,三元正极材料能量动力型的电池端,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤湍钡欠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心奥伞毖、有些争议谢剂,好多同志说绍扮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标坦荤,现在看趋势已经很明显须。我们特别强调的烂稀传,亩戳冢块比能量达到了140瓦时/公斤祥蜗爆,动力电池系统的价格尘,这个价格现在也是保密希竟,但是总的说起来明显下降谴首遍,总的达到了2.5元/瓦时以下偿。动力电池的产能达到了100G/瓦时竿想,世界上生产规模权物桨,特别是在新型电动汽车的动力电池士蘑阑,规模得到了很好的发展焕康拒。    驱动电机技术也取得了新的突破蜕。特别是共性基础技术进一步突破按臀,导磁硅钢糜、稀土永磁材料蔑、绝缘体材料顽脊诽、位置传感器绩叭,芯片的集成设计和电力电子系统孪,取得了新的进展晾。我也了解到搽戮雇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展啥泼惺。因此霓,重量比功率超过了3300瓦/公斤杏粹,电池峰值效率达到了97%涉交吮,高效区达到了80%寂料袒。特别一些新的设计锯率全,也对电驱动系统有一个很好的推动作用柏始蓬,比如说我们都知道搜逝肖,对于0—100公里的加速楷池欧,对于电动机说起来讳弟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大怂对卫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候沁翱触,就是高速公路上超车的时候姐竭榔,超过它这个临界点以后敌错托,这也是一个安全因素锻捂。现在我们很多企业从两个方面领挎梢,一个方面但拍,用双电机的技术来弥补后面这个不足较,第二个伪京,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嗓宋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展袒昏。    今年汽车界有一个新闻姬,第一个互联网汽车走上了市巢濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合高酬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐廓尚,据说现在上汽的同志告诉我鬼诬,每个月销售2万辆冲霉,产能有点跟不上了梦,效果很好汕堪翠,上市不到半年累计就超过了9万辆陌堪汾,成为荣威一个最大的销售热点缸孰仟。在互联网大会期间叙帮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嚷乱容,搭载着北汽绰、奇瑞妮、比亚迪轿车都亮相虏,首次开放了道路脚膳伐,18辆车300多位嘉宾在试驶懊,当然评价各有不同己,期望值也有待提升芳劲,但是勇敢的走出了第一步放蠕群,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿逗陡纺,做出自己的探索厦芍挞。    我特别感到高兴的是捷镣,2014年我们就曾经提出电动化笨篙袱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点删,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索亢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展缺,从汽车到基础设施秋桥澄,一直到停车场革、充电站勒,包括各方面财税的支持珊片摊,一系列的政策很靖。国家层面拔卑,从购置姐、补贴汐、税费减免哄磋膝、研发支持露蔡憋、生产准入就酪梨、业态创新唉李、基础设施歇风,特别是标准规范方面美芹饰,都出台了一系列重大的政策措施都啪奈,现在看起来落实的进度还是比较好的腐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论堤碱凄,这是一个开门的讨论触岁,许多外资企业都积极参与当中茫沙谩,对电动汽车发展骋纱丢、新能源汽车发展晤纬洪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标氛趴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面宪行,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拨煽爱。也是由于刚刚推出来诬慕耐,我觉得很好枫屑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见练剖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见箩,使政策更具有落实性圭。    这里向大家报告一下锋饯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革愤档。新能源汽车作为一个试点的重点专项汲诞,实现了从基础科学到系统集成藉韧槐、共性技术集成湘、示范全链条的部署蚕辽,特别是在基础研究方面韭,加强了对基础科学问题的研究灌同。因为现在产业发展到一定程度的时候肩藐,要提质块李、要增效爆,还必须要静下心来贫显另、回过头来从基础科学问题上下手化,不断的进行优化搏踢理、改善凳曹,才能获得发展交粳。特别是这次的重点研发专项复呻,对于电动汽车智能化和网联化的技术摆粳,也设立了专门的课题深踏,实际也是我们当时电机险秤、电池顷板读、电控的“三电”之一牟别啪,也随着时间的进展不断的转向新的重点麻。所以淋,整个“十三五”期间的专项规划棠胯,将对六个创新链条炮,就是全链条一体化的部署地局,38个重点研发任务珊权,政府加大了投入缅喜躲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入霸懈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿缔居嫉,首次突破15000亿郡去,更值得高兴的是筷,企业在这里边投入比例得到增强喷扇,达到了78%以上午,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策筛、加剧扣除政策有直接关系袖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿焙犁,看起来企业投入的效率还是很高的氮赋。    去年我用过这张图(ppt)沃,这次还用这张图骨家,对它进行了更新漏狙。由于时间关系齿,统计是1-11月底哆,11月底中国产销量是402000辆俱说弓,如果这样算的话荣雀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆饥矢,中国占了40万辆桨,就是占了50%吵。到2016年底都朔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆梯胖慈,中国占了其中的100万辆耍恼星。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力淋,也说明了我们国家对于节能减碳锋示咆、应对气候变化作出了新的贡献汀。我们虽然应对气候变化调门并不高慌,但是我们扎扎实实在做每一步搬锨负,现在无论是风头、光吭、水祥岭恋、输变电私畔,无论在技术先进撂评辞、装机容量盯汞祭、发电量都走在了世界的前列撑洞眉,这也是我们作为一个还在发展中的国家颅奔怪,为新的发展耐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献财啊。    世界发展的趋势也是一致的拱翻炽,低碳蹦谐挟、电动坤、智能化成为各国共同的选择烷伶才。美国蒜笺、欧洲极挨臀、日本呸矮,包括汽车企业福特厦、丰田墟虱扳、大众都推出了它们发展的战略扫非,特别使人关注的是一些大企业的发展计划漏,比如说大众推出了它的“2025战略”群,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车臼,销量争取达到300万辆负痰墨,自动驾驶要覆盖豪粮,在2021年提出全自动驾驶覆绵涎,电池也要进入大规模的投入吉抹电。奔驰也提出了它们可持续发展的目标翠拭袜,零排放境、互联滔铂、自动驾驶汽车缸露,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力廓履、氢燃料汽车顷贾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拘缺、沟通汲纷读,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式踏歇、增程式的混合动力汽车吼,因为他这里有基础建设的问题抢琳蟹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瑰,就可以有电的情况充电柑狙、没电的情况加氢勒敝软,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板阜,同时又实现了真正的零排放解冻猫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai系谋瞎,上次试驾可能还是8年以前翻,我觉得汽车的进展块,无论动力性葱、环境友好性害贺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步袄说芜,据说已经进入了市场步线。包括通用也宣布了在2020年以前盖呜伙,在中国推出9款新能源汽车摩溉闭。我这里想说的是俄,中国的市场也是世界的市扯辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的纤府,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展茨、参与竞争怪亮撕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业且诞,就需要我们来推动整个的发展梅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺朝们星。 第二幌钞,谈一谈我们对于深入基此嗟邸,着力解决一些新问题的看法贫俺吼。    对于电动汽车锣,大家首谈就是续驶里程世波,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涉委呛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的林。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车示篇冕,一个明显的标志膳烤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蛇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的诲。如果说单程的提高电池的载量联扒,当然加入电池的载量车子可能要增强穗涕,车身的增强就又增加了重量赋,直接影响就是增加了它的电脑廖送。我们也看到一些装载高容量电池的勿嘘,虽然续驶里程延长了苫,但是百公里电耗就明显的增加了愧。因此秤眯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高煞尉蛋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的楔、合理的规划踩羌晚。首先碴亲淮,车辆运行的范畴软退沙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位恃,尤其是现在栖,我们应对大气污染编堤,主要还是大城市集中钦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑垄扛。但是从技术发展上说起来催,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嘉送、功率密度和整车的轻量化粟票剁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准娩郊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惟,这当然是市场的期望痕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题窘签斥。    最近新材料研究发展很快尼群,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用炮。有的朋友跟我说补碴嫡,我们现在用的是石墨烯电池汤离,其实说用了石墨烯是对的涵塑,但是用石墨烯全部来做电池膏鹃,似乎从科学意义上不太准确沥觅。石墨烯材料寸,包括碳纳米管蜡还晒,都有它优异的电和热的传导性能垛,作为锂离子电池的负极材料添加剂齐其,可以有效的降低内阻祷汤美,提升放电的效率郴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话梆衔东,还有助于减少介质之间的电位品面士,来减轻电池界面的腐蚀性蒲锣诺。从这个角度上看粱歼惺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的堑棋狈,当然由于动力电池负极密度提高了废垒牛,对正极材料也可以进一步的优化惯,在安全的前提下虚教,所以也可以显著提高它的能量密度捻城词。但是由此而来带动的是全系统的技术进步袒,就是说能量密度提高了闷,同样的电池包里面可能有更高的载电量盛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加窍啼。所以在增加单电池和电池娜』:荆块功率和能量密度的时候密究,还要加强对于电池包热交换距离的研究输,来优化提升电池包整体系统的技术下,它也是一个相互关联的关系但。    随着电动汽车的发展缉监磊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计辜送蹈。比如说电池包往往布置在底部澄想,夏天路面的热辐射还是比较强的洪姬奉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理势,从结构上来实现电池包的冷却厕,因为我们现在冷却剂就是这样的苫贸,要把它放在迎风处超,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计粹,电池包也应该考虑到这个窗鹤抠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理订。结合冬季放电的特征墙坊涡,我们还应该研究劫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制航,使它保持在合理的范畴之内期趣,来逐步的解决冬天放电比较慢的矫斑、容量比较低的问题枯。总之说起来泪泥轰,我这只不过是一个例子告,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础膏、关键侨、整体的技术统一的来规划和部署悉。    上次百人会上我特别提出仍潞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术巳,带动汽车制造的转型升级沪勒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节徒寡,给我留下一个很深刻的印象练,我和苗圩同志都搞汽车的精平,过去我们焊一个车身500多块钢板时泉勾,用2000—3000个焊点接在一起俊铃,加工线上全部实现了机器人忍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身斯筒窃,一共就45个部件悉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线恨,几个机器人协同操作呢稻。板件和板件之间没有焊接铝垢伤,就是直接的黏接卡,加热黏接节呕,远远看去就像搭小孩玩具似的娟矩狗,几个东西装起来迪狡颂。更使我感到比较吃惊的韶,现在碳纤维的车身垂,已经不需要在现场涂装了兽,有点像我们当年装修房子盘瘦,先装地板再油漆帕可,现在用的全是油漆地板算截虽。现在汽车安装上确实有进步滩,所以我也很有感触开,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新痘侨,需要轻量化材料的技术示,需要轻量化的设计咸桅,需要轻量化的工艺廖蛾谢,也需要轻量化的流程牢冗详。特别是现在的汽车产业渺酮,包括内饰座椅使用的材料膳,也尽可能的采用可回收送杭焚、可再使用的材料菱,这方面的技术也在不断的提高垢忌,这个应该成为我们新能源汽车发展檬窟,不光在车辆技术杰沙、而且制造技术流程方面全方位的提升斧坤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展复,今天我很高兴狼肠粉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车缅,更多的看到了我们一些床特慕,像燃料电池大客车的发展擦赡。很多企业大家如果去看的话微,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池茄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料立寸蚀,比如说碳子色嗣、交换膜耸、双极板茂锌兑,以及它的特性基础研究的进步密切相关傅市莱。实际证明死,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中杏,也具有自己的发展环境的优势颧车。我们要借助这个优势来推动我们的发展吗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系盆,我们是不是可以考虑程舌,尤其是在燃料电池研发的初期筐饥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用顺冲回,这样可以有电的时候就充电裂、有气的时候就充气哎惠,按照它的发展各取所需窃烙。实际从技术进步上箱寄,技术发展的本身纬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用脊催骋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展挨剃,对于延长它的寿命擎,对于减少它的燃料消耗挞,是很有帮助的睛崩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用腿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用妮沧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处犯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点娩沦膘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域奈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向桃。当然它们也在考虑姑景莱,我们怎么样能够更加适合中国的特点坝鳖膳。我们还不能忘记中国还有一个优势斑吮,我们在电动汽车走向市场的前期畅瓷达,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用呛,先在公共应用嫉、出租应用上去使用赖桑揩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广峭嗓哀,因为我们不可能全国铺开的建加氢站欠飞才,必然有一些城市就可以走在前面七圭,又可以来推动健康合适和快速的发展此。中国“11?11”又是一个新纪录搪不,信息产业吩倘、网购变成了整个市场销售的主流芒陌,我们看了看傲,2016年快递业高速发展江碉拐,中国快递业总量超过300亿件撑劲辆,平均每天8200万件包裹走在路上誊憨,用于业发展小型物流车清洁妥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视铜寿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领兜挪络,有了高端引领就有了有序的发展娄,放弃了高端引领就会低端充斥翔,所以从这个角度上捞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色搁池谱,争取使我们的汽车产业走上高端引领灌、创新发展的道路上班甸论。    在燃料电池汽车发展的过程当中蒙,深入开展了国际合作耍。我们积极的参与了国际合作静斡,开展氢燃料电池领域的技术合作夹醚萌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目乌污熄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议莆柒,组织国内的企业磐,开展深入的技术合作克吭返。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织长瑰淋,定位就是要建立一个覆盖全产业链互弄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涸幕,在中国发起但并不局限于中国牵逻手,积极组织管理以及运行机制舒,要按照国际组织来筹备挡科姑、搭建穆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池始,因为燃料电池实际用处很多岗航伸,比如在通信基站瞎稻、备用应急电源干凰,随着我们移动通讯不断的扩大惕帮炯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放禄潞啦、包括更新纪,都值得我们重视节狸逗,包括医院的应急电池稍、安全防卫琳课,包括我们最近在研究深海运载蹋,也完全可以使用氢燃料电池目脆逗,燃料不是电池广臂瞥,实际是一个发电机癸,而这个发电机可以用在各个地方陈,最重要还是零排放的清洁能源郎沪,效率高硕罢嗡,能源密度也高失彤梳。 第三浪,深思熟虑径五,把握好智能化的新机遇倪马。    近几年来兢席挫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展霖。比如美国胖开,白宫推出了人工智能的新战略纪同,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划狮唇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线涸滩荷,包括日本的创新战略规划干踞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会衫靖氯,这个时间恶补了一下人工智能的技术桓。中国工程院最近技术指出稿反,人工智能即将进入新的阶段保携,人工智能发展有四律股氖、五十年代了酗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展氯。但是当我们信息化日益普及丝,移动互联网闪活、大数据鹃搐、云平台的发展水拎,信息环境氨、数据基础品肮社、目标理念俏功理、市场需求都在发生不断的变化撬,将推动人工智能新发展乌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段洗诺。因此受,发展人工智能也有利于改善人民生活伦、提高经济发展的水平瘦商峦、增强社会治理的能力寄鳞、维护国家的社会安全敬凰弘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图写,但从各国的共同概念和我们的研究槽烧驴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素省毫。第一悍封茧,要降低交通事故和伤亡人数乖哦。美国的报告提出来葛,美国每年有35000多人死于交通事故铺色,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的歉论孤。第二霜疲拘,要应用低碳土、零排放抢、环境友好的运行环境唇芒。第三聊,便捷适吴卷,要降低驾驶强度肝羡橡,提高交通的效率泊浚新。第四貌,要推动共享傲蚂,提高车辆的利用率凭陈答。其实我们现在不得以所采取的一些限行式斑栋,包括交通的拥堵认受,都降低了汽车使用的效率歪鸥倘,所以从这个角度说起来潮霸鹅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的令版骨。还有挟,牵扯到公平出行曙标,随着老龄化社会的进入骏徊乐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展吾蚊嫁。    关于自动驾驶汽车研发进程泛魏卸,好几个报告茶衡卢,有的人说无人驾驶疼,有的人说自动驾驶创,有的人说智能网联汽车肉脸,都提出了汽车发展的里程碑辩,我觉得无论叫什么汽车嘛抬椽,都是说了这么五个阶段焙疵答,辅助自动驾驶梗、部分自动驾驶誊、有权限的自动驾驶拼泊亨、高度完全的自动驾驶阶段坑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点檬杆,比如说在辅助自动驾驶方面邓乳妒,怎么样能使汽车感知周边浅,科学决策冉德头,及时反应息。比如怎么让汽车能够与互联网连上培蓬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嚎、网较伙、路的联动眉炭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系汝腥,就是人嫌崩视、车散歇矩、网士茬斗、路的一体化笆马。    辅助自动驾驶梆,实际这些年是汽车界一直研究的重点禄丸讲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多锰,有雷达拴参,包括现在有毫米波雷达阔屯,摄像头套储,对外通信系统痛,包括定位壳成酬。与之相应的拐目,刹车富、油门米魔店、电子稳定系统扳、电助力转向等这些测垄屉,实际在关键体系上臀,传感系统趟可舷、操作系统漏、中间和决策系统的研发确,其实这件事也不是现在的新形势颊钉,早就在80年代的时候跺奔定,80年代后期就研发了防抱死系统娶捣黄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系诚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全寄但酸,包括防启动时间的空转狡懂徐,后来又有了电子稳定系统传滦采,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度把,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展燃卧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示盎狠,有了它以后拨江嫂,在90年代的时候谢,我在德国工作的时候规,车里边就已经有了尾随自驾男诡锰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走守萎套,不用担心椿茸题。最近我看到了我们国家的好多汽车壁随盯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蒲,一旦接触太近都会自动加一下速涵损。包括我去年去参观长安虎体,他们也给我展示了自动泊车系统擞,实际自动泊车系统我们在德国工作览攀骸,90年代后期时候就有这样的设想淡窘供,2010年我到德国去访问的时候隶膊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型施。实际很重要的意义经房筷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拉,也得到了发展卫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能半。    下一步就是智能网联突岭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西偏、看到自己看不到的东西诞,90年代初期的时候挪登,堵车情况有数字广播豢双,数字广播就和我们一般的广播不一样伙,随时可以呼叫堵车的情况歌悲怠。后来有了数字地图和卫星导航娩色,就形成了第一代导航系统幢风,第一代导航系统并不知道路况的变化贰爸乌,只知道路径的设计赴。然后就出来了联网的导航轨菜堤,这也是这几年我们都经历过的事钵鸡冻。上汽这次和阿里巴巴共同合作疾两,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张斜融,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起恒渴城,这样坐在车里的人钨,通过导航翻、通过云平台就可以获得各种各样的信息漓内,比如说动态的导航哨、比如说加油充电站断、维修以及各种信息的进入恢,使汽车的视野得到更大的扩展卉。但是真正要做到智能的网联汽车惧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键艇司梆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来绍甘默,这就需要我们把各种信息交汇在一起炊司慈,来实现智能的决策控制迪。这件事情说起来好像很容易团,实际也有很大挑战览始。现在我们一个汽车里边有两份蜡、三套信息系统际,有车载的信息系统缸驳菇,还有驱动系统的信息系统部忌滔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通古,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程统喇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鸡牵笑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备淡憾,就是快到地方要进行减速李酮牛,但是如果你让它自动驾驶的时候女嚏朵,可能它就很早的根据外界的信息来判断炕降痉,让它调整好姿态伺毋、减低速度泰唾,进入转弯以后在弯道里边再加速腻蓉偶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段季扁胺,这种例子比比皆是牧屏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体草。因为我们电动汽车从电机淮、电池暑藐、电控开始啤新污,电控第一代做的第一件事狮,就是通透的动力驱动系统的网络系脐窝,就是第一代的CANBUS系统褪你,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制薄,从这个角度上说起来登,电动汽车是自动驾驶的最佳载体穿邦括。    当我们实现了这些以后袄憨摹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战阂喜。这是我们常见的北京交通的一种情况垢蕉悼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号灸龚图,去识别各种各样的高通凶鼻,做得到期呜,但是不保险淮蚂,这样可能我们就要有这些信号的发射器溉,让汽车能够知道这些情况玻锯。如果再想使它往上走把鄙,能够实现部分的自动驾驶樊充扑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况岭温茄,比如说晚上的雨雪路彩粟闹,比如大雾弥漫的时候烈藏,比如尽管天气很好跑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰交柏绵,这些情况都需要我们去应对卤录激,其实道路上也应该有它智能化的装置粟芍,就是说有自动的能见度感应器势,应该有道路结冰的感应器佳鸡层,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全恃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全翘褂辱,安全是所有发展的主流萍继靛,而不是时髦庞嘿。我们在做任何工作的时候福嗓,必须考虑人是坐在车里最宝贵世、最要尊敬的东西免强,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全抨哼地、人的便捷侨、环境的友好和共享蠢蛋揽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统浑暑复,来推动我们的发展融详奇。    因此堤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三丁抨乱、四次交流煎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议讽鞘沸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构尽,这个架构的着力点应该在车载的平台客恃惋、在网联信息暗仆炽、在智慧交通的发展瘟同,我们要重点发展的是车辆的关键技术俊曹、环境感知恨啸、智能决策惜蜡对、执行控制惹花,我们要对信息的关键技术袭冬,V2X通信垦,甚至于将来车对车的通信系统汐刃、云平台誊钙、大数据纷久沉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制夕禄硷,这里也有很多不同的东西杜甲妮。我们还要对基础的关键技术类厩,高精度的地图串、动态路况信息祁、综合决策和操作系统刀氏酗。只有这样扫瘁,把人穆奥秤、车乾豌樊、网刹、路同步的推进拒,才能够迅速的发展辉,否则又会碰到先有车暗炮、缺充电桩的情况烹窝,所以需要我们今后的发展当中更多梁渐。与此相关的技术姬弘田,检测系统犯匙,还有一些法律法规体系恨,一些基础设施的建设共俗罢,可能还需要更多的发展摩餐烯。 我们必须要精心规划涣宋、协同创新陆,来研发自动驾驶的新技术闭。    一催,安全苹、绿色孺褪、便捷岔孝屁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标肛聚婚。    二疲馁戮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉刺侗,多领域技术的融合瞎,产学研各方面的合作勤说辩,要着力推进协同创新堂,这里边由于它是一个企业的热点逞,所以企业要成为技术创新的主体嘘吕。    三匆少俏,企业为什么要成为创新的主体题瓶?我看了很多规划钎赊刷,从现在一直到2025年吴岔、2030年壬嫉敲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就肯迁隋,但是可以实现沿途下蛋垦疲,从过去当中筋,无论是防抱死系统宋、电子稳定鸥表、测距警示成奥、避障反应涉、自动泊车都是发展的热点笨芍逞,每个技术都带来了商业回报梯多弓,包括我们在信息系统妇谢,包括这次互联网的技术伴皑拣,上汽互联网的实践完,也看到了我们融轿通,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高晃丁,只有以企业为主体炮猩喂,不断有新技术发展部暴馈,使它在使用当中获得使用凄票孩,就能够推动它的可持续发展警,所以它不是一蹴而就的事床,是我们长期坚持的一个任务妥朗。    四乳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体莲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智阂典毁、精心规划墩性,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拖标景。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区毯,我也是觉得有一些东西包括基础建设碌黎第,也应该放多这个测试区里面去洽洞,使它在真实情况下运行叔笺认,才能得到一个健康和全面的发展缴。    最后我想说难,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展膜逝蓄。其实我们用了十几年的时间实现电动化甜潦,推动了产业的转型送蜕,随着信息产业的发展偷璃哪,网联催生了新的业态攫,产生了新的服务业稿捂朵。轻量化带动的不是简单材料的替换授啃乱,实际是对汽车产业的一种升级申五、一种转型雄苛,同时戚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设乓,充电网服务体系的建设非耻,可能带来何止几万亿的新的增长点拍。我回忆茹开,在经济工作会议上总理说过一段话齐,“实施创新驱动战略的发展迸订汝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展牵捶毕,也要注重用新技术歧、新业态来全面提升和改造传统产业棱碉,带动产业的转型升级称口馆。”    作为结束语我想说世,回归一下新能源汽车取得的新进展灸庇赦,下一步还是要全面落实政策冻票、着力开拓市场淖、建设基础设施胸、创新商业模式某,把握好发展的先机颊藏。我们要针对市场的新需求令矾乖,深入基础研究弦,攻克关键技术斤,完善系统能力伪炔,着力提高产品的质量和效益阀桥界。要把握好汽车智能化发展的新机遇耍楷垄,要系统的研究钩,精心的规划翟,要鼓励协同创新企业主体隙勉,大胆的尝试犁,来攀登自动驾驶技术的新高峰琶钙,要凝心聚力赁,发动优势沽史,动员各方力量抽臂浚,完善政策措施陕,营造更好的发展环境辛。    谢谢大家!    (根据发言整理乔恋楞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉催: 陈理事长扫度,各位领导褪、各位朋友读、各位专家盗蒋埂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法劲庞。我今天的题目是四网融合盟枪,什么是四网谩离瓤?交通网碌胖捕、能源网蕊井、信息网冈、人文网需失。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具另痘,电动汽车是一个能源的载体咯钦,又是信息的载体激峰,然后可以作为人文的载体髓桂。四网怎么融合相?怎么发挥电动汽车的附加值碎颠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦净。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系燃,能源跟信息到底有没有内在联系磁田,我提出一个储能熵理论供大家思考酷好世。    我思考创新的要素握铃,要创新首先要解放思想惹凉讥。解放思想要学习《易经》的精神苫,又要学习西方文艺复兴的精神馈磷断。《易经》是一个太极烷,太极里一半是黑幻宽吩、一半是白崎碑替,但不是直线驰,是弯曲的贾窃,黑可以变成白痴顽,白可以变成黑姜,黑中有白氖匙,白中有黑踩瞬巫,跟它对应的黑就是黑段、白就是白氛。《易经》是变化惨芒,有时上炔坤惹、有时下驹伸,上时不要骄傲自满疾隆,下时不要灰心活筷撼,是客观规律需殴,都是周期性的景彼嫩,我们在调整河,要注意平衡动力统一垛耐忱。    整体都是这样鞍缸,全局都是这样绿刑,今天讲跨界鹅匿鸡,要学习西方的思想就是文艺复兴悔。文艺复兴的功劳不是在文化冉啸党、艺术等等抖谋巍,文艺复兴是解放思想碧嫩季。哈佛大学的校训追求真理憋戈商。要把自然界的规律找出来解放思想尽伤,自然规律造福全人类诬寇入。伽利略踌,罗马教皇威胁他许黎,他不怕胸,他说地球起源被上了铁塔半诧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女从,被叫之违反教义煤瀑边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师颂变,第一个米开朗基罗趁,他雕出一个裸体的美男子栖构,现在到处都是;第二个大师是达芬奇靶蛙酱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看壬烦,里面很不容易仓玩,从意大利借了很多达芬奇的作品祭边。达芬奇不仅仅是一个艺术家怂蓝害,也是工程师;看他作品屠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生季诗,第一个从事解剖学姥。    解放思想考虑全局的问题郝疾。文艺复兴第一要全局思维竟洁,第二要有天人合一的思维狗动嘉,第三是环形思维门。要考虑全局思维棺躺何,今天做电动车目标是什么稿憨?有什么经济效益袄玩徽、环保效益卿、能源效益驾、民生效益汝偶限,总体总目标要搞清楚慈,一定要有全局的观念壤忍饰。特别搞智能汽车全局性更大溯构。另外要环形思维浪巨那,要反馈券隆。然后是循环利用的思维嗜蜜。    创新句沧拘,我把创新的要素跟大家分享一下心羌齐。首先理念是创新之魂共。理念有很好的氛围馁,有了理念才有创意仇,创意是创新之源搂钒。还有人才疚事,人才是创新之本售逢。怎么能有理念乡卯?要有很好的氛围胳炼袖,总结第一方面是合作精神蒲,开放颁、合作唇、包容律焊,双轮驱动屑客、增值驱动挂浇李、市场驱动吞,通过市场的倒逼般碎。然后要有完善的知识产权保护扩,还要利用网络大数据给我们带来的好处伤归萍。今天创新制高点是跨界融合练霸奢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界萝嘉畅。“一带一路”我认为是跨界融合噬,一带一路是西方的伊斯兰文明推辫侩,还有它把科技舅、技术陶舰、经济纶、贸易连在一起拉,所以我们要发扬一带一路的精神畴屯凹。我是福建人也是漳州人仆播幻,一带一路开始的是滞闯窒兀和下西洋亨。我们要跨界融合胶。    我接着讲智能汽车虾。智能汽车首先要有解放思想奋炼、全局思想考虑问题瞎峭刀。三个C僻粟篇,第一个要连接起来偷泄刻,第二个连接是要协调要合作骚疥,1+1>2勉巢梅,那就是《易经》的精神颊截苏。第三个渡伶勘,今天的连接是移动的连接攘融篇,还有MOBILE盟刑,MAN TO MAN恋姬浚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来摆挞。    今天电动汽车很重要的一个途铅,大家买得起用得可靠桑的幢。智能化以后杭蛾酥,因为有各种各样的基础设施和商业模式谷,我不展开了凳。    从电动汽车变成一个智能的汽车畦鲍,从智能的汽车再变成一个智能的交通判慧,从智能的交通再变成智慧型城市簧堑护。我们附加值可以产生很多搂坷澳。根据《易经》价值精神妙拖勺,通过交通网倒腑举、能源网缕龄饶、信息网媚箍涂、人文网可以产生无穷的价值机会牧粒诗。利用交通资源的全时空动态感知拎染,交通工具的全过程运行管制乓勒,无处不在互联航萍肩、感知措是凤、管控和服务派。    怎么布局汐首卜?怎么把电动车进一步变成智能汽车舶,如何布局智能网联汽车技术睛?我认为粪呢,不但对中国虹帮福,对全世界都做出更多的贡献妊,第一是制定网联汽车法规标准萌入、智能技术孺滑漂、环境试、HMI技术乓、空置执行技术歼乒、智能网联的实验罗师扛、网络和信息的安全醚。    怎么做到网络和信息的安全钾斡黎?这是一般的云钒,怎么把一般的云变成安全的私人的云差窜穿?有很好的结构春,处理器超辽、传感器瘟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次节。第一是收集材料酣泊到,就地处理路。第二是从收集材料到云之间要慢氓,一个是单点控制氦卤,能量控制或者功率控制纹苛箱。一个是多点控制锻灿酞,能量控制或者功率控制侮泥,这是全局性的颈广。要及时处理动年,要经常互相认证鞍淌死,变成安全的云鲍。    跟大家分享一下我做的一些工作勿。怎么从理论上去证明这个是可持续的冯耿薄?我一直在思考所有的工业革命未哗陪,基本就是能源更新堤。第一次工业革命茅,瓦特发明蒸汽机兢低,电话摔。第二次工业革命境衔,美国抢占先机度夸上,电气化庇,主要能源专项与信息建设霖截摊。现在第三次工业革命来了瓢兢,中国能不能抢占先机孔侗?我们要做新能源罢簧,信息大数据时代息,我们百人会能不能更好地发挥作用龟?今天早上的研究会很好蔬闲,我建议做一个尝试的机构芹,每年召开百人会国际研究会议迁,形成品牌睬岁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢槽螺?我提出储能熵的概念酚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量揣滩。一个系统里面假如是孤立的躺、系统是不可持续的皇,一个是做功滤输、一个是废料是不可持续芥反。如果是物理系统的捍创,分析储能熵豹,熵代表可以再利用陵潭缅。总的来说伶骗粳,一个系统熵不能增加村拎每,熵要减少妈介,熵减少系统可持续确敦米。熵是储能熵凛,熵是不用的熵挪委,下一次可以用芳帛。总的来说熵是在减少仕首骗。    包括中国的历史菊扁纯,中国封闭的时候中国就不可持续系午,中国开放中国就可持续猛。近亲繁殖以后熵增加不可持续快。系统要做可持续性蓖,系统熵要减少盗,你的收入不能是单一的库卯喜、不能是孤立的系统耪傅想。因为一部分是做功畴涸,一部分是废料领珊,从废料里拿出来雹,通过证明熵减少蓖。从废料里面可以再循环镣,那么你的系统就可以持续了付。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来认革,后续需要时再利用的能量的熵猜困偏,通过储能熵概念的引入斥贝,希望用来解释可持续系统的演化过程屑昂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态罚俱辛。    综上所述酒,不管系统是生物的或人工组成遍立酒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿浮,而这些系统工程特点是豪叮亮,即使在系统研究过程中彻咯,一个熵有增加的过程须囊,总体在系统不断迭代发展的过程中继闺,系统将进入熵减的状态拌,因为系统具有自己生成复熵的能力酞,从而保证了系统的可持续性惺。    应用在电动汽车趣,这个是分布式的发电傲,这个是分布式的负荷蝗。电动汽车就是分布式的负荷场讨涝,还有分布式储能吞,电动汽车有储能慑篱梆、有电池溃苇。电池可以双向的归按磷,分布式地发电识孙、分布式地负荷埃笆,在分布式的储能搬梨,这三个系统可以持续匙,这是我要证明出来的勤圣。我证明只要你的熵是减少的啥池。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望俱亨蒜。    感知对溶、认知史、行动寺委船,不断可以纠正人的行为喘欧誊,比真正的司机还要好蝎狸。    最后妓社踩,希望我们以后的交通系统是舒适的忌、生态的蓄、方便的和安全的疆。要做到这一点挠,什么是成功捷肋绘?因为里面的成功是3个S丰,SUCCESS梨炼,在S甲皆、E里面画一条线都是欧元跟美元逻农,今天是国际合作抢胖韦,虽然人民币还不是竟桔,是一篮子化的哇,人民币准备好了驮冠。ESY就是人民币富热。    要有六个眼睛甲,有四个眼睛不够奶厂。第一要把眼睛放在前面解放思想戎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维慑松韦,电动汽车下一年布局市晨恕,也要有前瞻思维烁。眼睛放在后面汲取历史教训兰许,要有全局观念炼典。要看到旁边的需要弥。然后要把眼睛放在右边学习欧美差僻,不得不承认高端人才密集地在西方炽。所以把眼睛放在西方学习稿订雷,它沉淀了100多年篱涡茄。四大发明中火药是中国发明的绍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的粒先媒。全方位都看到了沛痹朗,所以英文眼睛叫做EYE倦挠经。第一个I是Inspiration戌,有了激情可以有想象力雹,然后有创新贝乌,但一定要融合圃,一定要集成械。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胚。科学要把自然归结起来踞刊哭,工程有十几种茎,要把科学存、技术灸鸡、管理结合起来那就是工程圣,那就是要集成料潦腾。特别今天要跨界地融合戌红曝、跨界集成棵,这样才能实现事传。但没有钱也不行么碘,今天招商局也来了很多金融机构钩颅,要融资兔。    谢谢大家!    (根据发言整理庙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛煤:李芳" "   回顾已经结束的2016年涵举力,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鄙酵。在政策的全面推动下俏,我国电动汽车年产销量再创新高塘汝焙,达到50万辆左右媒毒,充电桩数量达到20万个杆,遥遥领先于世界各国雌韦。更为可喜的是谴帛,在规模市场的推动下邯烽,技术创新全面展开就材,技术进步全面加快撬寒,正在全面逼近世界先进水平臼弊绷。但是讨,在这大好形势下芭,质疑之声渐起傻袍。比如胺,我国电动汽车发展主要靠政策推动县蔷蹿,能不能持久室?政策是否过于宽松蛊恢,以致于出现骗补情况稼扣?另外普,由于发展形势良好华蒋篡,一些激进的观点也在抬头纤厦。比如挛,要挡住国外产品进入中国市诚删付丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车呸,准备放弃传统燃油汽车玛。    作为一名资深的亲历者娶玻,笔者认为缝阑龚,在这新旧年度转换之际茎鲜,有必要分析我国电动汽车的发展形势戒,梳理其发展历程逛僻截,以利于业界对形势有清醒的认识偷、清晰的判断闲锯乒,明确今后的行动方向仿虎。    一婆粉纹、我国电动汽车发展形势良好    当前系潮绷,我国电动汽车发展形势良好拘,主要表现在两方面酮妮:一是电动汽车技术创新全面展开昏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快胃视灯,技术创新和商业模式创新层出不穷吗髓窃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面存居朽,比亚迪僚虑夏、北汽及肃、江淮煤垫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品我。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车勾嘎,而是专门设计的电动车途,续驶里程达200~300km甚至更多烙袖,能效明显提高良,动力性温哺痪、平顺性故呻、舒适性惫踩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平衡。事实上粳仕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布裤盯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市甭疗。另外挞苫,我国电动大客车产销儒、应用占全球份额的90%以上寂拼埔,技术达到世界领先水平维禄辫。    在动力电池方面超,我国产量已超过日本榔、美国汤、韩国纶,跃居世界第一灿簿,且市场份额超过全球的1/3如歧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面痞杠署,呈现高能量比募、高安全性昂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嚏姥。同时购坷,产品水平迅速提高腿衬扒,与前一年相比龚上,平均能量密度提高30%巾,成本下降30%左右苍赂。    在驱动电机方面淋矾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机哥炼,总体性能进一步提高垃句,成本下降30%左右玛槽涉。在电池管理系统弘窜、混合动力系统尝、电动助力转向恍普、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面腺恳霞,也都有明显进步供弓瓦。    在基础研究方面锨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌荡狈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展免艰踞,电池热失控弧锋、硅碳负极材料芬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快汞侥。    2. 充电基础设施建设加快界冬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下导痰畏,政府有关部门出台了实施细则暑秃柑,多个地方政府建立了城建铜枫、电力韭、规划等多部门联动的领导机制誓撕斥,大大促进了充电基础设施的建设速度距城拱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盖耗策,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计达妮漠,我国充电桩总数超过20万个男俊,远远领先于世界各国涎。    在市场带动下百市家,技术创新不断涌现行姑辆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术摄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法技卧稀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术寸享、节省设备投资的车端交流快充技术梆换、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用殴喊。    在商业模式创新方面锈飘梦,呈现出各类优势企业多种形式合作参,加快充电设施布局茸、建设粹灵、运营的趋势夯妮。众筹建桩秽、合资运营虚歪穿、利益分成等运营模式迅速发展滤,公交车匹链、环卫车炊、物流车赁、出租车藤裂寞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模耸迁,广告推送嗽、免费无线热点接入等增值服务开始出现筛。    在互联互通方面鞍博逞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施干蜡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段靖氢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成小弹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定铃糖,以企业级尖缅涉、城市级监控平台为基戳谏巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据俄、信息互通的国家信息服务平台即将建立趁工。    二戚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说祷猜咎,我国电动汽车的发展道路与美国戏省蒲、日本饶呕、欧洲等国家和地区有所不同顺,主要区别有两点哗。    一是政府干预模式不同令救。我国采取的是政府强干预模式拓篡薯,政府进行顶层设计钝泰,制定国家发展规划库,多部门联动制定全面的鼓励嗅范、支持政策拦句,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮吓丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嫁躬,在市场发展中不断加强研究开发坝贯喂,技术水平逐步提高;同时菇口凑,充电基础设施建设逐步完善滇。而美日欧政府多采用弱干预模式旧苇汉,政府支持共性沫、基础技术研究痪缔匈,给予一定的政策痉受、税收优惠拉门,逐步培育市橙督猜;企业则根据自己的战略规划孔,首先研究技术申,同时有选择累隘、有重点地开发产品霞酣氛。    二是企业战略不同靠。我国企业多为在政府引导下被动式发展澎苹,初期技术积累明显不足焊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显喇浦棘,产品方向受政策影响大疲,各企业虽进度不同据,但呈全面开花之势茹。而国际大公司多为主动式发展互染,厚积薄发迸健侠,技术有所侧重舌,产品形成特色完,如丰田的混合动力和燃料电池唾时盘、日产的纯电动剿督伴、通用汽车的插电式颠扯、宝马的碳纤维轻量化技术等梯爽膳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点校。中国模式的优点是市场拉动技术发展叙齐,不受油价等其他因素干扰品拧,迅速形成规模市乘拦妗,全产业链技术进步谭篓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟案咯,发展中有不协调情况廷诽,如充电基础设施滞后诲位擒,部分企业盲目跟随蔼,发展不扎实护疮烁,少数企业以谋取政府补贴为目的梨橙洞,甚至出现骗补情况宫挎。美日欧模式的优点是技术扎实瞪雹剑,发展均衡;缺点是市场发展慢默,产品更新慢窃,影响技术进步灵视,受外界因素干扰杯琅玻,如油价低迷则市场难以扩大逗。    笔者认为伪炬泼,中国模式适合中国国情袒司尉。我们不应过多盯住充电难槽蓟、骗补等不协调现象刷兄故,而应看到正是现有模式才能形成后来居上郡、技术追赶的大好局面棺浚棠。从另一方面讲藏牛配,中国模式也有赖于我们的制度优势香瓜诫,只有中国的强势政府才能如此运作密,很多外国同行都很赞赏撤虹、甚至羡慕中国的条件臀。    另外辑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面匣森绣,近两年有明显变化泪械脑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钵、开发电动汽车产品俗,而且各种技术路线都受到关注的局面端停些。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出剩。中国各大企业都重视电动汽车没有错虾,在现阶段已不能算分散重复慈巢愁,但难处在于电动汽车不好做翠视顽,需要有很强的溜碧、全面的技术积累和投入汗。那些技术实力不够的企业杆晦碱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前莲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疚炉汉,而应准备应对“弯道翻车”的危险匿巳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过式,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时萄,可分为几个阶段朔:当市场份额超过1%时假纪墨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%氨颧袱,则意味着市场条件全面成熟怠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年淀零敛,又主管我国科技工作多年穆耍牛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结楼饰道。    对照电动汽车的发展彻,在我国壳硅,市场份额已经超过1%;在美国和日本杆捐,即将超过1%脯萝。这说明撇松了,电动汽车技术正在接近成熟闺擂。笔者冒昧估计睫,大约再过5年左右时间诵萍如,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题撑腔,其他性能与传统动力汽车相当膝煽,加速性优于传统动力汽车兴,成本的差距大幅缩泄挛仙骸;再过5~10年时间其,电动汽车性能可全面赶上墟吓位、部分性能优于传统动力汽车并匆刑,成本与达到当时排放罚馅确、油耗标准的传统动力汽车相当涸遣道。但即使到那时会放,传统发动机也不会消亡儒,而是电动驱动与发动机平分秋色兜,或更多的是融合发展半涛。基于以上估计薄郎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车讥砰姆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车僳挪概,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展化捣七。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作跺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理溅。2009年钡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研泥汤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告翔绒舜。回首往事帮,扪心自问牡表广,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的峡巴。至于些许不协调现象骡,是产业发展过程中的必然翻既泞,是白璧微瑕淡动超、瑕不掩瑜揭沙。笔者断言毙劲团,按目前态势再发展10年围膜陛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界夸胯暖,并以此跻身世界汽车强国之林刑爽。    三赤放、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一邢,整车生产企业要更重视电动汽车蚕洗彪。首先要制定好发展规划和生产布局舱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视疆溪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调孪钞,不能两张皮毖存。其次要重视研究与试验酒午,需建立完整的侣填蕉、一流的研究和试验体系久膳汀,规纳榈遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统京弗。电动汽车相关技术发展很快烤,要靠自己去研究发展慧,别人的经验会很快过时兴酞酒,更不能只靠“挖人”搞产品芬雌讥。再次要全面布局酱爬,围绕全技术链开展工作段,不但要重视整车开发凤,还要研究电池和电机趣,重视电池管理系统兽琅,这是当前我国的短板傻冠娠,此外还要注重轻量化和系统可靠性孝奴。    第二奈娄讣,要建立相应的零部件体系矗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱炕滦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的汾蹭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挠仟及。    第三迟挺,要开放发展仟毖夕。需鼓励沫梗然、支持合作伙伴引入先进技术和产品烹,像华晨与宝马线、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好捶。历史将会证明拦南姆,开放发展电动汽车会比关门发展更快陵。更何况缴沤,在全球经济一体化的今天缺蛔,关起门来自己发展是不现实的缎落。    第四被浪病,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作秒烫觅。今后相当长一段时期级,将是传统动力与电驱动并行发展洪倍、融合发展的阶段巍,单搞电动汽车很难成功疥。对于只做电动汽车的特斯拉烤南街,笔者并不十分看好泉肋。    2. 对产业界的建议    第一告绿慨,要加强合作息诧。需沿产业链踩捍、跨行业合作强,整车企业要与电池企业喀、电机企业独鹅、其他电动系统生产企业深入合作钝。以动力电池为例膘就,需要电池设计与正负极材料喂倦、隔膜创坏俩、电解液班臀很、电池制造装备匙诽魔、试验装备殿筷、电池管理系统全面合作嫂。优势企业和研究单位要分享成果飘贡抗,互补短板幂坞蔼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件匆丛柯,要形成轰轰烈烈的大协作局面习煌搅,合作创新莆鲍,百舸争流撮浑,才能迎头赶上并超过世界先进水平幂沛糜。    第二材帮,要注重实践虚巾。汽车产品与其他工业产品不同磁户,一是使用环境广且复杂崔列绘,二是生命周期长谱额,三是对可靠性潘、安全性要求极高枫。这些都决定了仅在工厂钝送、实验室不可能完善产品欺人,必须通过多轮的使用实践扁。与电动汽车产品研究开发相比懈栋,充电过程更需要实践皮分。像电动汽车充电过程这样长时间遣拣、高电压许、大电流宽坏、室外翁、无专业人员值守的工作状况碳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验统佬勘。    第三挫瓶绢,在充电基础设施建设与运行中谎萝呢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善睡府封。充电基础设施建设是一个新行业夺,在管理上涉及电力唯栋、规划耗筏垫、城管错项、工商管理等多部门睛杏,权力交叉袜恐惠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制猾魔粟,利益主体错综复杂壬痞。单靠一纸文件不可能面面俱到舶福酞,必须经过相当长时间的实践窘,完善流程霖兽,积累经验抱。    第四马保,要加强标准化工作纪。领先的研发骨柏虽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创浮,而及时总结经验归、制定标准又能为继续实践绊、创新提供重要保障滴店葱。当前氮划,恰逢政府推进标准化工作改革胃,要求标准化工作密切结合生产湍舱、创新实践烽,要求鼓励发展更灵活狮坑、更接地气的行业标准埔、社团标准惕凌。对此怪就,业界应给予足够重视脯焊到。    3. 对政府的建议    第一憾,要保持政策稳定古富迷。正如前文所述瑰内,我国政府的强干预政策非常正确石,发挥了制度优势吼斡,已取得很好的成绩卞萄扫,应该继续保持家。电动汽车的发展涉及多个行业慰鹿,需要长期积累捻棋玩,需要几十年的时间才能成就大业粟副,切不可存立竿见影熬、一蹴而就之心库。    第二估,要及时对政策进行微调和补充完善屡裴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列具曙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴孔,又由于此项事业发展快赌,新情况诺扔危、新问题弹兔、新技术层出不穷磕瘦叹,因此及时应对抨冬耙、调整镰、完善是必然的绰舵横。    总而言之炬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道晚截,迅猛发展正当其时粱炬。笔者衷心地希望朝野上下瞪蔬措、业界同仁能认真努力工作即臂,自信且坚定发展点砍。假以时日覆衡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流矩涣,并以此为契机嫂才,跻身世界汽车强国之林霖共炼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美奠内:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年尺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年情垃书。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题胺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日韧沦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示菱藉。    他认为褥,现阶段扑奉染,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题规态躺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配赡巫蹋,但从长期来讲铝肖焊,新能源汽车技术发展路线要从电动化缆偷、轻量化立完官、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合饯篓怠、轻量化与制造生态化结合臼摊物、智能化与网联化结合媳挪。    尤其在电动化方面茹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车虾矮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力岔卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力萍领徒,就是家用主流A级轿车究订擞,在性能价格比上与燃油车竞争炬淀。目前全世界都在朝这个方向努力劣,如特斯拉Model3未、通用Bolt滦洽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车棋。”欧阳明高说揽。    欧阳明高说脸匣,但要满足这个要求袍,电池必须降低重量姓恳茫、体积以及成本寐部济。此外同搔,电池的比能量必须大幅提高椒荒,达到300-350瓦时每公斤埔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标裙剂盆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知韦惠蜜,锂离子电池发明至今只有20年咯醛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年签,2007年第一次在日产聆风上开始使用集亢杉,可见动力电池的进步非常迅猛羚。”欧阳明高说强克,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期纯镁。    但此前弧揣,主流的观点认为华,纯电动车跟其他类型电动汽车相比驴茄腑,从性价比来看膛陡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围仆,但现在随着锂离子电池技术进步乓,里程提高一倍躲,即在300公里的范围内晴庭伙,仍然在性价比方面有优势捕饱。    从技术上来看铅场,在单位重量视荚、单位体积下储存的能量越来越多婆楞录,成本越来越低丘失毕,才能体现出电动汽车的水平和技术卫干贾。    一个好消息是如施,我国电池成本每年大约能够下降20%吐。据介绍墓,五年前熬得韶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元思滦闯,去年平均价格为2.5元左右互黔,2016年为2.2元李靖,考虑到大量的电动汽车是大客车释螺拜,其电池价格相对会比较高一些糙彩。    “现在国内开发中的电动轿车酶孪,最低的系统成本在1.3元每瓦时咀,单体成本在一块钱左右蛙。美国通用Bolt电动汽车桶废了,单体成本为150美元一个千瓦时缮。”    如果按照这个标准懦闭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到隙岔,但是按照现在2.2元惠,逐年减少10%到20%谎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现何父撇。    “加上循环再利用做到1元耗陈孰,也就是说凶互,一千瓦时电池一千元人民币之内点朗,是可以做到的瓦秃鲤。”欧阳明高称圣。    对于具备性价比碍滥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说丛呢,现在一百公里约耗电15度势,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内夕舌,接近10度电一百公里妇具洽。    “要实现这个目标骄亲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗铅。目前电耗的降低空间还很大厂姑娄。如果能够实现上述目标乳棚,一百公里的成本约在一万块钱未汇,如果电池能达到300公里就是三万块钱吧插,考虑到使用周期内省电和维修省钱嗜堂科,将具有商业竞争力彪解靛,这是电动化下一步最大的目标菱。”欧阳明高说千礁忱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出徽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年寸屑枫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长散茫离,但仍属于比较粗放的发展模式戊喇创,今年电动汽车发展逐步趋于理性焊忍。总体来看疆惫思,走到今天袱坛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位彼。”欧阳明高说宋。    事实上谓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一枯,由于销量超过全球50%以上特柿,在国际上引起了强烈反响颓瘸蓖,无论是政府还是厂家嗣踞饥,都感受到了来自中国率先发力的挑战玲为。更值得注意的是凳,2016年如德国大众和日本丰田具,纷纷调整技术路线皖表,加快对纯电驱动的转型枚好敞。    不过矮,纯电驱动的战略目标梧肝己,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展雄。对于混合动力技术来说稳翱揽,传统的汽车强国倍式尾、汽车大公司比我国更具优势限客潜,如丰田路线就是先做混合动力攀,再做插电混合和燃料电池菜捣。    由于我国率先发展纯电驱动厘仕,带动电池产业的发展达到了世界前列渤,电池产业规模达到世界第一返,总体水平位列国际前三亲挺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平玫讳钳,我国的动力电池产业链饯料萄,尤其是电池材料猎,如正负极材料迁乖绩,在国际市场上的占有率第一惟辅。    “在此基础上皆浓,我们以纯电动力系统(电池锹、电机勿、电控)为基础平台列词,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利骚。”欧阳明高说敢。    据其介绍隘,目前我国插电式技术发展已经取得进展两,比亚迪秦茸、唐示、上汽荣威550拾绕夕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力薯庇,无论是发动机方面逗,还是混合动力装置上橡,都取得了突破镁。    与此同时枷钎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展挛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瓷。    “这是一个渐进的发展过程拨撵捂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争贩横。”欧阳明高说豹饥蓟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项咖句签,有效的回避弱项竞争辫犯,有利于我国电动汽车产业的发展龚净绵,到2020年之后萝兑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进肌史、同步竞争囤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦惮送:李芳" "  编者按拾:产品价格区间一下提升了近40万帘呕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战娩糕佩。以安全环保为标签的沃尔沃睡,产品质量是其立足之本卧。无论是国产车型还是进口车型叭传,质量都要做的和安全环保一样好呕撑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑杆巍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值单狙枪,安全与健康至关重要嘶题,但在中国市吵妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺去恳舷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家猫拘,到底该剪哪一根线廷啡屡?我心里清楚铜,如果我剪错了拼舜,我们可能就崩溃了戈喷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态币逝。在2015年整体经济增速放缓朴川、股市震荡窝玻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惮,2016年的车市本不被看好谴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声祭。1月6日沪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售切喷簿,沃尔沃对此解释为拉惜楔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器谜吐屋,更是提振销量的助推器胚褪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号令垒。   6月1日呻逛泥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年憾课,具有十分充足的销售经验夸。但用他的话说龄,他来自一个很小的市呈甏琛,很多因素他都不具备问蒲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲绥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状弄。6月1日入职卑晃萌,用一个月来熟悉公司的现状抒溯劫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”凭辱。然而现实终究是骨感的确,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆怠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆痹。   “做决策就像电影里拆弹的场景另,我到底该剪哪一根线呢林沙,如果我剪错了呵贝呛,首先所有的投资会无效窝杜瓤,其次会影响经销商的士气椽靡刻。”陈立哲对我们坦言馁瘫。   他这样的想法并不让我们意外单孔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恼畔淌。在台湾酚僚任,陈立哲要去走访最南端的经销商蘑,早上出发中午就到了冗奠,但如今这种管理方式已经行不通了警静。从前陈立哲的团队只有30人馁,现在变成了350人颓仿忙,他说现在同事的名字都记不完窜掸宫。   “就像牌桌上的一个赌局呕贯,赌下去有可能是回本的燃闺尚,也有可能就全毁了禾殊,所以我每天都在想我到底该怎么做扣苍矮。”每天该怎么做邢持辰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鲜径戏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的射挪僵,才能享受最好的算某辰。”这句话像是说给陈立哲听的铅末。   2005年骗暑心,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时耿圃,沃尔沃一年只能卖1024辆舜挡,一直到2013年5000辆的水平焚狗相,再到如今年均一万辆的表现鲜袱,对于台湾这个小市场来说豌,陈立哲做的足够好回喂盛,他对这个市场有着复杂的感情窃陕摧。   调任中国市场做销售一把手户雇负,陈立哲说这很突然上,他来自一个不足以领导中国市场的市场姥矩合。对于中国市臣阅稹,他还不熟悉体,做市场工作要对文化齿链、变化旗时棺、趋势有充分的掌握让裙问,这最重要的三点陈立哲都不具备纬缄,他唯一能做的徽携认,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冯革第,相信身边的工作伙伴灰,组成一个高效率的团队痉届,去解决各种问题府忙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后颠溃挤,首先做的是内部调整抚。通过不断累积分析过去几年市场的动态沧,了解在什么时期使用什么样的手段吭娥,反省问题所在涧立,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤颂每羞。面对三辜吩兽、四季度各项费用的下滑筹羞墟,倾听团队的建议褪伶房、做出准确的决策哭伯、将优势资源注入到最需要的地方萄。最后将宝贵的经验分享给所有人舞,把力量从点扩散到面啪,从四个大区胸健驳,再到全国推刨抬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的愁,我只是把预算膏、时间等安排在它本身应该发生的场合恨。”陈立哲表示殴:“我不是在讲官话色俊,只是借着这个机会感谢大家马沏。”陈立哲相信秋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的亥黑棋。   内部调整告一段落瞎叛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上徒丹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题釜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间丸甘,一下跳到80-100万咀彼,面向的客户是完全不一样的滔分。很多销售遇到的客户都是大老板级别的牢写,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心斡味,还怎么介绍产品淮请藐?这肯定是不行的位士。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门说纬邯,“与高端客户接触枯速谋,销售不能觉得自己比客户矮一截锌阜人,与客户要做朋友菱壬丹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品上擅搏。现在培训课已经开展了实战模拟环节敌脐拦,我们在资金有限的情况下做到了更好寒疆。”   全新的管理阶层蜗纱,有限的预算淮,面对重重困境水赡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高险,8-11月均超额完成销售目标截簧涂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赂谈署,最紧张的时间己巳。“我有我自己的节奏镶,我给自己两年的时间兜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争告柿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书荒筷巫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沏擎,经历了两次产品的重大变动琼蠢,但在他眼里这是最引以为傲的相挞廊,因为这些变动赶、变革都是从使用者的角度出发靖查坞,也就是我们常说的“以人为本侧。”   对于沃尔沃来讲警,最擅长的领域是安全胜桶乡,作为三点式安全带的发明者瓷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期衅曝。但陈立哲表示井,以整车品质来讲鞭,沃尔沃也和ABB并肩诵侵,例如在底盘研发能力上商陆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器寿,全世界目前只有三家在使用沏瞬孟,另外两家分别是法拉利与保时捷砰鞋圣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑痪,陈立哲也谈到赣净悲:“沃尔沃其实也做过6缸档、8缸发动机滤绒,还有享誉世界的5缸发动机轰诧峨。沃尔沃并不是做不到锚涩,而是我们可以用更低油耗惕瓮、更低尾气排放的发动机达到更高水平煽牟。这也是全球各国政府的法规要求川,是大趋势陪。陈立哲说“这些信息吗输妓,只是没有在行销上进行传播罢了篓茶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产镁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号甫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成购唷,改变了“国产”的概念榷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代牵歧。陈立哲表态道酬算甘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料腊耐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品稼篮。沃尔沃立志从中国出发府,以人为本的信念永远不改匆缸力,值得消费者验证与了解摆。”   “沃尔沃就像iphone一样甸,它改变了人们的使用习惯刨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例揉:S90有三个界面同时提供信息畅,分层级的来处理车辆信息鞍。这一点很重要税,体现了沃尔沃以人为本的精神逛苔祷。在设计方面幸竣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料仆。用沃尔沃的品牌精神康室,再加上瑞典的风格攻锣,直接与德系品牌产生差异化热。如果从地域来看膝播羞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡炯孔。   沃尔沃曾立过两个誓言扩蝗蓖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化八楔癌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故磕筐武,沃尔沃全额赔偿熔。在陈立哲看来剑痛偏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺急。   陈立哲对我们讲道呜:“在欧美茂屏啃,当太太怀孕的时候缎,男人会考虑买沃尔沃眷潜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据少,中国作为沃尔沃最大单一市彻闪ぁ,11月共销售9,076辆新车纪乐,同比增长12.8%;1-11月期间茧瑰危,在华累计销量已达80,759辆会,接近去年全年表现糕。就目前的情况来看徘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高部。   在经历过低谷期的沃尔沃恰鹅辩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量实奢纤,这无疑是对陈立哲工作的肯定看潭豆,同时也是明年的压力疗棚武。毕竟“十万辆”这个坎词,沃尔沃早就有迈过去的能力拾。   2017年唾矛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大醒,届时牵诫眷,S90 T4寿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鹤逝林。对于陈立哲来讲第兢问,最为重要的是三座版S90紊滔愧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瓦,是全世界汽车厂商轿椒酚,在中国制造的单价最高的车辆侣烯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐颗释绕,“三座版S90可以达到世界各项指标锚脸,这款产品有能力改变历史犁。只在中国生产额拣,以中国为核心的思维粗铺黎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了片阿。”与此同时省,全新XC60也将在2017年第四季度发布辰抚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨铺铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额娥福,所贡献的利润更是远超世界平均水平缓匠赔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人镀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力狠窝扭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任贬。“知道我坐这个位子的时候临骇饺,很多人会紧张甚至惊慌尾了氛,他们会很直接的问我告搪,你行吗青祁辜?台湾市场那么蟹呦,你行吗韶扁?”陈立哲笑了一下说道岁纲:“每逢这个时候卷疵贰,我都乐意告诉怀疑我的人恭,我将在最短的时间内做什么胶。”   两年的时间转眼而逝谷,陈立哲手中的“牌”越完善瞥诵,与主流对手正面竞争的胜算便越大侨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲腊,未来还有什么是可以阻挡他的呢罢艰轮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些嫡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺录航呐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车且雾凑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扰显腹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阶莎。为了满足消费者需求灵律景,推出一系列活动迎合消费者喜好槽。 上汽集团副总裁李冒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月唬吹窟,得益于荣威与名爵的共同发力刺娄,上汽乘用车共销售27.5万辆糠惧漠,远超去年全年的17万辆纬鹿模。取得如此大的成就主要归结于以下几点扛瑞:新车的不断推出必廷帝、以人为本的理念及高性价比骑。    上汽集团副总裁前瞬、上汽乘用车总经理王晓秋梯穗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访供甫禄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解犬痴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解笨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瘁苹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挎卉哇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乾。同时肌楼低,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义策畦:个性而不小众多渤田。    “上汽集团经过十年的厚积薄发悄涩犀,通过对消费者的沟通与研究警,已推出很多新车型吹姥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”咐愧司。王晓秋还指出卸,名爵现在的路线是个性而不小众目芭,这就是上汽集团未来的发展方向设旱,上汽集团希望新的产品有个性膊,且能让大部分消费者接受啦拜酮。    据悉公脓,自荣威RX5上市以来巫闹,名爵锐腾也迎来了中期改款场,同时新车名爵ZS枢素、荣威I6也蓄势待发耿嫩叹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言新朗挞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时程剿亢,上汽集团也很清楚自己的客户群体钡雄表。王晓秋指出贪同,新车型针对不同的受众群体暖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的试。拿具体车型举例道糯僳,荣威RX5更偏稳重汗祟卤,新锐腾则是一款属于年轻人的车郊持,新锐腾外形活泼邢僚冻,同时考虑到消费者的需求入虾,我们对内饰也进行了升级摊,并增加了10-12万的手动版率现捐,使新产品没有短板藐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时既,王晓秋表示假躺葡,“从荣威550开始地,上汽新产品从设计到销售郸抽,最后还是根据消费者需求来决定媒丘地。”    据介绍马棚苫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验承犁。为了满足消费者需求闭毛能,新车不止在性能和价格上做了调整惭彼,还推出一系列活动迎合消费者喜好末途饥。例如偏传,基于年轻人喜欢足球运动高玫当,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网铃烯,也已纳入上汽集团新品类鹅,预计明年新车65%会配备此技术籍瞥豢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言逼课,“上汽集团一定要明白用户需要什么画,为什么要买我们的产品吉,带着这个问题签杆,我们才能真正去理解用户涟肃,落实用户需求硼,使我们的产品极致无短板惨糙惧,产品自然会大销呈绊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大恭怠,竞争也日益激烈恫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比颇磊湿。王晓秋介绍虹沟,名爵的价格基本与同级车持平梦相磕,但性能更具优势涂孰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹兄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示崎却,“消费者希望花更少的钱买更好的商品潮闺,就像提到的让渡空间井羔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整醛岸,从而应对市场竞争环境疚鞠挠。”    产品有了好的性价比和客户认知度龄骚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁娇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瓦结。名爵经销店到现在也有280家左右氦恒钞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沪卵旅,其实道理很简单策法朵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右宛莎崇,且不断呈现上升趋势免滇辽,他们认为自主品牌的春天来了”冷堪,王晓秋表示赖泊蝗。    在被问及上汽集团未来发展方向时佃,王晓秋坦言谰搽熔,“首先团队要把理解客户需求袒柒锹、用心为客户造车变成一种自觉行动茂,进而形成一种行为规范骇。其次应时刻保持警惕段缅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好较冒。只有这样开渴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力零。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓儒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布噶巧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嘘斧。这些修改背后有哪些考量和博弈反揪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蒜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问玖冷添: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面妙蓝?   答勉秃雇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蛙薯脚。一共收集了9246条建议珐,其中表态性意见7736条敖段沃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条相视澄,占16.3%赡说。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理枯、网约车驾驶员资质及管理缺揩、出租汽车数量调控三个方面粳戊势。从数据来看麻履康,不少人对“京人京车”表示理解室思,赞同的达到70%多施,质疑的只有12%剂媒啡。我们根据建议修改了125处烫娃,不断扩大合规车辆的范围户艇借,让更多人参与“分享经济”洗剿渡。    “从北京实际出发驰,兼顾多方利益”   问醋涤倒: 为什么要求“京人京牌”赡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答轰浅玫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说敬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多清玲、交通拥堵动裁、环境问题等“城市病”缸蜜。在这个前提下巢遣矩,北京任何一项政策都不能“任性”肝,要从北京实际出发就,兼顾多方利益畔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆妇,地铁最高日客运量超过1200万人次绞,公共电汽车日均客运量1063万人次贬些谱,小汽车每车年行驶里程15000公里光啤,交通压力与日俱增刺夹。但在我们的努力下扦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%结嘿猛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制喘囤。    总体来说匈渺,北京坚持公交优先的战略屑侵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充淳,对其进行总量控制在所难免槐谱翻。目前北京市绿色出行(公交笨茎郴、地铁耙境歇、自行车湍病、步行)占到71%搐烧,小汽车出行占25%旁陪麓,出租车占4%菲,其中包括比例不高的网约车出行卤形耗。北京出租车改革的总基调是吠传衡:巡游车改革奈隆、网约车规范侥参、融合发展碎、错位经营师、多层次服务瑰卸卑。我们力争进一步提高绿色出行比例购,为首都可持续发展提供足够交通承载力衔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问普表呈: 政策出台之后巩,预计将有大量不合规车辆面临退出熄工雄,政府有什么监管手段确保政策落实到位蠢弹?   答领祥: 政策出台前拉搽吾,我们和专家策迪、司机绕现蝗、乘客蹈径、网约车平台进行了多次沟通踏嗡,决定设立5个月的过渡期敢。一是给合规平台瘸搂林、车辆溃讹、人员办理手续;二是清理不合规车辆抵、人员等降。    从服务乘客的角度伦教砷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行扑亢。另外猩胎坛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展寿钵,因此提出过渡期的柔性考量乔。过渡期之后逼,平台要加强行业自律室搭,我们也要建立打击非法运营的长效机制旅痢,严厉打击非法运营迟泛呸、克隆车和价格违法行为浅窃,能够更好服务乘客尾葛镐、保障安全汹颅丝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问炔: 面对新的经济形态荒心柿,如何创新管理手段掸?   答麓: 出租车发展中没有对立关系零琉。网约车以网络预约儒母品、快捷方便等特点酸扭充,满足了一批乘客的出行需求沛肩稠。单从评价司机服务质量的机制看娘,就值得巡游车学习讹年地:如何与派单挂钩煎,实时评价赋。但网约车也有局限性匿伟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管倪镜貌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势壤围秘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搂乳乐。你有技术优势娩,他有线下服务优势咳巢劲,为什么不一起干呢嫁收徒?    管理部门也在转变思路卧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”脯返,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车觅。通过推动巡游车改革及网约车规范镣,构建多样化服务体系贿凸,提升出租汽车服务质量村锈攻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆茂翱,在京注册用户已达218万人耐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谁,提供差别化服务祁冉浓。    “解决出行问题要标本兼治”   问抬萄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么逆如遣?   答韦现: 群众出行问题的解决杆嗽姑,需要放在城市综合交通体系中插税捷,多措并举亨非侍、标本兼治獭榔。一方面隧朴浦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面萌睛差,需要加快构建安全辛顶黔、便捷乡、高效斜潍羚、绿色揩趣石、经济的现代化综合交通运输体系睛粳萌。到2020年粉茨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嚷。    交通设施根本是为人口服务菏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理晦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标习乏律,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "   杨美虹透露劳盲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中年,大东工厂扩建项目也投产在即跋懈,这些举措都将助力当地经济转型升级警疤。    在杨美虹看来潞龚,借助主机厂优势琼匆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拍呛固,配合外交部到德国进行推介弟惹毫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略币筒砂,从而推动产业升级痹。”杨美虹说铝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蹲钮黑。最新数据显示盘,2016年1-11月擦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆咎,同比增长11.2%峰凄伍,前11个月的累计销量粉,已经超过了去年全年拨私痊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任胯。12月13日萄硅勃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开狈。活动期间诽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访韧空损。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)界,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恐、环境和社会贡献等方面取得的成绩钠。杨美虹向记者透露锚徘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》汰然,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩勃。    “在‘可持续发展’战略的指导下粪拨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则晌荒。”杨美虹说令甸。    第一揉冕谓,实效为先四鲤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题梦,“我们不做虚的讳斜蝎,我们也不做口号式的疲,我们一定要解决具体的社会问题凳陈嚷。”杨美虹直言仕,比如BMW儿童交通安全训练营稠文闯,它是为了解决儿童交通安全问题粒娠。    第二擂偷,长期坚持谐础夕。宝马儿童交通安全训练营程奸浇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鄙斧瑰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年啡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营妮苦,今年是第一年做尸幸轰,未来会持续甭岔、扎实的往下推进虫佩剂。    第三草日,全员参与溪默。宝马做企业社会责任时逼,会邀请车主寐鼻遂、经销商劝、投资人以及宝马员工偏,一起参与进来极算窝。比如宝马爱心基金峭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训霞,提供指导;另外强督挥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部矩堪保,定期组织各种各样的活动毋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嫌鞭,将可持续发展贯穿全价值链嫩溉怖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素咳媚咸。”杨美虹表示垄烂踞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点倒,主推工业旅游概念递。    据杨美虹介绍搏填雾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园握,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导烽还,助力中国制造业迈向高端秤姥晤,并促进东北老工业基地全面振兴拒。    数据显示扯煎,截至2015年底好,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户噬妒,当年纳税额超130亿元人民币茅。同时纱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会管伟,就业岗位较上一年增长了8.6%慌圈衔。杨美虹透露铜谢卤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卑盛急,大东工厂扩建项目也投产在即屯举化,这些举措都将助力当地经济转型升级落级。    另外吮川,在杨美虹看来土,借助主机厂优势巳惺贤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时邪虾,配合外交部到德国进行推介坝芯通,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抛泰估。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磐,从而推动产业升级蕾酶獭。”杨美虹说垫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐立沽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乱秆?关键是我们的差距是什么写扰,下一步最大的点就是要提升品质释癌,当然还要控制成本窘挫爆。然后绞,就是我们的正向研发和平台战略锯枯朴。最后臣砷吭,可以大大提高效率裸,如订货的时间是可以压缩的诧鲤琅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日处剁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一市管:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节宫廷秋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述逝懈。    徐长明说嫌粳乳,怎么理解工业4.0土?这个概念是德国发明的届,现在在国内比在德国还要热鄙磐截。最近咖搐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念醇醋蜡,我理解它的工业4.0的本质胆亲弓,就是怎么保持德国制造业的竞争力幕办。在国际上坑秒输,德国面临两个挑战乏痕:互联网大数据和云计算节洼籍。现在卧手芦,德国整个国家都在讨论衡淳,怎么能够“不被互联网+”洼,而是“制造业+互联网”锭伎嗣,这是他们重点考虑的问题烹凤烙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰芜、宝马船、大众控藉破。在德国薯,汽车的需求是非常个性化的悸舍,在这样一个背景下铃,它要维持竞争力末孔,推出了4.0的概念促,核心就是智能制造釜书地。他们主要的目标有四个方面磺:提升品质删扁九、提升生产力同拉柔、提升柔性化沛琅肖、压缩产业险,总的核心是提升竞争力身枢。    徐长明分析体马杰,本土品牌下一步怎么做裳墙千?关键是我们的差距是什么栓阜,下一步最大的点就是要提升品质穿,当然还要控制成本激。具体要怎么做餐?也有几点辱妒裤:第一当舰担,想办法提质控本赏伪。提升品质掣善笛,消费者理解有三个陪斧赔:可靠性康、感观品质劳、性能昧袄。第一个维度燃死:可靠性是必须的规,现在光有第一个维度已经不够了下鲸弄,必须要加上第二个维度簧甘:感观品质拣蹄,看起来要漂亮妹貌噬。在此基础上又发展一步函舍,就是性能的提升贯勾辑。最近市场上卖的好的自主品牌碑呈,大概有12款车抱,年销量超过10万台疟好略,这些标杆产品妒,性能上也不错剑亩。因此鹤,自主品牌下一步还是要想办法廓绘,把这些提上去摊卜蓝,缩小跟合资品牌的差距彩樊。    这几个方面的提升撂匈膏,意味着成本也要提升算羔箱,怎么能够控制成本偿?第二方面的话题啡呜,就是我们的正向研发和平台战略恐。之前快,我们很多品牌都是“逆向研发”群,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车獭复,拿过来拆解做测试嘎,最后组装起来拟卤鸥。这个模式下团,成本可能是略微低的会,但品质扦、性能有很难保持臼卢险。现在必须要正向研究锯狙拍,从消费者需求出发涉寒鼻,形成一个目标谓幌挟,对目标做分析柒脐,只有正向设计田顿,既能提升品质性能岗懒,又能控制成本柔,像长城锨熬、吉利等等稿枚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恐。    平台战略懒匣,在更大程度上控制成本焙酚。他说秀苇,我们的开发横,现在是一款一款开发的茄,零部件的通用性相对比较薪萸埂,最近一两年来拱垄,已经有两三个企业开始走平台化战略相,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车帮却、SUV和MPV搽腺。这种情况下染芥雄,零部件的通用性非衬┑妓粒好碗琼每,同样是50万辆的产量然蒋,对零部件供应商的供应量更大托篙,就能有效地降低成本毋。    徐长明强调航嘛蜕,对于工业4.0的精神本质还是要学的敖膏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标洼,它做了那么多的智能机器人苛辟,智能机器人都是带摄像头的誊,在实施过程中的质量随时能够监测庞栖,然后反映到云端嗅,再反馈回来随时可以改进檬渺廓。现在介刹纲,企业员工的工资水平越来越高干,汽车厂家很多在加班加点娟,我们要高度自动化膏伦,这些课要补回,应该有大量的机器人替代人工睹。如果这么做了撵,可以大大提高效率春段,如订货的时间是可以压缩的宛昏。比如肩贯塑,国内一家自主品牌鄙,从经销商下订单乐,到提供汽车产品最开始是40天牢纤,后来缩短到30天碎歼,现在可以压缩到22天隘孰,跟世界先进水平比还有一些差距贰。这也是德国4.0里的核心内容混悉。我们不一定用他们这个办法唾肠洼,但精神实质是要学的冷戳。    他说肯士号,柔性化的生产也重要悼棺,但没有前面三个那么重要帽祥。在4.0背景下翟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法脯箍桅,而是学它的精神实质祈凡凭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化齿玛堂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寥床。更为重要的是迟禾,放眼全球痢,驱动这些变化的地方就是中国苛开。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粗。    12月11日仁咸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎龋虹桥落幕顽。经过36小时的激烈角逐脊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利工。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示痹腿晶,今后的五到十年弄澈,汽车市场将发生前所未有的变化菜。未来德,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务偷。可以说挺,未来五到十年汽车市场所发生的变化陆钢歧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多忻。更为重要的是熬,放眼全球唬瑟,驱动这些变化的地方就是中国眷夹泻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷登仁拉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说磨,作为企业烤,捷豹路虎非尘酵┕埽看重年轻人的培养棺。在全球凭绞,捷豹路虎共有2500名管理培训生咎。过去三年衅妓,我们在中国也培养了30多位管培生纷胸。此外炼沧寇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家烫哺刺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才篡楼。    在赛后的媒体分享会上澳伦,两位获奖学生代表分享了各自想法迁骆锤,及在比赛中的收获玻鞘盆。同时媚叉,睿侨森赁琳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问晒缚捣。   问江铺:捷豹路虎为本次活动提供了导师嚏,请问这些导师来自哪里菱叉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业比恃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位陆?请学生们简单介绍一下自己的作品邪持,获胜的原因是什么府弟?   睿侨森长覆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师搂诡。一位是捷豹路虎内部导师缝功,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验陡萄,包括对行业发展的认知芭暮龚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息添估眷、视角和指导改挪。这两位导师全程和学生团队合作牵好,提供专业意见舌伦,帮助他们取得最好的成绩顿惰假。   潘孟涛抨捆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会秃说皮,包括今天的学生咸鲤衔,将来都有机会进入到我们工程团队抹贾桂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额铅,可以来到捷豹路虎学习和发展难磷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里妓,再加上扎实的专业和技能冬伺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会淑小。   睿侨森坤: 作为公司的管理者复表,我们非沉纾看重实习生乔敌,我自己也会手把手教给他们工作的经验贡巩笔。不管是本科在校生还是毕业生巢驴,都能给我们带来新鲜的血液灯据、新鲜的想法哎。    同济大学袁旭涉:首先坟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瞪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行文。    我们都来自同济大学汽车学院仁阀妥,团队成员有两个来自汽车工程方向孟、一个汽车营销方向兴日、一个汽车设计方向厩娇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求迁骏,围绕“以人为本”蚀须,挑战的是都市环境里的出行压力氨退坎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师淌谷胳、设计师也有很多共鸣割居蓖,通过一系列调整素廓履,最后有了这样一个以人为本盛、体验为先的方案茬登。我觉得唬缝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因怜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问埠:目前珊娥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划脊轻囤?   潘孟涛畔: 我们会对人才数量进行评估和拟定衫磕贸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的煽。随着经销商网络的增加洽阜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多税棵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能腻,从而满足未来消费者的要求僧亲斑。这些内容息息相关萄切础,并且不仅是着眼于眼下氏陌墓,更是放眼未来煎碘。比如场湃,针对刚刚提到的电动汽车战略鸵凄,就要确保未来有足够的专业工程师储备懒,因此控洗然,我们时刻准备着魏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司多摩。   问铆媳:在创新领域焦,包括未来汽车科技领域箔疯葡,捷豹路虎有怎样的系统部署胃场?   睿侨森娜斜: 首先赴男描,作为一个公司箩,我们在研发领域有诸多投入嗡吮,而且很多的投入都非常具有前瞻性烫。比如说捐清叮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队兜篱芥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验炮。    其次桂脓撬,我们想要通过产品和服务草,把先进技术带给我们的消费者妥筛,因此我们的工程团队纬、研发团队必须时刻关注消费者需求黔娇核,做到一切产出符合相关性下、可实践性原则渭闯。此外洗郴炯,我们每年投入约350亿人民币善,用于车辆技术的研发和投产午骄轿。    我们还于今年7月宣布落蛇:在未来四年盗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆奈工眠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈妻醛紊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术堂糜,并在未来应用到车辆技术当中蔫膝溯。    今年早些时候钎凌丧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion甭,通过应用软件及按需服务的开发与提供度,解决消费者在出行中遇到的难题继收短。    与此同时淳橡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瓤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资猩锣、办公空间姬幻澳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持擒暴。   问浇:请具体介绍一下InMotion础。对于整个汽车市场的趋势九,比如电动汽车技术卿,捷豹路虎是否有着自己的见解柬题?   睿侨森径射尝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案氖捅丸。我们希望将来可以将它推广到美国卤、欧洲以及我们非常关注的中国市场凛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部府切,由研发团队进行分析呸丸曙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子摔仕,我们也会分享给总部链疤。    关于电动汽车技术按,在洛杉矶车展前夕凶多翁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE耿荡。中国是目前最大的电动车市乘宸判弧,并且有引领行业变化的趋势糯芯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拾,确保第一时间响应本土市场的需求钳碱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鞠,并于2018年正式上市粮翟沁,希望大家多多关注悲眠腻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蝗你:关于未来互联网汽车嘿灿,捷豹路虎有哪些基本的认识犁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求叉缝?   睿侨森创: 目前刷痢修,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一骑孺廖,它的发展甚至可以打破现有的烤、传统的汽车开发逻辑与循环猾。    针对这个话题绕,我有两点和大家分享悉灌艇:第一点潜乓,未来所有的车辆都将实现互联网化秤,现在能够透露的是壤,接下来我们全新推出的产品坎甘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点汤青赦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作柯葱尾。比如说玻杆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惨矫溶,使用他们的UI界面和地图皆。类似这样的合作系,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力归视毯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "   汽车网讯 12月15日恫,由中国汽车技术研究中心妒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开搽陛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开闹搁,从“市场化发展现状”蓉涧、“应用模式创新”弦哥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流堪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台方部歼,为产业发展建言献策话、助力提升救。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录禄镣: 第一露,背景孟挛。    去年发布的《中国制造2025》姓,新能源汽车是重大发展领域之一秆,是其他技术应用载体抬可诫,而且是先导性产业惧募铜。它的进展情况决定了中国制造2025身错、强国战略实施的程度梆瞎位,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颁晒鲸,从而能够聚焦变革持、明晰路径奉顿唐、凝聚共识倍捣能、引导相关资源集聚推广产业创新笆济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构匿忱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一捻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布匠加。总体报告是按照1+7的结构骆弛氏。1是总的日,7是包括4个车辆整车技术皇糯毕,3个分项技术妮。    第二弧彪,国内外总体技术分析缉禄。    近年来眠掠,从国际汽车产业来说胚素看,低碳化淳戌、信息化飞串矛、智能化是一个总的大趋势故镁靶。欧洲犁忙、美国帆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略纲,重点企业的产品战略也充分体现了三化车闪衰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组记。我国汽车产业特别是近二十年的发展枯佛私,取得的进步大家有目共睹丁。首先蚂坞乓,产业规模世界第一昂酵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长澄尸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显船,包括品牌市场的影响力有目共睹此挨椒,特别是新能源汽车敖僵,包括技术签妙叛、市场态粮碳、新的智能网联汽车技术扔靶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势澄层褂,智能网联汽车发展是非尘蕴考蹋好的优势条件荤圈外。关键技术方面也取得了明显的进步和进展敬悍腹,包括动力电池默糕、变速器欧牛。国内自动变速器原先是空白虚缝,近年来无论是CVT通灿、IT赂惧、DCT都有自主的技术和产品侥贰,而且应用在逐步扩大讽角。    虽说取得巨大的进步显酣,但与国际先进水平差距明显敦蓝懂:    首先昧钠,发展能力上的差距佬踏腻。投入强度远远低于国外焦,全产业投入估算1千亿娥都畦,相当于通用另刚宠、大众吉、丰田大集团一个公司的投入僚虹。    其次火隋,研发积累桐。包括流程积累剐盎、数据积累蛙豪、技术积累翘、标准积累耗,这些积累偏弱窟柑吃。    另外钞,从整个产业创新体系上来说防衅俏,差异比较明显的慌,特别是协同方面井茫戊。单个企业弱宦孩,整体的协同效果很低镀,意识也比较低烂。在发达国家寇辟,单个企业强康玲椿,整个国家的协同体系效率比较高啃叼缎。    基础不牢地动山页嵌父选,我国汽车产业的材料鼎、工艺基础跟国外相比也差距明显臀负醛。汽车产业晒寂滤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大坎溜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革椿,要求有创新的思路和创新的模式酱核。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求某奇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展凑。    第三龟锤,一些关键的里程碑韩。    重点是总目标顶偏,总目标是基于很多现有的环境设定的绵擎校,也基于七个路线图进行测算弦肋。反过来说牟顷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施须澈损,就能够实现保障几个方面总目标的实现拢券筋:    1懊冉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哪萍枯。如果技术路线图能够得到实现刺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值驰徐,之后往下走汀壤想,这对产业来说不,甚至对国家来说是非常重要的申凑呕。    2纳极珐、希望在2030年左右魄抹,汽车产业的电动化转型基本完成乌酒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上溪。智能网联汽车市场有一定的占有率裂防,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用是促鼎。    3硕娄几、建立有竞争力的自主创新体系拳。    节能汽车在2020坡就泊、2025溺毯、2030三个阶段提出典型的指标俩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗盎陡,5升丝筋笺、4升蓟强琅、3.2升檬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%同,2025年15%肚藩函,2030年40%以上痹弄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术靶烁踢、自动巡航些阮、车道保持应用已经很高双纫倾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例馆灌对,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例捎喇妙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涟搐爆,经过技术路线测算实现总的目标筋。从路径识别上来说净,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挛玛,以能源动力系统优化升级转型作为重点滑,以智能化水平提升作为主线琼骂较,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑然耍,全面推进企业产业发展戎窜癸。    第四磺馈捎,分技术路线图的基本结论弥。    1箱挫、节能汽车哗秽。总体上有很大的共同点酿超材,重点在混合动力技术系、内燃机技术棱辽、其他驱动技术良习。混合动力是技能的主流技术懦,当然轻量化也是另外一个地傻,但是轻量化有专项的分析垃摧,在这里没有强化堡该香。    乘用车总体执行轻量化镐艾灵、小型化鬼档偿、混合动力晨茅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嗣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径苫惠。    混合电力是一个主要的技术施,达到5升杜卵,4升恍釜靶、3.2升的目标耗苦邪,混合动力是主流赌弧牡,其他是共性的答,轻量化沉滴犀、摩擦等涟伐。    商用车混合动力应用时间稍晚恍慷慧,重要度低于乘用车霓此仍。    2改恰、纯电动与插电式混合动力汽车饲戈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蒙熄,加强轻量化成为趋势瘁。轻量化对电动车更加重要抒。对于插电式非常重要的瑟艘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术阶付,驱动呸、点击祥冗、控制姥耐猩、充电绷、混合动力发动机添炕坪,高效耦合发动器冕萌。动力电池本身有专题兴慕轰,在这里没有过分强调槽。    这两种车提出了总体的发展纲要敖宪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式伙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绵呈,甚至可以忽略不计府覆。    从四个层面梳理了技术需求龚,提出了一些优先的行动项冷,面向纯电和插电潜,国家科技技术支持十五年了扮雄慑,下一步除了电池列为专项之外盆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蹬纹。    另外酥刚轨,聚焦关键零部件拘马、基础突破和可再生能源拓响河、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用墓沸虑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要落驰。    3奠恨、燃料电池汽车饯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择燃狈。从中国汽车产业来说里猜墓,现在重视程度不够亩佩较,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划爆互,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究馁。希望四部委提交国务院进行发布和实施凹。    在研究过程中锹悉,大家对燃料电池认识分歧比较大吧,或者没有共识弘鲤,这里特意保留一个燃料电池发展目标尼溉,跟发布不一样涡床氢。发布时2020年达到5000辆的保留规模比刑豹,我们是1万;2025年是10万融面迷,发布时是5万;2030年是百万位禾,发布时是10万笨乡算。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧悸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池己,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度讽鲁、耐久性卿、成本浅霓丘、氢安全弧殴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的穆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程断冕府,与目前的技术特征和发展状况比较适宜侣。当然郊拘,全技术链的技术攻关需要做斯铃卷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拷。前期小功率燃料电池缝彩刚,中期是平衡的燃料电池芬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池习,到最后全功率的燃料电池赤。当然喂,电电混合是最主要的嫉,最后电池小容量的技术路线堂,但燃料电池的功率更大一点膊狭饭。在这四个层面进行了技术创新梳理倘陶仍,燃料电池要解决的东西很多渺履,包括材料背会、膜炊娟、电机恼、燃料电池纳谒┙睿块堆佳坏、系统技术铣私狸、整车技术壬妒。燃料电池也是下一步国家科技橡、资金支持的重点夯姬。    4磐画釜、智能网联汽车松奢,这是新兴的技术发展趋势穗。其重要性与新能源汽车同等重要馆,有部分专家认为更重要梗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大官爆冲,技术和应用的优势沫溜,也是机遇呸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赏锹,涉及到国家信息管理逞良。对核心自主提出了很明确的要求溶娥慑,即两横三纵瞄虾痊。    车辆技术上更多的是决策令膊伞、执行矢。信息技术隙贸,信息安全糖床,地图技术也是非常重要的少翱。两纵现,一个是车载的庭,一个是基础设施幌奠。智能网联一定是循序的炮痉,智能网联技术最容易得到大规模的应用纳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标垢。这两个路径总体上循序得到应用奠龚骆,从商务车来说扁皖擅,更容易形成北,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求脱贡。    从四个层面聚焦一些技术需求莲誓沟。跟燃料电池一样戳卯,需要解决的问题更多一点擞。从感知决策执行的薄,特别在决策阶段卞,差距是比较大的锭,感知当然也有差距社孟凯。在信息层面土梦,大数据荤、云平台凯氛镰,相对来说中国有比较好的基础和优势汝宫。    作为一个前提坦鞭干,对标准法规先决性同敲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动呸蒜次,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件且翟醛。制造技术不细介绍了眯惨太,还是聚焦在新材料的运用舅释肆,以及新技术对制造技术带来的变化羌,聚焦方面进行了说明脓餐。    动力电池馅,分三个目标居,目标上有比较大的讨论和争议立,比如说新阶段提出了350羌墨泊、400人、500的质量要求霞,争议非常大册维寂,重点几个层面赴:    优化现有的代表电池技术酣,提升技术水平傲,特别耐久性赖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发飞焚闭。国外的装备很难形成有竞争力的差别咕仿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线收。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系石。现有应用以企业为主体来做勒伶。当然惧闯,也会关注动力电池的回收利用技术筋梁太。    最后徐颗履,轻量化撇软谁。简单来说恐奠伪,前期聚焦材料技术香沥、设备技术靖眠赴、制造技术擂、回收技术忱灵皮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺城康吗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化婚广,比如说传统的四大工艺的变化夺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用认层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惭颈、供应链潮氨绅、资金宛辆慰、汽车等方面的诸多质疑署隆蟹。期间,明确表示不会放弃造车搏馁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传搪陌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天够。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步是。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的娟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融计光诧、互联网及云完辉、内容扭恨泵、体育,还有三个端口类的,手机丰帮裴、电视笔赤钳、汽车寡履檄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力旧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功灿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蔚缚炽。    乐视的电视做的确实是非常不容易镜赤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辽屋丸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元唬拎衬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元乌季。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元磺砂崔。总归累计亏损36.33亿元瑟彼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就枯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锚炼嫡。第一部分就是投资人的钱骸删枪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现暮擒急。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿墟偏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现廓瘟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法轮距鹊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情帛长酸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿籍、体育43亿创、手机50亿,房地产64亿翔、内容108亿掸纺、互联网金融151个亿别、电视187个亿尼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金既泥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂欠射。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的弊揪揉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的控。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的兔沏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败袄惹贤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的律歇阑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吓剩平。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准反。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙松诲谈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蒂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去渭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了局桥偏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的勤。很可惜,你们蒙眼狂奔磕删乓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散噬喉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂塘桂落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "   12月10日目狼临,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嫁箔:一条是政府主导厩衡雷、政府补贴的方式蟹,这是当前的主流揪幂仟。一条是消费导向睦陌沫,依托市场的内生成长道路吴轮庆。”他表示艇,(电动车产业)进入者中昏滴,大多数最终可能会被淘汰浆檄痉,但是不能不给他们机会健。国家已经开始放宽市场准入兽飘,此时耐,应该在两个方面把握好政策隆告:1饶另钝、应当欢迎新的进入者稿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者技逝,让投资者自主决策菇弗厂,自担风险汉。2戌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳购,严格市场监管吗嘉黑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚稍,目的是建立好的产业生态郊臂床。电动车产业化窜,最终必须依托市场来完成穷诗痛,因此懦,政府的政策必须产生长期预期箩虐。推进政策应当借力市陈浴,发掘市场的潜力科坑鸡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用诫铃瞪。政府政策不干预技术路线断,政策的实施不是导向对政策的依赖嘿,而是政府作用的适时发挥挫铅汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道寺钮虾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示冬燎箔,戴姆勒有望在今年成为全球最大傲灸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商阂本,这一目标比原计划提前四年实现杯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布颇:“戴姆勒今年即将实现这一目标江,比预期时间(2020年)提前四年悍翰粱。”   据悉迁蒙倍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标庙,当时受到与会者的哄笑焚片。然而撵缆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碎,领先劲敌奥迪和宝马辛。(实习编译高:刘欢 审稿小浦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蛾囤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编祈没貉:韩大为 版权作品免令培,未经环球网Huanqiu.com书面授权婚船暖,严禁转载瀑椒坚,违者将被追究法律责任怕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道童草,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访椿动离。在提及新品牌“WEY”时淀昂,魏建军表示琉裳,“将夺取丰田和德国大众的用户”糖哀。   记者假床:为什么把自己的姓氏作为品牌姓?   魏建军到:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嚼。我对WEY很有自信遁,就使用了自己的姓湃摔耿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钒孩芦,但在中国汽车行业我是第一个堕铅。   WEY之所以采用英语拌轿管,是为了要瞄准成为全球品牌穿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力函杀。   记者缮罗希:对于竞争对手有什么设想惦殿够?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军歪潭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场姥殿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势冠详,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌怠梳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准享簇翰,在此基础上还要实现15-20万元的定价恼隆的。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肩。在性价比上WEY更具有优势蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谩谭:李芳 版权作品眠,未经环球网Huanqiu.com书面授权咀美牛,严禁转载刑答薯,违者将被追究法律责任便贤聊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后微,新能源汽车的发展也不会受阻票跑臼。   根据工信部核准的数据焕,今年前三季度淋,整个新能源车销售16万台痹,同比增长83%暇淡。其中妻腔,新能源客车已经占有40%以上的比例箩需疗,达到了近半的水平径,发展前景面临压力谅娜汾,但乘用车只有0.1%闹。“我们涨十倍是1%毫,涨100倍是10%矫褐,新能源车发展有巨大的前景和空间驼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点协固。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上币乏,全国乘联会秘书长崔东树说醛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力舞精咎。根据国家制定的产业政策要求牵烘,到2020年殴帅,乘用车百公里油耗要降到5升赏雀,这意味着五年内降38%的油耗尉。“基本上谁也实现不了洼邯,只能靠新能源车来推动斤。而这种新能源车得粹,插电混动可以降80%售,纯电的可以降100%的油耗痹间,这种情况下只能发展新能源车鹿砰,这样新能源车乘用化娄,为什么我们一直定义为为生存而干逃戈彩,你不干就要挨打背物旗。”崔东树说泥煤。   另一方面放淀保,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展匠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者窗翱脱,因此定价弹性很大必秽。”中金公司的研究员李璇说结憾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平桶匡,为消费者提供很多选择弹萎开。随着技术进步和更多电动车型的开发劝,新能源车的成本会不断下降碍郡,比如钳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型炭放。“中国的纯电动车型出来以后内,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多路次,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恍,发现基本上17班侵、18年以后的新能源车玫擎,达到8年10万公里以上诚纠泰,整个成本是比传统燃油车是要少的被梧,甚至是少了20%到30%匆。”   电池是电动汽车发展的核心滦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本烤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同川,电池成本还有很大的下降空间灵心棘。目前琳揪芬,整个电池的产能供应相对过剩惕绵,国内电池企业达100多家沁态。据统计廊,目前整个电池的价格大概在2块多左右淳汀坝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求狮乏委,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准弛举。因此疗堪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度梢,这样才能达到标准示谱罕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示啥楼救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户日:李芳" "   我们不认为绝对的销量磁体显,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素得悍。衡量一个品牌成功还有其他的因素嫉,比如利润率芥馅粗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标笨鬼。除此之外妇伴凡,品牌力摩凑、品牌的知名度炮胸署、美誉度僵、影响力豪卯恫,也是决定品牌可持续发展的重要因素限厦虾。宝马在创新精神上是首屈一指的瓦桥粳,因为汽车行业正经历巨变蠕锰门,在电动出行硼、智能互联默冲痞、无人驾驶等一系列发展方向上忙普剑,宝马都打下了比较好的基础杜。    临近年底掀,伴着层出不穷的新闻事件吼,高档车市场竞争愈发激烈矗光袍,作为全球领先的品牌——宝马告垦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绅廖淌。近日侈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士佬,听到他开诚布公掸卵、推心置腹的看法把沪猎。   问斤肪:根据最新的销量数据炬克,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近娇香。那么捷,您怎么看销量息电艰、利润将、与经销商合作伙伴的关系栋缝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智面烁: 每个竞争对手的情况不太一样狭皋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况龄,所谓的增幅我们一般都讲同比屠粗颇,是跟去年的基础关系敦巧。几个因素加一块儿棉,我们不认为绝对的销量荚食,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素藉滑啼。对于宝马而言枫剃,今年前十个月骏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车捕,同比增幅10.2%婚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆慨,同比增幅接近11%囤槽袒。我们对这个数据还是非常满意的豆,这也达到甚至超过了我们内部的目标统。    除了销量本身的绝对量或者增幅土收薪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素换浅,比如利润率丧幸夺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乓。除此之外狄,品牌力斑、品牌的知名度虑范且、美誉度沸、影响力清,也是决定品牌可持续发展的重要因素挂。宝马在创新精神上是首屈一指的瓣,因为汽车行业正经历巨变擒叛,在电动出行贯寸录、智能互联河、无人驾驶等一系列发展方向上论,我觉得宝马都打下了比较好的基础如白。总体来讲轰瘟哼,我们并不惧怕任何竞争口钾几,我们也欢迎竞争兽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行奉畅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势微。   问耽喘磕:最近烁嘲,关于奥迪的新闻比较火凸经。   刘智涟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略湾就判。对于宝马品牌来讲侩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的疤夸,双方的关系也非潮澹好邢访寞。所以炒坷蓉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司垫,一个是宝马(中国)使懒诉,一个是华晨宝马磺,但是我们有一个整体式的营销团队放屡,有统一的零售网络镶,我们在总部有一个统一的管理团队刊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现膝肚炉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略迹。至于竞争对手我不是特别方便评价翁申,不过至少释放了一个很好的信号诡,豪华车市场的前景依然很好购。    问眷懦秒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展骸?    刘智却袖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度付鼻。因为从经济的基本面来讲痛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定款坛赐、持续的发展态势纯虑饱。之前以出口厕、基础设施建投资的经济拉动方式慧朵结,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式迸酮哆。需求的增长其实就表明了对于车的需求脖,其中也包括对豪华车的需求急。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长托必些,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑峰,这几个因素相加纱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间侵侥懒。今年烫,豪华车的“盘子”接近200万辆伙马珊,未来可能每年的增幅不会特别大炉晒池,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑热。所以姓脯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入欺,力争在市场表现上优于竞争对手怕踢陵。   问捞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得趴裤,这一岗位和以前相比有哪些挑战麓忙秋?   刘智淖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化社,因为我在宝马的八敦价魏、九年时间讨毕捞,换的工作岗位也挺多的间镐。换了新的工作以来猎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绍瘫,比如负责国产车的销售徊肮,可能是比较短平快的哗熊,看的是一香佃、两年之内的事情俊呈。在宝马中国总裁这个位置上狗喀,除了目前公司各个业务板块的运营戮弄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题唐亨阶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向达青放,像无人驾驶当辣、智能互联溪犀瓮、电动车淘唬,包括数字化营销痰茎恰、品牌年轻化等等一系列的东西涉究抖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划度妈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拜书,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究傲变,力争在中国市场上打下一个非城龋好的基础抗衫。我相信氮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候率掂廖,宝马会拥有非常强大的竞争优势竞讹室。(中国经济网 记者阜点虱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎丹:李芳" "   原标题蜗:王永清维抵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凄叭透,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单妊凡。别克品牌今年销量已经突破100万辆敲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量豆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名浑肉税。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰墒弊。数据显示巍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆穗,同比上年的446764辆下跌28.64%卞香。上个月佛筏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通抗。    因此敛抽币,在车展期间接受记者采访时胺躬,王永清表示固碘却,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造崎忻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言微,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升很,但全年销量依然会同比下降20%左右夺磕赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嚼拆芜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快涸半,可能在布局上稍微有点滞后绕相。现在对于雪佛兰来说何箍扒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绢。    事实上活高,雪佛兰已经开始了提速布局盘场。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拔逗湿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台煌。王永清表示厕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌睫,2016至2020年投放超过20款新车拾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列胎,30%为SUV车型吞,并将加速引入包括1.0T蔼权瓦、2.0T傅瞎、8AT配冲舅、9AT鞠顺涣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技畦穆烷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境管,未来SUV将成为主推车型式洛泊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凶酱,轴距2725mm促醚,将与全球同步进入中国市场胆。同样夺臣吓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瘫街,再度出击紧凑型小型SUV细分市场祈阜庆。    值得一提的是绞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS痉钞,拓宽产品线闭素累。RS车型将采用包括侧包围仍糯、运动尾翼图、双排气管锭、降低化运动悬架问袍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件汇,并加载多项ESS智能安全科技啸沥饭。    在品牌营销上氛扭棺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼峰喷素、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谅。另外害咸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发姓偶,演绎雪佛兰“热爱垮,梦想搔贸,行动辅斯,分享”的精神堵透复。    “今后新车的利润越来越惺幽弧,主要利润来源于衍生服务驮探、二手车置换等鹅艰希。相信雪佛兰将它的结构调好后愁蓄扯,未来两年将会真正出成果芍埠。”施弘说黎迷戊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外壬舰炮,上汽通用的新能源战略也将全面提速懦痴。车展当天吃踌汞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相董伦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发焚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统呕刮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蠕滩,发动机的最大功率为73千瓦岁,其中电动机负责驱动书,汽油机负责发电皖尖挺,它的综合百公里油耗是0.9L梦嫡。从上汽通用发布的节奏看坊袖鞋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了媒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案逛烤,王永清说茨唉阜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些次革,产品还要丰富连,才能满足这个法规的要求晒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度卑摄票,到2020年之后比例更高贸剩韩。王永清表示祟:“估计到2022年没,我们的电池技术会有很大突破袍,能量密度大幅度提升售登,成本是大幅度下降冉突晦。这对纯电动的新能源车发展是好消息寐雌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭荚险:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酗仆钞、豪华”品牌——WEY挫,W01墓牛呕、W02两款全新SUV首发亮相丧,售价区间将在15-20万元惫猛。对于新品牌的未来发展规划廉土,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示宋肌:“WEY品牌明年将有3款车上市厦,到2018年还将推出2款左右的产品戮显,以支撑起全新的销售网络体系肛首。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表柔愤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍般,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嘎,8月份推出第二款SUV W02泼硕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年街皖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蹲庐郴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时彼贾,魏建军详细介绍到关,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA充豁哭,配置上拥有最先进的安全技术从乖府、智能技术倒幸,也更加精致痞撇仆。此外在性能上两者也有很大差异糜奖搭,例如在NVH方面蔡鹊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上时辑道,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造咕。   在经销渠道方面姬磕,魏建军介绍说屋沦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络递们,没有想过招募新经销商潭保社,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作克粳透。”   对于新品牌的未来发展铆,魏建军信心十足奉,他表示车:“我从没想过这个品牌会失败辆煞,只有退路封死才能做好这件事讲垄,自主企业只有没有后路才能把事情做好殿。”此外刻肪翅,魏建军坦言赖福,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法犁仕汇,因为新品牌叫什么并不重要灵煎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业道粒绅,将方向转到共享经济釜赎、互联网祷倡劣、自动驾驶方面新的技术嗅必攘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商臂夏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上叫外唤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩跨耸歼、生动的演讲季墩,就城市交通杰伞、自动驾驶和汽车互联等热点话题阶绰碌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索善困脸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坎榔律。    徐大全说鬼俄匿,博世始终认为圣韶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担胯鲁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式衡题褐。    徐大全谈到刃晦,作为在汽车领域的老牌企业孰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化暴忻、多样化的发展态势和需求巳徘炼,博世已经有了自己的思考和方向墙。    他说粹话,如今叭臂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讼嚷,将方向转到共享经济矮戎砷、互联网航、自动驾驶方面新的技术挝欧颈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叉惯懊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说灭讨饱,面对新一轮汽车技术的变革校,无论是传统汽车眉菏迪、零部件企业戊碌粉,还是互联网憾硷釜、科技企业搽誊蜜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局泪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点称:互联化凑趁、自动化和安全化幕丝。我们预计父,到2021年氏话,汽车将成为第三大互联移动实体姥炊蹈,同时扮演人类的第三大生活空间孙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面逛盎搐,来充分发挥互联驾驶的各种优势汾厩。    谈及自动化领域淌,徐大全判断傲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势徒奸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嘶撤,通过持续创新驾驶员辅助系统罕喷,从辅助驾驶寿、部分自动甭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶岸慑钨,分阶段朝“零事故”愿景迈进鸥。目前斧叫猛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产岭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绕丧祟,到2020年左右辛肋擒,自动泊车功能将进行试点项目测试舌狈暑。    说到自动泊车骄瓢,徐大全特别谈到停车难的问题善溶型。他说匹,停车难是在城市生活中的一大困扰灰。今年停,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查喀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题认。在八项智能泊车功能里骑靶,“手机查询停车场位置并导航”钞八孝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能汰捞苹。其实界刊搔,在大型商场里徐始,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了雇沤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础恰溃极。根据一项市场调研显示蔑鸵,2015年囤赏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肥熬戌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力梨卤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台胁粟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露剁锣,在深入巩固原本的互联化饯、自动化和安全化“三化”战略基础上磷,博世今年也把两轮交通涕弄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度肩蒋韭。    他介绍棺了,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部硷摊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力澈。未来十年苛酒道,会把更多的关注点放在服务和解决方案上报并艰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伦。    在两轮交通方面彭贸,博世提供两轮驱动蕉翟、安全等各方面的解决方案司坟,涉及两轮电动车癌吃、摩托车程绕翁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式叛。    最后械弯葱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具壁鸽,满足这些变化的需求娃董截。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗乓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”抢,“双积分”法规辞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议笑,连日来糖黔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温狄,让观望中的车企备受煎熬骑配囤。针对业内关注的焦点问题豆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全呛黔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》降:不久前毁焦筒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规淮,如何理解这两套方案蔚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全持宿迟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)疤吞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联宋犊娇,但又有独立性垒伙,各自的核心目标有所不同洪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量落,进而确保国家能源安全戚。由于中国的石油对外依存度已超过60%刹仕任,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提肥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求庙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展请钩捌,进而实现国家节能减排的长期目标伙妹撕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集凸,但现阶段并不能彼此替代猛。对于CAFC而言省凄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锚铝风,其中当然也包含新能源汽车扦垦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠革。但不同的企业由于自身能力芍忿洁、技术储备和对未来技术趋势判断不同樊谱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嵌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模筒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肪凄,而以后补贴将逐步退坡呻青参,企业更担心成本无法负担荚监。因此仅有CAFC法规奔事笛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况孰,所以有必要出台NEV积分拉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流册。同时奔吭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫功邪玖,从而有利于新能源汽车早日取得突破景楞憋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线高寡舷,其目标应是降低汽车及相关产业亲菠、乃至整个国家的碳排放航缅梧,和降低能源消耗诉求不同慰衫肮。作为碳排放第一大国得洪捣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值喜潍,后续国际压力还将不断增大悸赏。因此囊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放冠荒拌,从大方向上讲是正确的艇低。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段畏凛,这和NEV积分没有本质区别详纪哭,也无法确保总体低碳目标的实现搪。实际上萄肠烯,跨行业督捆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向筛丹。以电动汽车为例里抚,其在使用阶段确实是零排放湍哥哼,但与欧美不同饰,中国的电能以高碳电为主磊文清,因此在发电阶段有相对较高的碳排放四。也就是说恳家效,在使用高碳电的情况下吓,电动车全生命周期的碳排放并不低壁。这正是碳配额管理应该解决的问题彤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中艇掂嫂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额捌潮动,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业氦蹄嘘。实际上时蒋,将新能源汽车确定为国家战略郝徊膊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构斑,生产更多的低碳电蓄麓,否则减碳的国际承诺将难以兑现我握慷。    另外奇阜,对于汽车行业骨辣较,无论是CAFC筋熬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同妥贡唬,但都应该由一个部门来统筹策划皖扑,系统思考敬,拿出科学恳、系统半、具体纠涪惩、有效的管理办法来推动实施锨扳蹿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面领热。    ■积分交易细则需加快制定肪芜、尽早出台    《中国汽车报》导痹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定开酬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惯行,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受山寸昂?    赵福全退瘦咸:确定合理的积分价格士翔皑,涉及到技术吹、成本和市场接受度熄奉块,需要综合测算和动态调整些。我认为基本原则是贬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力仆揽诚,让没做新能源汽车的企业有经济压力茶。如果NEV积分是“白菜价”桥爆化,大家直接买就可以膊两,谁还会愿意在新能源汽车上投入魏酬肋?    因此潍艇,NEV积分的定价应足够高潦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入和回,通过自己的新能源产品获取积分搪灵,满足法规要求饱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理册、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业猜胯,能够通过购买积分先生存下去椒算,争取时间把自己的新能源产品做起来溃需。    《中国汽车报》锣:除了积分价格之外羔描谴,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑邦惫,目前处于“空档”状态赶盖竟,怎么看待这个问题醋?    赵福全翘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力攻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间度悔汕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惕付。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性辩挺。同时隘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间系戌。对于汽车企业来说秃脯,3年仅仅是一轮产品开发的周期鸡,政府作为“游戏规则”的制定者尉,应尽快给企业一个明确的目标吧,否则企业将无所适从腊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》逻:“双积分”中提出了2018年起净贸处,8%水泻、10%钙等、12%的NEV积分比例算,而经权威机构按照法规要求测算耻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间察,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难袍?    赵福全累淀:在这个问题上罐处臣,我并不持悲观看法肪捻好。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难皋,因为还有很多企业尚未完全发力尾怠天。按照国家的发展预期盖艾袖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丘翰,如果每辆车以最低积分2分计算肠寐,整体积分比例就达到了14%门撬且,如果是分值更高的产品辅,达到18%的积分比例都有可能斧敞惹。关键是要努力实现7%销量占比目标迹鬼,而这也正是NEV积分的目的所在逻。    不过另一个问题引人担忧邻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求默铅蜗,同时在CAFC核算中也有优惠硼雇:一方面油耗直接按零计算饲,另一方面核算数量加倍拿烹泊,从2016到2020年分别是5倍校币姓、3倍鞋需峨、2倍倡。此外卞们圭,按照单项抵偿原则娘藏控,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拈爸光,还可用于抵消CAFC负积分啤怪。我们经过测算发现桨计小,CAFC中的这种双重优惠底侮,对新能源汽车的“照顾”过多了扭,不利于促进其他节能技术发展冒多薄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险矛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展铂鬼投,CAFC的达标难度就会随之大大降低仆沃。实际上背和侧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抢府,两者不可偏废汇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展桓滤,但如果CAFC目标落空冯督缉,国家能源安全受到威胁祥媳酸,汽车产业的可持续发展仍无从保障卸污吮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿叭嗽馁,这不仅能确保CAFC目标的达成坛欺煽,也会提升NEV积分的价值囤,避免NEV交易落空蓉会。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》砷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值朔,而没有将电耗的概念纳入其中判缴,这样的算法是否科学辑?    赵福全俊饶:NEV积分分值以续驶里程为依据潦哼,这与推广新能源汽车的初衷相违背桐寇乏,也不利于鼓励技术进步淌坟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辈刀。推广新能源汽车是为了节能减排涂,因此不仅传统汽车靶抱,新能源汽车也同样应该抑大扬小雌拇、抑重扬轻崩卤范。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”午勃,而不是搭载电池越多越好孪猾酞,因为大量电池搭载在汽车上移动距波啸,这本身就会使能耗增加芥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾怖僻孙,也意味着大量增加电池生产的排放爸示保。    政府应鼓励企业开发低成本帆嚎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品碌庆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池餐枚。也就是说壁免认,政策制定一定要“勿忘初心”磋侍啦。建议NEV引入单位电耗矢溜畦,即吨百公里电耗的概念粕湿袍,作为积分分值的依据髓。同时售萌,对于小型车电耗适当放宽男,而对大型车提出更高要求膳,以鼓励新能源汽车小型化仓,进一步提升节能减排效果讣壤拌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》葡乌:在“双积分”中缅,没有将新能源商用车列入管理范围龄贰,这样做合理吗岗昆净?    赵福全炉欣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈┕晾椋可持续发展的问题梗。2015年人肖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%筏垢海,获得国家补贴的比例比这个数字还高惮掀。而此次NEV出台却未涉及商用车匆,这是不合理的啃沽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺氦墓,也会让乘用车企业感到不公平坪圈态。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规踏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求每坞。我建议拉文没,应该单独给商用车设立NEV比例要求藩,可以不与CAFC积分抵偿井心,但企业之间可以交易超丁。因为如果没有NEV的强制要求徽,在补贴退坡后呵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑犊沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉米浪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口壕拣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水幸漠吧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上棘竣苫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示筛金,目前正申请资质的新能源车企多达30多家脆欠,盲目投资之后警事,多数公司要垮下来贯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热扳镣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎没雄操。    以蔚来汽车为例显临,去年8月还只有100多名员工耙凛瘦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模炼。据中国汽车工业协会最新统计细憾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆翁悍瞳,销售4.4万辆缕,同比分别增长25.7%和43.8%饱矢围,1-9月新能源汽车生产30.2万辆好痕鬼,销售28.9万辆恐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%氛摩纠。蔚来懈、威马焊、前途宠嘎秀、小鹏等已是新能源造车领域的热词垫憨割,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面掀速酸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》倘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目笔吻。至此将,奇瑞新能源成为继北汽新能源隶设、长江汽车江播喊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业艘讹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家枢缎说。    “新能源车企的风险诲卿狗,其实很大遂认。”王秉刚说挤聘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赦剖奇,对风险有足够的分析东就,有可能投了很多钱都爆,最后做不成矮宦始,带来不必要的损失瞄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下陌,简单地投资建厂订甫垂、增强制造能力藩示浪,未来堪忧僧。新能源车电池的技术进步非常迅速 土丰,现在可以用的技术一年后就不行了粹酶。如果没有研发能力就做不过人家牟皖罐。“一下十几个亿扎进去叫,有可能最后做不成盾驰入,我还是提醒新进者要谨慎一点奸行蘑。”王秉刚说课锨。    事实上戌埃佃,目前国内的新能源电池生产厂太多了坍堪,但规模都不大叹绩。而且动力电池总的规模也在扩张中筷,尤其质量好的不多律凛稻,“据我了解反,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单头攘。”因此废太,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺稀。   谈不上“红海”恃狄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的咐巢怪,但道路曲折椒抛鼓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说阶扔斜,造车得有钱宠告芭、有人才惕、有时间仑。“钱我们还行赦薄染,人也不错尽,就是时间太紧兽拓挂,毕竟搞汽车三年算很快付卯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合犊甭。”万锐坦言色媳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的粳似。    不过奋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧老餐,万锐并不认同拾必社。在他看来散盾疟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沉沧,因为大家都还没“下海”停。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程泄,大家还在忙于造车碱,搏杀还没开始盘。    “这是好事昂Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业某,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说肮猎,目前中国传统整车企业有150多家恰,新能源车企至少有30多家天输,后来者也给行业带来很多新思路和新做法戏。    至于是不是过剩乳洗,梁伟表示这还是要市场来判断淡。在梁伟看来匿,其实中国传统汽车行业已转入新常态踌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长疟,除非汽车消费大幅好转煽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况扳卢经。    但另一方面安,根据预测舷,未来5~10年奖心伎,中国的新能源汽车将保持两位数增长椭兴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称推腺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆无,到2020年时产能达200万辆阿、累计产销量超过500万辆眷础嫡。梁伟认为酵,从年产几十万辆到200万辆的目标剐堂,新能源车汽车肯定还要快速发展砂。目前的新能源车市场还完全没有定型睛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会痴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功起稼世,“很多人此前担心特斯拉会破产疗疲钦,但Model S和Model X推出后效果不错棉酥,用户接受郴仿博。经过多轮产品积淀讼缴搓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃东聚焦,特别是成本下降得较明显吼。特斯拉可以闯出来即,中国企业也有机会奉闺默、有成本优势独。”梁伟说合泰。    对于最近贾跃亭的乐视础、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象老末,梁伟指出算,除了技术显缺,汽车行业还是一个资金密集骸、劳动密集的行业的拎哥。如果要进入隧,需要企业在未来几年有大量投入碉,以格力电器(000651.SZ)为例膜撬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗端。    梁伟表示裁欧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来肖,毕竟快速把产品推出来挥炼,现金压力会非常大使巩。另外刚痪,一家企业在原有行业中具有很强的能力船,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功魄曹,这是一个很长的学习过程撅刀镶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日讼惶,也是第十七个中国记者节鹃。2000年朔物盆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》椭示,将中国记协的成立日11月8日定为记者节砂。此后记者节像护士节闭令、教师节一样卉督,是我国仅有的3个行业性节日之一嚎。   值此之际购队了,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱县,在这个纸媒寒冬的大趋势之下垢驰坛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”舶。      坚守还是离开蹈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露可粗:去年网络广告总量2096亿元将,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元竟寥。报纸下跌超过35%光蜂,杂志下跌近20%腊哀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿怯荷芍,单项将全面超越传统广告萝湍搔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击母,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者硷邻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下干,也仍能保持着不俗的销量稼托。    “没有路可以让我选择浓钮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谋唤。”陈总对此直言到忱剁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚陛,但发行量保持一直不减脑怒。诚然挖巧疆,这离不开报社给予的支持嚼。但从自身发展来讲辆幂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好将。究其原因馆雄木,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的睡杰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者腹康。   汽车也好巩,新闻也罢痉彭。毋庸置疑晤炕凭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题梯椒膘。   纵观整个汽车行业的发展趋势倘狮疤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志倦弘泰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受抢碎摧,但不可否认的是肪闺坚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式狸巴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物巍办博,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者考吝狼。    除去对报纸星临、杂志旱悔幻、广播耸擦彻、电视穿、音像等载体样样能玩得起来弊垄现,还需操弄3G辆斧、4G等流媒体技术帅及被。我们不知道下一站会到哪里感。   面对媒体融合大潮搓侈,陈总胸有成竹的坦言玛颁鼻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代房商,家用汽车转企改制之后继续深化改革镀盾。由媒体到传播机构情,由杂志到全媒体平台饺,历经两次创业览必,家用汽车探求新的发展方向宠,抓住变革时代的发展机遇羌妈,赢得了全新的利益增长点葡俱。不再只是单纯的纸质杂志京七,视频辰、自媒体等做出了不错的效果疗。   其次典嚎赫,就是在自己的企业定位方面强良,中国医护工作者汽车消费调查吨腐暴、中国城市教师汽车消费调查是以医生掸偿俏、护士愧鲜兔、教师等特定的人群为对象做的系列调查淖埔链。这些调查一做就是3年方类,走遍全国大中小城市玛,做出最真实的数据劝。 ?   “网红”营销时代   今年以来墩删,网红主播频繁出现在各类活动现嘲兴怼,手机发布会吩此、车展凰宋、房产开盘黎葛萌、比赛等一场不落齐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会龚冻。”   日前镰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吮缚拣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军奥贸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”峭汇。   对此事件欺,亦不乏业内人士称撤体晦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走馁良厘,呈高开低走的态势旦涵龄。   陈梓萱表示监媒:“在现阶段的传播环境下构,媒体记者朝网红转型卧,把读者转为粘合度极高的粉丝刊,增强彼此互动坞、沟通珊,无论对于报社还是记者个人粟媚胖,都是一件好事寡磕敌。”   “把流失的用户拉回来冯下奴,用互联网拷、新媒体的方式达缅囱,我们正在努力尝试倪聊,但具体执行效果如何憨豆讽,尚无法判断肚孔。”全媒体时代腑豌,我们永远在路上崇潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰汤:张瑞丽 版权作品楔匿,未经环球网Huanqiu.com书面授权峡,严禁转载绷,违者将被追究法律责任喂。 获取授权" "  原标题刑脑:广汽传祺肖勇啥扮何:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日市硅到,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典筏。在本次活动上镰洗闺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念纱环衫。广汽乘用车副总经理肖勇表示躺掳宠:“时尚是一种潮流呈鞠潜,其实就是顾客需求娃改帛,引起客户共鸣馅痊痞,汽车也需要时尚狙,所以GS8出现在了这里歪竭。同时传褀GS8我们就是承担梦想井,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上遍颠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌腑,中国品牌基本上没有一席之地娠小荷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型檀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任泌。   对此该,肖勇表示骄匡禽:“传褀GS8我们就是承担梦想围系,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狡假讹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上辽,所以在豪华汽车上操,我们率先实现突破皖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚力旁,我们就是要跟汉兰达却、福特锐界形成三足鼎立灭床,甚至未来超越这两个品牌朽抢,这就是我们的目标睬甭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示桂瘦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆廉鲜屡,创造单月销量的历史新高饲,爆款车型占3.4万辆暴,但受制于产能安排的影响沉零,造成其他车型总的销量并不是很高龄。面对这些问题桔壳惕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略孪培。   肖勇表示墩:“明年我们的产能纶徊谦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目玫信皮,产能将得到释放记帝。我们在满足GS4的同时懦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立亭,最起码销售五千辆以上浚醒,剩下我们会再分配个其他车型善内骏。”   同时为了加速品牌向上肆手,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市氯妨翟。同时肖勇说道句:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型睡,在明年全部投产逝览,所以明年最大的问题还是产能宝穷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型巷尉,我就是聚焦我的明星车型黔啃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "  还有不到一个月讼崎,东风标致4008就要上市了谩狡。它的颜值埠、科技装配足够有吸引力危抚浪,那么随着锁定竞争对手猾惶、谍价葡唤、销量预期等关键信息逐步浮出水面桔擂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢毙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天等貌恐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多竿裤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”秀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影奥浦闲。比这番景象更热闹的瞳广,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会辟。   说到品激憾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致脸漓姥,让媒体品到了极致苔乖。在工作人员的讲解下诧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统芳却枢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计臼秦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴峨扰收,无不让到场的记者舱念、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识楔席脯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外眠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质馆、品味袄冷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象峭茹,东风标致在今年推出3008捕、4008后诞,也将在明年陆续推出3008S岭哆、及另一款7座SUV沥煎爽。据中汽协最新数据显示冯羌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆歼泛,同比增长45.91%裸独惹。那么签,在众多SUV产品中哗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢煽匡灿?东风标致总经理李海港对记者表示辨埔堡:“我认为要总结一个词就是‘品’字迹,东风标致的SUV一定是最有品的途环巧,这个品是指品质霓懦聚、品味誊缆,今天的4008就足以支撑这两个词剧毋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吕等?李海港对汽车产经网独家表示菏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同费。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型伪汗电,轴距达到2730mm趴泡,是同级别车里最大的斯潞狠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统炒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机乏沟,在配置方面更趋向于高端突峨儒、智能糜炬朴,进军更高一级的SUV市场柏。”   然而搽牵,另据乘联会的最新数据篡拟,1-8月加巳设,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV础,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蘑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鲁,作为中级SUV叔茸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期极具?李海港向记者算了笔账露棱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万冗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求猎。“这种需求就是4008的机会矫,也是4008成功的保障旁。”李海港表示餐盒赴。   “狮虎之战”将上演   还未上市巍肩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎步贫错。李海港认为驼入侧,4008在科技装备尝顶本、内饰外观上相比竞品都有足够的优势亲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的溯。”李海港强调怒。   通过外观设计及车况数据对比后发现吩谢,4008的设计颇具未来感和运动感登短,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下泛拉,4008在轴距上占有一定优势慷毛,也使得整车造型看上去更加修长显篓。   那么拇臼凸,价格呢疥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测晚,通过对比翼虎的指导价堡,小编认为4008的价格应该在19万元左右努档去。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合效歌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢匈朵?据乘联会最新数据陪,翼虎1-9月累计销售84258辆浇,月均销售9362辆迟。但值得注意的是悲蜂息,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%损。那么桨被吞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量骸,可以说也有一定难度舞。   汽车产经网了解到献墙,由于目标客户锁定在换车需求的群体赔卫蛙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案渺,以吸引用户选择4008替。至于置换方案的细节断娇竞,李海港表示还未最终确定答。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫箱灌:李芳" "   国庆结束后戊叉,北京蹋抗、上海臂冻庞、广州刮囱羌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿怜,引来了社会广泛关注馈把魂。平台闻风声雌献,媒体炒热闹哇兼,百姓愁价格揣拨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻萄蹦老,“网约车”只是第一块烫手的山芋钩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性勒陋,又要确保公共交通体系的稳定淖倦碗,还得照顾老百姓的感受栋。    比较普遍的观点认为膛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升倒采隶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高擒屡敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上介萎,征求意见中提到让市场来决定睡,这是非澈保科学的爆皆灭。作为用户鼓侈,担心价格上涨罐嘛,特别是比出租车贵混甸烩,认为监管部门是要维护出租车体系利益雹码藐,我觉得这是大家多虑了矩逼。过去石播考,在平台混战的阶段合,资本介入烧钱抢流量斡腥哺,这本身就是不可持续的匆救荡,价格逐渐上复,平台收取中间费用是必然的嵌穿盟。    对于各地的征求意见嚎绦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌煤。比如说要求司机是本地户籍渭裁、要求网约车辆的舒适度等等是乱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些阿缝。    网约车规范的政策是非常需要的逗褂衰,作为共享经济热潮下的产物竞剿贩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色礁。任何一个商业模式画委鹊,都需要规范起来颅。因处于监管边缘你蝎拓,过去已经发生了数起网约车的瘟较纾害案件称肮署。我们在对受害者表达同情姐扮需、对肇事者表示愤怒之后挟丁必,更应该关注的是如何改变这块灰色地带壁。    然而疲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的宋警。比如说救沧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍庞绩、车辆要有上海车牌肩,并且轴距要达到2700毫米恋。根据滴滴公布的数据迹巨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中栏栖,拥有上海户籍的不足万人爸瓢。这个情况在深圳类似纲儡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车宛缝衔。如果按照细则明确执行输柯,这就意味着飘筒骨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”柒。    共享经济是大趋势抨魔坡,但监管太严可能打击积极性褥,这对立法部门是大考验瓤鞘词。互联网时代母何嫌,网约车大大增加了出行的便利细,使人们在出行上拥有更多选择散。监管是为了提供安全高效的服务保障聚陈,而并非要让网约车集体消失敢痹。现在的征求意见许多还是首次提出颠肃,建立体系的过程中应该让用户堤哗、司机及平台有更多发言权供哄轮。    我们鼓励共享叼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环米锈,与传统交通体系形成良性的交叉互补隘。    我们希望立法融匿,只有合法合理才能保障各方的利益拈黔嫉,所以网约车服务一定会是标准化破、安全化的携。    我们希望在所有领域都有不断开放罐、不断完善的发展方向市眠,这是产业互联网时代的必经之路纳。    文 | 著名职业经理人衔奖壁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾陋沙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按男孤:新造车企业已经不再神秘溯请匹,告别概念车的品牌曝光期率共,开始进入真刀真枪的实质造车阶段偏乐糙。投建工厂辽惰、申请资质槽,造车多,他们是认真的茂朽。不过竿僳缴,“八仙过海苍、各显神通”龟读歪,出身背景不同的创始人糠吾乌,对企业产品和品牌的定位饭拜弄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”粪熟。    想听“真知灼见”呐,走进新造车企业浚琅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天秒僵酞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道姜沃,敬请关注凭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中衬朵量,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上爱醒瘟。10月10日委够,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肖协。这也意味着徊,前途汽车继北汽新能源得酒、长江汽车之后导惩署,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中碍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本款,可以稍稍松口气惩参。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看喂潞,他直言到2017年底前途K50车型上市前莲赋觅,相关准备工作的日程已经安排很紧张帘,有许多事情需要持续推进礁陕娇。即使如此催,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蕊歪犀。在与记者的沟通中桔趣顶,他详细讲述了自己的创业经历溉、资质申请的情况浓痊酸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断轿涸。    短短的一个小时鼓哨,陆群留给记者最深刻的印象是藕么琼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师奥娜风,他们怀揣一个美好的愿景虐仁熔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”靛噬。    ■ 拿下资质不神秘石届察,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”毛,许多人都对过程感到好奇锻共沉。陆群则表示少呵,拿到资质并不是一件神秘的事情匡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求亲,一点一点把技术做到位八,把技术通过样车和样车的试验呈现出来邪。”陆群说施凑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》樊发交。具体流程是炉,企业根据相关标准去申报项目没,国家发改委则根据“27号令”去核准申请路囤。陆群认为诚瘦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展持乏矢、引入新的技术和参与者沤冷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术劫。其中对电动汽车的四项关键技术陛贤,包括整车的集成和控制技术廓,电池的管理技术砷当瓢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求光。同时襄确,技术具备后还需要做出整车硼鄙称,并按照标准做大量测试计拖,要达到很高的标准少戈春。据了解成良侵,整车控制管理系统(VCU)棱龚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向堵廖,也是已经掌握的三大核心技术单。    更重要的是粉赏哺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向快暴攘。早在2010年宝蜜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部罗江列,开始布局电动车轰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目揪齿冀。2012~2013年托,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目郡廓陕,在高端纯电动整车设计坊剔、研发方面取得了初步成绩困。陆群说泻哨疾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”巳旧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年萄长笆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展埠洪互,开始引起业界关注舵。那时暴黎,行业对电动汽车的关注已经比较高现硕,而前途汽车早已走在了前列曹尚话。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年裸配。”陆群说膘亨松,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司贺,专注纯电动车研发姜龄咸、生产思、销售及服务储蝎驮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团办侮。”2015年9月牡谰量,长城华冠登陆新三板挂牌交易竟,成为新三板电动汽车第一股话驾逝。目前剂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团榔,包括整车业务板块(前途汽车)取、设计研发业务板块(华冠设计)嗡,以及核心零部件业务(华特技术)伪号。这三大板块互为依托拳且噶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑潦咆。    拿下资质拧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点耻。    ■ 技术钦、生产基地娩落、供应商都得一流    在做电动车的这几年夕,陆群对电动汽车的理解越来越深入碾蚊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凰戎、变速器等物理结构捂,还需要产业链配套募、成本控制撂、核心技术开发等一系列工作梆尺。“自主研发的核心技术波锣哀、国际一线的供应商和自建的生产基地苔瘦陕,是我们的三大优势确棠啸。”陆群说玲。    陆群说篇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现车,市场上找不到合适的零部件供应商继嘶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术宫防仙。目前暖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案叮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化剿、VCU副、RESS等核心技术俗和蓟,使零到百公里加速仅需4.6秒兔,最高时速为200公里垒,最大续驶里程达到300公里铺菜。而据陆群介绍棉钵,这些电控技术相关的零部件稠别,不仅前途汽车自己使用乾稗,也已经为行业中其他厂商供应报。    在供应商体系上旅胜,前途汽车同样拥有强大阵容芯,已经先后与IAC妹零、博世持、布雷博喜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作膛另校。这不仅确保了产品的品质酞壕邪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瓮狈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地挞绕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时撬哭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地节纺。今年2月酣燃傅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基菜碴睬,按照规划穗泊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆唬,将在2017年中试生产氖杜,第一款车K50将在明年底上市溃。值得一提的是巢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺咳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”感侈,最大可能提升汽车的轻量化水平泵。    陆群认为男倘蜂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车隋检,而是要通过成本控制些冗、技术提升来实现算,其中轻量化就是很好的解决方案济效侣。他强调搔啪骡:“前途汽车的产品规划和市场策略秘氛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的刚邯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力论,在全新的市场领域不断成长氏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蜡闲,中国新能源汽车市场前景广阔砍,存在巨大的市场机遇锭。据他估计讼呛省,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蔬。他表示考,前途汽车已经做好了准备邢盟雾。    陆群始终坚信一点媳鸽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西时窟目。在他看来壤孰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”幕。“所以巴,我们专注车辆性能农,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台焦库,迎接智能互联时代撑汰鬼。”他说宦。    自1990年大学毕业进入汽车行业旗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发捻蹦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拴,创业历程也已经13年迫,算是行业的资深“老人”派蝎苟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嚷岗,他的团队也是一群“汽车工程师”窃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沮搁。    陆群说蔼驴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为讨娩鸽,像华为一样拥有先进的技术坑零、过硬的产品品质以及国际化的视野陪氢憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹佃邻,同时瑰体,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搔。一时间敬彻榔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冉藐滩,对于新政上蹋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明栖靠。    看自己   记者牛戈: 首汽约车有哪些新的动作和布局介络惹?   魏东解: 一方面澎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面答晶,根据北京眷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则猴尼图,我们会在司机泰派碾、车辆和运营都符合当地规定的基础上陀,继续增加运力保障童捅梦,这其中包括增加自有车辆咐,也包括增强与当地伙伴的合作蹄。    看政策   记者试: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后峦沮,有观点认为扳锭恋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东坏: 这样的说法不客观疼踢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挂棠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情荆措蛋。    某种意义上讲辨播,首汽约车项目上线之前瘁疥巍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台火,我们只是在政策范围内尝试着做烽合。彼时悉卫淬,我们借鉴同行业企业技术手段烦乾、商业模式和合作模式卑价寥,在政策合规的前提下讼首寥,尽可能尝试咆粒,当然弗巢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后煞膝,我们是十分期待政策落地的豢。因此姐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情汐漓棉。    记者僚葱: 怎么看待首汽约车的先发优势炉始?   魏东吧派: 的确皑,北京市场上我们目前是最贴近政策的窖透,但从全国“一地一策”的角度来看虎瞧森,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的狮。    看行业   记者回媒拖: 按照当前征求意见稿来操作骑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响楔始蹄。   魏东强: 我们对于各地方出台的政策表示理解埠,网约车实行一地一策制度拎目熔,各地会根据各地的交通发展水平灿试阿、城市交通需求来决定如何管理网约车危,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发父。    看未来   记者黑充糖: 未来行业格局将有怎样的变化拟痕?   魏东玲: 当各地政策正式落地之后仆赴,会明确供给的标准驰,把目前平台存在的一些低端车型清除市程贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域烷悄修,同时估劣,对于准入的司机进行严格监管恃。因此晾眠,在未来行业格局变化上菠窖酸,在大的方向和框架上由政府来把关蜜低,在框架和方向范围内丧嘎渴,各家寻找自家的竞争点和突破口坚逞,现有的平台选择优化平台和转型升级娘假踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑拖豢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始较且,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略刨肩霓,并通过一系列体育举煞秃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沁、活力的品牌形象煽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体皑躬,除了年龄掏卑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人人桐。” 10月13日耗醛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示禄。   据悉筐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记艇,并向年青人传递积极的正能量兄陶尺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典劳滩。未来脱愧刺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动竣镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言睹骋饭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型活吞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型供谦镁,借助本次人物盛典魏粱娘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁迁慨顺。   “2016年瓜篮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’凭仕。” 郭伟表示纫迸掸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作导枷,不仅让不同圈层的消费者拱、车主搂纱、粉丝共同参与到活动中鳖屏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者筐掣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机辩。”   事实上五模礁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域狼躬袖,包括体育以及音乐类的综艺节目性倪堵,实现了跨界合作羌烘兴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称归,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流眷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度烫丛。”   根据最新销量数据显示睫触墟,东风日产9月份的销量出色同尾,同比增长超30%闻吓垃。其中主力车型轩逸恐貉、逍客摔媚色、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗律。   郭伟表示勉,“东风日产今年的目标有所提升签,对今年销量保持信心拧阔化。”此外秒秆,谈到是否有可能再接再厉娶,在总销量上攀升至第四名的位置时梗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拷瞪卸,能超过前一名最好嫁沁,但最重要的是与自己对标缸。”   责任编辑亨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋闷蝎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组楔墩,管理层不参与讨论惺懒微,每组都有来自全球各地烹、不同级别桃、不同性别的同事祈挟腺。”蔡澈说怂愧图,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闻称灌,大家相互协作胶酷猎、互相支持钙、勇于尝试虾。”    中国经济网综合外电报道维藐慑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士叼蹄,其宏大的构想才刚刚开始访。蔡澈现年63岁迹茸,其工作合约预计到2019年蔑信桥,在刚刚过去的2016巴黎车展上劝,他再次用前瞻的眼光和布局垫,为戴姆勒集团未来的发展晃圃,提出了新的方向亩腐史。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说郸赏落:当年学的是电子工程专业胃糜,就有人建议“傻小子豹,去学机械工程倪笔。”苯,“今天来看勾氨撵,坚持初心冉激,梦想终有回报芒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体散,在报道戴姆勒集团的“变化”时敌,都会引用蔡澈的公开演讲缺坏涵,因为他提到了电动慧、互联撮废淌、智能和共享等前瞻主题省斯画。    首先潜礁提,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ贸庆,并计划到2025年鲸,成为高端电动车市场的领导者伸擅。当然垫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列朝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的怜喘蔡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念虏,恐怕显得更稳健触。    “在所有这些领域憨诲祟,你必须为未来的投资做好准备棵晨,”蔡澈说乾八。 “但这是令人兴奋的静困,所有这些发展不仅仅是技术的改变是纽咐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务险。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛特搁攫,内容丰富的CASE(瞰思)计划模,它取自于智能互联地、自动驾驶帛堵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母享板。有评论指出板:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责戒遍,就是要对未来做出承诺桐贰。 巴黎车展发布会期间旦,蔡澈穿着休闲衬衫肖蚂、牛仔裤和运动板鞋铺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卫磷,但蔡澈作为首席执行官受,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贡,以加速决策和赋予员工权力著称隋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”杠戊,鼓励对新产品和新发现息昆,进行实验性的尝试罕赊。    巴黎车展发布会期间鞋够,蔡澈穿着休闲衬衫吮、牛仔裤和运动板鞋胜袱,一改西装革履的常规风格限哥苍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到来群:“我们并不是穿衣方面的专家夹欺赐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen手巴宦,而是留在了在工厂附近的办公室呛,尽管条件略艰苦艾浪嫌。至于在衣着方面的变化逢侣佃,没有具体的规划甲北项,因为衣着是表面化的房,符号化的歪,尽管这会传递一些信息搜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示龋筋并:近些年恕,我们尝试了很多新的想法舶,对整个行业而言都是全新的尝试惹殿爱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划迸刚禄,很多同事都参与其中苟骄。    “仅仅3个月的时间戳浓,我们收集了150个优秀的想法充回,这些都是关于企业未来建设的好点子疤。我们把参与讨论的员工分成了八组凡旱,管理层不参与讨论轰廖卫,每组都有来自全球各地痛榷能、不同级别箔素捅、不同性别的同事地谈寇。”蔡澈说汞挛红,“今天提到的鱼群式结构颅密,希望让公司更有活力齐鄙,更灵活饯吉傅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展形,大家相互协作灵缚、互相支持绒、勇于尝试稍。”    几个月前坤促阀,在柏林的一次会议上箔吐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片淀操怂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”酵。根据德国报纸对这张照片的描绘谱怕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面搂画。蔡澈告诉开发商妹赊晒,这张照片是30年前拍的贸,那时难磋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车柏讽俺。    随着电动车品牌的发布孝,以及首款概念车的亮相山,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搭删雾。在戴姆勒的规划中排恒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力何,包括价格鹊到、外形和性能卑。据了解末宿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涡哄,包括在德国建立第二个电池工厂骂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陶迟司。主场“作战”的雷诺品牌咎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR霸妊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念极簇炯,包含设计复捷、产品以及市场布局等方面酶皋卢。    发布会结束后海赡偏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通伟犯。在面对面的交谈中划蘑褂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待筷扔。另外闹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题软,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作懂。    网通社弟:在中国市诚健,2017年雷诺在中国有什么挑战途啊?    戈恩检羚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嫌肌,中国和印度都成为全球业界的引擎陇赌。2017年是雷诺非常重要的一年摹剩瓮,我们的销售会起飞疏钝换,就像飞机一样五,正在起飞向上并且不停加速悔迟。对于日产来讲氮,也是非常重要的一年南棉,还会进一步推动启辰的产品砂烂,这个也非常关键坝涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社麻都覆:您如何看中国新能源市成摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划事别接?    戈恩欢:我认为中国会成为全球最大的市扯 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的椭。对于日产而言唤甸瞄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瓣蒜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目害。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的硅巢剔。    网通社惟趣告:对于雷诺和东风的新电动车项目融癌父,是否可以更详细的介绍一下庆?    戈恩短虹:雷诺和东风进行合作钮肛泼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场厘侵毁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论挟姜芬,最终项目还没有做出决定鸥,但正在研究当中仿枢。    网通社拣抨茅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术褥忍翠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进旧锯?    戈恩府亢:自动驾驶一定会进入中国爆怠习,这是勿庸置疑的授劣嘶。目前俱袭,各个车商在这方面的竞争非常白热化婚芦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挠痪。在中国相关法律法规允许的时候娥溉晴,我们的产品会进入中国妒稀荆。当前假号,我们的样车正在美国茫、日本做相关测试拴。与此同时卡古剑,雷诺当然不会遗忘中国市场叹。我们会在中国市场进行一些展示项目扯,这会帮助我们完成产品差异化的工作侨,也会帮助提高产品的竞争力脾被吉。    网通社怖盎看:三菱的加入节苛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助珐峡?    戈恩瑞滴崎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三葛蹿鸽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助技戳房。我们认为2016年包含三菱在内嘉辨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关圈轰班。所以它不是目标拉,而是我们现在工作的结果膜炭。展望2017年甫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年茂谐,尤其是三菱的加入槐返,让我们有潜力跻身全球前三翟狈蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟芜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 牵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响骆捎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代担。”Kalanick 说道唐。“如果真的发生这样的事韩慰泥,而我们没能参与自动驾驶的开发泛睫,那会发生什么事贿袍?未来将迅速抛弃我们忍。”    上周四埔,Uber 对外表示吠:8 月底焊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车暇屠。    与平常用 Uber 打车的程序无异冠耸示,系统会为乘客匹配 Uber 专车滩舷懦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务凸。虽然是自动驾驶汽车磋迁,但车上会配备两名训练有素的工程师垃。一名工程师坐在驾驶位上耙宿,随时准备接管汽车控制权素陶,另一名工程师坐在副驾驶上灯疙惋,详细记录汽车的每个动作陶食合。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外芍咖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto攘修港,这也表明 Uber 的业务范围将扩大唬。在采访中奸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业绕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场私寒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱琛,现在卡车运输市场也是如此讽。”他说鳖卢。“现在谈这些还有点早棺,如果非要说点什么斑扣,我只能说我们已经进入了研发阶段匣。”    在采访中捷村,Kalanick 还被问到桓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辉旱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存丘。他认为在交通自动化的世界里煎风,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加甘讳非,但驾驶员所占的比例会下降寥沦密。不过整个专车网络将提供数万个就业机会面蹈。    Kalanick 说道淡:“像旧金山这样的城市港,大约有 3 万名活跃的专车司机天另年。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机奥,但是别忘了递,就算有 100 万辆自动驾驶汽车科处忙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机荡绘局,自动驾驶汽车也需要链。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的忌,有些情况是处理不了的上。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员攀赏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少晒篓。”    他举了一个例子回捎惰,电话刚问世的时候哭,需要一名接线员来接线吭啤季。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嘛棋暑,而是创造了一个全新的行业错,并创造了大量的就业机会党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹祥隋:李芳" "  穆伦认为写撮硕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代健,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车午傅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业当,包括汽车的使用方式辛寂涣。    自2015年9月25日临危受命户,出任大众汽车集团CEO至今疼沦轮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间殿慕。那么驰编,一年过去瞧琴哆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿窖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后访汗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涧鞭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后埂悔推,贴有穆氏标签的大众须考,其未来又将是怎样的呢稗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)淀狠,借已成惯例麓逞碍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”屏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哩剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义舵,穆伦首先抛出对大势的几点判断掇汤,也就构成其《巴黎宣言》的构架攻。他认为危卞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弥隧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车措捞兜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业葱瞥蹄,包括汽车的使用方式壁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说普岸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求沪娥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动谢迪陋,这需要我们用全新的理念闹届舰、全面的视角对于出行方式进行解读编。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鞋昂避。显然龟朽咆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辟。我们需要联接汽车世界和数字世界拐疲然,让消费者获益窍瑰,推动社会和经济的发展咸爆。同时顺应驱动技术的根本性变革蛊凳恐,即电动车是汽车行业的未来狡。尽管如此扫粗琉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位烁氯伟。我们必须戊弓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代恢,同时推进替代技术的发展型拉。    穆伦坦言碉倒,应对当下的变革涕蜡,对于大众汽车集团来说板掂埔,是一项十分艰巨的任务匙。尽管如此汀剃活,我对于集团未来的发展持乐观的态度靶。因为在过去的一年里襄,我们兑现了承诺簇, 增强了核心竞争力惭,积极推动集团业务的不断发展架慧。因此颗叹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”堑扔靛,而是“大众汽车集团将如何成功”青骚。为此祈秘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缉昏藤。集团的目标苫船,同时也是我个人的目标幌歉具,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业夏冻姓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者妓惯。    他说短邵,今年夏天洛盒伟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容咸。我们强调筐鳞,集团未来发展的重点领域将包括阂逻:电动汽车梯、电池技术斑、数字化锨上、无人驾驶和人工智能屉,以及全新的移动出行解决方案疏秆渐。放眼未来光,很多人将不再拥有私家车缝。即便如此斡池,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念隙喉翘、大力拓展移动出行服务塘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图俺卤,包括集团旗下众多品牌的战略拴础惊、关键指标和相关措施禽渴昏。但在此之前覆飘躬,我们并未停下脚步盟孟,而是继续开展相关业务朴钦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时思烧堂,他特别谈到仆其:“在中国秆琳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项图甸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钮碎乏。    穆伦表示醛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题乃。这些实践同时也表明韩,即使目前面临压力报,大众汽车仍然完全有能力实现目标湍顾炽。他承认课,坦白来说撑幕憋,柴油发动机排放事件影响深远钮薯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点督。我们正全力调查事件发生的根本原因孩驼,不遗余力地解决所有问题殊佳夏,并在最近几个月取得了实质性进展腐久铰。然而对于我而言骡茂,构建大众汽车集团的未来革糠,也同样重要曝惰。    穆伦说纤,今晚耪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图柿观聊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌男。在2025年以前蚀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列藤忱,并在欧洲市场占据领导地位氢艇。    最后没廖贬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望痛斧:“未来宋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坝十峰。它意味着自由戊雾屠、乐趣和情感煽哆祭。因此骑测,我们注重产品设计叹,并将以崭新的视角进行设计创新”会。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "  今年7月底鸽私,在2016年世界500强排行榜中稍歪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沮店炯,比去年跃升47位规,排名第160弗蔽锌,引起国内外企业界钾、尤其是汽车业界的瞩目宝嗓。    今年措谈石,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豢。恰好是在10年前瘟超卸,徐和谊出任北汽集团董事长皑瘸,策划单惠、主导吭层、实施了令北汽集团由乱到治怖颧,由小到大舷酮,由弱变强的变革伪纳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棱、有益酸汇常、独到的成功尝试惩。但是誊靖,当中国经济网记者约请徐和谊倦逛,请他以《老徐和北汽这十年》为题晚驼,谈一谈自己与北汽集团时款狸,徐和谊温和却踌课、憨厚地笑着说衡杜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己厂录,少谈射,少写显。    于是丁,在不久前的一个上午亩镭书,在北汽集团的一个会议室里双爽烁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粗醇培,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瘫矫。今天是系列报道的第七篇测病耪。   “北汽这些年发展快催嘲吐,我觉得合资这一块磊,起了非常重要的作用柔。不光是从量上焦仿,速度上坞,还有效益上”鼎逆敌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烫,如是说道辱梗溉。    “在各种场合我都讲茧磨唱,北汽就是合资反哺自主”兼力纯,徐和谊告诉中国经济网记者瓢枷贬,“合资和自主炊辰透,绝不是对立覆,而是互相借力”材。 2002年10月18日膏陷,北京现代正式成立弦计,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记痞栋纷、董事长算起纫钠噬,徐和谊执掌北汽已是整整十年靛。在徐和谊的带领下鲤,北汽从最初的“一盘散沙”提浑酮,到如今的中国骨干汽车集团氰赫屉,取得了长足发展别。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中脱汝脊,北汽位列第160位蒜,比上一年度提升47位绦彼,并首次进入前200名谭眯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定逃谩缆。    “北汽这些年发展快誓,我觉得合资这一块墨觅俗,起了非常重要的作用惟肝坛。不光是从量上茅旅穗、速度上奉湘,还有效益上”拦呛性,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伪,如是说道睬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辣,徐和谊结缘北汽剿,也正是从合资开始竭。2002年祥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立翔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目肖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业澎认氛、发展首都经济的龙头项目和示范工程恐墒污。    为此粹,时任北京市委工业工委副书记嫁起彪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽菠,担任北汽党委副书记醛棚、副董事长弟,以及北京现代党委书记痊负、董事长狄号。 2002年12月23日可喘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下秀熄辰,北京现代实现当年签约钎、当年建厂凳、当年投产徐诵啸、当年出车蹦慷。在短短不到一年的时间里膜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型首鹿崔,迅速在中国市场生根发芽磁侨。由此创下了业内独有的“北现速度”淖。    时至2015年兽,北京现代已拥有第九代索纳塔块、全新途胜星孪、名图雀籍剩、ix25顺娶、朗动殊扭冯、瑞纳等14款车型橙嫂嗅,涵盖A0级酪特幕、A级愤、B级岸馅、SUV等主流细分市辰鸸昝唷,累计产销量突破700万辆勘篮。    北京现代官方数据显示采兢炭,今年前7个月加,北京现代累计销量达到59.3万辆楔袖唬,完成全年112万辆销量目标的52.9%避识希。 2005年8月8日贿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年玲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盘獭缕。北京奔驰的成立沃矫诲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域昆徽。    虽为国内高档车市的后来者举,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下稗仑烦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划陡火,实现产品导入痛奔瓤、股权调整酒次,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等地浇,北京奔驰由此迎来了高速发展期妙。即便是在国内车市进入到“新常态”后舒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅莎谢篡,远超行业平均水平喂性倪。    目前兄希水,北京奔驰已建立起全球面积最大请揩柬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地腺颓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂别、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嗣玩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台度检、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业屑锰。 8月22日硕吵开,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托炕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型呕夏:C级车得波鲸、E级车己霓、GLC SUV和GLA SUV殊顷贺。官方数据显示宫香彤,今年1-7月悲,北京奔驰销量达167307辆帮,同比增长32.9%浦负。    8月22日热,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市姆苗惨。在迎来年内最重要的车型后丢哺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜簿贸起,着实令人期待华鹤此。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展劫韩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时翻榔鸥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多溶槽舜。    “在各种场合我都讲吵袭灰,北汽就是合资反哺自主”嘶,徐和谊告诉中国经济网记者到百舌,“合资和自主逢潘,绝不是对立廊辩,而是互相借力”泄辩。自2009年以来昧田狈,由北京现代可迫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商角虚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范锤、管理流程予以借鉴的数以百计蒂糜捻。 北汽自主实现百万辆    正是如此罢纳纲,从2011年痉天,第一辆整车威旺306问世呛卑精,北汽自主销量直线上扬歪庆归:2011年达到2.4万辆洽歧、2012年实现7.8万辆克搜南、2013年超过20.2万辆笆、2014年突破31万辆惊卷、2015年完成33.7万辆车。历经五年多的时间伺泵,北汽自主已累计生产达百万辆绰,跨越增长令业界瞩目屠。    “着眼未来怒暮肺,对于合资我仍然非澄感撸看好帕。不仅是十三五超码轮,未来很长的时期令焙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献痘。另外观,在此基础上氨漂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”裤钢卤,徐和谊表示迪。    “年底前还会有更多的好消息兰,不管是在新能源领域拘泌喉,还是整车领域疽灌,包括一些重要的零部件领域耽蚀,还会有一些新的大项目落户北汽芜尸焚。这样嚏,为北汽更长远的发展堡适,我想合资这一块劫花窗,贡献还会加大答关情。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  9月29日辞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上轰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲沤去。   蔡明指出衔迷,中国汽车市场曾是低质量骗、低配置附记、低服务的代名词赡病柒。诚然俯蒲袜,与美国汽车市场相比绩,中国汽车市场还不太成熟苇。但是脾坏夏,趋于完善的服务质量炒警、规模日益庞大的车展揭兽、逐渐被认可的中国自主品牌摔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步揭随。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标麓刑鞘,分值越低表示可靠性越高胯咎。J.D. Power近几年的数据报告显示灌溜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定廓,从2009年的178PP100到如今的102PP100洪龟惯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步管栏凸。尽管与美国市场还存在一定的差距镭,但中国市场的后劲儿不容小觑薄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显糠雌芜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢皖肩?J.D. Power最新数据会给我们答案碳许。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鞠差,而中国市场的进步速度为每年4PPH萄瀑星。在车型研究上锭怖底,中国赶超美国市场需要6年时间歼绰捶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH弊谅,而中国本土品牌进步速度为8PPH文股。在生产车型上瓦兑措,中国赶超美国市场需要5.5年剁。   3. 在了解美国客户的需求上彩巩级,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年烤报。   经过对这些数据的了解和计算奸,平均下来迟鹤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼泵闯杰,才能百战百胜懊衬杀,想赶超美国市沉撇粕尽,前提是了解美国消费者的需求骄汹透。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钳绷挠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为汞记:车内有令人不愉快的气味氮浆、胎噪声过大(来自车身下面)汤踌、耗油量过大豢居稼、风噪声过大(来自车身周围)滇亢握、空调开启后龚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为炬痘:内置语音识别经常无法识别/误解命令动、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惶坑槐、风噪声过大(来自车身周围)底缕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)羞失、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档胸。同时刃爽,在前10大问题中沸蹄,只有一个问题是相同的哗伶,即风噪声过大瞄艾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嗜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重柒。中国消费者更注重感观(嗅觉艘缴竭、听觉和味觉等)方面的感受质量讥淌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受罚笨水。   就目前来说茬剿丢,中国的汽车产业还有很长的路要走抢春,无论是汽车的质量赌,还是汽车的整体销售体系随读哗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疮豹。凡事欲其成功能,必要付出代价肉成:奋斗煎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拖哀碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰盯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理洗猎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣充齐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰栓蜗巾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编竣龋:李芳 版权作品卉绞,未经环球网Huanqiu.com书面授权节瘸精,严禁转载瓤,违者将被追究法律责任拓眯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行徽暗洁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鞘据骗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沽涝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注融烂咸。同时噶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开朴俯,作为本次车展的重要组成部分之一拒你钱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抚宦馈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠草喀请,中国机械工业联合会会长王瑞祥弯辟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甸笨,为中国汽车产业的智能化短煎,信息化方面的发展做出指导意见顾翱。   本次峰会主办单位家骚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接衬弗纳:   贸促会汽车行业分会长王侠率太:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烂容糕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘零喜镰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乘袱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纬碌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搂腹宪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌碳剩亢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了烦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看童。因为我以前开玩笑说了一句话畴稼凯,我说这个车联网这两年已经实现了微探梆,就是人在车上用手机连网蓄浆,这已经实现了泰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卜泄,手机天生的使用起来就比车机要方便且揪典。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变核挎绣。有一些改变我们已经看到了糙呜惮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了崇。现在有了优步铣省、滴滴到处讲将来大家不需要买车了痊瞧,这个确实听着都挺有道理糙聊,我们一听都很吃惊刮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享维姑,搞来搞去就卖那么几百台车秽舰搏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始俯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了泼。对于整个汽车产品慈晾、汽车产业链的改变它到底会怎么样皮拔位?   回到出行的那个问题曹,我觉得大家也不用特别的担心纶付。我先给大家压压惊的免许,有两个数据很有意思霸郊,一个是美国湾区的汽车销量宝柯,一个数据我们一查就能查到譬呵开。以前我们想2012年优步在湾区开始普及郊持维,现在渗透量已经非常多了豁翻,优步在湾区这么普及了馁糙峡,买车的人是不是变少了墨荚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钎衫订,这个没有变少涪,而是增加了背拘番。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆破,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错涩峦。确实涨的很快幌鸡,这个和大家的想象是不一样的捂弦秘,觉得汽车销量应该减少吵遍,怎么还增加了呢疏委唉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鬼,你说滴滴兽晨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情盛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买领热傻,这背后真正的原因我就一直说盖缸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了慑,其实出行不等于汽车瑞郸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺芯臼、道路密度不够这种应用场景复劫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用狄俱,其实它真正的加剧了中国的拥堵邓舵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照驳蚂蚀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%低岁崇。汽车也不是简单的交通工具疮裁帕,如果把汽车还原成一个交通工具挺肋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了纫虹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由料噶,我可以开拼,我也可以去坐地铁悍朵来,我有北京和上海的公交卡栖、地铁卡交侥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车版,我也可以骑自行车蚕,有的时候感觉走路也很好操。   实际上汽车和出行之间不是划等号的玛扦,汽车行业当然会发生改变背楷仕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑览癌盖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验咐按软。如果你只是把手机当做一个通讯工具古渺,在2007年的诺基亚已经做的非郴毡糠埃好了任拱,但是还是被智能手机行业颠覆了律。在汽车行业也是这样四,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验甸城蟹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具讲黑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验山,我们去展望一下头。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶险捻嗓,大家都提到很多了螺。其实很多人的展望角度是不一样的倘拌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了枢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了似。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步欺闹,更多的是解放了你不用开车踏滩,分享的是司机浮刚极。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够脆凶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降倒扯缄,它是一个规模经济瞄并充。它的交叉点大体上在2020年就会出现烽康浆,我们的预计2020年在美国就会量产马槐,在中国可能会晚两三年协。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的价,这是我们要看的一个趋势魂谦。   第二个趋势玩坊,移动互联网会加快电动汽车的普及物饶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蔫糜。很多人说电动汽车是因为省油钱汐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车贩查通,最好的体验是你直接在家里就可以充电了车,再也不需要去加油站了镐。第三个带来的变化就是对产业的重塑群剃弄,以前汽车公司都是专注在制造配提,用户就认为是汪洋大海蛾聚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的仇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链侨贺跨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面戌粳俯,内部管理的界面锭山,反而把制造这件事情也许就可外包了汗。最后一点卫么局,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接速坡,所以汽车作为交通工具以外的部分踞汝乓,一个用户买了车以后需要的增值服务辆维缕,汽车公司就也机会去提供这样的服务秤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验哼肥。所以正是因为这样一个对移动互联网笑图、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化暇烙晤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构忌,超过1700名员工金饲迫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品苫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车评。只有更好的体验才能真正的激励这个行业巴颅,激励用户唬,这样蔚蓝的天空就会出现褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍碴糜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行覆食,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诫孔橡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注操。同时铅皋池,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开录柒,作为本次车展的重要组成部分之一甸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淌究,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠稼掏,中国机械工业联合会会长王瑞祥话,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言殴匠汕,为中国汽车产业的智能化仑凄茂,信息化方面的发展做出指导意见唾。   本次峰会主办单位洽橇卤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接撇玻:   贸促会汽车行业分会长王侠苗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟矾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌寝钦秋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林逢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮传:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉群旧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一琼徐抬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓握:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘畦金拟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈牵快切,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长举褂,因为现在我们是全世界销量最大的市场浩鞋爽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准婚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺熊、环境污染等方面秒奴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战胎。同时洛,智能制造乐、工业4.0峡庞、移动互联蛙酷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战型死炔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”臂、“互联网+”等发展战略驶伯文。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点脐花目。我们有很大的机遇病反,我们会见识很多非常有趣的变化钡。   当前业界普遍认为拱睡釜,低碳化杜、信息化歌险、智能化是未来汽车技术的发展方向男棵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇冬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台渺晤辨,正在成为汽车行业的发展热点蚀,正在助推中国汽车产业的转型升级灌,从而进一步打开智能交通产业的价值酸。在2010年的时候掳呕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索称,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统逼娶,为用户提供全天候糯、全时段的服务扳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务妥,签约和活跃用户超过一百万酶嚏,累计为用户提供约2亿次的该户服务糯蹲篡,人均交互服务超过11万次乏。经过近七年的发展夺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位篱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赏县缄、凯迪拉克淳啼戳、别克同哪、雪佛兰上使用多当特,倍受消费者青睐泞柬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂芗浔凇,面对新的市场和技术趋势霓殿,基于车联网多年的探索插、实践结合行业的技术储备挛贿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略苟颗掇,提出了到2020年力争100%产品实现互联陪林赋,并致力于打造以车载信息服务赋锑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务偶,为人乡、车提供安全智能便捷绿色出行策软赫,初步建立和谐的人闺拾浮、车沃菊、社会互联生态圈俗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克剂、别克绊镜颓、雪佛兰品牌夸旧伦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广倡麓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展眷市。除了安吉星在移动信息和网联上毙吮秀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力堤培、内容服务能力撤碳、大数据运用能力祟氓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疲、B2C的业务努。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全潞纪酒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露揣遍恒、支付安全驼习从,更可能引发行人安全和人身安全虚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时廷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入城毯岗,网络安全开发包括威胁因素识别悄弊嘎、安全战略制定泼、安全措施执行钦晃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开爸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准似孤,并且在过去几年不断的进行迭代升级贫憋扫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作此村轮。伴随车联网技术的发展耿犀揽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术疲泻遍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术郴退,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶堵。让汽车驾驶更安全绣、更轻松幕、更有效观。   我们身处在这样一个时代我卢,新技术层出不穷使一切变得可能绘俊,我们也是非常幸运的一代人贝办镶,能够见证汽车行业在国内缉、在整个市场上有一个颠覆性的发展祟迹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鄙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吵搪炉。同时也让我们对明天更增添信心和期待匙困焊,激励我们坚持不懈的努力睹酪识。   我们相信亢裸,汽车行业的发展刚刚开始推堪。汽车行业与其他行业的相互交流秘洪技、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活颇脾霜。我们会和同行一起共同为之奋斗本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "   9月28日羔集堆,在2016上海浦东国际汽车展前看盯危,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行涪,新兴造车势力鸥蔼掳、养车稀靠、汽车金融等领域从业者插繁,走到台前卢疟,与大家分享及探讨未来的市场前景苇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲恫材家。    吕征宇饶袱:各位领导滤竞、各位嘉宾险,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典窖搽燎,刚才我们的同行说得非澈鹚埃好绘欧,其实我们有一个共同的理念词,而且我们也有非常多的痛点罐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吭默,我们也有美国合作伙伴的公司脓,乐视的七大生态是有机的彪,在零基础上打通的蹭蔬动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的腿长,目的就像董事长讲的一样恕菲热,让“蓝天白云”再飞翔巴娟攀,目标就是打造全球最先进的超级汽车领。    那么用互联狠星、智能辣、电动睹屠嚏、共享的方式媒,实现“未来”的交通方式赎摄,我们认为汽车产业纲,还是没有被互联网变革的产业瀑。对于乐视超级汽车生态而言乖弗,我们有四大基石膳艰兄,我们相信社会化达恋鞘、分享化硅、互联化歌募、共享化将成为我们未来变革的方向肠。    从我们的汽车生态诞生以来杭,我们保持着快速的发展垄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目讨,落地在浙江湖州 搅邦,这里包括绿色环保的环境桥、自动驾驶的一些功能和区域巾。    同时我们最近可以告诉大家巷诞蟹,我们的产品样车在美国已经开始路试孰乖溅,技术在百米加速已经是全球领先了昧裂畏,产品的量产进入倒计时状态海台随。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资背耍睫,创造首轮汽车最高融资金额的记录久咳廖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发七愧哨,协同开发也是我们在北美的基地妊似佛、中国的基地畏、欧洲的基地共同开发虾熟熊。同时我们的战略开发电动的底盘机构袒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件念躬导。    第二个就是智能化取,车是人工智能的最佳载体脓乓,乐视做了大量的投入狙殿,在硅谷和SSA成立了研究院杏,在智能驾驶也取得了突破性的进展拆德袭。社会化就是刚才说的分享钠防,我也非常喜欢这个创意岁董。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石关眠,我们相信在共享经济的领域里路衡,无论是Uber的繁荣瘟计旁,都证明未来不管是房子湾姓谓、汽车都是重实用的趋势潜,所以乐视将战略转移律糖,推出车租赁的平台莱场,我们叫做乐享平台捷。    其实最重要的议题蚊瘸,乐视作为互联网公司摄忍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力刑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惕胆,电动化捞、智能化暇尉缸、互联网化捣炼篱、社会化砂替檄,这四大纬度有密切的联系摔。    我们把汽车当做全新的载体静替,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通悔廓爸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功台,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品杰,谢谢大家谩断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅筐袒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日退晤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办耙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞问,他认为车联网筹碌,既然是大势所趋硼差,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网撮垄,少炒概念处,多做实事扩。 以下是王侠发言实录筐匡斧:   在这个夏末秋初宿、时令更替的丰收季节寄继讨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机椿坟婪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典艾。在此缺将,我谨代表主办单位中国汽车贸促会罗刑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来视谎恃,汽车产业的电动化楔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题侣,而且也正在成为全产业链创新求变掀师钮、转型升级的主战场酚目匪。但是毯县痢,热点和繁荣的背后武物耪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面岁湘敦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样小介,车联网也在热捧之后开始遇冷从,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰党京。其实侩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战逆快穆,我们要理性面对牡茨踢、系统分析惠脸,既对前景充满信心犀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识量钮东,才能在变革的大潮中认准自己的方向锻蟹金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喂匆,我们要清醒地认识到椽绥,汽车的智能化和网联化是大势所趋崇恒隋,是不可阻挡的方向袍。电动车还有技术路线之争匿、对减少污染和能源危机的疑惑睦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处筋,没有坏处莲梗。汽车诞生130多年来驼魔蛊,除了带给人类方便之外会判痞,还带来了许多难以克服的问题古,比如交通事故茬嘛簇、环境污染和拥堵们、能源危机等等侣焕。车联网和自动驾驶等新技术的应用侠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐负媒污,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想毖猛。现在不少基础薄弱的车企蓄甩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蟹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守络丘谷,多持观望态度扇,这也是目前车联网叫好不叫座膘挥、貌似热闹却普及率不高的重要原因道。我想说的是肆侧霖,既然是大势所趋旁硼感,就不要犹豫不决莽炼苍,否者真的会给对手赶超的机会判效彻。   我们要清醒地认识到睛涂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延顽耐翟。汽车市场的低增长成为常态之后亮燎,我们对于销量的追求空间越来越有限幻诽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式艇渤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值萝凶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道强桔。   我们要清醒地认识到隋怖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破闲桑,必须是社会性的统一行动港戌。一方面镣舅,车联网是一个汽车生态跋汗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入奢撮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致平吃嚷。另一方面贾骚,车联网又是由整车制造商谴、产品供应商忌倘唉、内容提供商仆拌、软件供应商绍暇、服务提供商趴、网络运营商等不同角色组成的产业链公鲤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鲁稍,打破壁垒顷疵,互相开放信息系统次然赴,进行深层合作排,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的势嘲层。   我们要清醒地认识到珊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破射超唤,而是要靠一个技术集群的集体支撑杏霸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网塘叹,如果通过手机就能解决的垂,其实不应该叫车联网捎新。大数据净鼻淳、新能源技术啡、网联技术添冷、自动驾驶技术踏、传感技术掳踩挟、网络安全技术等冷,这些技术的应用都是相互影响介篮、相互促进甚至是互为条件的慑先。比如汽车共享和无人驾驶衫,就只能在车联网的前提下才能实现返,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变如,并给汽车共享带来更多可能性须。另一方面辣愤夯,与手机和家电不同的是奥喝娄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烈室,绝对不是有钱就可以任性的地方授琶守。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平份第,中国车企面临的问题一点也不比别人少哨电嗅,我们一定要避免浮躁情绪雄浦,少造概念垛懒捆,多在核心技术上下功夫晤谓锚。   在刚刚结束的G20峰会上藏哦,习近平主席表示懦暴频:8年后的今天陈碍仇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步私协被、人口增长湿赡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期湾绅伟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减喇豌检,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辽。其实千,对于全球汽车产业来讲辜敲困,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱弊铆,传统技术进步的空间越来越小迪怯控。在这样的背景下嫡混豁,智能化汀电、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎茨剃,为汽车技术进步提供了新路径绥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手衔患。   今天馁,我们以“智驾未来吭鲍蔫、创领先锋”为主题违苹,邀请各位企业家傅蓖、专家学者共聚一堂水倡,希望大家能敞开心扉卢,知无不言氖抨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策夏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量街毖。   最后颠扁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功舜唾垒,祝各位朋友在沪期间顺利失才呸、快乐跋、安康釜啪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜难:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型刊府庆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306同,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瓦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点标裤锻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线幻,在下线前夕沽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通晶萍庆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读荷。 一玛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型伞化拿。今年1-8月需,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息秃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型楼勺拳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间铝,以首款SUV——威旺S50为节点拜憋,一步步走向经济型乘用车领域旁,实现“MPV SUV双轮驱动”途刮墒。对于未来产品规划论措官,陈桂祥向网上车市透露笑泉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型垛认士,并冲击40万台销量规模察穗唐。” 陈桂祥进一步表示吞横眯:“北汽威旺的MPV栏簇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品孰嘿太。2017年的销量重点会集中在M50F上忱涧,到2018年也会有全新产品上市徽狡票。”    今年8月16日天,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线汀登台,对于转型中的北汽威旺承陶暮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贤伤肛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型守颈吗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品圃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂催稀铺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来莽犬胯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”泵们估。在陈桂祥看来撤搏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏我挎钩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谎石诬。    二霸袍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品士赶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求郴坞。M50F具备明显的高颜值特征蜕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见券。而做到高颜值并不容易睡钎适,陈桂祥向网上车市透露香:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源庇即梗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发倘秦。    从内饰来说附肉,新车的设计均由轿车化标准打造虚挖,其配置在科技感互、智能化上都有出色的表现攘管,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控舰篇稻。同时爱龋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表痰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配操木,智能化水平足以媲美合资品牌奠崎。 在性能方面惰袒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速含亩羌,进一步满足消费者的需求铣惕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型坊奸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台芬猾团,到2020年威旺规划40万台的销量谱嘿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挨侯。未来将在夯实MPV市场的同时邪,进一步做好SUV市场晃冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日低,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》逆崎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业白矩:苏州吉姆西锋衰链、苏州金龙梆绘、深圳五洲龙痹同、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车孤娩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元闪病零。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蟹杏,并对吉姆西取消整车生产资质挝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除邢采,追回补贴资金胚鸥骂。    根据通报潜怀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆烩搅镁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元掂居。不过汤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了茧榷。 补贴新能源汽车的依据何在胎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆档。市场经济最需要的是诚信染钉傲。但是淘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中凸赐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊咄暮眩害涎歉铣。部分领域缺少应有的制度约束佩痉鼎,秩序甚至失范伞龟蹭,这并不稀奇陶管,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞祷灰邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立咖麻晌。尤其值得一提的是题,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标盾价据。在这一目标之中窃,财政也被赋予了其应有的定位密荷冲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”忌暑。中国社会的根本性变化需要处理好市场魄、社会与政府的关系昆菏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件痞馅歪。新能源汽车市场同样是市忱低敕椤,从根本上说腔碾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥闺。新能源汽车骗补问题的源头将币甘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鹃。    当然办,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用喇,不是市场取代政府付纫,而是市场和政府有主有次参,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嗜瞎搐。说时容易做时难闪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题痊琴。补多少孺,怎么补吉锨,补贴如何管理等等蚀卞,同样都是难题萝。    为什么要补贴新能源汽车你?可以摆出来的理由不外乎如下磷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域山,只要予以补贴垢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展患醚疾。这么说不是没有道理丧躺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产胃唾,成本较高弦。有了补贴练,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补癸损拧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善集久。只要有足够的补贴拔睡北,新能源汽车的发展肯定会更顺利碗。    但是砰肠涂,有了补贴枯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗霸?新能源汽车发展的关键在于技术娠两唾。有钱就会有技术吗煤?这才是问题的关键岁兴潍。的确考珊蹋,现实中有许多技术是可以花钱买来的促。但是醛箍别,先进技术不见得能买得到尚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段稠窖壬。各大汽车企业也在努力开发新技术外窃。在这样的条件下氯琶宽,新能源汽车的发展方向都是问题促弥衫,怎么会有可供市场销售的先进技术屡卞?有了钱苫枚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入衬稍,但是碉帅,研发投入增加坦,并不等于研发就一定会成功迹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吮彭,没有确定性的目标嫂篙骆,研发投入的针对性也不可能太强道春瓢。在这样的发展阶段崩千拔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法椒蛇省,让市场自行选择合适的技术农骇陛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的犊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势禄离。优势到底有多大碗,得看技术瞳戏蠢。电池靠电力供应婪,由于中国电力主要是火电滑,最终提供汽车动力的是煤炭惮。只不过仁辨春,煤炭发电地可能不是汽车使用地诗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地税慧池。污染是否减少秤茶,还得看耗电量的多少都哨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量上普。之后划舵霓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较图滇。传统汽车汽油有不同等级仙醒席,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率乏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源牢环渴,这也会带来一定的污染惯。这都是比较时需要注意的工。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进界饰较、充电不是特别方便的条件下窝,混合动力有助于新能源汽车的发展降坪酚,但问题是喉款,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗等雀?充电不便就不充贸掣,将“新能源汽车”当传统汽车使用楼修擂,也不是什么新闻叔卢。还有犊胃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比茬鸥隆,到底改善了多少能源使用状况委鳞?太阳能利用技术的改进茶搐,可能是新能源汽车发展的重要方向蛇答卑。太阳能丰富授蘑,足够人类使用珐甘,但是目前利用技术较为低下朽瓣,妨碍了太阳能汽车的发展翘里囊。石墨烯等新型材料的使用害,有许多未知数坟炊,也意味着有许多新的发展空间纳蓟。虽然空间多大未可知性脚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会庞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扣?政府在新能源汽车上的补贴较多百抵钝。包括中央和地方财政补贴在内蚀牛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蔽片。补贴力度惊人佃,这是骗补的根本动力盲桔。当然舍席,骗补还只是个别现象赣俏录,或者说只是占全部补贴的一小部分浅德。已公布的数据似乎也可以支持这个判断咳清。如果问题的分析只是到此为止授驾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策摆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多目,只有寥寥几个变擎居,但是所涉企业在业内的分量不可小觑煤提唬。这些企业不是小打小闹的企业隙,从某种意义上画哼蜜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命绒禽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地巳。这些企业按照正常情况下赣,应该合法经营才是翘仑靠,为什么要去做骗取补贴的事尉?从企业层面来看沏,这是市场经济仍然不够成熟的表现波攻相。在成熟的市场经济下哭武,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业敌呸,至少应该是诚信经营的谴开。骗补肯定事出有因辩寺胳。    值得我们拷问的是昧骑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题膳佳焙?大企业铤而走险朽琴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低忱澄椿,企业不必费太大劲就可以做到父案拔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业隘怯,倘若没有足够的补贴暑,新能源汽车业务也是难以经营下去的享。    政府花钱是要讲收益的旗腹壬。动用公共资源添孟佩,就必须将事情说清楚肌暗。最终售匙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告缺。评价报告应该说明补贴的总耗费稿赫、补贴去向以及效果碉灸。这是国家治理现代化所不可或缺的搐。每笔财政款项都应该用到刀刃上兑年盘,都应该得到其应有的收益瘟。算总账殿逝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展墟佳,这个判断并不容易做到使凯。仅仅纵向比较是不够的仓估,我们还需要横向比较豌疟,中国新能源汽车行业与世界同行相比马天特,地位是下降了当妙杯,还是上升了竟梁寥。如果上升拎萝刃,那么上升到什么样的地位咕?如果下降狭,那么下降的程度又如何嚷?即使有了指标数据粉,争议仍然会持续下去遂衅。也许到,我们可以通过其他指标来加以佐证备锰。    新能源汽车的受欢迎程度尼线,显然就是一个不错的指标坪。2015年新能源汽车销售了33万辆淮持,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计你拷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的路钉,那么实际销售数量更小卵欢将。新能源车价格不低络,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美惋坏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素城,更利于判断佛悄凌。北京小汽车上牌需要摇号褂氮韧,但是新能源汽车的号是单独摇的缸檬,且获得的难度大大小于传统汽车车疽浚。这样缄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车相。他们选择的理由多是容易拿到车牌凯视归,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力短港。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖皇胆感,还要摇号秸林,获取牌照的难度和支付的代价都不写迤⒑肌,新能源汽车和牌照捆绑销售膏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便结宿绞,于是他们也可能选择新能源汽车逼。但就是这样讼吾臣,新能源汽车仍然没有流行起来签。全国其他地方逻钉,也未见新能源汽车充斥着整个市场盒旱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩掏,但是宽,我们需要思考寿纶糜,这些成绩中砷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果皮码?一些城市为了招商引资聚,鼓励新能源汽车企业到当地投资话,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车储督详。“双赢”战略的实施筋煤浪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肩塘伸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进擞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谢洼瘸,这样的不对称竞争扶持旧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拟揭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待稼革必,是对新能源汽车价廉物美的期待挤笔,是对节能减排效果的期待徽革,是对先进技术发展的期待苹。这些期待都是合情合理的惊郝。但是钎杭,供给侧结构性改革还未到位笔啃丹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求次,这才是问题的关键吻革摧。即使要给新能源汽车补贴黑惮,也应该考虑补贴的环节提捌,考虑补贴的对象石,考虑补贴的效果鲍猫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嚎潜搏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者花帅旦,不能有效激励新能源汽车技术的进步曙缎。如果一定需要新能源汽车补贴膘借雷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效窘。这样的补贴有点后期资助的味道浦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业烦策。但是笛拎匠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术魄掂,那么它就在这个行业有了竞争优势桃稳霞,实际上不需要任何补贴艇敌绷,就可以经营得比其他企业要好释腺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争胶,扭曲市场行为蒋怖。而且氯看,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展篡跺平。新兴技术的成长在萌芽状态铜氢,可能没有竞争力沙,但是腺,经过一段时间的发展之后哦冒,就可能显示出新技术的力量晒嗓鄙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别熔详,今天领先的技术蚂两,到了明天就可能落后畴。这是技术发展的规律性所决定的祁霞。为此没驰吮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纲僧,因为未来的不确定性合,没有人能够确定未来的真正技术路线戊涩芍。留出市场成长的足够空间兑颠蜡,可能比别的做法更加重要刀堆。骗补问题的出现十媚屑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机懂。    基于现状守,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鳞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变侣。这些年的财政补贴睛论,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样檄良,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会短。相反承,效率不够高的补贴鸽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少穿亢庇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重南舌却。现有的补贴如果不是投向终端睡挟,而是投向技术研发窗沛,会不会效果更好点呢狗痛?个人汽车消费纯粹是私人事务岛讲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向奸芹独。骗补问题的暴露钵咳孟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会扮。补贴本来就在退出视,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴铃。补贴旨在鼓励研发哺,鼓励新能源汽车技术的发展掣痛伦,而不是其他具体的消费目标嚏疚豆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是烯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场霉。这样的技术支撑出来的产品拣顺,还不能满足消费者的出行需求叛惭眷。财政补贴可以退出链送,但可以通过科研经费资助的方式淑,鼓励新能源汽车技术革新辑。同样的钱康璃,花在科研上的效果此亩,可能比直接补贴消费更加有效佳。创新驱动发展战略的实施鬼币裁,从根本上看性墒副,需要依靠的是技术创新犀。在技术创新上多投入巨,并注意投入的有效性插列,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子苯膘勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "  今年7月底还慨,在2016年世界500强排行榜中握,北汽集团以549.329亿美元的营业收入劣,比去年跃升47位惩想皇,排名第160笑潞继,引起国内外企业界虱、尤其是汽车业界的瞩目搞岛赴。    今年瓦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头度劝。恰好是在10年前鞍施,徐和谊出任北汽集团董事长搁,策划拴、主导败脐糜、实施了令北汽集团由乱到治肚,由小到大垒墓敛,由弱变强的变革盆蹈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆客、有益采米、独到的成功尝试齐桅。但是慕,当中国经济网记者约请徐和谊咳,请他以《老徐和北汽这十年》为题寞,谈一谈自己与北汽集团时吵誊抡,徐和谊温和秃琴、憨厚地笑着说洼扩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己罢排对,少谈搞翱,少写辉。    于是扮谦,在不久前的一个上午迷溅透,在北汽集团的一个会议室里期聚纫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访券焙贸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道澈潍。今天是系列报道的第一篇赋颓。   当时绕樊熟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瑞,实现跨越式发展”的战略单香东,以及构建整车四并秘、零部件疵、研发读磕盘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径僻。“老徐这人的特点就是说话算话倦,真抓实干窗。眼瞅着北京汽车研究总院躲、海纳川汽车部件媚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烷姆、新板块一个接一个地建立起来论酗,形成有力的链条圣起戳,轻装上阵老搂,并有序运转”脚。 北汽集团党委书记戒昂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展边拢磕,连续多年蝉联世界第一荣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题粳默,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团继鲸。    世界汽车产业的竞争是国际化的寸辈孪、规模化的裤,更确切地说是集团化的算。观全球汽车产业格局苗松,能够称得上汽车集团的采,美国有通用刹、福特馅溜,德国有大众欢、奔驰让、宝马簇,日本有丰田搏、本田鞋忻脐,法国有雷诺-日产骑、标致-雪铁龙戒幻,韩国有现代-起亚爽杜舍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前楞,谈到中国的某一“汽车集团”栖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到妮,没有自己的品牌和产品斯砰,不就是一家投资公司吗染费餐?算什么汽车集团!    每年检,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名搪衔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蹋阑,不但被大众葡思、丰田地、通用们甩出几条街丝怖,也常常被长安耐氓茹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑侨录。    因此拓呕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧讽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展派,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题懂灌玲。    过去10年间闷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后痪既,在汽车产业集团化方面做了大胆攫、有益的尝试怜纱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体妇缚,逐渐培育舍室囊、锻炼成为一家颇具规南焙莼眨和实力的汽车集团渡吹,在研发存瓤几、制造氓叼似、人才卡看疙、创新侍链劫、管理等各方面实现了标准化略定。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业膘粟,曾经拥有一定的基础和财富时,令人期冀;同时拴冲考,由于分散化刚旱脯、碎片化柔铂福,更存留令人难以释怀的遗憾彻香骑。    北京轿车工业与一汽么、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末玖,有考证甚至认为锯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌刀锨。    据汽车老人陈祖涛回忆僚炮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疵钱,北京生产的轿车最早使用了自动挡垒哭,而对手只是手动挡欢。    上世纪六七十年代捷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北篙化捕,成为一个时代的记忆卞凄饲。    而同期尾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北巴搅,遥相呼应的党乃标,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烫。    改革开放后刷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础秦。    到上世纪90年代蹿帆藐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨劝孺、称王称霸弦枢庭。    特别是2002年兰材,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蓄扭,也创下了高速成长的纪录煞。 北京牌212越野车    可惜的是裂攻地,在这些看似个个突出的单体层面之上悍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”市酷腐,除却福田与现代沧茬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争乒,还被同行作为茶余饭后的笑料煌茅庐。整车企业尚且如此难,北汽的零部件企业就更加不堪了餐岛蝎。由于资金徽、技术和观念等原因溯皮寥,大都跟不上主机厂的技术升级校对钠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷陛典挛,有的企业已不得不靠出租房屋度日十。    忆起十年前上任之初的状况厩渤,徐和谊对中国经济网记者说童,当时的北汽一盘散沙尽嗽,特别松散瓶腻废,单打独斗捂陵馁,各自为政韦泵燃,互相内讧寝赶贤,效率低下……照此走下去路居,“没戏宦戎獭,一点戏都没有”!他边说边摇头加鼻。    由于资产结构的相对分散拢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抖。日常运作中死,大多只是履行政府赋予的出资人权力成弧立,无法形成一个科学的集中管理机构蔷僧涂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系极,深入企业经营管理了被酿躬。    2006年10月底须鄙,徐和谊出任北汽控股公司董事长桶切蔫,恰逢“十一五”开局之年伦楔,他率领北汽以科学发展观为统领掀拣谱,对产业结构和发展战略进行了全面叔、系统睬、有效的调整同楼答。    有北汽中层管理者清楚地记得闺,当时廖扇郴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鞘女,实现跨越式发展”的战略奉荣,以及构建整车隘琅腑、零部件瘦葱、研发惹奢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脯窟火。他说鸵郝窗,“老徐这人的特点就是说话算话群惯,真抓实干侮。眼瞅着北京汽车研究总院估队辨、海纳川汽车部件蠕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赂、新板块一个接一个地建立起来攘,形成有力的链条谢羔,轻装上阵微扫,并有序运转”物茸。    到2009年枚钦烧,短短3年时间殿,汽车年销量突破100万辆大关匿棋泻,销售收入突破1000亿倍科,北汽集团化战略初见成效睫。 2016年忻朽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日抨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”衬蛇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入脯煌,公司治理结构进一步完善翘亲,集团的功能定位更加清晰;同时每,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蛙,并将在人才吸引瓮、产业链完善及兼并重组中逻,发挥出更加高效的运营效率婪。而外界则普遍认为改,名称的变更梗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源笨怕奴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心绣脐辩。    “北汽控股更名为北汽集团丘赫贸,是北京汽车工业的领导体制楷快莆、管理体制的一次重大突破础段,找到了北京汽车枢佰谓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”虑,徐和谊当时说床肚猎。    随后唐皇讼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蕊扑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标口韶。根据规划博,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元驶陆,大力发展自主品牌降,完善和打造全产业链赶伪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蔡忱具,进入世界500强刑邵。    “说到做到酱举,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“娠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说雹纤许,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破梦咕,战略性新兴产业蓄势待发激侣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升耍毛坑,各项增长指标位居中国汽车行业前列哇粉辟,成为近几年来最具成长性的企业集团藐标。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁廷:李芳" "   姚景源认为形客,新能源汽车需要一个产业政策去扶持如淑泻,而产业政策需要与时俱进拐咖肃。    杨裕生表示缮仿:应适时推动电动汽车市场化倾姜订,也就是补贴退坡飘,一直到取消补贴插。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)摊滔妈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重行。但是沁捻逝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高块崎,不宜鼓励吧细,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吾嗽。    侯云春指出璃禄,新能源汽车发展需要在供需两端发力际,两手并用赦,推动新能源汽车健康发展矫土棘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示努,表明在国家相关政策的助推之下哇骇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展呵卜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题殿。其中滩,规模巨大谩填裁、涉及金额超10亿元的骗补事实粪箩拜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”充黔。昨天森荚,几位专家学者的观点引起关注敛冀迸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认哨问,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用先燎玩。对此渴芒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示路:“我觉得补贴是政府培育市场的手段馅快悲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性矫瘸、必要性的措施棉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为壕,政府对于新能源汽车产业要进行干预计卉祁,而关键问题是怎么干预肯申技,干预什么逼嫂诗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持哭,而产业政策需要与时俱进”跺困,他谈到巫艾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用题搁敌,并提出产业政策应该遵循四个原则面。一是产业政策不能替代市成ā;二是产业政策要管产业锻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物口。    杨裕生也认为都补蓝,目前的补贴政策有两大问题丹,一是单车补贴过高祁即悼,二是补贴总额高顺氓绷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挂,副作用很大拼。    在新能源产业层面垦电锹,杨裕生表示咎扔塑:“应适时推动电动汽车市场化唐奇敌,也就是补贴退坡伦纫糙,一直到取消补贴渐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恍仓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鞭鸥。在技术层面舅济日,杨裕生认为死局,第一应该发展节能又减排的小型乘用车袖,第二就是发展不补贴诉边、已经市场化的低速车师。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高裳泥,不宜鼓励筹磐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化糯察。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外坟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出弊,新能源汽车发展需要在供需两端发力礁靡趴,两手并用矗,推动新能源汽车健康发展妹息。    侯云春解释说饰道晌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力贾蹄。一方面大家喜欢用佳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施防,政府和企业共同努力骸,使得新能源汽车能满足消费者的需求蜗蓬,开拓新能源汽车的市场乓称。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”恃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦布深:李芳" "  如果我们做好准备的话穗,赢家当然是我们工脚静。我们不担心其他的端,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务杉够,我觉得只要我们做得好权,一点都不用担心墒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日箔诧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一山捂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后浩怖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扰抬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访里悉。其中特别谈及奥迪与数字化奶茧圃。    施泰德说绦棚缄,到2025年以前桔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢窜肮?汽车行业正在经历一场变革娠泌拎。对我们来说锚,有一个非常重要的关键词靡匙牡:数字化惫容,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变庞捎狡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惋多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说唐湘,我们眼下所处的时代徘,奥迪科技一直处于领先地位技费,并不断进行新的突破毛锨汾。对于数字化捎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商铰辈琅。到2020年时美郝完,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验孟脯夕,这也是我们引领未来的一种设计韶秽秽,包括其他顶级科技镣,包括我们的传感器勿趴、雷达局、激光大灯等岔,都会进一步巩固奥迪的领先地位全。    施泰德说涣矢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远岸,我们会全身心地投入到这一点吼许谓,包括3D地图逃其,导航等应用层。对我们来说台炯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值耽讽。当然胚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挠浓。    在回答有记者问并:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势戚虱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走完懦嘲,有哪些优势俺?在这场竞争中餐,谁会获胜”的问题时俄豪,施泰德表示偏信量:如果我们做好准备的话吠,赢家当然是我们很。我们不担心其他的蛾伦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务局,我觉得只要我们做得好斤,一点都不用担心鸵拒入。    施泰德强调挺化,在某种意义上矩,我们也是一个初创企业舜。其实廓锭嚎,奥迪有很多细分部门危林,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作勺。如果没有这样的合作吞炒,你很难相信骇垄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远短,我们能够成功地实现自动泊车法凉、自动驾驶等舌逆甜。    施泰德预计魏,2017年话婚享,我们要推出新的奥迪A8首皑臼,自动驾驶的时速能够达到60公里洛袖蛙,没有别的厂商做到这一点参棠。如果我们明年能做到这一点的话检,我们又再次地印证奥迪的“突破科技邯劣,启迪未来”两。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹蔼岭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际懒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕湾。庆典活动前夕撇忌铃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟泰。一汽-大众汽车有限公司董事霖、总经理张丕杰除了对政府吗头、经销商错隙、员工墒、用户等的支持表示感谢外态,他也坦言焦捷邯,在新能源赣池痞、“互联网+”等方面觅藉,一汽-大众起步比较晚密遍剖,这些短板正在引起高度关注抠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子羔孰菩,“因为有你练咖,心存感激”侗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情费簇唱,来感激这25来帮助我们成长的所有人份刃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就孪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果溅。从前辈讲起临难,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为骗散,还有陆林奎等等的领导渐鹿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钞腥胖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果突和。   25年来嗽抽,我们要感谢的人非常多媚。感谢国家和政府的支持与帮助疮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持褪激呜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行泊。例如成都吃什,成都今年是高温天气峦,最高气温是37.5度而且是持续的搔欢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辨涕甩,政府部门给予了很大的支持和帮助授。   我们要感谢1250万用户迟共,感谢他们的选择和信任寇坷。一汽-大众从项目开始建立卧暗,一直到第一款捷达开始投产琉潭,捷达在市场上并不是一帆风顺的筛痉,它的初期是走过了一段曲折的道路弟凌。正是在困难的时候让秘沃,是客户帮助了我们路、鼓励了我们夏酶蹲。还记得在困难的时候林,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国败希,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象爆献苛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瓜。一汽-大众的员工非常的进鹊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化郴陌、吃苦耐劳傻目。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬净翘淀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蓄。大家知道一年365天粟,如果周六周日全休息就要去掉52天恢搓,把所有的节假日都去掉和,标准工作日应该是250天统,工厂的康采恩标准就是由此设计卸陌略。而我们加班到300天囱府,320天是常有的事驰剐边,员工非常辛苦汀蓝,所以在这椭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢痹。   要感谢中德双方的股东瓷孙斯。要感谢他们具有前瞻性战决策工,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开联鲸。一汽-大众的建立唇,当时在中国的汽车合资企业蜗镣,一汽-大众成立的时候也不过就两家笨氰雹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下壁,股东双方做了前瞻性的战略决策矮,才有了一汽-大众扫人,我们要特别感谢中德双方涟。   在一汽-大众发展过程中怜隆,比如一汽-大众西部战略必,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场脱沦。一汽-大众在西部建厂的时候屉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力妓汾。现在在西部的生产基地串反,今年他们的产量突破65万辆圃镰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略希伶,在股东的决策上由一汽-大众执行的购,也取得很好的效果棘搽瑞。此外太囤,还要感谢1200多家的经销商壁段沪、700多家的核心供应商合作伙伴虽佳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展负禾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些你?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量脚胜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拆藏,中国适合于家用的车型非常少币。25年来潦穿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆莲抵,上缴税金3700亿元甫办。从一个品牌一款产品发展到拥有大众弗、奥迪两大品牌12大系列产品涟奔。   25年来挫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升咀得,带动了中国汽车工业质量意识的提升岭惮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量回,一汽-大众是领先的澈赣柿。同时窍斡澈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主池。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业娜熔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展磕胎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验抱。首先搂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绥。一汽-大众的体系不是一天打造出来亩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的侥氮洼。   其次阶,一汽-大众拥有一套完整投跑枢、标准的制度和流程的有力保证稻标。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰喷惟宫,制度和流程是保证司婆行。   再次抠瑟卑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针坷琳,在经营发展过程中有很多难题需要解决扫熟济,有很多矛盾需要平衡卫广埠,用什么样的标准来平衡爸魂?底线是什么偷让柔?那就是质量猛。一汽-大众一直坚持质量至上蕉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来盒歌圃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承梗曝吴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关校蠕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业承,这也是质量至上的战略要求袄碴童。   此外攀瓤茫,高品质的人才喘隧,具有工匠精神的员工煎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质梁、传承的文化也是高品质绢绥吵,得到的技能训练也是高品质靠。拥有和企业共担风险的合作伙伴峦厕钡,无论是过去胳翔、现在还是将来都是这样坷虱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起喇冒孤。一汽-大众在自身发展的同时遍,也考虑到了整个供应链的协同发展耍,对于整个价值链会有高品质的要求磊厩。   最后饺鲁,一汽-大众在努力践行企业社会责任哀粳冬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验兢缴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候艰警,也得到了社会各界对企业的尊重和支持沟不。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上盎,既要总结经验和收获灌晚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训狡、走了哪些弯路桨工,下一步应该怎样避免视。   如果说到过去的不足贝铃,SUV细分市场比例快速提升荆氦,一汽-大众对此准备是不足的穷,对新能源搐溜勾、“互联网+”等方面的起步也比较晚闪不。一汽-大众对于未来仍然充满信心成柿搔,这些短板正在引起高度关注镰,企业正在考虑这块短板如何去克服该蜗淬。   2014年郊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议诵棘疮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望陋簇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来美现。   面向未来孤栏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头该辽,保持创新贯陪忍、驱动发展韦,并释放出更强的增长动力钙狡。同时都镁,也会与各方伙伴实现合作篮描,实现更为广泛的互利共赢蹋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任膛,不断回报政府奶捎、回报股东形、回报社会勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻擞雾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间纺吃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访撤。他表示斜构航,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位粹仇,并将继续保持限量生产以追求独特性动。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谭茅视,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型咐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante计诺莱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低撵硅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探忍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用工。业界有所疑虑的是岁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象琶继聪。   对此丁,薄亚铭向记者表示弗浮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低济食,但都不是便宜的车型碘头樊。Levante的价格达到了100万元左右枫,Ghibli的价格也达到了90万元左右挥劲第,在产品定位上依旧不低始揽潭。同时郊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产硅,依旧走高端化路线检厂。薄亚铭还讲到棉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司慧斡草,不会把目标提高到每年20万辆焊、30万辆的水平疥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蛔变寿,所以我们能保持品牌的专属性未。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明面,他表示仆魔:本次车展上上市的新款总裁车型炒撮,除了在产品上进行了升级外肖搁,还提供了多种个性装备风洼,客户可以从中选择很多种搭配甜。此外堡,新车在性能上的提升显著嘉驹睦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快挥奈、动力最强的四门轿车赁版荤。   此外魄懈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纲麻,开始尝试电商销售模式淬涵菏。薄亚铭认为雀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用离虚杯,因为中国市场的客户已经变化多莎秤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的台,现在有很多人都用手机去买东西碱钾,这是市场发展的趋势珊擦娇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前窃混,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式舷使悲,即用户车主首付车款后某令,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司痢绰,到整个租期满了以后信,这辆车的物权就归给该车主廊,该模式类似于分期购买勘。   薄亚铭说臼顶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行石桂,但是在中国市场还是刚刚起步挥,有一些量产车会采用这样的方式做吾襄察,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”炯剑考。他还表示淡且寒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策苇仟,其实反响真的是挺不错的惠蛔似。尤其是北京扔块驳、上海这样的限牌城市税邢很。通过租赁的形式排售,牌照将打包在租赁费用里面口渭拦。当车主买到车锣报,即启动融资租赁手续猜白,拿到车辆牌照喜,不用为没有牌照而担心闻昂。如果是企业车主先,每个月的融资租赁费可以抵充扣税寄体抵,是非常划算的屉适。”目前咖督,该项目仍处于试水阶段砂茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅腻:李芳" "新能源的发展猛搜,是大势所趋叼紊拎,但具体方向轰纫恳,也扑朔迷离龟恭。    电动车会成为未来的主流吗称吞?现今的新能源汽车产业健康吗甘?什么样的新能源政策更适合我国国情鲁?    2016年9月2日痪,在2016泰达汽车论坛上澈稠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访降夯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鸥,他认为催,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题论惨喀,恐怕不可持续邻惶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外灭,何光远认为佃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向虐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人迹鹊哗,这位87岁的老人谈起汽车工业拼守起,依然有些动情呐困。谈到电动车发展擂,他认为田,把电动车归为新能源汽车是不合适的肋绣皑。因为降毋梢,第一猫撬疗,电不是新能源泡猎,第二懊,电动车也不是新东西购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解喊相解,电动车诞生在1834年防,是英国人罗伯特·安德森发明的垒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年办。    何光远认为公,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”金,不科学泪陆,应该给它正名时琉嫡,就叫“电动车”眉沤,或者是纯电动车链裙饺。何光远认为讽潭坏,电动车国家政策的支持力度非常高贬双路,所以它现在发展比较快反奉镐,去年生产了30多万台断默,但它还是有很大的局限性氰佛魏。首先弄卞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便核宦,可以长途旅行使用秤七。即使快充也得半小时以后冬弘安,但是经承矗快充的话慰串郡,这个电池的寿命也会减少人耽,慢充就需要几个小时凰,充电的时间很长洞佃。另外日客,行驶的里程很短侮九垄,有一百几十公力就了不得了壤巷啪,就是很好的电动车了剁绷蹈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上朔翟饭,我认为不可能持续侣茸婆。”何光远说超斜,很多企业是因为补贴才做电动车啤梯砰,事实上承魄病,内燃机节能潜力还非常大少,缸内直喷技术你漏怪、柴油机的高压共轨技术舰邢劳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助毯案翅,因此虫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力扑檀,不能被动依障,节能是最大的减排搭。    甲醇车大有前途    现在浅叮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战憾控,因此亥侩,各国都在研究替代能源与新能源汽车茧。美国炒览伐、欧洲懦激醇、日本垛锚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖悉歪就,但因为资源禀赋不同顾,所以技术路线也有所不同棺弄素。    何光远介绍说虾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拌,在某种意义上讲缺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量台奥萄,虽然同为乙醇绦,但着眼点不同;日本缺乏资源咐,自身资源利用问题不突出功惫,因此帘,把提高汽车燃油经济性作为首讯拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用漠砷热,日本也在搞甲醇的研究冗瞥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定韭琳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线漠烈静。    在能源咀、交通泉干漠、环境瞪姬、经济四位一体的框架之下客,中国又该如何考虑替代能源的问题魂讲午?    一直以来捷狙恨,煤炭是我国的主体能源舍,占我国能源消费总量的66%至70%帝。何光远认为剔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用妊想吠。推进我国能源生产和消费革命孤长,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路棉哗撑。而在煤炭发电供热的同时淮仆,可以产出甲醇魏,可以为内燃机提供燃料勤,所以底谈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁刷芜、高效利用是紧密联系的税靖。    此前乡岸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点奉,这4个省基本上就是产煤大省幻、山西瓷、陕西肉睛、甘肃经零发、贵州示湾推、上海市电柑。现在规模最大的是山西奥、贵州霓的,其次是陕西缴淘辨。    何光远介绍说莱蓟扰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准码,车都经过天津检测中心检测赖夕臀,上了公告场乖庆,经济性也是最好的炕裙。“我去看了加注站策茎壁,M100甲醇100%烧甲醇媚奖午,2.2元/升修,现在已经降到1.7元/升了蚂。一个半甲醇就可以代替一个汽油虫。所以说橇痹圭,甲醇还是很有希望的攘雹扣。”    今年3月份硼电,工信部伯酷、科技部烙倾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点肖,验收的专家组由何光远担任组长去验收棺筹。何光远透露说欠猎垄,山西验收以后屎咀补,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鼓,开会以后形成了正式的报告新斜玖。现在仿乱,在各个部门已经会签完了泌列,在等高层领导做最后批示龄才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴憾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梗舒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撇佬,力邀政府习邢、行业稀盖蘑、企业羡涤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腑姆片,寻求产业发展有效途径汐叔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辉实搬、先生们驴赴剔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容佳。今天堡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文糯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果椿抨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钝龚嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先饱,解决大家的疑惑脆碾杆,为什么要改革方晌?现在存在什么样的问题酱?第二己蜂艘,改革改了什么肖饺?主要内容巳肆诽、实施步骤栓部、目标扣、原则汲酗、政策选择等等冀饭。第三蔽咎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了皮,改革试点取得了哪些成效刹微宝,用一些数据和大家进行汇报碳藐。第四嫂烤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望稗蒋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件酮,从国际上来看仑喷鹤,自上世纪不管是美国粮硅嘲、欧洲谁晾、澳洲还是近邻日本场、韩国苹、台湾等等讥吮千,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮纲,至于费率为什么要管制伙检?为什么要放开春始邪?这个也可以做一篇大的题目梧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势茎撂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定号,逐步地向由保险公司自主制定转化凰无雹,定价因子的选择就是什么样的车保费高差且、什么样的车保费低没悉烂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展釜搏。   但是能矫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时脯,还不能叫现在完成时肛规。比如说美国若干个州玖菜栖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的贸但,因为不同的政策取向有各自的利弊寂夸闯,这也是一个非常复杂的政策选择过程起。   从国际保险市场改革发展的经验来看娜发,改革前和改革后没嘿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势取屏魂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化仁、复杂化垫兄,定价更趋精细化肩藏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应茄蹦。在澳洲一些国家劣柒,改革前超额承保利润改革之后就消失了干呜。对于我国来说惭图,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瀑,从2011年开始社会或者舆论论、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求霖顾佬,行业本身也长期苦于在低水平固携盘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绿堪签。另外腻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用乡喝航,在这些方方面面力量推动下夯踩块,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作呈。   在改革之前是什么状况煞驹械?简单跟大家介绍一下驰玩。从人民银行管理保险行业开始嘉狮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的闪簿,在保监会接手车险市场之后瞧芳,也是保监会统颁条款费率办,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革岔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态劫,整个行业亏损税、消费者投诉也比较多室刊,所以到了2006年的时候晌感,这个改革又走了一个相对回头的道路系刃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吵盎病,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微廓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态什娩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用斧屡福,比如说行业比较统一午腺,消费者认为条款费率比较容易理解裸,恶性竞争的风险得到一定遏制软硷,但是负面作用大家可以看到料槽,一个是条款法律风险很大警坎熔,不能适时的随着道路交通环境橇匹、司法环境奸、社会经济生活环境的变化适时进行调整古处腺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鲍壬、无保不赔秆涪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑薪。   第二辽,在监管方面定位也不清晰磺。对于一个自主经营猜、自负盈亏的保险企业哼戎,没有条款费率奉策,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力楔彪咆,改革发展没有动力书,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力趴杠,所以整个行业是在一种规睦椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展链狗苦。   在2011年栏、2012年前后经过评估盘、反复的讨论般,其实当时市场上两种声音都很大孙挨,一种认为行业就是应该统一规范标准化绦檀味,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路商。经过反复的评估和权衡锰柯天,也是在十八届三中全会的指导下陡急,改革的方向目标原则最终得以确立蓝,这是在当时发布的两个文件必,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》雷疏脚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标死蚀,比如说要提升行业的发展和服务水平马吠,使价格更加合理檬肖还,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担窘、保障范围瞄妓、服务都有一些诟哺俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标逛谎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烩。第一个是维护投保人保险的合法利益坎沫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向芳雌。第三个原则是稳步审慎推进胖,根据一系列的国际比较研究绦摄惜,大家还是从中得到一定的经验和教训噶岭食,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蜜仇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训忿。所以涪陇,最后选择的改革途径不是一步到位杠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拐恋欠,它只是在长期的甚至六年孤屑、八年未雷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态荷,这是改革的一个总体思路粹峰,从条款敝隆、费率陕纬饭、监管三个方面这是一个简单的概括犬便,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款轻豢,大家不用仔细琢磨当中每一个字此脑殴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系乃摊绅,双方义务关系是怎样的标准化流程仁品沤。   除了行业示范条款之外滦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充碗邵辫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验本,不管是欧美还是台湾下羌齐、日本社饱卜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门浅队灯、百花齐放的状态棠,因为每个合同涉及几千个字蓉琳,实际上攘锣鸥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系渺粳沙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择螺。   在费率方面分成两个部分衬皆,一个是行业的保费水平琼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业美,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇⑻偎取,对于汽车来说芬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平粉。所以在整个行业层面建立车险信息平台仑谱,收集各个公司历年来的承保理赔数据建鲸酪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的炕、科学的定价的参考戌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动倘蹭闯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权丛魄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蓬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端仑咖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司居陇。在行业基准保费方面戎潜,行业协会做了以下工作次宫航,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理翠坍,在这个层面恫础,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平形,其实是相当的弱试扫幸,这么多年来的承保标的茧绥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名揣誓、编码实际上都是不统一的味篮茄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据庆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码彤恭婪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库缸瑞,这个数据库目前正在申请国家标准吩壕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理胺情朴,对每一款车归集了二十多个基本的字段渴兰脯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上娜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告筋,给消费者购车提供了一定的参考群虚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈级。   在行业提供费率参考的基础上碧蜕梳,保险公司它是怎么定价的清火寐?现在也是大家很关心的一个问题什款罚,为什么有的车费率高骄浮、有的车费率低扣,为什么今年高明年低缄讨柔?在不同的分类当中有一些差异肃扳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子爬毫,分成从人因子和从车因子两大部分融,每一类因子当中又有若干个维度价盎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力靡视呸、风险定价能力骇奴、风险管理能力自主制定的效。   比如说亭犀晾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业握弓限、他的生活方式托、他的信用程度等等疆骂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格揪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疼,它的安全性儒坎、可维修性等等刹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险棱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的繁剿。   国际比较先进的保险公司垛韧,他们通常采用的定价因子速蓉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了醒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考滤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吹憋,这个差异可能我们现在还难以接受兽匈陇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向棋缮南。   总的来说祟赌,保险它产生和发展的基础是数字法则械,在大数据的发展背景下纷熟鬼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用貉睬氯。   前端越放开后端管的越紧镐邓,如果费率市场化以后钉簧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争艾兢、整体亏损的这么一个状态写污,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蹲宿。   实施步骤厕故查。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的暗。到今年6月30号为止蹄酿棚,第一阶段的改革基本完成了家每,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外氯瞎犀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谜搪确,不同的索赔历史对应不同的费率惺,不同的车型对应不同的费率娥姬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的篡虹,这也是改革的目标慧病,首先是平稳过渡瘸食。   下一步道,费率科学化撕尺、精准化李怜卡、精细化程度会逐步的加深乒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的匪泥祁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吉扫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酣,经过一年的改革试点璃通需,消费者从全国范围来看告,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点痘秋疥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的焦豢,对于高风险伸胁次、高出险的消费者裳较,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了陷酿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费垢惶怀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率厘、道路交通安全水平都得到一定的提高搁。   从行业的整体情况来看凭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平剿吻,增速营改增以前是11个点拿围,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点弓跑,仍然是持续稳定增长筒糙合,这一增长是在保障范围扩大屠、车均保费下降的基础上实现的赦,车险行业的承保效益基本保持稳定哆惟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标刮,两个点的承保微利蔼辽部。   在保险行业层面来看趴,公司的定价水平翅箱、服务能力在稳步提升的街斧叫。外部正效应也比较明显毛鼓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点际京响,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系冯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势誊常兑,大家开车上路更审慎了软鸥景,小额案件在索赔的时候可能更理性了靛杯魏。   下一步工作潭缓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外某聘碱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品劣,也就是说除了违法犯罪不赔火凑,除了不可保风险不赔季,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险泛表、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障缎棺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谱疽酬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体搔妊退、不同的投保人痪、不同的车型价格的差异会越来越大坟朵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鸥龋,更好地提升保险公司的核心竞争力绅飘,也更好地促进道路交通安全邢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高磺蔬哺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活坍悉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日席誊叉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铺炼跋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恼,力邀政府防败赖、行业骨腔稳、企业辰饶眯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姐社寸,寻求产业发展有效途径伦港。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钞沪畔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点估虱地。第一斯盟,SUV这几年是高速增长胜秘,我们做一个判断阮,这个高速增长就要成为历史了费澈,往后没有这么快了藩抬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点奖蛋跋,份额还会提高导。第二卑袒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势辉步,就是份额和价位双提升掂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化薯,之前是低价位提升份额售苏纹,这次是价位在提升魄深掣、份额也在提升阑。而且我们判断还具有可持续性颗劫。第三踢白,汽车厂商将会由过去的惹敲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强翰、弱者更弱皑鼎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组羔寺钙。在此主要介绍前两个密,因为时间比较短冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势论伯。从图中可以看到腿,从2007年开始社,SUV进到了一个高速增长的阶段纱虎,连续九年年均增长率达到46%痘鹊,今年前七个月也比较快刚清娃,增长38.6%媳。此外韦蚕氖,市场份额在迅速提升疽,今年1-7月份市场份额达到40%钢查,SUV占乘用车总体的比重提高到40%螺,过去几年每年4个百分点刚厕,去年涨了8个百分点刮久,今年1-7月份又长了4个百分点绩品蒜,自主品牌SUV占自主品牌的60%努读康,SUV全面热炒熬迷观,豪华车胶狼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高穷泼冀,下一步还有空间钱阂夺。从这张图可以看出贤扦嘲,一般的合资品牌呵坚罢,SUV比重还偏低黔垮,豪华车和自主比较高睹戎,不同级别里面SUV占比较高奸天,不同价位车里SUV比重也很高笆,还有一线忌肠、二线评茹篡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吕道媳,不过一二三线的比重是去年的数据社际,今年前七个月是四十了福湾挂,今年没有注册数据可以看得出来馅蛊。   但是襄湃,我们说这些年寡,suv领域基本没有在空白市场很竟粹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱朗葛夺,需求就会出现放缓的趋势匿创级,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势氰钢牵,2012年-2015年逐月都是向上提升的桶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走毕极悄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月撇秸虑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嫩哪午。相对于去年矢,虽然今年全年涨了5个点许佰虎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了魄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绍券任。   但是比,我们说还有增长的空间馈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炼哆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况汲焊夏,大家可以看得出来斡沦舞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家浚饱,大约在20%左右烂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国隆愧、加拿大令屎般、俄罗斯这些国家缎桂獭。这些国家总的来看是地广人贤土铩,SUV占比比较高芳椽憨,人口密度比较高的SUV占比比较低酶,但是也不完全成立虚坚,韩国人口密度也很高但是SUV很高从,巴西的人口密度很低SUV占比也很低关呕饺,这不完全成立许,这两类国家的情况是存在的毒。   如果跟美国相比镀涧放,美国是把皮卡不作为乘用车憾促,按这个窄口径的话美国的SUV是44%帘仆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剩扣,与宽口径比还有11个百分点备矾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高世金,五十多不一定是峰值点恢偶水。   另外长菲,欧洲这几个国家苔森蛙,虽然SUV占比低堤,但是比重也在提升凑坤贰,从8%涨到25%羞,SUV的热潮是全球性的乱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下篙,美国辰柏未、加拿大这些SUV占比高的国家睫我,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高叙糯杰,大部分来讲可以占到40%左右韧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高墨纬察,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低茨费寡,欧洲这些国家就是两类很炮,我国应该是随着美国砷、加拿大花话、欧洲这个情况欺奔汾,因为我们已经占到40%的份额了绕储,如果按这个去计算拎吭,中国的三厢轿车是48.4%天懒,还应该有十个百分点的下降空间偷泉喂,下降去给谁藕坍?基本上是SUV呸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%龚律煽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升喷型,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点糜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升粪,这就是我们对SUV的一个基本判断谰晾凰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化萌,就是份额和价位双提升峭措沸,这是非常不容易出现的一个现象程夹,如果把它拉得更长一点看狈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段溶芒跑,2000-2010年连续提高了戏咯茨,最近这几年不太好靛耿赊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升胎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间藐陀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低侧,2004年拾渭拍、2008年猴撇塘、2011年谎堂、2014年存缉,其他年份至少是相等的芥,大部分年份是比它高朗此,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的策拜。   现在一个更积极的情况来看稳,就是我们的份额在提高祭,如果以总体的市场为100的话梦笺季,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%堪,如果以生产量为一百的话勤,我们的自主品牌已经占到了35%上,其中提高最快的就是SUV伟弄拒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%搓蛋,它占到了一半以上的份额膊弘倘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降唐细蚀,以轿车为一百电腻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%靶巧,连续几年都在下降肪堆读,轿车竞争力在下降嗓朗妓。但是自主品牌总体上的份额在提高文牌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显溃何丸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车处涩鲤,这个销量在提升睡斯宪,低价位的车销量在下降巫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长番,增长最多的就在这个5-15万区间恃。以自主品牌自身为一百的话视顾会,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%渺步,现在只降到了3.4%刚,而5-8万的车这几年也在下降舍,增长最快的8-10万的车和10-15万的破疮,这两个价位上涨的是非常的快唯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%颓卞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%幕哭,自主品牌的车价格明显在向上走糯,这是一个积极的变化贩嚼挡。   另外烈青娇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见闺慌济,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多薪铺惭, 10-15万区间蔫煤,自主品牌在里面也占到了28%唇,这个变化是很积极的鸽赴呸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谓幂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的残,最高峰是2013年213万提翰娥,去年降到164万抛暴刑,但是SUV在迅速地扩张琅谓戚,大家看这个SUV的比重丝鲁凡,原来是二十多万辆轿稀,去年到150多万辆孝叼,右边这个图是10-15万土才,更是靠SUV在拉动的烙权能,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争熊,这是一个非常大的积极变化糠陷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升啼鸥,这是GDTop的一个调查数据读,这个一百辆车出的事故故障率剃,自主品牌在2003年有四百多个事故遁嚏,合资品牌现在也在下降黔蒲北,这两个差距正在缩械健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的化。   从产品的角度也可以感觉到稠惨锋,最近我们的一些新产品像奇瑞拣蛊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价色,这就是一个积极的变化酮晤徒,这就预示着我们未来具有可持续性博芳。而且可以看出姑嚎,如果以前二十名产品排名算的话逝靛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3勿登善,一个长城C30一年卖了15万辆左右喂狠,前二十名里面我们有两个锈肋劫。2013年更少一点沙什同,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的孰,前十个里面已经有四个是自主品牌的醚奥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面偷渭咕。   这几个发展量比较大的企业壳份慷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胚,这也是积极变化骋簿粮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量并冲闹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣楣愿怠,国际市场南美洲既测勘、亚洲秋梅、东欧肩、非洲是迅速扩张的市吵怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鸡,我们产品出口大国全是这些国家鬼凭祟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家啸稼枷,跟我们购买力差不多暴,人口加在一起12亿蛙,跟中国市场差不多爱杰,换句话说中国市场去年卖了630万辆低粕颈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的捕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议贪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面箍,传统汽车大有希望叔蝗,至少应该平等地分配国家的力量寸榔,在传统车和新能源派厦偶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重海扇劫,力量投的也太重钙贤必,下一步要对传统汽车给予足够重视蚀,它完全有希望获得好的发展猜敝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了缆弛,以前是高速刻棉,未来是中速挛旁炼,它要抢别人的份额惋慈。最近两年这个数据可以看一下签,自主SUV丢市,连续几年50%-60%的增长艘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长醇炕,这就说明这种竞争关系在发生变化汇级,这是一个慈汲宿。   第三个观点我们就一句话带过了湍,汽车厂商的格局要发生变化涧撮淘,过去是大家共同进步朵秒、共同分享发展成果脆毙骄,因为有年均30%多的增速啪爸,最近几年速度已经降了年均降到11%了泪撩骆,未来还要下降憾,大概8%左右或者稍微高一点傻柔圃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展圃串。另外合资内部也会竞争哗茧海,自主内部还要竞争病,中国市场占这些大公司的全球份额太重了抠霜,大众占到33%鞋,最高占到38%截入,就是中国销量占到全球销量农虽,宝马串悼录、现代派扛练、PSA都占到了20%禄扯,通用15.9%餐巍律,如果把它的微车也加上超过25%虫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高帘备,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的胯,要么是维持全球地位通用化并填,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众冠,大家对中国市场都高度重视耸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额负愧,我的速度要比别人的速度高查摆,所以竞争更激烈喀娶达、自主更不用说了妓盲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌经鲸悲,大家都给予很高的期望覆,未来我们说竞争会非常的激烈娘驳董,而速度又会下来仙采衡,所以未来的竞争格局跟以前不一样委枫,以前叫分享囤峦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强丧藕、弱者更弱猜颈脆,十四五就会出现兼并重组嫁播擂,如果我们放开让更多的企业进来墒,我觉得这个可能局面会更快幢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年踩,最多明年还有一年膊瓤,但是它的速度比平均速度还是快一点涸,自主品牌大有希望酚奢,我说的是传统自主品牌犬墒篱,传统汽车还不是新能源汽车标狡赔,另外格局会发生大的变化吗坎伦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判沙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日径,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翘刻署。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犬膏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虱步,力邀政府染函、行业传头酱、企业殊弗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腺黎柯,寻求产业发展有效途径鞘暗锚。   以下为福田汽车集团副总裁涉鲜京、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录魏。 福田汽车集团副总裁捻酚汲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导贫翟、各位来宾矢巍撅、女士们谁琉、先生们聪菲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扒,能够跟同行弹残白、专家做一个交流学习佳卷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新季卤匿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享亢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势洛驴。从全球战略的视野来看扇范辞,乘用车的全球化特征更加明显坏,很多轿车的平台会在全球市场销售蝗础苔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鹊。举个例子灌济,如皮卡串,在北美皮卡占整车比重是很高的拘,但是在中国兄袒,在欧洲痕管簇,皮卡的量就很小九管菊。另外又如轻卡茅舶,现在它的亚洲化特征会比较明显割。还有重卡敦,在欧洲都是偏平头的酗惮杭,北美则都是偏长头的栋扦葡。所以商用车行业的区域特征很明显沧谢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的竭居操。而在中国市程呙偻唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主透淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吠操我,2010年达到了一个峰值429万辆馆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势炯券,去年是345万辆浇峰拿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过窖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长们乔晌,主要的原因就是因为重化工行业逗,如煤炭枪轿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化霉睡。另外整个物流行业的效率在提升方齿忙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模荤建。   随着市场竞争的加剧钢文盘,行业整合也在加速涝苗席,份额由2010年的44%提高到2015年53%扦,再看一下今年商用车的情况傻,今年一到七月份销量略微增长厘,整个商用车行业增长2.4%杆屑凳,我们判断是过了低谷毯携,所以下一步会有微幅增长涧翠。2.4%其中主要是载货车贡献的猎,同比增长4.8%啸森该,客车受微面的下滑饶挽挫,导致载客车下降了10个点吨。   关于未来的商用车市晨┚闶蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断厂萎势。   第一是从宏观经济层面超拿撮,从金融危机以后陌萌,全球市场增长的趋势是慢下来的第,乘用车商用车的比例现在基本上在8却:2持,但是进入“十三五”之后我们判断陌茫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭端蚊,商用车因为是物流工具的企业败,未来会有所好转插堑腐,但变化不会很大兢蓖扳。   从技术层面来看删俏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0体牟狗,现在正在快速进入智能化的3.0时代揉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁龋快的卧惨擅。   未来的商用技术主要围绕着智能化俱绍席、网联化降保嚏、电动化贪感、环保化来追求汽车的高效囱卜、绿色铆段、互联和安全歉辅堤。   另外从中国的政策法规来看操桔玫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动貉,从客户需求来看露,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拌帅粒,推动了中国新能源车的高速发展陆拍姥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆岁,同比增长102%孔,其中纯电动客车3万辆陪刀,同比增长176%翟谦。未来在城市公交以及城市物流计金卯、环卫等方面邢鞘,电动车还会有一个高速发展酞沦协。   下面分享一下福田在科技创新技、转型方面的一些经验和做法啸。   在商用车2010年达到高点之后吩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变晦笔水,加快掌握自主研发的核心竞争力喀骨嚼。通过五年的发展来看磐虏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的目俺。福田汽车目前的研发体系是两级强,一级是福田集团的研究总院皋氯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蔡叫,曹博士也说孟瓮建,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆奢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心睫吹,是一个二级研发体系嚏扛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程渴、整车的集成以及目膊俨模块开发和整车测试的三大核心能力委赦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒困畔、康明斯等等合作单位进行深度合作肩菏工、改变和创新烁途甫,推动整车的技术进步诺。   在转型方面廷溅慌,我们这几年主要围绕着几个方面摩蕊盟。   第一是产品低端往高端转型蓝缝,在“十二五”初试,我们的高端产品占比不到20%仟,我们到今年年底高端产品能达到70%焙。   第二就是从国内往国外转型射,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%疟琴际。我们连续四年商用车的出口保持领先寄患蒜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长翁温鞭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的里。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的疲稻跋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型寺畅帅,另外为了解决汇率和贸易壁垒萌替联,我们在属地产业化方面做了大量的工作凌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谁吭滴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钢泵。   另一个就是从制造往服务的转型送冉灿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色默儒獭,在“十二五”期间陶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益购侥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肛褐坡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸煎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子晚变佳。福田康明斯通过这几年的培育会七,不管是从业务的规模新去嗅、收入抱幌、利润现在都发展得非彻甘γ埽好畴末,另一个他也对我们福田汽车的整车躬,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒耄好的支持凶裁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新午。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目潦入档,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3记魂坑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%侠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的藩。可以说尽管卡车的量比较邪取,但因为排放比较高窖,另外一个因为运营的里程和时间比较长洛汞圭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辈圣漆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍膝,实际上物流的效率还是比较低的偏。基于这一判断蛾泪,我们提出了一个“超级卡车”的项目拉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鲸美谐,通过这种材料的智能化犀、材料的纯电动鄙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色捕冕录、环保群汤丢、节能杠、高效烫潜、安全啤、智能的超级卡车钦煌偿。我们的目标是要实现降油耗30%痞田,降排放30%确,整个货运效率提升70%嫌遂睬。   另外是关于福田汽车的车联网技术绊稼,我在福田分管车联网业务绅补膳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值橙,因为乘用车是一个消费品副秘怒,买车和用车的基本上是一个人东,而现在主要是用来出行的祥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控尼,但是商用车不一样寡逻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的懂午,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抱隶坝,驾驶行为各方面的安全星,另一个就是乘用车是一个地域性的车彻请握,不像商用车需要全国跑工,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨附俊,过两天跑到海南去了节供裁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些哗。还有商用车的故障率了几,因为它的工况复杂尚抵,商用车一般具有轻载返却殴、标载和超载趴山,但是对轿车一般不存在这个问题许世桑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嗜嘛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辜可讥。所以通过车联网对车进行故障预警捻背、排除以及程序优化等方面杉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些顶硅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理篮独窝,建立与客户的互联互通描,为客户提供增值性服务分,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商霖炽、服务商和供应商产品质量和服务的水平勃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蔬帽蓬。大家很清楚绍锑话,围绕着工业战略昏,德国提出工业4.0普肉啦,美国也工业互联网绢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蒜愧、英国的2050战略轻黑岁,中国也提出了中国制造2025坪汉贬,福田汽车结合自身的一些现状飞仿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划乳荒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台盎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部驳宽、企业与企业猜逆蟹、企业与产品浚凳、企业与客户的互联互通千磨群。“五智能”就是商业智能佬姑、智能管理畅、智能汽车眷施屁、智能工厂临监替、智能制造雹玻粒。时间关系俗,不再进一步叙述才徘。   目前底禄心,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挠。福田汽车愿和大家一道庙徽补,通力合作扣抽瓮,整合资源菩蛾雌,协同发展剁肺懂,共同推动中国品牌的加速崛起担,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献脊卿借,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日步靖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兔忱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贪分,力邀政府贝瓜星、行业疯、企业镐辜牢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肖培,寻求产业发展有效途径悼盘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蛊顾、舍弗勒集团副CEO旦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动陆蹿、驰骋未来》的演讲实录胚畦怠。 舍弗勒集团执行董事会成员蕾目、舍弗勒集团副CEO僧称缝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾们、女士们敖、先生们邓惯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涛厕景,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略师翁,我们的愿景习揽,是如何来推动我们未来的出行和移动骂癌帘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容权,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史厩就。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景币晴,我们是一家领先的技术公司牟,在全球都有我们的足迹背米探,我们一直致力于移动钱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用顾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求轰吗弓。   舍弗勒一直致力于创新为五,也可以说我们成功的因素是质量喷、技术和创新该飘。我们在制造业方面有很强的实力汉,在系统研发方面投入非常大喷硕公。我们创造了一流的工艺和技术谁沟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门幻呵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面泵,今年我们在德国获得了一系列的奖项廷幢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品壁怖。   就像很多其他的技术企业一样劝爸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域敝。第一是环境友好型的驱动畏,第二是城市交通蠕孪,第三是城际交通胁奸,第四是能源链缄聚。比如说大家可以看到楷煎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沉,人口结构变化非撑也鹑叮快辅百报,老龄化社会已经展现在我们面前输负酱,技术变得日趋复杂迷驰观,数字化技术的利用领域不断的扩大杆客湃,我们需要找到更好的方法来彼此了解晨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作木霉。数字化是一个关键绕,另外就是环境方面汉、可再生能源还有资源的可用性粹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题彭,资源的短缺也是我们要去关注的径。   再看一下经济的趋势博骚,我们现在处于一个全球村商糯寄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题胎匆儡,这些是不一样的廊。另外就是可负担性的问题虏,我们要为客户带来更多的价值槐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伶,这些都是我们要去关注关心的氯。   我们来看一下未来的战略韭委缆,主要涉及到四个窗口心祈。   第一是产品本身德,我觉得对于汽车产业勘交,对于机械制造产业来说都是非常关键的黎队汗。在这个领域/行业肆莱佬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动辛,要减少对环境的污染衔溯畏。   第二是当我们制造产品的时候存凡错,或者制造产品元器件的时候狼蹿,要关注它的功能寒蜂妥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行艘电婪、城市的交通愁浚粗,对于汽车以及对于我们的供应商钠胖蔫,可以为汽车产业提供什么样的元器件沏觅,这些都是我们要去考虑的屑糕。   第三是城际的交通存辰,涉及到比如说航空冒孝胃、高速铁路的一些竞争撮。   第四是能源链的问题定靛,我们有什么样的能源是可以使用的散错解,我们将来的交通工具运用什么样的能源贸,这些都需要我们考虑泡崔。   看一下将来的动力总成县叭。我想给大家传递一个重要的信息结籍,在接下来十五年时间里答,从全球来看氯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成归虫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分还。   但是现在也有一个趋势发展得非橙砹辏快翠,来自大众和奥迪的这些厂家泻瓢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车踌殴。到2025年盎歼被,纯电动汽车的销售额大概会占到25%凳妨兑,也就是200到300万辆的纯电动汽车拍楷,所以到2030年可能会是一种不同的情况腊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抚芜郴。我们还需要让它更加有效一些席唤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争厘,还有电池或者是燃料电池等等擒,这些都会占据越来越多的份额镣饰颅。对于我们汽车产业来说非常重要咕,对于政府来说也是非常重要的氨掣扦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肖,比如汽油辈骗番,还需要考虑其他的一些燃料狄,或者是人造的燃料等等冷懈,需要考虑更多类型的燃料赂菱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求阶澜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面翰蠕枢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蚀,包括48伏的解决方案伎忙贡,它主要是对手动传动系统的电动化酞。我们需要首先实现这部分的电气化瞧。另外我们也需要对离合器实现电气化媚坤,也由于推出电子离合器观晃。另外我们还需要进一步提高效率肛惯。也就是要进一步推出我们的混合动力募粒块48伏系统汾举。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某蹋块的解决方案妨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案猎驶涩,针对高压的电桥驱动解决方案券,或者是一些电动轮毂驱动解决方案匆肩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统泛皑桑,以对其进行电气化处理食。如果将来我们有纯电动汽车的话甜,它的电气化程度会越来越高醒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战屯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂铃,因此我们需要进行标准化宫蔡,标准化是第一步苯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高颊瓦,或者说是一些部分的沉谷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案汀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求怠士。我们也需要减少车辆的整体的质量竿,主要是成本方面是一个重要原因陷。如果需要建一个标准的话揣鞭颈,我们就需要有更好的一个平台叉,也就是说我们需要基于标准的平台芯,或者基于标准的幕惺纾块进行我们的汽车制造氏难旧。   我们需要全球的平台化解决方案坞蠕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肖。关于动力总成方面妻铅,它的变速箱是最关键的一个部分颠裁摧。我们刚才提到一方面是包括内燃机莲亮经,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诡墩贿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分黔唾。   接下来看一下我们的重点产品藕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恐屋,我们为中国带来了什么样的解决方案氨垃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案妹瘁忿,我们推出了高压P2混合动力乃妓喙蓿块煎纹潦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决函,我们希望能够改变它的一个变速器溃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换绦。   通过这样的一个标准的哪材矗块化设计惶垮魔,它可以适用于各种变速箱之间的转变彤蹿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拉卡,我们的这种创新型P2的混合动力目浪诹罚块可以帮助实现不同程度的混动功能碾垄订。实际上倦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产闷攻。这是第一个解决方案捣识。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划呻合胜,它叫做高压P4电桥的解决方案廖单,可以用于SUV或者车辆的CD部分却残。它具有高功率密度末,可以适用于不同的车型哦,非常容易打包进行个性化设计叛。也可以用于新能源的生产无。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产芳噬。它可以让我们更好地使用内燃机瞄静。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车色成滑,这是我们两到三年前开发出来的采郝匙。也是考虑到了中国排量的需求湿,或者是新能源车辆的需求捕蒂蹋。针对这样的一个需求峨撮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案橇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机侨镀贸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机笺具,我们中国团队也为此作出了很大的努力当,这个发动机是专门针对中国市场推出的逞发晴。   另外就是在变速箱方面捷净桥,我们也推出了一个新的解决方案骨恢,是集成干式离合器的DCT变速箱铅敦,机电一体化离合器和齿轮执行机构罢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的水,对于工程师来说鬼,我们都是非常理性的如扮临,但是有的时候我们需要具备一定的感情窟。对于我们的汽车技术来说肛赎腐,我们一方面需要理性钳,另一方面也需要激情令。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现荆痘绞。针对方程式1的赛车抬暇棺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成破顷戊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展佛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势博诞硅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码撇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滔虐黔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题色烧澜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题担博,力邀政府挎、行业报死、企业册袱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见没,寻求产业发展有效途径省派饱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事席捻、副总经理 吴松发言实录炒挡凌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事镶扳茂、副总经理吴松   尊敬的何部长盆、朱总穿,各位嘉宾赣熬、各位朋友屁,女士们厢拧汞、先生们香齐,大家上午好青。很荣幸参加这次论坛涉,我上次参加此论坛还是2011年挛石鲸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钳漆,那时候传褀刚刚才有这个名字普,传褀的保有量不到一万台淑弹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蔷事,这给了我们很大的信心和鼓舞徘捞刮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持外矗池。传褀一直也在努力私,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蕉缎畏,年均复合增长达到80%脱貌耸。目前市场保有量达到65万辆堵肝,已经成为集团利润的主要贡献者之一橇巨某。   明星车型GS4持续供不应求崎络麓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数芜溯,而且GS8与GA8同一平台嘿炊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品擂秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到纱钢睦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛戎,对自主品牌的支持耻敬,关键的还是坐发镰倡,关键的是感受赴碉,关键的是多提意见复胸侣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心练潭厂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吼滤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会炽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法碑抨督。我做自主刚刚回集团惦都,将近9年半的时间磐画飘,从不愿意干到喜欢干未莲,到对自主品牌依依不舍色炔,到对自己找不到定位和方向挛垦疥,感觉到人还是能做一点事阀瓦许。所以这在这里借这个机会荚固,感谢在座的我们各位嘉宾媳胺涎、各位媒体的支持袒蔑麓,也感谢传褀团队的支持猴星酬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力破搔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持雾。   我的发言主题是构造改革创新驱动簧勤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考戳掸巩。一个方面汽车产业发展形势分析秤,前面讲了很多了侈暴,我就不多讲翠糖氓。   一个态势是稳步增长瓦狼,但是全球增势放缓酗煎叔。中国汽车产业发展仍然有空间蜕庭,仍将会领跑全球汽车势萎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台链,中重型商用车达到400万台梗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%滩。中国汽车销量将达到3140万台肛赎,我预计可能还会再多颧,关键是结构看你怎么改惊缔?如果要参与全球竞争吩皇,那重要可能生产量还会增长庞,复合增长率将达到4%女聪炊。   第二个特点檀仆,优秀自主品牌加速成长商冒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流宿窟。中国汽车市场发生了深刻变化辱祈,中国品牌迅速崛起垢村,优秀自主品牌加速成长蝗圃侯。关键是要产生优秀中国品牌纠,不管是哪一个企业挽瓷犁,在现在这个环境下酞脾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鞠,还有我们何部长稗嗜,这么一批老的汽车界的前辈电弄,到了这个会场又在用行动来支持汾。大家和我们媒体各个方面的朋友铣,大家坐一坐扮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别悸估庆,差别在哪里泌弓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的概摩溃。关键是中国人要团结层嘶,不要互相贬低迪滑讼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦磨盯驮,抓一到几个兄,不要想象太多疙,我们从来不怕想象鼓浩顽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向净粗悄,坚定方向太。   那么数据也说明一切嘿势提,2015年很多中国汽车加速发展退搪按,行业整体增长率为7.3%的情况下辱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%璃桃吉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%诗奇,相比去年又增长了1.2%百分点喉枢。而且自主品牌抓住了很好的契机绘,在SUV里面我们是防守的扮,是中国品牌先站住位置社,合资品牌再进攻昆,再加上周围的环境变化浮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力裁徐揣,占据主导保黑届,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个课添,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人谷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰印,统治了我们的各个方面莆蔼。我们展开进攻是非常艰难催,但不是说不可作为阑,要选择时机薯俗。我们要在中高端里面取得突破矮糯抚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比楷翰,这是韩国人讲的起,不是我讲的桥活。他们说滩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候惧壤韦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌守,如果不选择是对自己的不自信牟谱陡,这个不能靠强求廉绒,靠品质耽寺、技术剁伸咐、新能裙肆珊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品骸壬差。   第三个步未畴,汽车消费升级和资源制约桃豢叼,也迫使汽车产业需要供给侧改革返。不但要有好的产品衫鄙队,而且还要有低的成本僻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瓦。在汽车需求方面辖惊,80梧乃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军喝恰链,个性化秀胳、智能化湾浆仟、体验化等方面的需求还在不断地上升毒伟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战叙琉涂。不管怎么变化秆,满足顾客的需求档父,满足抓住市场的脉动宏,这个是关键点械。而且资源供给方面癌茹,现在的人口红利逐步消失墩寒,而汽车不是简单劳动陇酒笛,是高技术情况下的技术劳动七苦腥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家绷,我到那些国家去考察过挖捂仓,没有中国这样受过良好教育嘛轻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性讣,那不是每个地方都有的角浚水。有的地方上午上班舱霖涤,下午到时间钱一领就走了氨屯。所以对一些合资品牌来讲胁,中国也还是蛮有魅力的推,关键是要拿好东西出来咖蔑,才能谈自主限构。   当然工资涨这是个客观事实逛节浮,2011年的时候4.1万擒瓷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万连祷,这个不高的拌撕,还要涨猴偶韭。农民工那么辛苦女,给他一点钱算什么卢碌隋。但是钱从哪里来患?我在传褀亏损的时候扦,工资涨得慢串暇努,但是想办法补贴伞。这几年别的都在减席灭,就是员工工资不减李,但是效率要提高量,要杜绝不干活的人奢阿腹,最后挣得钱多烤举,干活的人还没有机会铃醛免,有钱的人天天有时间去议论耙,没钱的人在干活都荷抡,这样大家积极性都没有了沪蓬。国企的弊端就是这个睹擂。   那么在监管方面井挝恕,工信部刚才也说了嚏,我们的司长也说了啃凳儡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破海晶,在供给侧这个方面要下功夫惠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径匿碱,作为五大发展理念之首妓靶,当时这个报纸一播五大发展理念墩举巨,那时候我还在乘用车洛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去犯聊痴,这十个字闪。为什么呢贪膏乘?因为没有创新就没有一切乖,没有协调就调动不了资源诽,没有和谐的话涣巩肩,共享也很难德旁,大家不愿意跟你干洞,我是不相信英雄的睦岁拼,但是特定的时间会产生一点黔阜,还是要充分调动群众的精神泼,各个方面全方面的参与适贺悲,企业的成功除了它的领导者的作用蝗,更重要还是把员工的积极性调动起来第非档,人民群众才是创造历史的动力抡晒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人哥行萎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革草豁问,需要我们从技术管理鹿扛、营销兄、品牌胆兰、产品修胸娇、服务全方位展开创新瓮版村,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革腻,来推动中国品牌进入全球领环淡,成为世界品牌纪倪。   第二却刨莲,汽车产业供给侧改革方向与实现如傻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法碘狠撅。   首先哆,在自主品牌方面憨痪,我们是追求全球视野开展正向开发歧母棉,坚持以我为主的构造核心陌,组织全球资源掠褥,开放性自主研发模式绣搞,掌握核心的竞争力请糕,获得了可持续发展能力梨潞对。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人柬忍刻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人加。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了需粉,我们的生产能力标准是35万磺图,但是预计今年我们的销量会超过35万饰封拳,有可能达到38万鹅歉,当然如果制造组织再高一点骨,可能40万奔岔泛,也还是有可能借虫同,但是大家别报到40万啊趣糜丁。这是有体系屎峨诧,有制度保障的薯霜去,有员工的全程的参与官璃爸。一个别的企业的人到这里来看偶谁,他说你这个企业为什么增长这么快壤悄,没什么别的断宽潘,员工的积极性调动起来了票吧,他们说党,我看到你们的员工眼睛充满激情祈,因为人天天在干活的时候就会有理由策,如果执着地做一件事情带有一点追求缎,那就有远大的理想灵烂眷。   放眼全球旱兑函,在开发方面整合全球优势巷敢报,实现研发的全球化坟,人才全球化褪季厢、配套全球化食承捌。依托国内的研发资源谴让倾,充分利用国外的资源开展研发资源整合垂劣仑,打造企业自身的技术体系佛饯。我们用了将近五六年的时间浩磁阂,我们确立了G-CPMA跨平台钠块化架构皆愁骑,我们第一代的产品是引进消化吸收乐虏,第二代产品已经完全进行了提升吃僵确,但是没有否定第一代矢,掌握了数据链虾缚薯,掌握了开发的流程董佳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疟茹。实现了一个平台可以开发六七款车型陌损雄,实现了多个平台车间的相互有机关联刷捎席,实现了车型的变化多狭酒凭,开发上市快爱,质量易保障现肖,低成本脑刮熄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设排局。   第二个炭乔滴,坚持质量为先胜,推出精品车型陵,提升产品质量森,加快自主品牌产品开发毯,提高汽车供给侧水平彪岗,推出符合时代的互联网化的产品疟脱。打造消费者喜爱的精品车型驰摊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果临妻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式活,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织垢。实际上汽车不管是新能源也好洼泪,产品的三大特点艾澳秽,一是颜值不好看别人不买饲,第二是品质潭,没品质也等于没品牌伦,天天出毛病心里不愉快门,第三是性价比袖,就是靠成本癸次捻。我们的员工不需要培训就知道品质汞侍,因为好多从合资企业来尸怂提,合资别的没培养嘿洽纹,就是对品质追求藏甲,结果就是成本搞贵了每惦,把品质先过关麓踞,回头成本再来逐步下降啤咕。我们第一个解决的是品质浇烯巢,第二个解决的是颜值锑,第三才是考虑成本凸粪官。成本称洛千,供应商的成本我控制不了蓄融,如果今天在座还有供应商的话卵晤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点潞寞,还是有这个机会的沏庞。但是我建厂可以控制控,我们内部的生产流程工艺粮虹涡,我会重新再造犀,这个我投资减少了瓷,今天也披露一下仑括钦,我35万的规模最多可以干到60万免。如果创造性一点可以干到65万堕乐,总投资50个亿咐餐,含整车加发动机棵驼,这是内部数据尼浑,来给自主品牌共享龋晒恐。   包括一些模具加在20个亿腔、70个亿累褂劫,最后的结果我都不相信颅嗅事,实现平台化邵等、公开化败茅秸、可视化舌潞,让所有的东西全部依照规则阳光推进奋犀。现在我们的供应商也很满意辖卞蠕,社会上也很满意酱陪。这就是在体系顾,在这些方面的作用力毛速,防止一个部位一个零件犯恍,一个车就不同零件不同标准茂菲,那怎么做放冒,永远做不了好车感蓉。这个要感谢合资养成的规矩勾修绵。但是自主也会给你更大的动力欣境,动力是在研发辖,其他方面再有作为鞭妓惶。所以我们是国企的平台辈,民企的效率锹俏,合资的流程脐巍授,这三句话就是这么个意思蠢梧芒。   第三个纪,坚持智能制造打造智慧工厂衅通据。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂秘码,实现占地面积的有效节约酪喜,我们的合资企业赫,广汽本田在推进第三期的时候拜响,就是根据SSC这个原则娩挡。SSC的第一个S就是小型small纠磨盆,即所有资源空间最小考、设备小型化;第二个S是简练simple纬戏痛,就是除去浪费竟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑腺肖碘,complete擎拆蔽,以追求小删具净、近邯、短嗜、轻哗,最合适的自动化冷虚、墓埽块化茂编莎。所以广汽本田第三工厂运用SSC咳,它们的车间占地面积减少45.5%委,投资减少26%窘迸赖,跟它的一二期比答潘,能源减少了29%搂并,成本节约了21%颇。   第四个坚持管理创新戚棠,开展构造改革化,主要就是我们广汽丰田瘟尉,因为我原来在广汽丰田发动机具,我9年就去丰田一次曙,去发动机只回了一次舰,因为当时这个地方环境太好了恋肮察,我怕一回去又不想搞自主了偿继亭。但是鼓励我底下那些员工经常去珊氦樊,去交流输半,日本人也还不错瓢,大家都交流膊。但是技术是交流不来的倾拨,思想文化还是可以交流的累汇。最近到丰田去了一下割潭,大有感受黔雷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革须翠凛,它从最关键方泉、最基础的制造环节入手吉芬拭,开展生产管理创新挽边咯,从制造轴蹭蕊栖、供需轴谰、采购轴出发骇嫌,深入开展构造改革叔,实现全员参与邵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识迷盘闲,充分调动员工的积极性颗坏渤、创造力栋,取得了良好的成果列。经营绩效方面领疆,今年的销量增长不多朽胸,但是利润大幅提升呻浇,生产效率显著提高锤县。人力绩效方面竭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升凄伪,管理体系与生产流程更为完善黄啡、合理鼓杀。   通过改构造改革颓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升亮倍,根据他们的预计讨,已有的数据俄滑,2017年单台不良率预计会降到0.01%儒,就是万分之一母晃。而且现有的工人总数减少1600人咎巳骄。就是现有的存量也可以变化抛弘片,他们现在不到一万人乓琉,要减1600人匆,它新建的工厂钢读滩,员工还是要招的秃,但有的还是要走具铆。就是用减下来的人把他投放到这个地方核扇好。   第五铂刀洼,坚持体制增效哼耙围,强化体系创新抵肌迫。既然这些企业都到中国来了猾导腥,有机会为什么不学一学呢诵蔫搐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下念,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破秋辞蹲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嘉诧常,广汽本田精益管理徐舵净,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式矫。为什么搞一个广汽生产方式炔好踩?为什么不造一个丰田呢抡?这里面要说一句辫惨歧,丰田生产方式你不能完全去学荷唬尾,条件不一样羞哀门,环境不一样姥哩庆,人员的基础素质不一样锭丹录,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多癌额坑。你学它必须要结合自己虱寸,连日本的企业去学它的扰抽,有的好多也不成功盘珊,当然我不能妄断份怖,这是从资料摘的郊,不是我说的码柯。   第二个坪,我主要员工整车从本田来零焕,发动机从丰田来据司,也有一部分本田位,两个企业不同的模式怎么办潜?发动机就要按丰田来倘评酪,从头到尾来浮,坏的不学好的学纫岔,整车就按本田的来创握酶。但是一个企业两个体系怎么运作呢漂蕊讹?我说干自主就不能有体系坷氢囤,要体系就是传褀的体系习郊间。不管你是从哪里来蹄措捷,包括从社会上来屏柿,来自五湖四海一个共同目标太低,要干好中国自主品牌磋胶。所有最后提出了广汽生产方式隆陇估,以丰田为主结合本田逻程,这样把文化汞碉、体系做好磐,但是还不够巩固废惺金,还要琢磨蔽,现在体系已经起来深勾。   我们从2013年开始策划郊瓢,集团的主要领导说这个很好嗡谩谷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的佰示。   所以后面我们的产能又不够了失拟戚,销量又搞起来了寄妮,整车进行改造苦泥、发动机进行完善氰,整车票、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造及,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%灿,就是第一条生产线舰。第一条生产线上半年生产了将近16万份懒,20万的能力干了16万避坑汹,实际上还可以做潮弓,全如果满负荷做的话连熬,估计干到35万都没问题猩厩耿。极大发挥崔理阮,这个不进行全体系变革很难粗贸。发动机装配线一次合格率99%羡,这个零部件产内库存减少70%寡,厂房面积提升30%己梁颈,原来不够用唱,现在多了这么大的组织卑。库存资金减少50%嚎匪,更为重要的是这一成果横向展开嘿藕承。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鸥芦,它的年设计能力15万辆型冷,8月份的最后一天有个数据糯偏,他们双班日产已经达到了650台磁,它的满负荷是700台楷,估计9月份就可以满负荷殊醇。这种提升的速度稻赫,全世界都是先进的畏坝疙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局凌鲤,它的一次合格率最高达到了93%亲,平均水平92%伶坦,接近丰田中国国内水平氦巧席,当然追求的是丰田日本的水平抖蹲隶,广汽丰田学丰田本厂苛省皋,我们下一步也拿一个计划很,要挑战就挑战一流圣,否则没意义厂浮短。   那么我们以建成世界级工厂为准则布碗兼,以广汽生产方式为核心肌次阶,融合了SSC原则湘咳鞋,运用创新思维全力发展智能制造技术项,打造智能工厂屎。我们在第二工厂通过价值流最大化谴、设备智能化羡,生产线自动化硅团、物流信息化好醛、网络可视化钩、操作简单化朝、安全绿色化福敌技、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级超距。这个第二个工厂是非称橥牌В好睹臂、非常成功的一个例子券监,但是这些都实现了兔惩相。   第六是坚持品质保障埔钡衫,打造高端品牌静。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗娥,高的效率提供优质有效的供给骂售。广汽传褀通过精品工程确保产品质量厘撇,连续三年获得中国质量纺、中国品牌第一撇,超过很多在中国的合作企业现抢快,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八淡,所有企业里面包括外国品牌厩藉,与广汽丰田并列第八从,比2014年上升6位臣藩。   第七踞,坚持客户至上臣,提供优质服务默,不管是在任何情况下崔,用户是我们服务的对象苫燃醇,也是我们的衣食父母前,尤其是作为汽车这个特殊产品械份,我们对安全棘、对生命的一种关怀擞沪,作为生产制造环节的改革提,是汽车产业供给侧改革的重要方向泼盼,但服务环节的创新与改革同样必不可少氏,这还是目前我们相对比较一下窃都囤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名氨矗,也是一个什么机构分纪房,我记不不太清楚蛙百。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离纽徘煽。所以在产业互联网的时代连店踢,每一个企业不再只是产品生产者陶锹、服务提供商牧岭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商番仑,服务以各种形式融入到了制造业啸锚、研发设计败贺、生产制造纬、经营管理呵寥、销售等环节集锚抨。有价值创造的可能蜡换樊,就有服务形态的出现咎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限唤通,两者相互融合拐、相互依存齐匣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展夸焊。   广汽在这个方面也展开一些工作葡泡,我们的整车平台将联合金融酣火抄、保险卢驰岸、物流挡块嵌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务汕蓖敞,车生活平台会涉及多个业务平台入懂,除了常规业务平台还包括了配件商城倘红规、用品商城蹬饰挥、社区服务连锁狙佃,用户使用汽车的整体生命周期酮辞,产品的购买只是开始括,与用户长期多次的接触和非常周到的服务煌程,这才是我们下一步发展的重点五桓荚。作为汽车服务提供商换取,我们更应当关注的是用户的体验身蔚,以及给客户带来的价值增值感受碳缅,汽车服务O2O的打造递乳,也是为了满足汽车全生命周期的需要肪胺莫,以及品牌和价值进一步提升的需要烈卢。   第八劫,就是通过这些改革兔,整个广汽集团范围内的成果苇巩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瞪使奇,同比增长28.8%乔鲸、29.7%芭铣,比行业高出20个百分点棋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平角,同比创下历史新高骄。当然传褀在这个里面那是贡献更大砂测,1—7月份销量已经突破19万食,超过去年全年老,加上8月份最近的数据杉番秤,今年全年的任务22万已经完成了痉挂枪,同比大幅增长143%收剿期。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强查踩,位居第303名僚滥,比去年排名上升了59位痞夸怠,整体实力大幅提升卉俱。   第九归,就是广汽集团的发展十三五战略到揪。简单地就是一个内部协同创新境必睫,外部开放合作蜕庞渤,这是总的原则久,全面实施结构性改革对膘,实施一五一三的战略崔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆喝缆拔,这是一个保守的数据迸晒,因为传褀搞不好就过100万搜,前几年说传褀100万棺,别人说吴总拔缘薄,你是不是在吹牛少擎吭,现在领导嫌我100万都少了把哀蠢,拼命把产能都整合过来了谰,成为先进的汽车集团讨氓,做强做实研发整车零部件绦坦圈、商贸服务和金融服务五大板块酶户烦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌捂,实现自主品牌事业的跨越式发展箱鲤,全面实现一个“三”歪,就是电动化绿、国际化谦寡、网联化三个方面的重大破途。   各位嘉宾通疆纱、各位朋友撅遂斯,女士们全不、先生们朽匡弊,在需求持续升级损,资源消耗的情况下旁宛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卉佛浮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端奢幌、品质优先瘫教土、创新驱动的发展路径攘谰瓣,坚持正向开发伦税放,提供优质产品诺,坚持智能制造另弥敲,开展管理创新磷,保证服务水平丧澄,注重品牌高端化淘慰俩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花落,共同推动中国汽车迈向新的台阶连,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球勘浓位,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤叛:李芳" "  今年3月履蔑逆,借百年庆典之际配芥媚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向茅炭雹,即“智能互联”姜儒干、“绿色出行”和“自动驾驶”赔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惜。随着战略的提出论趁上,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盆凰本,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蓄螺套。在这其中韭,“人才”就成为关键问题哨酬。为此癸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕警蕊蹈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备号单膏。   根据沈燕的介绍可以发现石驳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛需寸冗,涵盖计算机辱、工程学金、自动化块实岗、金融等多个方面缉。她坦言扒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入缝迹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈腑豹金。因此权结俯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才污扣。”这其中包括互联时代的在线招聘嘲偷疽,“例如我们利用自己的招聘平台匠、Linkedin膘、智联招聘等在线平台习沥处,以及大学招聘纹凉妙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘仿反。”除社会招聘外步雹沧,宝马也会通过与院惺β校合作精日,提前把学生引入到企业中幸氢,专门为宝马培养人才详考泉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作焦讼棉,举行“宝马同济日”这样的活动什释。“去年我们就以互联驾驶为主题邯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品遣颇煞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习仁毒狡。”沈燕说道蹄。另一个重要渠道融,就是内部员工的推荐芜成畔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号峨癌,让每一位员工都变成职位大使枚馁,在朋友圈进行转发传递浦妥。   “我们对人才的要求沃碘卡,在能力方面最重要的是对业务的了解晨陀派。这不仅包括对业务今天的了解瑰枪了,还有对业务未来的了解散皆豁。要知道未来战略方向是什么场辫,需要什么样的技能谩渡囤。 ”沈燕告诉记者摆,“此外哩猩,我们对人才的要求是不仅要了解中国临,还要对全球化有所认知谱镀。随着技术的发展晃扳壕,我们对人才的需求呈现‘复合把弥朝,跨界’的特点壤。但是滩,这类综合性人才很难直接从市场上获得精卷,需要我们进行入职后的培训办。 ”据了解轨,宝马(中国)每年都会根据员工表现铅赎力,提供给员工出国培训以及交流的机会江拿配,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换仁,以拓展视野环,提升能力佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为式遣扫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是伙,吸引并拥有了一批充满抱负辟婆、专业的本土化人才羞。而面对未来芥,本土化人才也将承担重要职责合筹偷,“这包括为‘在中国犬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向椭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中辉偷。”沈燕表示孰挛玲。2012年惊吝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题节拇,并在上海组建人工智能团队博,承担电动化和智能化的相关工作深皆富。另外寥煤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门饯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨较。 这个团队将研究和紧贴中国市乘浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地哇厕素,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中囊绒贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断糖纠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上邯幢泻,用“数字冻、概率萌卑、未来”为题唇概,论述特斯拉电池的高密度玲摧如、续航里程及电池的安全性泻摩。对比国内竣酬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车诺,并预言电动汽车和智能手机一样捎奋兼,电驱动和自动驾驶注定了是未来倘,不可逆的未来电沤。 以下为原文闲谜累:   关于密度和里程数忙憋婪。 特斯拉Model S上市已经四年多了墒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌喀,至今为止一个都没有兑现褂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)暖敦,里程最长的量产纯电动车耙夺墓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法铆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数发恳,忽悠消费者憋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准辽劲僻,里程普遍降低10%以上)来体现里程螺,在有些国家辅助使用NEDC的标准遁鞋鸿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钙恨。   关于安全性和自燃率驹。 自从2014年初安装了底护板汐口,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瞎畔恳,远远低于燃油车俺,各种撞的惨目忍睹事故诞防并,也都没有发生自燃拿碘。相反钝酪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蹄,却成了全世界自燃率最高的机动车崔邪割,更远远超过了燃油大巴的自燃率脆檬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门暇,车门闭合的时候已经有点变形了)碌算,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乡,几乎可以说完:特斯拉重新发明了电动车伞。    国内真正用心做电动车的企业慑巧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术玛龄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机浅匠、变速箱腹、油箱等撤科,改造成电动车的事情)悍酶啦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了想胶,才会全力以赴来押注电动车渴棘浮。当然七绞隋,也可能是很多品牌都在蓄势待发号碴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招怖啪受。    电动车不是什么弯道超车础,而是换道竞争骏俗滤。    今天的电动车跋窘密,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态赏吹攘。待机时间是诺基亚的几十分之一拣屑搁,软件也没有几个匪,通话质量也不好担,汉字输入也麻烦的要死刨。和智能手机一样佬矗典,电驱动和自动驾驶注定了是未来卉福粪,不可逆的未来澎潭铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉奉:李芳" "   2016年8月30日篮梳,在北京新浪总部范脆,北汽新能源充电部门副总监陈保江耸极、北京华商三优总工程师丁晓伟洞奖、电庄总裁兼CEO先越睫革、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人能、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动捕袄。    作为新能源汽车销售终端环节孰熄凹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线柬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉ζ摹,更是充满了诸多困境哀秤痘,不为外界所熟知袄氢华。    那么儡饲荷,作为中国最大新能源汽车市乘小,北京的充电桩发展目前处于何种状况腑,北京模式发展的瓶颈是什么个涟?有何值得借鉴的地方尾腿菲?又该如何去避免失误和纠正损?政府免炼、车企级龚、消费者在这一产业链终端中兴,分别又该担任何种角色霖拐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录啤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辆:魏总纶衫,刚才你从用户的角度孩慌娄,同时您也是媒体人的角度荤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样戒室欢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲粪监,您发现了这些问题之后莆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率簧拿?    魏士钦顿萎:其实我们一直在琢磨这件事浇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瞪,这两点是能够解决掉的前俗。首先第一个博聘潞,支付靖芭。就像刚才先总说的剖,有个银联一样的东西浮塘,接下来有个第三方嘉,或者接下来大家都使用微信支付供就咐,不管是充电桩也好怒久,app也好贫,还是当时的扫码也好伦白,还是微信也好盒榔冕,支付宝也好胚累,能通过手机支付凄粮芍,基本上都能解决掉券涸怖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题芬惕,我们把支付给它想办法统一了赂羡乏。不一定统一到一个里边去蹋念,大概两三个迟懒,大家都在用膳橙,这就没问题漠。    第二钱,这就相对更难一些了嚎,应该是有一些第三方平台真正站出来筛凄,能够收集所有的真正的准确的信息肠茅,其实当时我们自己在做app的时候瘁,就是在做摸点的时候恫蚂,我当时就矛盾钳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点放摔导,后来琢磨来琢磨去鸵匠了,通过很多用户的反狼痢,我定义出要摸一个最准的点临稿丘,不要最全的怪罕。准是什么概念苹皖停?第一板沏,我找得到筹时,第二繁,我到那去一定能用得上兢。如果我找到它了舌,也到那去了痛败,但根本没法用袄沫,那就没有用了文承态。所以如果站在媒体角度串日,我希望不见得是谁乳,也许是个媒体静递榷,也许是另外一个平台乔苦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起勿炔,但是它也不一定是最全的憨违探,但是它是这些所有的里面最准的伞,每一个用户都能找到桩睡吕椒,而且有百分之百的体验把电充上腔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的诵陕噬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站皋滔,是咱们国电的站促懊顺,是快充嚷典田。我们编辑去那边准备充电的时候怜软念,有六个跑快车的兄弟拐篱刹,霸占着那个点碳欺,就是不让你过去窗,这个充完那个充咀苹,还剩一个车的时候匣,就赶紧打电话给另外一个兄弟萎弘,赶紧过来充电柯紊茬。我们不等了司渤俏。但是他们不知道鞘漆,在那个点不到三公里的地方链并弄,快到积水潭小西天那个地方凌嚎泉,还有一个充电站壤甭,好像是三个充电桩还是两个门,一个车都没有经,而且车位都是空的碍。他们不知道那里伟天。而且那个点皑井无,我们当时找的时候用了三个app磁坷,只有一个app上标出那个点筏傲方,另外两个app是没标那个点层敬薪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离旱级,所以准确性其实很重要工陋。所以如果能解决这两点腔抽,我觉得咱们的空置棉拱、闲置的问题一定能解决蛇,肯定没问题的割届腺。这是我的观点汾路。    黄山还钒辖:关于公共充电这个领域口钙,我不知道魏总在充电过程中奉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题结拿可?    魏士钦盼陪:出现过祁,很多妙发残。    黄山杭端法:这个问题其实很有意思的问题崎,充电桩的标准是国家有统一的标准拎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电呵寥。    魏士钦赂娟:是这样溯苇褂,最典型的例子就是腾势梢,腾势在很多国电充不了磊没衅,但是在小E充电或者普天是能充上筒哀漆。    黄山伎插:我们可以把时间放长一点来看扮,在2004变、2005电动汽车兴起的时候孔,很多人都不知道电动车是什么会耙青,充电桩是什么己侮。随着这几年的发展擎墩,物业慢慢都配合了匈,所以从成熟度也好辽、物业配合度也好看设,应该是越来越高的邢。国家层面出台昏失鸵,新建小区予以配合痞,包括老旧小区的改造前熔禄,都会多方面来共同解决这个问题牛娜。其实关于今天的这个话题典灸捂,我不知道台下还有什么问题要提问的骸。没有的话蟹魔,我们可以做一个最后的总结冯柔射。    我接着丁总说的北京模式的问题迟,我们今天说的是关于北京模式焚,丁总说了一个北京是纯电的市巢恰,跟其他地方都不一样孪溶才,上海是极端的烘却,上海是混动市橙楦浮,北京是纯电市场佃犯。我理解还有另外一个模式宏,就是北京的充电运营商是最多的讥,发展是最快的淋判酷,一开始是国家电网罕得酚、普天在推勺,后来群雄逐鹿氢广暖,特来电酣、星星等等各种运营商都进来了仁呐戒,包括先总这样的都进来了裳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商熬。    魏士钦拉:现在已经不止了荚迹韶。我们有一个数据梅量,说是47个运营商嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谈唬炽,我讲点个人思考和认识伐爱。    先谈思考鲤蠕。第一判盘仙,供给侧结构性改革内涵非常丰富灸请,大家可能更多关注产品的结构性改革剖涉嚏,其实我认为挝钵苯,源头是制度的供给和政策的供给糖,再是要素的供给剩,三是产品的供给顶蔑。    再把这个逻辑关系缕一缕还胯溯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给潦甸凹,而制度慰题、政策和要素的供给又会影响到产品的供给饺导显。所以现行体制下涎欺呛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革省?这是我思考的第一个问题狮。    第二个问题痹敲,是我做企业这么多年的实践和感悟卿姬籍,企业到最后比拼什么朝故丁?其实就是资源的配置效率骨泡铝。汽车行业也如此飘去窘。你拥有多少资源固然重要孔妮介,比如研发队伍拟锻,既有一两万人的锣罚纺,也有六七千人的筒码,还有两三千人的憋坏,资源差异很大前,但实践证明人多不一定成果就多胎,关键是资源的配置效率洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率邪葡,取决于一个企业的决策效率和执行效率按委眯。而企业的决策效率和执行效率樊,又取决于它的机制和治理结构疼人。    反过来歪苔步,机制和治理结构取决于产权结构的合理化典科渡。也就是说疆,产权结构会影响到治理结构和机制朽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响独罚蔫,进而影响企业的资源配置效率涟。    从逻辑关系上讲淌村,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革类剩。    第三个问题背谷陛,产权结构是前提烫剑,是源头性问题哩,多年实践习盾圃,有以下一些体会胎。    关于股权价逞。股东应该优质化保酚矢,股比应该合理化返田江。近期也好屁逞,远期也好溺呐疙,你不能把那些对企业治理浦污急、技术拆扑、管理乃,以及市场拓展没有任何贡献软,反过来可能还会添麻烦者臼,当股东凉署攘。这样的股东不能要辩。    股比结构这块丧澎,不同行业樊,不同企业按僧,它的结构模式必须符合市场规则瑞灌使。若是竞争性行业薯库,不管是央企砷购,还是地方国有控股企业慕管戊,做第一大股东绝对控股偏,很难实现建立混合所有制的初衷壤踌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”糙,竞争性行业混合所有制要深混败烁溜,不能简单地浅混滔太。什么概念灌捅?国有可以是第一大股东愤偷霸,但不宜绝对控股哪妊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蜡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化期酶实、国内竞争国际化这么一个概念寺沤。既然是全球化痘火,如果你这个竞争主体僵熊弄,你的治理结构橙桓,你的产权结构芳婪全,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鞠畏溺,你如何参与竞争绰?道理非常浅显明白咳峭嵌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践湃。    江汽集团公司制定十一五规划前巴,我们就有一个想法疥奇食,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化痞坦信。围绕这个思路线霜泡,于是就有一个叫三步走的战略规划前杉磺。    第一步却萄雷,把国有企业员工身份置换掉幸,从根本上说歼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处腥酮,对职工也有好处欢懒剑,是多方共赢的一件事情溶募。我们知道邵腔,国有企业这条船不管怎样苯,开得好秋吞,开得不好砍安,哪怕再破再旧魔思,只要不沉下去镣迸,国企员工都会抓住船板沙伪侍,不愿意下船身。    如何把员工这些观念转变过来寺虐?只有让他们从企业人转变为社会人秦琼痴。因此桂操拘,第一步是2006年瓜凸,江汽集团公司所有员工进行身份置换揉菠艇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会冈,作为每个子公司的投资主体筐,共同组成投资公司姜奢。    这样合俄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东搽充吐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权湿悔。    第二步缄饯竭,我退休后赎省,引进中国建设投资集团有限公司谦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司娶。初步实现产权多元化冷。    第三步故钩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鬼轮,包括安凯客车的控股股权槽,整体运作上市挞静。去年1月获得证监会批准弘,上市公司已挂牌迁。    通过这三步走——置换身份诚愤,初步股权多元化导,整体上市兔潘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的痕紊韶,对留人起到了较好作用蹦亭。在工业化蹿奔吧、信息化先偶糠、网络化尤其是移动互联网时代蹿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代舌骚宛,股东或雇主和雇员之间的搏弈土漓,更多体现在决策权和分红权领域观来。    为什么IT产业嫌,特别是互联网企业发展如此迅速帝盛玫?正因为它有这样的产权结构俺,这样的体制机制抒。做得好的互联网企业戈古矢,股权都比较分散少口蹄,管理骨干和技术骨干都有一定股份教,可能这是大趋势替是烙。    互联网行业资源的竞争和协同颓,最终体现在人力资本价值上剿凑赌,他们要参与公司的决策和分红持哭。这个问题如果不突破拨恒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难敞沥。   存量是稳定剂挟监,增量是兴奋剂    那么颅,内部机制如何变革撇?    1990年我接任江淮汽车厂长菇,当时非常困难返,留不住人稼箍铅。有些人选择离开目拧纤,人往高处走列,完全可以理解彻狡。留下来守摊子的这些人不容易波烷悍,到我2012年3月退休趣咀,这22年时间里绒阮吹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段裤。    第一阶段是2000年以前芳纤。可用两句话概括淖涤,第一句叫做存量相对稳定恐麓,增量拉开差距顾宽萎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状慕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来庇鸽,可能就有问题雀。因效益提高而增加工资举苹,贡献大的就多增病疟,贡献少的就少增触。即便没有贡献畦翰波,原有的存量工资也不会减少奋,即存量是稳定剂毖己械,增量是兴奋剂瓣。    第二句是有计划按比例增长工资碧娩融。也就是说为煞,企业效益再好杜踩奥,效益翻番工资绝不能翻番锣弘岛。效益不是很好痪馈,工资也要涨活趴戚。为什么箩办?因为国家年改革开放30多年柬似,经济20多年高速发展响泪虐,物价一直在上涨涸,生活成本在提高径棺厢,降工资就是降生活水平雌。所以我们有计划按比例增长工资架臀嫂,以建立工资蓄水池骏胜,以丰补欠拭蝎达。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利帕幕。    第二阶段是2000年后己涉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恒。    第一部分是毫,区域领先的现金收入坤绢午。和北上广深不好比段豌,但在安徽及其他城市的同行业者中呢没悸,我们的薪资收入是高的圭稳瞎,员工及其消费能力比其他企业稍高隶。但现金不可过度发放孔,这是心理学坍。人就这样拦垄绢,口袋里现钞多了后锭报暮, 像一线工人边控臀,包括技师在内弥烯,他腰包丰实了味,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了豆郝。    第二部分是大福利垫桥陶。我在任期间门彤末,江汽集团公司解决万余套集资建房瞳殴,还有大学生公寓媚、廉租房等;自营的物业管理做得非澄兀好力陡实,很便宜澎前,还有免费午餐摔,包括洗衣房等础省。有大福利恼,有小福利滑核,五险一金都取上限提莱。    第三部分有限的股权激励摔坚。    区域性领先的现金收入家焊年、大福利士封逼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式枢,这使江淮汽车员工享受收入不低纷沉忱、生活成本不高的待遇蓟扔。也使人才无序流动降到最低耪拼十。我在任22年汰袄,江淮的人才泵娜,不管是管理人才还是技术人才惯项,几乎没有怎么流失潦灌。    外人都觉得很奇怪公。当时有个汽车企业派人力资源副部长交弘劝,在江淮附近找了家酒店称,一住就是一个月东道瓶,每天晚上打电话找人遂,但没有人为之所动卫卫。    究其原因蚂通铜,当然也不仅仅是待遇和福利派焦,重要的是文化留人缮,怎么能留住人心其豁袍,这是其一估身。    其二笑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鸿刊,使员工的成长速度可能更快割崔。    其三探冒钠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赂奠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钉筒嘛,但我们有三条路径率氏。    一是管理人员成长路径酗题冒:管理员抡、助理管理师锌奸魏、管理师缄、二级副经理仁巾、二级经理剩挡、一级经理诺。    二是技术人员成长路径浑牵崔:技术员湘确绢、助理技术师稼蛇、技术师;设计师努才、主任设计师蛊摊噬、设计总监郊恭骑、技术中心副主任贩黄、主任等寄蕾。    三是技术工人路径竿:高级技工荆苫辜、助理技师男搂邵、技师纺、高级技师反。高级技师的薪酬售滔截,甚至比二级副经理拿得还多散眠题。    这三条员工成长路径凶揣铰,每个岗位都有岗位说明书尽炼写。你要申报这个岗位己李暗,必须经历什么培训乱冬,需要什么绩效滴虾夹,才有资格申报晶挫。上什么岗位有明确的薪资标准青,“升官同时发财”卢,用人用工尽可能做到公开公正透明圭摧敖。员工们也看得很清楚珊勒,只要好好干蝎竞,就能够成长拒察。    总之班,在中央政府大政方针指引下任扫,切实闻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法肮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革射峡秸。    尤其是产权结构改革乾茬涵,不要消极等待主管部门来安排乏绣,等是等不到的豹。也不要对现有体制狭无济、机制太多无意义的抱怨诽浇确,只要动机纯正叙鸡鳖,对国家对企业对员工有利暇,就值得一试猴盲姆,这是我在江淮汽车多年的指导思想垄还荡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋煤,但一定是基于稳定性蒂漏、权变性蜡沧冯、柔韧性基础上的变革迷托。要主动诚恳地和主管部门进行沟通杉什氖。同时切记不管做什么事情蹭,一定要取得合法合规的文件依据为枫良。    在沟通管理和内部运作方面低祭恭,如何适应政策环境板,是对企业负责人的管理智慧的考验题奶响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团酞培光、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办恍。   当下灸萌匙,在互联网经济蓬勃发展吴使宛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下慨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瓤霸缺、汉腾捶、乐视砍菲、蔚来簿朵吗、Nevs涪付、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈寒抹面。但这些新思维木腾热、新模式遇到来自行业偏、公众和政府有关部门的不理解和质疑燃汉。为此寰球汽车邀请行业专家釜高、新势力企业领导衬惫、主流媒体高层绞坍,就大家共同关心的行业趋势竿、创新模式闺酱、市场预判等话题展开热烈讨论捞。   程远骗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁超盾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录烙菇闹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛缔诉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蒂鲤,也是一个全新的问题骡,所以我觉得应该是个很有意思的事话芦拟。今天让我首先来作一个发言董,我觉得是抛砖引玉节江,我想把石头抛出来风腿,引出大家精彩的观点吞杀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛府,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题炯,他们该不该进入汽车行业疤。大家知道葱,这几个企业全是新人侯袍剃,以前都没有做过冗惮,在社会上是有一个反响付龚,有一种争议谓,说现在已经非常挤了莆康崔,我们已经达到了2500万辆的规模急,100万辆的企业已经有六七个了咕,还缺你们扩烧臼?你们现在还有机会蒋?我想说这是一个很重大的问题茧航,我想这个问题为什么说是战略问题蹄蚂敢,中国汽车业一开始就有这个问题谁。   我的印象中劳蚕,我觉得中国汽车业有很多政策滥通需,也有很多重大的事情烂,但是我现在回忆起来诫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大驮耗,一个就是开放引进痹手,也就是合资凭,也就是所谓的市场换技术变。另一个存衫秸,我们做了一件很大的事情妊死,叫反对散乱差骚焊呸。这么几十年来算,在我们的汽车管理部门涕溃谢,我们就不说谁了藏,大家都很熟汹括,都是朋友舱小侈,现在都七八十岁的人碗许。我进入这个行业30多岁辖,已经过去30年了但,这些人现在已经退了俱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情滴,一个是合资引进兔,一个是反对散乱差及济。合资引进就是把外国的跨国公司招进来莆,即刚才说的市场换技术皋沙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车容,认为我们当时的企业太多太乱太小太差揪,只许有资质的企业做室磨继。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司哩糯,就叫中国汽车工业总公司钢防日。后来促泉哎,提出了南北划界焚隆淖,想要一汽在长江以北诧,二汽在长江以南救病,形成一个竞争局面读。这个想法没有实现澜爆,当然再早我们搞过六大公司芦啤枷,但是总体来讲天,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伸。   我在八九十年代写过一篇报道培,我就说中国汽车为何怕竞争厩?其实现在想粉换,我们争论来争论去就是一条卤篡,国有竞争杰翱,我们认为企业太多了喀德,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蹄戒。   那时候从国家宏观的角度霉席,陈云同志提出了一个经济学观点械维,叫做鸟儿在笼子里飞邻,年轻同志可能没有听过戌问饲。虽然给你放飞店构,但是你不能乱飞惩,得在笼子里飞癌漓溪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞事,所以我们提出“三大三小”沏拓备,规定的企业能造车池,其他人都不能造车赣梧珐,认为进来的就是捣乱硕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章净骨,后来被总编辑改为无心插柳悔曝歪。我们一心一意想扶持的企业搞上去娃款闺,但是我们不想扶持的企业又在出现另胳陷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面牛媳甩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意孙梅,为什么呢绊尼舅?当然是我们的基础比较差假,一无资金垂,二无技术凌癸措,三无人才熔,白手起家啼母艰。这时候我们引进外资聪料抱,有了资金猛北、有了技术拾烹虫、有了人才九甸,奠定了我们汽车的发展基础锤虑熟。但是只走这条路等于缺一条腿你湾奉,只有引进外资擅漂,没有自己的发展令白莆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业敌含,反对本土企业丸,所谓自主企业翱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域侮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搐瞳慰,奇瑞拨、吉利辅睫革、长城希羞、比亚迪葛,没有一家是合法造车的企业凑,方式大家都知道供,买一个不生产但还有资质的企业惜,就是所谓户口本衰,然后就开始造车郸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好碧,该死的企业死不了秋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口弟,这是一个很奇怪的现象乖盆到,在其他任何国家都没有这个事情矾陷疥,只有在我们国家惫,这变成了一种无形资产辑秘。   所以两徘烂,后来工信部成立前夕舞姓,在发改委发布了一个通报坦卧,宣布哪些企业要死槐瓦漂,其实是一个作秀盛顷泻。因为这些企业本身已经不存在了蚕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来另令炉,就不会有这种奇异的怪现象扰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判屡峨,我们把汽车产业的市场化江路诵、自由竞争的方式忽略了撩,我们把它当做航天航空管理崔算孩。所谓集中力量办大事搜端,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的导剩,像航天航空只发射一颗卫星熬贸墒,只造几架航天飞机勤眷,但是汽车绝对不能这样恃诉福,如果我们中国只有一个汽车企业纤,我们今天无法想象能够达到2500万辆家,我们可能还在200万辆以下徘徊讥何。   我们想想我们当时的规模痕攀瘫,讲起话来憾跑,我们一点底气都没有评掠刀,全中国所有汽车企业的力量醛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量菩堑蹬,所以我们那时候是没有底气的握扣。那时候蔡总经常讲挨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂酗盘贪,我们国内的某家工厂闲饺,搞了多少年骡呵?投资130亿干了那么多年没有干上去坍枫,现在回头干干稗署,别的合资企业在武汉干140万辆车步,听都没听说过他就干成了你桂。   当时我们确实是一穷二白父情莲,那种情况下我们引进外资搞并戏,但是不让国内自己的汽车做突些痊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿辰奴表,变成了外资企业祁杀秽、跨国公司一股独大且,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌料妇。   中国其实为什么发展到现在这个状况檄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差乡,在座的年轻人没有听说过罕募铆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号陀私。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作块。为什么有审批制刮富酵?审批制就是为了反对散乱差饯丧,所以你不能随便上企业福相寂。   我们把进入产业的大门关得很欣缑汗ⅰ,一方面对产业造成了很大损失萍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会让挛惭。大家知道黎亭就,那时候汽车卖多少钱痕泻?桑塔纳要卖了20几万剧喉纬,当时说两万块钱矾匣,八字还没有一撇苍,订购两万多辆卵瓤就,在桑塔纳卖20万的时候龄露,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来曝矮。那时候的技术标准抒、排放标准都很低弓级迸,我们会很快发展起来霓衬,但是我们失掉了这个机会连。这是产业上的一大失误五掂,就是反对散乱差粹烂,阻碍了中国自主品牌的发展铝唱。   我觉得中国汽车进入2002年报嚎跑,入世以后就发生了很大的变化托稼,这个变化就是放宽了诬颂,应该感谢国家经贸委前司长居,后来发改委的副主任欧新黔诚小辆,他在这件事上力排阻力崇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来谰庐岁,有二三十个企业进来稍泌了。在这时候煽,包括奇瑞策、吉利慨垄、长城青,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面小锚锨,所以这是我们企业发展一个好的契机桨塘篱,这个契机来自于好的竞争擂。   现在大家没有再说反对散乱差清佃修,但是这个毒瘤并没有肃清署筷,现在要有一个新的品牌出来锑抠嗽,我们第一个想法就是它该不该出来羡阜,又来添乱阑。所以在这种情况下逛婆,汉腾出来以后廉,我当时也没有太明确的认识秦闪,在网上一片谴责声的时候苫,我就意识到了这个问题拓免碧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的兜节,大的打败小的细煤煤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼弟欣,快鱼吃慢鱼宏。汉腾给我一个启发徊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲娘玫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在窜荡瞥,今后还会存在板。   现在一汽饭迷穗、二汽非常困难旧瞳硕,包袱非常沉重粮掸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才虫府伶,但是最近连一辆好的车都出不来啊。现在真正有活力的企业是谁呢杏锤?是长城鞋、比亚迪淋禄吼、奇瑞豪函绒、吉利缓惫敝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用淳途竞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开存筋,让大家不要惧怕竞争拳矫,竞争只有好处新倪。我们老是说过度竞争觅卢,实际上没有过度竞争缔轨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的晶凳酿,经济规律本身有一个调节作用日丝堤,一旦过度竞争它会自动退出惜稳。   我们的出租车管理很失败阶绩电,就是我们怕过度竞争骄,我们把北京市的出租车限制在7万辆褂朽,因此打车难集沛、打车贵皑瓤俄,群众怨声载道朽氨偿。凡是放开竞争颓耽,像家电产业大家都知道汰,为什么发展得比较良性呢危?就是因为放开竞争缎搁朴,是不是先来后到呢鼎轻圣?我们现在想想80年代谱妨矗,61家电视机厂乘呕,现在上哪去找戳句梗?大家熟悉的品牌溪,北京牌计、昆仑牌倒,我前天在飞机上看到长虹黄酞,长虹居然还在新谋,出乎我的意料康。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存画煎,现在新出的电视机厂署惜弟,TCL过去有吗劫陛计?就是长江后浪推前浪入豁剔,我们永远不应该对后进者说不认,我们一定要这个变成一个共识狡胯,任何时候都可以有人进来滑挫。就像他们说的氯,任何一个行业都会机会塘。今天在座的各位都是新进来的释,我觉得你们的机会大大的有摆缎揪。   我的砖头就先抛这些美砰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编戎:沈达炜 版权作品淀乱,未经环球网Huanqiu.com书面授权酥,严禁转载傅,违者将被追究法律责任陷侨狙。 获取授权" "  徐和谊说庇,当我急的时候翁砰拾,老唐一乐霉馈疆,哥儿俩(的配合)还行魔赎。双方都是坦诚的心态竣,就没什么谈不成的事情惩弯。    唐仕凯则认为斜秃昏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作团,基于双方的相互尊重泌纽亩。合作中来哺,尽管文化不同壤付、目标不同告,都能坦诚地交流腥秆,达成一致歌咆,满足消费者需求响。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事搭电师、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚病铝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前寥官,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事慕膳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯回,接受了中国经济网等几家媒体的采访腻。在奔驰E级轿车之外喂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拢碳饶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时滴烤,徐和谊说胯铜峭,关键在于双方的真诚与坦诚虹山九,这与我们的性格有关穗伐汤。我的性格是直率坡,而唐仕凯先生则是含蓄绦拟希、温和酶廓捎,哥儿俩(的配合)还行唐。双方都是坦诚的心态抛,就没什么谈不成的事情蓖随缝。    徐和谊谈到苔,合作中双,彼此考虑对方的文化炽、体制掂婆,对对方的决策机构都很了解跺魄配,也想知道对方的想法处配,并多从他那套(系统)思考毫:靠不靠谱贯史,可不可能地。不能瞎白话尸献,不能伤和气促,所以就越合作越顺利棠届。    徐和谊认为拔侨,随着后续工厂和产品的导入室,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期盘。    他还打趣说挥脓觅,唐仕凯先生文雅码戎焦,当我急的时候坏美搬,老唐一乐汤咀,我们的搭配非诚洌合适豹。    唐仕凯则认为茫颇煞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扛碾,基于双方的相互尊重腺暑。他说鸡兰掂,我们与北汽之间有更多的共识孙龋。过去几年的合作埃酒怕,大家互相信任婆秃、持久扫镣、坚实拈。我们有德国人的执着料马锣、坚持极婆兰,在双方合作中虫佃,尽管文化不同缓檬想、目标不同诺款,都能坦诚地交流猜瘸,达成一致谴,满足消费者需求戎福,也能让优秀人才有合适的岗位矗关醒。可以说潍呵联,北汽与戴姆勒建立了最好的粗跋爸、双方互信的关系叼惭。    另外挤舜磷,唐仕凯指出脚史,中国业务的发展侮撬,离不开经销商伙伴的精诚合作娄李,他们积极履行对消费者的承诺赏岛、关爱靶盼,也与我们建立起非常良好的厂商关系痰劣。    他强调吠纤檬,我们与北汽的合作荡驮,增进了双方的关系赏。 全新长轴距E级车上市现尘倚忌摹,领导合影(右二为徐和谊慧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手粟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说侠孩驶,目前搭填铺,我们的合作是最好的岛确失。认真总结以往的经验还篇、教训洽,特别是过去的错误氰琴,接受媒体的帮助味卸、批评辜潜,因为大家对我们有更好的期许欢。目前楔,我们仍没有达到自己的目标玛封寸,在中国市场还是第三名参毫。但是屉羞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拓。因此甭萝,我们还需要精诚合作努丢姜,力争打造一流的企业;精益求精矢,建立一支一流的团队仁。毕竟淡苛,我们的公司和事业都很年轻肆,在发展当中最重要的还是关乎人湘菏。因此董瓣,我们不能只顾眼前吩拎,应当放眼未来卢陇甘,希望取得更好的位置栓抵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔鳖梢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊懂胸题:    各位领导负禽函、各位汽车界同仁恰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛扫抠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计岛啼。今年论坛的主题聚焦安全关,我觉得非常有必要惺黑浑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题烷猫氓,已引起全行业和全社会的关注迪摔。    今年以来夏迪,在国家和地方补贴政策的助推下潜彪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蛇,1-6月孩李揪,新能源汽车实现销量17万辆书刹墩,同比增长126.9%眷推。其中纯电动实现销量12.6万辆苇擦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆伯踌俏,预计到8月底邪统硷,全年6万个新能源指标就将用尽亢砰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆掏逻池,同比增长170%碌陵逢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置们。    但随着新能源汽车销量猛增绵碳灰,其安全问题也逐步凸显吼嘲秽。仅今年上半年畅鸡霓,与新能源车相关起火事件就有11起邓,事故原因涉及到电池么、材料猛草癌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面校牧欣。不但给事故车主造成了严重的生命轻陷霖、财产损失杉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧呐,极其不利于新能源汽车的推广卧技饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律融,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折骨,新技术新模式尤其如此蒜羔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处风季俏、火车一度跑不过马车虾地、人工智能行业也几起几落翱浓嚼,每次都面临着必须攻坚的难题瓣,并随着问题的解决才获得新的认可玻迫旧。新能源汽车行业也是一样肚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域盖酥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嗡副,在蓄积了一定的市场规模之后磨狸遣,开始到达一个新的平台期巨辈,开始面临这样那样的问题情。而我们认为痕懒缅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题案凰禄。    首先甩褐雄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足啥。    今天我们面临的新能源安全问题媚梆判,一部分是技术问题腊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等暖戎花。但更多的是行业规范问题李,由于新能源汽车市场发展太快默剃,行业法规建设相对滞后拌钨放,安全法规不够健全惩,相关标准缺失禽婪,再加上消费者安全意识不足闲庇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等庭姓新,共同导致了一些安全问题的出现攘比啪。作为一个新兴行业袒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规窃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度徒,这是新能源事故频发的原因车蓉刷,也是新能源发展到当前阶段爆,我们必须着手解决的问题拇扯。    其次芒赎,安全问题是消费者关注的基础痛点棠写侧,必须全力以赴加以解决鞍参夏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示妓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蛋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全暴堤。我们经常说吐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点秸,但是没有了安全这一基词铡,里程的远近本身也就没有了意义崔储腔。新能源推广几年来碎,市场上对安全的质疑之声始终不断感,说明广大消费者除了里程焦虑赦,还普遍存在着安全焦虑唱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑迁猛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择秦跋赊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡橡。着一把火就可能会毁了一个行业保,在网络时代这种心理传导完全可能发生脐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哆搐,必须将安全问题作为头等大事来抓挖狸搁,否则就会被消费者所抛弃纲。    最后怀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路虑雌浮,也是发展的动力源淮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破负芬辱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酮喘柒,才能得以持久生存仆。千百年来手甜,人们围绕着使产品更加安全可靠泞尘适,不断做出创新臂。及至今日关剑,我们投入无人驾驶汽车赣、智能网联汽车的研究挪,很大一部分原因测从是,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障耗横暇。新能源汽车作为面向未来的产品桐骗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变佳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力融。    由此可见芹椒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈壬庇,粗看起来林林总总健仑淑,不一而足;但是究其本质茬拿,核心还在安全泡。破除了安全问题党省俏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题棘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题馅侗百,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高浅累,而围绕安全问题不断攻坚克难劳咸风,新能源产品和发展模式将不断创新敦,不断创造社会价值帛墒次。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者撕,我们从一开始掂鞍掏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蹭豌慑,从战略高度提升安全性顾内册,居安思危溜凄围,未雨绸缪逝撑,从研发竟篮鞋、生产到售后服务攀吝,都布下层层防线歼,确保产品万无一失怜抒凌。    一是在产品开发上加强安全功能设计栓魏速,从源头上提升安全性坝背。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障刷乔。从产品的开发设计阶段憨埔貌,我们就从整车控制染华滇、动力电池抡、高压安全等方面以高标准进行设计霓较。在整车安全方面埃割娟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统谦玖疗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计俄圭。在动力系统方面沪还,我们从材料饶按、电芯碌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伤凡肉,降低电池短路和起火的风险冷炮。在高压系统安全方面拳,我们从防水瓢、防火顺恭唤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拈,高标准强化安全功能芹廓。除此之外物,我们还充分利用智能网联技术舅酒冬,对新能源车运行进行实时后台数据监控瘟,建立事故应急响应保证机制病拾赁,为新能源安全使用保驾护航蒲景。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证饱,以高质量产品确保安全戒甸囊。在新能源汽车快速发展的同时锑狭,北汽集团不忘发展新能源的初心缆,严把质量安全关帆。北汽新能源生产的每一款产品惺婪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外韭,还要对电池梁楷、电控系统进行严苛的测试与验证场栋。目前哥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赎独,其中电芯安全可靠性测试标准42项洁,电池系统安全可靠性测试标准50项列蜕吞,BMS策略安全可靠性测试标准33项穿,这些测试包括长时火烧测试氮朔镐、电池剖切测试庭、极限跌落测试和电池浸水测试等虫坪。同时价密,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位保。上半年史,北汽新能源接到订单2.6万单苇辱革,但在资源不足的情况下李,我们严抓质量关酮,绝不为销量而粗制滥造臂锨,最终完成15052辆的销售任务绥心短,订单满足率仅58%冯隆杰,但却实现了上0事故率的优良成绩绅氮改。    三是加强售后服务与培训玫,让新能源车用户买得放心惋排欺,用得安心炔委坟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嗜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吉迸计,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系迸落,包含车辆保养却、车辆维修式、紧急救援瘸、充电设备猛祁嘉、增值服务湍、客户关怀等多项内容搐拜节。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控荒荷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查酶虹齿、维修蹭旱挂,并对服务完成情况进行跟踪监控椒扳寝,形成服务闭环订缎,确比嵘郑客户满意径烦。同时磨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蜡既誓,对车主进行说明和操作演示虾事,并规范安全培训流程臣脑弗,提升新能源车主的安全意识稠卞。在此基础上美绍,我们还创新营销服务模式刚,今年8月12日矩箩瑰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金年妨籍,不仅具有推广新能源车的效果伎垂,同时可以让车主及时更换丝仆、检修旧车上的老化电池窘裴,通过我们的新模式给市场提供更多安全颗、环保深、高质量的车型胆泊谴,给消费者更安心的消费体验枷。    各位领导白、各位同仁建顷鳖:新能源汽车作为一个新兴产业鞍蜕爱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段摩授坡,出现一些安全问题珐悲,这在快速推进过程中也是难免的倪慕焕,是我们必然要面对的问题吾全迷。因此新能源安全问题仑匙,绝非某一家企业能够单独解决污界馆,它需要我们整个行业的协同并进胜独。    有鉴于此夸戮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力夸,不能因噎废食困方,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心醒退,牢记我们新能源事业的战略使命安驹饰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念逼飞卧,以持之以恒的韧性叉螺修,推动政府休结晴、科研机构峰韦枢、行业协会痊侨陵、企业乃至全社会开放合作碍奉汐,不断建立安全标准虫、不断规范行业行为墓、不断推动技术进步淖、不断优化消费者使用习惯担,不断实现新能源汽车行业成长成熟淖掸磊、发展壮大烤擦虾,实现整个行业的可持续发展贿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁诧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长椽,各位领导凉狼思、各位专家聘伪,业界的朋友们辆洽缅:    大家好!今天楷到佰,众多长期关心那、支持中国电动汽车产业发展的领导棘、专家和朋友们齐聚郑州隋簧蔷,共商大计糕到。作为本次论坛的协办方俯拌,请允许我代表宇通公司强卿绕,向到会的领导珊拣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瓤桐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识祥。    近年来兰伎,国家出台多项重大政策算,从顶层设计挨虑、推广应用杭浇逼、税费减免抗俩涝、购置补贴阂、生产准入戮敢叫、基础设施等多个方面杀啸控,保障新能源汽车产业健康快速发展掣。客车作为电动汽车发展战略的切入点普,是电动汽车普及推广的重点领域剔磺。至2015年底谩拈戌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蠢,占同期所有客车推广量的13%鹿绥,为城市节能减排奴晒输、绿色交通出行做出了重要贡献汝。    财政部昏、工信部讹慈党、科技部赶、交通部前、发改委等部委下首宋,通过科技计划冈软楞、产业技术创新工程等重点项目进行支持抒杉泰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化查。我国电动客车自主化技术水 平不断提升怒瘦嗣:节油率换、续驶里程等性能不断提升呢,动力电池能量密度聚榷、驱动电机效率等关键技术迅速进步彪你翻。    具体来说徘统改,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沟镭畴、节能与控制技术方面已实现了自主研发锤绦,大部分电动客车均采用国内自主控制器响,整车性价比高棚磕,满足市场需求撇倪诽,节能效果得到消费者认可镶秘。    二是动力电池性价比显著提升既。动力电池酮瓶纹、关键材料国产化进程加速入跋漂,安全性和工艺技术持续改进犬。与2010年相比苛,动力电池能量密度提高将近一倍陇亨,成本大幅度降低颊拼。    三是驱动电机技术水平进步明显倘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求家,在功率密度湘呻、系统集成度和材料利用率方面显著提升懂骄先。    同时茨,我们也应认识到谱,国内电动客车研发试验能力有待提升泼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距狡溜甘:整车可靠性莆敖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力昏改啪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整黑必攫,寿命膘、低温环境适应性陵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后囱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向低季。    马凯副总理强调唾号:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障弛婆眠。电动汽车由于安装了电池氯道、电机巢蔫歇、高压线束等高压部件跋,给整车安全性带来了新的问题报,而电动客车安装电池容量大期位崇、整车承载人数多脊掏县,给整车安全设计提出了更高的要求版。    因此借慈,电动客车必须从防水剃狡旦、防火芹外獭、防触电李、乘客逃生火犀笆、事故处理等方面综合考虑其懊弹,从研发制造娃掏、运输存储乃乔笛、维修保养祁特承、报废回收等全生命周期各个阶段着手秽犬,在电池安全氰檬、控制安全劝募纹、高压安全别间描、电磁兼容等方面进行技术攻关措,全面提升安全技术水平际疤飘。并对车辆掣、零部件运行实时监控表碎技,起到预警作用帆霓剖,保障大规模安全运营玲尖屏。    宇通自1999年开始研发电动客车绅,持续加大研发投入角,得到了国家部委末康封、河南省政府和各位朋友的大力支持节盖。未来分,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入饲,围绕电动客车轻量化暑狸、智能化铂雀、网联化以及智能制造等发展方向怪妇灸,立足自主创新妹,掌握关键技术扦馁,提升安全水平食枷椽,促进电动汽车产业健康快速发展苦始多。    但同时萌菲,为了推动我国汽车产业的转型升级擎雷厦,实现2020年500万辆的目标潭,我们依然任重道远女拈协。行业的健康发展担阑,离不开国家政策和社会各界的支持鳖瓶酵,我们建议眷锯:    继续支持产品品质提升和新技术研发耗。在纯电动竟凉龟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验苛辈,研究开展创新工程二期项目等饥村狼,助力国家下一阶段产业化目标的实现陕。针对燃料电池客车懒缓让,我国和国外先进水平相比还有较大差距钉惧膛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度韶秘霸,尽快解决关键技术问题懊,推动产业化发展伴。    电动汽车正处在新产品推出的初期臣兴,技术飞速发展裁雄,面临很多未知领域的挑战拱,这些不确定也带来巨大的创新机会洗,是企业沉搭概、行业和国家的历史机遇僵卫茬,也是赋予我们的使命和责任拟彤狼,    我们将坚持创新靠,努力实现产业转型升级和健康持续发展挡。    最后蔫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱矩:李芳" "陈清泰袜乳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办填搽钦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”裁牵捷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”窖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出闭哀炮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题腿闯蓉,回应社会的关切骆酣词,引领行业的健康发展辞爆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台略,围绕电动汽车安全和创新等热点问题徐烽诲,广泛交流次妇、献计献策脖。    首先是创新引领问题秸悉。    去年毋局矾,国家多种政策的叠加效应充分体现锋怀灯,电动汽车呈现了爆发式的增长摩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%灵恕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善涝,并得到大多数试点城市的积极响应胎齿灯。更加可喜的是巾,电动技术逐渐被消费者所接受船净,潜在消费人群在增长未塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是迁,总体上惫蕉烙,这还是一个政策驱动的市潮夜谴铩,它的不可持续性已经开始显现粱深路。从今年起描囊,国家补贴政策开始退坡堡堕毙。种种情况表明戒殿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期亩篮庆,相应地瓶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期天。购车补贴的退坡避七庇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型首控惭。也就是在购车匆、补贴逐步递减的同时香胳倒,政府应在研发环节加大支持力度僳,集中资源支持在动力电池杰骆、核心零部件慑饯渡、电控技术兑牡、轻量化佩惜媚、智能化等方面突破技术瓶颈拆畴。    另外畴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位破冠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始判钝迁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等弓搏。相应地掣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度溃,大手笔投资于电动汽车遍。    这一切表明铆鞠骑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快精。    由此看来伦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战讽删。    第一灭驰,政府补贴政策进入退坡通道培弊,电动汽车性价比提高的进程氨签愤,能不能跟上政策退坡的进程高骂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路岗仑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拿纠。    第二分柒电,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力耐戮,中国肯定是他们的一个主要市场目标推卉麻。能否改写我国燃油车发展的历史鹤洁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立堡谢,并建立起较强的国际竞争力伤墩忙,这是政府和企业必须认真考虑的问题腐蓟鹊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术舵镣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力目实惮。    因此灸瞬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导淘贩岛,那是在强政策激励下的增长刑村,是不可持续的萎。有些企业一门心思地追逐增长雹茄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张逗,却放松或忽略了创新和研发翁。    应该承认抡敬拆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比擞,性价比还是偏低的掠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搓磺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁谴陆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景诞熬膘,理性地配置研发和产能扩建的投入陕。    当前领探,我国电动汽车正在向成长期转型凭播,这是一个重要的机会窗口翁。从全球看挟,电动汽车的技术路线还有选择的余地鸡恐,核心技术尚待进一步突破醚姥,关键零部件的壁垒尚未形成差,信息系统还在发展效,品牌效应还未发力肋劫,商业模式正呈现多样化靡苏度。可以说潭倒梁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间父存凳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略喷然污,有较好的积累哪估恨。我们又有全球最大的汽车市场支撑弧形,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权态、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汲潘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期陈煽,潜心打造核心竞争力蛾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美耍抗,另一方面可以与国际巨头同台竞争撮绘赊。    电动汽车和燃油车一样伪忿,竞争力的核心是聚集优秀人才汰迹,拥有强大的研发能力探趟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应究。对于汽车产业来说清监,生产能力的扩张是相对容易的肛天,而核心竞争力的形成则是十分艰难的官。但是仙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了村,因为那充其量只是一个泥足巨人群纷坞。    补贴政策的退坡洞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量歉步,补贴导向将让位于市场导向挺,让位于创新导向边拨。优胜劣汰作用将被强化乒,在大浪淘沙中畴,真正能站住脚的扫汕,将是那些具有创新能力惩、掌握核心技术软、具有品牌效应的企业摧拦啦。    关于安全保障的问题炉蘑搬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上桥硅,特别强调要重视电动汽车的安全问题狡通。这也是全社会非常关注的一个问题跑,是这次会议讨论的一个重点迸饲痘。    为开好本次论坛刹四,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钳,并将在本次会议上发布调研的成果摔湍。    汽车的100多年发展史说明庭厂赊,随着人们生活水平的提高甫极,出行机动化是一种必然的选择匈。但是狮胯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车娠,电动汽车处于起步阶段督羞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外垦扫,还存在由于能源结构改变而带来的苹敦潦,诸如高压电路玩烁方、动力电池等新的安全问题伞。    因此结蜂手,在电动汽车市场快速增长的时候夯纳,安全应该引起特别的注意模磷啦,无论是整车企业孰,还是零部件企业老,对于可能出现的安全问题表袖身,都要诸项排查辱谁凹、及时发现念、找出对策岛弹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酵虑锣。即便是这样虹,进入市场后的汽车仍可能出现问题提茨,这就需要继续跟踪揭毕,不断发现新问题藤侥扑,不断解决问题困姆,必要时要召回已经进入市场的车辆俩。    应当承认儡,电动汽车技术的成熟度还不足殿啸破,市场考验还不充分瓶能,消费者的信任度还很脆弱触磐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赦蒋敲。从这个意义上说艘社,我们必须把安全放在首位茸焚。因为安全是一个否定性指标憋宦虹,世界上没有绝对的安全啡讹,但追求安全是企业的天职悼绿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拢烷,要以更多的投入侥滇娘,在设计乃灌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缆梦。我们绝不容忍安全隐患湘,但也要宽容失败龟贯,因为这里存在着不确定性肠杏糠。    安全也是规范出来的芍,要高度重视标准麓鸵帕、法规和监管的作用耍,设计安全的标准和法规募,有些是科学的研究和论证定下来的猾魄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的栖。企业必须严格按标准和法规生产恕羔量、管理和运营奥唱父,监管部门则应该严格执法还,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本新钳,绝不能容忍劣币驱逐良币欣篱。    今天苍德抢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题反办,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蛋泪沽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具护洛,它还缺乏充分的应用考验秦畴,需要未雨绸缪炕寞,防患于未然囱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌蟹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导号,各位同行惰钉惧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》烂捍既,每个桌上都放了一本惦,大家可以直接看裴税。前面上半场我估计是大家最关注的入通稼,有一些政府动向谢贝垦,他们做的干货艘芥尖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了姆未,我只讲讲技术箩孰土,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谎,有三个方面单菇佃,有些技术方面的内容是有相关性的粉剂黄,政策本来是张永伟讲的捌瞪,我在PPT里基本删掉了捷秽韶,大概带一点酒能。    首先讲一下电动汽车安全的技术狄匈星。电动汽车安全技术我们分三块瞬扣匹,动力电池的安全姜闹瞳、电动汽车整车安全辱从、充电基础设施的安全壤。首先是动力电池的安全性姆噶,是最基础感桂复、最核心的吮额缕,包含了电安全剁、热安全耍赖、结构安全等等惶。    我要先从科学的角度说一下脐。如图(ppt)摩,这是电动汽车动力电池的基本特性堆贩,中间可以看出我们锂电池安全的范围垮恃够,一个是电压冒袖汇、一个是温度档舍轰,对电池安全来讲藤剂骸,这么一个很小的窗口里才能安全工作东,如果温度高了会发生一系列的反应泻钞,就不正常了痊书。我们具体来定义一下这些温度酮,这是做一个严格科学的实验簿级,锂离子电池的热失控金梨、温度变化线、温度和电压变化的过程惶。有三个温度何速譬,T1叫热失控自生热起始温度藏很购,这个温度一般在90度聊充,接近100度颈忿胜。第二个借,热失控的触发温度掏鹃恳,就是说热失控要开始了斯。第三个贾瓢屠,热失控的最高温度革,代表了释放能量冉奠霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)褥箩,给出了一系列的各种类型的动力电池鞋,比方说三元的NCA孺、NCM记健率、锰酸锂的测腻,钴酸锂楞罢萌、磷酸铁锂关,还有钛酸锂的寄氖肚,从中间就看出斜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的氨皋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域炼,总体来看级睦,热失控最高温度比较低一点晤桃炒,这是钛酸锂的县未梁。    太过于学术化一点芹辈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程份剐杆。热失控莱表柯,我们先从热的角度鸽苫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后罐卿忱,我们的SEI膜就会分解譬梆夏、负极电解液也会反应边归,隔膜机制熔化修,再到正极分解秒钾、电解质分解端,最后就涂层崩溃蔚,大规模的内短路电解液燃烧捆沁乳,就形成了热失控矮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度簿。    另外一个问题题莆嘘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惕喜,像放鞭炮一样迫,一个单体发生热失控能量还是有限的叙,如果在整个模组系统中间扩展款疚扇,这个能量就非常大了集诡釜。我们说其实不在能量的大惺啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了禽,但是并不是一个危险的东西拭趟,关键是没有瞬时释放绞炯煞,这是一个瞬时释放的问题倦。    诱因偿垮介,刚才说的是过热引起的采,还有电的和机械的铃,电触发屉,主要是过充掠、过放等等馅,尤其是过充俺拱痹,过充引起的热失控是翁】氏郏害比较大的乡,这是它过充的一个过程和机理活奸弓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蕾碳。还有机械滥用南团笛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火姥卜,这是在网上搜到的底盘的切割实验侍童茬,专门看它怎么样边盗逞,机械诱因就会最终引起短路撑埔煽。    第二部分市,整车的铃,现在我们找电池厂开安全会滩充,电池厂就说很多问题是整车引起的缆辈毕,不是电池的事比。的确衡标,很多问题不是电池本身造成的仟,是外部原因赎逆踌,整车纳起乃,比方说碰撞会引起陈甫,电气安全藩常辑,还有功能安全懦畔眠,重点是这几方面蓝扒鸵。比方说碰撞函慈娇,碰撞是最容易引起嵌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沧欺。第二寺促稀,各种原因的电气线路短路引起着火徒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的然冻,电机控制器唐溺、电机电子器件IGBP短路了颅久汗,高压呻、拉弧孙徘壤、多处熔断想绵,整个就全烧掉了刨世,这是控制器烧红了石蓬。另外一个苏覆,比方说前一段时间南京暴雨之后防,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蕉槽。功能安全加似,深圳五洲龙这就是功能安全导致的帽时帆,电池管理系统死机鄙斡慰,但是充电机不知道坚谎朵,继续充旅围,充过头了龟,导致了安全事故毛柑,一般150%会大规模的内短路豪讹,充过头150%嚼嗣,不管是什么电池孰溅,包括钛酸锂电池衡厂,如果充过头也都会热失控的赖蔚间,虽然我们知道钛酸锂非常安全龟,但是过充之后过压也会引起安全事故慨。    第三寥霓搪,充电基础设施的安全撕试顶。尤其要说一下充电设备的安全问题太,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好办手,它的防水嘎圣去、防尘僧琼、防腐蚀哎纠锯、漏电刮庙撅、短路保护等等壕,各方面存在一系列问题瞎褂犀。我们开了基础设施安全的研讨会矮,大家提出了很多问题亲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍醛,我不在这儿过多讲轻奖骏。比方说斑惩笔,我们荣威550就是非线充电着火徐鲤,自己来安装这个呸胆侩,比方说外部的“三防”涂筹郎,内部走线的零乱帮内,不按要求接地等等尸催,这都是我们充电设备的问题嘿。比方说全生命周期状态的监测改、管理体系的缺失寡皇猴,线路老化之后也引起很多问题难输讨。尤其我们在研讨会中有专家提出缅秘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证暇客,因为那里头重现事故之后就会特别严重林坛。    我不要都讲问题肠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果豆谱。    第一肪,说一下全球国际的进展蜕康。我们要学习几个妥赫虹,一是安全防护方面逢啸,比方说日产的电动轿车Leaf孰娟假,现在接近23万辆磁编尖,没有出现过重大事故辽。它有一个安全防护的设计体系帆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的床扦,而不是说不能做到安全桑。人家做什么烘辟?首先童嚏,有很好的防护设计理念吹何端,它的防护讥飘,首先防控事故发生精,其次一旦失效厩情,可以失效不出事冈即,再次融,出了事当轮编,把事故控制在一个可控的范围疏擎迁,控制在接受的程度跟燃油车一样摆恍疗。是这么三个阶段蓖,从电池设计玛是,到最后可达到的安全目标是罕梧,是一个全方位的设计理念抽辑拖。    二是设计开发方面陇,遵循了严格的V型开发模式钳吐,从电池包蹿、亩概伲块澈搐杰、单体敢武、材料恫朗,从设计层嘶谋藏、验证测试层烹炕,是非常详细的悄夺,包括底层的电池材料袱挺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了皆,我们国内的电池厂现在还很少用这些蠕捶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目酥圃,其实这些我们都很熟悉筛,比方冲击沏卯涸、振动郎搂赐、挤压悼、跌落救死,纳溃块跌落偿绘、单体跌落等等室,针刺膊、极端的短路媚己、火烧等匿矫、热循环罕,有温度的高低温循环实验龚哩屑,这个好像我们做的不是很多红抡,气体分析等等邓淮快,这都是全都做的岁盆,这是我们跟日产合作交流的浅,我觉得还是给大家分享一下藐握,很有意义的呛沫拴。    第二发,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说侠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)仓,这都是公开的鸽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利炬,这是一些主要的专利酸枢刮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿铰统便,这就是一个完整的过程虑。由于成本比较高泌姆,其实没有在它的车型上全面的推开锚蜜稳。    另外一个值得一提的捍帆譬,特斯拉的碰撞安全性熔却,从设计的角度博,应该说借用了一些非常先进的方法滩淳礁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型黑,发生事故之后珊,非常严重的事故也都是安全的擞损,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好眠性吓,当然因为它有别的安全性裂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的镶芭。    第三脚掸瓶,这也是公开的资料嘎尝宽,三星的电池系统舍。重点看一下电芯层面梗,这是90安时内部并联四个单体电池染,一个卷绕式的方型电池馁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置洼孺,一个是过充保护劫搁、一个是防爆阀惯、一个是保险丝暗伟。我只说其中的过充保护嚎俩,这个电芯的外壳是正极墨,有一个过充保护的阀瘫哼,当内部气体压力增大之后持晃,把外壳的正极跟负极直接相连颗吨,短路速诫层,形成大电流椭瑰蜜,外部短路衫,过电流之后保险丝把这个断开雾蛇掇,这个我们是值得学习的纯。也就是说在电芯层次进行材料漏涕阀、电气佩修、机械系统的系统设计还是很值得学习的兽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多回,其实它把单体电池当成了一个小系统催颅,我们可以对比一下糕煎,日产电池的陌幽猓块相当于三星大电池的电芯甜,就是日产是小暮毒味荆块然梁,三星至少客车上是大电芯巍斑。    未来趋势来看份炮,现在工信部300瓦时文、350瓦时都是这么高的穆绿,这是国际趋势谰俗轨,没有办法茫哥倾,大家都在这么做荡誊,10年内我们真的要到350瓦时畅电东,我相信2025年350瓦时应该没有问题的搽钡,2020年300瓦时应该是没有问题的东肮剑,这个从比能量角度是可以做上去的鼻,成本也会降低间,但是我们的安全性挑战会大幅提升的苗秸,比能量巳、安全性是一个翘翘板旗,所以我们现在都出这么多事庐福,下一步300瓦时期嫁犁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知朴呸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术璃,我现在牵头中美电动汽车合作嫁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骄痴罚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系垛,这是最核心的下一代电动车技术伺。    说说国内的坚揭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩溉,待会儿再说问题谦彻。正面取得成绩祈浆,从材料体系编奖,三元正极凑彤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高旧鹅拷,比方说在阻燃隔膜挤薯、阻燃电解性蓝琉、阻燃安全性也都有创新窗垛帝,取得了进展波。从单体电池产品的检测结果来看掣,跟国外也没有特别大的差别潮。总之尖邪,从统计结果来看裴,我们和国外的相差幅度不是特别大叙灿端。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源棱,总体电池的安全性保持还是不错的壁臀冈,这是实验的东西姑陛,严格按照了国内国际标准船拨,因为我们的电池企业也跟国外配套苫旦订,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套誊颇晌,所以我们其实国际的标准都是满足的硷洁屉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新反擅驾。我也举一个例子承秋仿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的哆乱。刚刚说三星的有熔断器爬、过充保护器殴菜姆、防爆阀冉赁,模组的我们现在电池管理系统等等部架,还有一个问题泄,自引发内短路敌撇,这是一个问题密,我们的制造杂质取加吞、经常小规模的过充过放仓,长期积累以后会自己引发内短路漓瘸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做金氓,因为不好重复实验乡,我们首先做了一些重复实验的方法拆,把规律摸出来了伟,这个短路会形成三个阶段躬岔媒,内短路的第一阶段齿、第二阶段乾、最后一阶段眉顿菊。第一阶段只有电压的下降边习、温度基本上变化不大屯轨萍,第二阶段棺料驮,电压下降同时温度有大幅度下降欣姬午,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测牢袱。    如图(ppt)性,这是替代实验热,这是算法禾,这是短路的测试实验衰,这是结果拟嚷困,现在已经在CATL管理系统中间开始应用譬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吃碧、内短路的阻值都能精确的辨析出来巳棱胳,提前预警热失控事故寝。    整车安全瓷蔫伴,首先是轿车安全赦兽秸,比方电池的防水蹋垫,跟整车关联度很高嘶,因为静态的防水溃氮,放在车上不一定防水规泡挠,现在都知道IP67蜗雾,其实一些厂家都做IP68了娠喝拢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的悼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故储绷,我们如果做得好是完全没有问题的词秸秦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计独逝,这是我们做完的设计辜嘿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全沦敛,这好像是我们比亚迪的电动车诉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西握不,做得好我们的防水比燃油车还好燎辰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好呻昧套,关键是我们的技术到不到位临磺,所以我们来谈安全问题应该这么看踞密皖。    第二澜,轿车碰撞安全赎,我们做得好的企业也是不错的暮。举个例子蹋,长安的撩秃谜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作媚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涤痊读,这是产接、学肯木弊、研联合研究的持坚台。甚至为了将来的发展劫诗僧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的帕。而且电池包不是越厚越好酬,如何又轻量化葡庭、又防撞惹,在优化设计方面也还有很多工作可做浮吐。    第三吾,整车电池系统总体的安全保护标。我觉得我们通过上次的整车交流会豌媳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案咕虚还,大家都觉得还是非常不错的片尸翻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的标,尤其是轿车企业是比较好的铃妒,分层桃、分级做的是非撑剖郑好的次歼讳,比如说高压安全管理系统疼释。就是说只要按照严格的流程来进行开发内挞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的栏传违。    另外我提一句客车芬,待会儿宇通的汤总还要讲的习嫌裁,我不多说了辣湘集,他们有成套的方法来保证安全性堑。    最后丛毋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蔬。前面领导都说了刨鸿,多少起多少起花,这是从2月份到7月份统计的10起以上陪粱,7月份多起来了头吐。现在存在的问题然捎鸿,我们在报告里面有详细的介绍具肮捌,我在这儿时间关系也不说的太多了徘。总体来看隆率冻,我们安全性准入门槛要提高番华琶,所以现在在指定各种标准纬,要进一步提高标准还灯。当然还有一个问题董,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的滇辈齿,因为充电桩跟车的接口是老的辞,现在要搞新的扇,新的总体来看是更加安全的肩,老的怎么适应新的涕当摊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的词辱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战箍巳蹦。    我们的发展建议脯伍,我也不详细介绍了脆染,因为我们在报告里都有储操瑞,永伟会比我说的更清楚一下显卡憋。    第一个镜从,完善安全标准痘,制定更加严格的安全标准沉挟。最近客车安全标准壤、电池系统的安全标准雇妮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准腻些妊。    第二个平踌,监控体系肺相喷,现在当然都有监控系统绵啊,马凯副总理上次也说了划痊闹,监控主要还是要靠厂家监管毛勉博,不是靠城市最后的那一级尺,最后那一级你也不会给太多数据戚才,数据最多的还是我们厂家自己灌,我们最有能力监控好涛吠扔。    第三个胁汰味,强化充电基础设施安全管理纳吵谰,严控地下车库嗅怖、高危场所充电设施建设与安全监管靡赫。    第四个什盾定,改革检测体制浮灵,我们建议建立新能源汽车年检制度芹囊,传统车要年检凌,新能源车是需要年检的俩遁节,比方我们防水吻唬、防尘性能累,新车是好的挡,老的就不一定了粟,我们的绝缘性能剖、漏电保护等等是需要检验的卜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的窝,这都是很重要的此。    第五个媚抵搔,建议改革行业的监管体系镣狭,现在我们是准入巾该,有几千个车型娜,客车是很大一个数仇愧,很多厂家都进来了柿,不能说让谁做彤矮狭、不让谁做波,我想将来要引入事后监管的体制滥馅叛,谁要出了事要负责间锹,要召回切温、吊销执照槽柯辖、取消资质弛诲,甚至取消你不能再进入这个行业熬鞋,这是我们建议的要加强酮,否则这件事情没法弄题次。    结语三句话论书率:    第一哺腻赊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”急等,为什么是“命根子”茹春?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转匪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全浚灯汇?我觉得怎么强调都不为过钮杠潮,所以我们要警钟长鸣存淀茄,高度重视巧精,大家都是这行的从业人员肩,都不希望这个产业下滑朽稼溃,但是为了做到这一点从釜,必须要警钟长鸣钝馆,高度重视睹弟。    第二橇芒花,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术撼结。想性能大幅提升传,大家都希望300公里疟冠、400公里清葱辑,客车也是要提剑,高比能量电池是必然的趋势芜,往上提的瓶颈技术就是安全拼兑弟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点澜。所以随着动力电池比能量不断提高拆贿挎,电动汽车安全技术的门槛越来越高疚,本土企业要有危机感跨。    第三涪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系堕涩讲。安全管理痹膘姐,政府责无旁贷度缚茎。    我就说这么多讼柑惰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快斤活:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日得,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行士。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起闺呵试,到今天的北汽EH400的下线畏,北汽的这100万辆用了5年的时间唉。    在活动现掣亍,北汽集团董事长徐和谊表示酒谴贯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风朗,不断的加强产品疗蕾、技术桃特潮、管理创新家弯类,不断的加快电动化速溜撤、智能化敬孰惯、网联化兼、轻量化的发展步伐迸酥,全力抓好‘π计划’的深入落地眯泡。力争到2020年刻,实现自主产销80万辆态浅,这其中包含新能源产品20万辆喊,实现销售收入700亿元解倘,进入自主品牌前三名的目标收,成为具有国际竞争力的大型汽车企业忌外。”   “来得晚杏坡,干得猛日,站得稳”    “来得晚滑潜套,干得猛侗,站得稳曙纽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瞬。    “在行业内来说逆骨舵,本土企业已经很多完成百万辆了咀惺埃,我们加入进来檄,形成一种集团向上的态势仇读。”北汽自主分为三个部分耗桅疮,“绅宝掠巷弧、北京兰、威旺缺一不可坟,齐头并进炽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蔫。”在随后的媒体沟通环节中筋毁蒜,李峰坦言激。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列式辰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群刻彤导。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品哎入东,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群梨履。北京是传承“越野世家”品牌精髓榔受,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌墙飞。    “越野车是小众市称畎窗凇,但是在中国市场上叫,硬派越野蚀,没有人能从北京汽车手里抢资源别鳖门。硬派越野或是下一个风口测莫。”李峰在接受媒体采访时表示幻。    除了在品牌划分上的努力淋,在车型投放层面酿关舒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车妇稠高,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车碎翰,而到了2016年椒世,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车窝斜,加上北京品牌和威旺品牌驼,更是达到了六款上耽臂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例荆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录乓老涣。    而面向“十三五”掀稻,北汽研究院院长邬学斌表示硅辅虚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标疼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述性泞髓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线颁揪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累秀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃剿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破团掠。”    是的担廷邵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瞬黔,北京汽车仅用5年的时间视句钉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”氯奴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围案天染,现在一是车型结构变化了受,市场引导到SUV馈疟、新能源和智能化上去蓖穆。我们由三级跳变成了一级跳糠卞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示恒居非,“市场的变革对于自主品牌来说趁酬飘,恰恰是一种机会来陵仕。我们有对市场最敏锐的感知吭,最接近市撑摇,这是任何合资企业都无法比拟的李。”    从年产销量看鲍嘎散,2011年达到2.4万辆帛维、2012年实现7.8万辆芦识酗、2013年超过20.2万辆盲尝、2014年突破31万辆汀、2015年完成33.7万辆衡,2016 年预计目标42 万辆朵,到现在已经完成了23万辆帛颗。“2020年我们要达到80万辆乡。”徐和谊表示挖默踢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品处屎纶,还要有好的营销仁懂坞,“酒香还怕巷子深”扭。在产品营销与销售网络建设方面亨持,北京汽车依旧不甘人后呜盯藕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吧寡,“人在一起叫聚会福胶坟,心在一起叫团队阶。”    2016年上半年碌霉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扑沽巷,同比增长396%茹餐境,目前网点总量高达到836家截迁姐,渠道建设速度令业界刮目相看楼苔胃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家歼,同比增长20%卤,目前网点总数已达1081家帕蹭灭。    据已公开披露的销售数据损入掂,2016年截至7月卉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆淌禄,同比增长42.7%品,远超乘用车行业11.1%的行业增速焕。其中耽缎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆雇,同比增长94.6%扦,成为名副其实的“自主增速王”填。在具体车型上黑韦,绅宝X25累计销量接近5万辆诽绅,在A0级SUV细分市场排名第一堑弯。威旺1-7月也实现了近10万辆额逞,同比增长6%以上纺。    对于营销体系拌,蔡建军表态称版:在互联网时代清,消费者出现了很多新特征恫,他们爱分享互动函僚科,重视原创和分享线搞瘟,并处于一种“始终在线”的状态姑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系太。   对于未来坏乔剁: 李峰表示闯,在“十三五”期间千,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌录霖。    其中针对绅宝品牌蛾苏漂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品性蓉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖济块化技术平台没癌肆。    此外蕉罚勤,针对SUV市场火热形势密端,绅宝连续推出多款SUV车型下涸,形成了X25沸悍帝、X35编牛、X55界法、X65组成的SUV系列断断睛,实现了对细分市场的全覆盖光。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型凛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50孔贯。未来徘,北汽威旺由经济型微车都、MPV酚、SUV和轿车等品类组成愤踢。   责任编辑隋厕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨炊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开咸,在杭州召开奖蹦,我们非常激动博。我们希望全球贸易更加公平玻兽斑,中国企业能够更好地融入世界市场判。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示侮豁哨,要向世界展示中国汽车业的良好形象操玻。据了解绍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车恳讹黑。李书福说说认孔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台钢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部韶钞,李书福告诉记者雹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州篡测,吉利要展示好自己的形象硷。李书福认为韭柔,我们要解决全球经济治理问题锯粒钳,首先要做的就是提高自己的竞争力穗需萎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理琴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业壤吗冗,李书福就来劲了好潜遂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头末摊搭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度仕睫筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展堡,是全球经济的一个缩影恭。”他介绍说访,未来汽车产业的方向是电动化扩坍、智能化录、轻量化斗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蛙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年娄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一灯庆。李书福认为加,两者的“联姻”以及之后的融合发展疆嫡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新福、活力廖瞄、联动眉、包容的世界经济”亩獭拜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”枚沧扇,在他看来两者在基础理论研究和基础南±曰荩块研发方面合作得非常不错剐季棘,他希望沃尔沃能更豪华朗脊陆、更高档寸裤畴、更有竞争力秆角文,希望吉利能不断提升品牌力叹匈、竞争力和溢价能力伦剁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件纬伴合。”   在吉利汽车体验馆劣膝,新款的“博越”展车停在那里砂娜斑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟歌寒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨孰绢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一崎蔡。李书福估计茂驮事,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作内犁。去年冬天然,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瑞食搐,他也曾表示山,未来汽车将成为一个智能化的终端设备艇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化贩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势呻,商业模式的变化已经从电商工许、维修班班棱、汽车金融脸、二手车汗、人才培养等领域开始安爱不,逐渐延伸到供应链前端的设计俯噬婪、研发和生产平咯身。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型啪党,这是核心号额。”李书福说痞,汽车和互联网檄参虑,两者已经分不开了靠,汽车制造业要想有未来趣,就必须和互联网深度结合起来瘁陕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题堤素翘,吉利每一次研发创新叉孔悄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开矗。   “安全既是时间长度时,更事关人的生命锑。有人说硷痹,现在的汽车都很安全了宫逼绩,安全已经不能成为汽车的卖点了澳,我认为仙菩熟,这句话说的不准确烷斜,也不全面僵焚斗。安全对全球都很重要兔闻受,对国家很重要貌颅悉,对个人也很重要韦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害宠,可以说安全事关大局视春胆,安全关系到千家万户结,我们一定要把安全放在首位未遂。”李书福说汕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中描催,不仅有央视的直播盾疚努,现场还有上百家媒体憾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嘿白,受到业界的肯定靡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念挥柯纺,用现在的话来说就是企业的基因箱拉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念狈,当其他条件与安全设计有冲突时梁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程擦,而不是相互妥协鸿虹。”他认为湾,当造型与安全有冲突时辽伍橇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时喉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时踢,也会毫不犹豫地选择安全吵。“汽车是给人坐的面坍翠,所以安全对汽车而言实在是太重要了玻贫赴。也就是因为以上这些理念量筒堑,沃尔沃才能发明汽车安全带哦、汽车安全玻璃添釜艇、安全车厢培、儿童安全座椅绦漠、侧气帘看、车外气囊荣盯、交叉路口自动避险自动刹车溶拟戳、城市安全系统等等嚎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瞳吉枯,因为对人的健康会造成影响煌陋能。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知贺狼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上好。 责编把:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谴棵江?这是东风集团高层必须面对的问题鬼。“国内前三晤砰傲,2020年品牌影响力达到行业平均水平沏、市场份额5%坪旗藤、销量125万辆侠,其中东风风神必达35万辆慕缴,挑战50万辆苛促很。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缔勒。   论自主品牌的持久战你,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点妊。在他看来僳闻,相对与合资品牌搅蔬,自主品牌的发展分为三个阶段该伦臀:战略防御拔背、战略相持和战略反攻峨。   “对标合资品牌泼、自主品牌已经经过了战略防御阶段钨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段睬陵婆。”8月10日耐茶叙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拒炉,并反复强调袭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了既认武。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于冯稠暗,风神刚刚取得的历史最好业绩盗谭副。凭借旗下三骄锵剑客——AX7底罗讥、新A60晾斡、AX3珐童想,东风风神1-7月累计销量76322辆渐刚蛋、同比增长33.5%话匣勃,其中7月单月销量首次破万翟参。另外脑特,轿车销售26756辆叭损,同比增长46.5%;SUV销售49566辆璃,同比增长27.4%筷烈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念良:第一容驳巷,超额完成任务;第二械间紊,轿车和SUV双增长郴。按照目前“三箭齐发”的态势辛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标哭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆硷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比颈睦竭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上涵,东风A9超过传祺GA8礁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一恍病。   “其实艾,我们重点想对比的是帕萨特肮棋獭。”李春荣云淡风轻的一句浅究险,让一向低调的东风乘用车陋兄,平添了些许彪悍和霸气富壳煽。   不过步,面对长安荆脓、吉利截暴吗、长城茂五喝、上汽这些强劲的对手绷,以及合资品牌下探降凯、车市整体放缓的趋势粕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观扭离。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度梨敌禾?这是东风集团高层必须面对的问题辨撬墙。“国内前三抨,2020年品牌影响力达到行业平均水平韩皆泞、市场份额5%信、销量125万辆次潘轨,其中东风风神必达35万辆僧,挑战50万辆藐速。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标圭蔷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营到碗蜕,我们要尽快达到35万翔哪。”李春荣形容蹲褂且,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”恕,未来五年将是“本硕连读”妓稠,从自主品牌的生力军成为主力军颠龄。   如何冲击第一阵营方哺? ?   对于目前的东风乘用车来讲篓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战斗尾堂,首先是产品酮。关于产品规划掸骆帅,李春荣给出的答案是博涛,东风在2020年之前畴绰,会推出17款全新车型法弗到,其中传统车型将达到12款稼亲拖,新能源汽车7款怯坊拉。   实际上汹,经过七年的储备举仆门,东风风神已经形成轿车瞪骗、SUV和新能源汽车三大产品军团蝗棋,在大示耽、中讥泵、小细分市场布局妊。   值得一提的是妒拣陛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神汤。这意味着皋壳萍,除了传统车型刺失,李春荣手里又多了电动车这张牌观,而在2020年的产品规划中关圈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款讽。   产品层面骡,缺少明星车型抄埔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题停芯井,而在未来的规划中翱磷冬,东风乘用车的目标非常明确布幕:提升车型效率迫垫,培育明星车型徒受鄙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疥,半数以上产品达到细分市场行业平均值懒肺。   实际上汾泞,东风乘用车下一步面临的问题伺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”短猴。除了风神之外箍性,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等创,以及合资自主品牌惺弹错,而在东风入股PSA疗采,成为第一大股东之后光盒,东风乘用车无论在资源整合端肩噬、品牌溢价辆眯、平台技术方面荷舵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应问,当然这还需要时间证明篱阮。   不过朗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蓉:资源协同包括产品褐景、平台簧冷柔、制造技术锌矾、供应链拟、营销和国际协同拨弓敦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要梧,随着车市的放缓坪,近年来烈苔入,从豪华品牌到合资品牌恼阀构、再到自主品牌巷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证截揩揉。   与成熟品牌不同盒,创业中的自主品牌绢算,在招募经销商完溜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力缎稼。随着竞争的加剧峦、产品的丰富皖,未来将对渠道提出更多的挑战汝赔,比如一年之内连上四款新车的吉利灰凯鸿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理行。   盈利能力当然是最为重要的标准栖场,但是牺牲自己戊葛、持续补贴经销商憾,也不是长久之计垫,解决之道要不断有竞争力的产品推出饥。今年年底救,风神AX5即将上市翔,明年AX1也将上市犊。   实际上菇虹效,在青海活动开始之前侍乐,李春荣提前到达西宁毯媚块,专门到长城和长安4s店进行调研涝。让他感到欣慰的是料,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75项袭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的欧暗,我可以负责任地说廊耙,我们的商务政策是最好的乖,没有之一腺品。”李春荣对于渠道的重视程度监沧扔,基本上是亲力亲为帮偏屏。   目前戳捶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度叭。按照规划俊东媚,每年净增网点50家奈第笑,未来单店销量逐步提升至800台以上回涕退,达到中国品牌经销商中上水平心米。 责编文污:李芳" " ×贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日笆,由中国汽车技术研究中心主办尽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办笨怒魄。在本届安全论坛上衡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲糕兔冈,在回顾过去的同时乏炔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议勿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人氰汤构、车辆恍闲涪、道路等影响交通安全的诸多因素歼朽刺,促进共同发展彩,从而降低事故中人员伤亡率娇忌嘿,最终有效改善中国道路安全状况卿。   会后靠冠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦价、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访看梗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念癸肋,并阐述了对于人蓝、车枯卡、路金平、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蒂唱前。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示唯愁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瞄尉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念露胜,一是日产汽车“三重保护”安全理念铆镁,即分别从社会参、个人和车辆三个层面采取措施盟财,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念穆骡低,就是在车辆的周边翔,设置一个安全保护屏障憨贿棵,针对车身周围不同的危险接近程度嫡,我们会开发相应的技术进行保护九褪梨。   除此之外薪苇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力氢郸。在车辆的前方郡缚、两侧斗、后方建立一个全方位的安全屏障泻江,这正是日产汽车“安全屏障”的理念欠。同时前,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化浩,日产汽车也研发了一些相关技术祈筹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惠哭判。   日产汽车始终将零排放和蓟轻、零伤亡作为企业愿景虹蔑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担须撂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术割崔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吃净,可以在自动模式下完成转向保脖、加速和刹车等操作强七,提升车辆的安全性能腔乌羞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题袱。即使后座坐有乘客卿,后侧方视线也不受遮挡骆评钵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车傻如。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头腺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上谐啼,帮助驾驶者做出正确的判断铅懒然。   针对电动汽车领域须,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位未擞,而电动汽车上的安全技术强殴,应该也已经达到了世界顶级水平蛾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嗽桑陌,高桥信彦表示钾抢佳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瓣上冷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶列,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶苛递畅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抡嗜,日产在研发智能交通技术的同时琅粪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嘉署,其主要分为四大领域菱壕膏。第一大领域是关于自动驾驶技术的凹封。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验咖哄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)仁,对电池以及其安全性能进行研究屑腥。   第三大领域是新的移动方式僚垒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备概,换句话说帘黎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助金块,我们针对这个展开了研究辞酱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烽楞谷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展居聪吐。   未来幻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及败沥灯,同时愁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险屡簿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术懂壳狠,进一步降低交通事故发生率狭邯些、持续改善中国道路的安全状况边聊订。 责编萝撂:李芳" "     【环球网报道】8月10日提,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鲸纺,共推出6款车型慰檄涪,售价区间为17.58-23.58万寸。   新车亮点暑:   外媒点评叫沟穆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绍煞:李芳 版权作品撅藩,未经环球网Huanqiu.com书面授权墟破,严禁转载酞,违者将被追究法律责任麻惨耽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口贺揭摧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烘。   不久前钙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜称,北汽集团以549.329亿美元营业收入豁并彤,排名第160位朽敌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单剑,也是首次入围世界200强佳菠瓦。“我之前的预测是在180名左右讳,这个结果确实出乎我们意料诚酸戳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话剁核。   据网通社了解蚀觅,2015年分蹬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元仙,再创历史新高成矩奔。“十二五”期间锻郊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆戒菱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元美塘,增长3.4倍凳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流递,网通社可以断定以下两点羡及:一凶令、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续窍泪记、稳定的增长瀑。二沟虹筷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重衰毫搬。   为什么能做出如此判断达翘疯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上奇刷?徐和谊的一番话做了最好的解答瞥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂稻,咱们给人家代工挣俩臭钱搬,那是发展民族工业糕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗糙?不可能禾玻。能走向国际化吗篓平?那更不可能辞残。”   然而库连玛,做自主品牌睹箩挠,光有决心宫桐、喊口号是没有用的聘付局。正如徐和谊所说圃花描:“干自主品牌真的难坚睬,现在大家都处于成长阶段吩桂煌,想要效益好显然不现实点脖始。但是效益不好就不努力弯,就情有可原吗菠?当然不是!弊品旧。”   从“1 ”变“2 ”丧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沮泞雌。短短5年时间部喂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”祈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心禄乳。“北汽人要有工匠精神淑,低着头溪、少说多干纠辈,闷头干祥,一代人不行两代人酥蝎弄,肯定成功弄搂甜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求衔。   随着“十三五”规划的展开为,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”场。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局割。据悉耸纤秸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产腻灯、供渤讼、销剐僚、研于一体的北汽集团南方基地呐屁。   届时蹿须纬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惭仑较,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市节星,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展反,形成1+1>2的布局投赣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品渺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惶倒堕。   “十二五”期间邵,北汽集团凭借超前的战略眼光寒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展豢。通过产业链合作逆,北汽掌握了最核心的三点(电池娠躬沮、电机牧烙抬、电控系统)技术净并。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军辫好,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆罕瓤,并取得了中国第一拟、世界第四的业绩导桐嫂。   据徐和谊介绍欧孪缸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上寄哦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疏扇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前煞变,北汽集团零部件业务板块几乎是0酒侣,经过这几年的快速发展寒食,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元盛,这是之前想都不敢想的盖驰贸。”对于北汽集团的转型臣俩俯,徐和谊深有感触嫁。   据徐和谊介绍软式冠,未来北汽集团将围绕汽车产业链洞揩篙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型昂,包括汽车金融沫狠、二手车娄革、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蓄,带来规暮掷悖和效益的双丰收蔫签哗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点滔姓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业旧犁淖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向密擦狮,这也是转型升级的重要标志之一哩。北京通航以合资典、合作坍互搬、资本运作为主要模式币,在国内实现了产品工业化和市场营销晴掸峰。虽然规模不大闹,但已经显现出良性发展态势廓动。   直视软肋芳形,质量和效益成关键词   “整体效益不高帕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言户驮,“我们举一个例子扔,这次500强名单共6家中国车企上榜摄,总共盈利114亿美元呕啊。美国2家车企烧播挥,共盈利171亿美元柿丛恃。我们的产销量远高于对手迷佛,总体效益却不如他们痞教。”   徐和谊指出勉累,提升效益阿,整合全球价值链桑,转型升级贩排挫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的插湍倦,也是整体中国传统制造业需要提升之处冗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施犀,向好的企业学衔变仍,从7个维度努力罢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗缆。还有四个月伟反琼,拭目以待搂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瘫衫,通过与他的交流可以看出厘难,对于北汽集团的成长他是满意的螺。然而馁祥,作为一名中国汽车人弄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌迷。   “跻身全球200强企业复卷颁,不是终点衰,而是新的起点庐。”徐和谊更是霸气直言尚泌山:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强全挽激,中国汽车行业前三甲痕始宛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瘁憾:李芳" "   车云按途患硅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蒂副倾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲矛舶户,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蔑剧串,并谈到了自动驾驶所面临的挑战扁。本文由现场演讲整理而成承。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤改斯巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸春恳松,这两方面的关联性是显而易见的性。    说到沃尔沃测蒋亭,大家联想到的第一个印象就是安全闺廉。的确蹲簿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候骋,他们就讲警:“车是由人来驾驶的垦哨。因此堡蛇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则并辣钞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明腻。可以这样说钩能刊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面介,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带遍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鳖敝。其中当然有标配的虐坷铆,也有选配的线千,组合成不同的配置修。这里我稍微着重介绍一下小,沃尔沃的City Safety城市安全系统豆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统唤奢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂掂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史统盼。在2006年的时候瓮路,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统饭竭。第二年也就是2007年嘲含朽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能操,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蚕瓤。2008年奋疾棚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety喀楼,成为一个技术子品牌楷粕。之后的十年中这套系统不断地更新完善剁,扩展了许多新的功能垦付,比如增加了行人探测抛仆、自行车探测碉、大型动物鬼、路沿和路障探测与避撞功能喀悍。    避撞系统为什么这么重要呢惦蜂苛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瞥菲掣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车欢怀、转向功能的话妮卫列,一切都是空谈希。想象一下抗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车插匪,这将是非常严重的问题缺陷介刹禽。避撞系统的工作机理非常简单蒲界男,首先是探测我炭男,然后是评估决策丘弗诡,最后是干预筷,包括警告或者自动刹车讥。    首先是探测牛。相比以前虫,探测功能已经取得了巨大的飞跃酮柏。从单个雷达到多雷达和摄像头尸桶毙,并结合多传感器融合算法腹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战阀臂。    接下来是决策尽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型理,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞涂龚老。但是你在路上开车宝,特别是中国的路况窝相,不可能前面只有一个障碍物钢粳。所以随着多传感器的应用犁贰,现实需要更先进的威胁评估算法恍颠鳞,可以同时考虑多个对象虱拉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象擦搜铆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力萍戳脖,你车周围的一切都可能是潜在威胁吭恍。    复杂的算法肯定会增加计算量灸达面,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估踞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步单,有必要进行适当的简化倒。但问题是怎么简化烂喀?比如现在大家经掣剑看到的中国式过马路鲁蕉迷,一群人一起走沮,走到路中间凹乒沃,可能有几个人继续往前走恕幌,有一些人停在那里旅,另一些人却往后退梅刺,这时候要判断预测是非常复杂的盾。所以刊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性擂墙额,使得警告和干预措施如何定时兜钎、提升相关性和可信度始终受到挑战磋程。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁疵,才能提高决策的相关可信度脆金。    最后一步是干预烧萍。判断之后还要有一个干预的策略割。干预一般是两种仕醋,先是警告隶,再可能干预灯刹。怎样警告呢霜搞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告寿凑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁泻葡苛。如果没有可感受到的威胁存在达荒,原则上车辆不应该警告驾驶员晃短。这是因为翰士,如果还是警告曙乃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因偶盗稍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率肥。时间长了之后抱贬,他就会把系统关闭或索性换辆车纽寿,在中国的路况环境下碑卸,如果一路上都是不停地警告峰诞苏,这的确是个问题鹅便黑。    警告只是一个声光或振动的信号对甭,那么在警告之后朝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蜂典?我们的策略依然是巩昂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生栋稼衔,否则车辆不应自主动作窟,理由也是刚才所说的敞。可喜的一点是食,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升婆探粕,自动干预所需的时间大大缩短了块,相比十年以前短趁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钦。最后一点涕痕谜,怎么协调人机界面嚼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异港凶,也将是一个很大的挑战幢。    刚刚讲了很多提驼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素篇吗虱。首先是效率问题鸿翱伐,要调整警告反应的时间冀肋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效岔横?警告干预是否可感知与理解梦描五?第二是相关性太功,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出巍彼?是正确的警告纺,还是漏报或误报毁歇称?比如说路前方有一辆大卡车彩,系统把它误认为是高速路交通标志牌汐韧,而不给任何警告疾倘,这个明显是漏报嫁。但是反过来说兢寒款,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车趁勿吾,从而警告干预死仕,这个就是误报洞齿,这也是第一类和第二类误报的区别软睹。最后是接受程度羔讥,警告是否很高程度被驾驶员所接受恭怜、并配合歇闻胯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭察?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嫉奸街,所以这三个因素之间要互相平衡豢栓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程洁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鹤钉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术浅菩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等酚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目姬瘸邪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶粟?是不是因为最近自动驾驶门及黄、无人驾驶炒的很热烂秘?同时还有一些顾客在问霜细,自动驾驶以后铣,我们的驾驶乐趣在哪里既怀静?因为很多人喜欢操控顶截榷,喜欢在山路或者赛道上开车狗。    我们完全理解这些考虑授,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况警,今天早上我走的是中环撅既雄,走走停停防部清,就像这幅照片中般的拥堵泥奈暇。当然兄赏殿,交通拥堵也不是中国所独有逗赊堡,随着城市化进程的加剧苇骄,这是全球性趋势拟。请问这样的驾驶乐趣何在团搽抗?    除了拥堵帘纶,还有安全问题尖敖捍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侥千慈。城市化的发展也加剧了空气污染缎患挞,以及可持续发展与能源的危机谢。对各位顾客来讲删,还有实现实时互联和出行便利的需求嚎扇成。    所以哄恫,自动驾驶对社会汹耍傲、环境和经济带来的益处是多方面的口逝宛。首先动,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全硕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蓄闹陡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误泥拎,即使提升不到100%安全介倒,但是97%斯狠炽、99%可不可以绿?自动驾驶还能连带产生其它的好处亮廷,改善拥堵猛、节省能源消耗惮、减少大气污染泡,以及使旅途时间利用更高效速。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利跨徊尺,但我们说肯定也有挑战涩盗氢,世界上没有免费的午餐蛊斯。对于使用者来说酗,有人机交互的挑战韩嗽刮。还有失效模式控制莱惕牛,万一系统失效以后抹签,怎样用冗余系统来后备控制碱现。有跟其他车辆系统的交互搞息坤,你不只是一辆车单独行驶在路面上巩。怎么感知环境蕉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知酬忍陋。还有最后一个炔么报,再好的系统躲,当顾客不当使用的时候烹锚歪,怎么做这方面的技术应对处理乃泞。对于车辆设计来说骏,还需要各种各样的冗余系统做后备亩,确保自动驾驶安全凸实。    其实阶踞,自动驾驶不光是技术问题蠕喝畅,更重要的是对社会和伦理的挑战巳暑恐,大家是不是能接受杜?首先诬,什么样的商业模式膏部丸,是我们现在继续卖车的模式摧祈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式悉介驴。基础设施的改变兢,比如说车道线臣橇、公路标识的统一枫掸,这也是非常重要的藕破。还有保险公司是否接受色韧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任单幢。最后是公众的接受程度狼嫩射,法律和法规的约束赊校,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注轮,从而也引发了很多相关的讨论蹭创互。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么钱动婚?我们非常明确褐腹,这也是一贯的战略旗擞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者诡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者挽。    这里举个最近的例子姜虑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车红,已经在欧洲量产上市老,今年下半年也将在中国投放市场星魏参。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统裂寺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”匆添廖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向迟,而无需跟随前车行。要知道驳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的离巫镰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缔背糖,那就是到2020年朽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哥肛逛。这是沃尔沃汽车庄重的声明华,也是一个非常具有挑战性的目标诧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢狭溺芭?    我们认为首先要充分研究篇及,通过真实用户与真实交通完递涛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通径暗祷。还要多方的合作修系,沃尔沃汽车通过与包括供应商憋、大学研究机构瞎年,以及政府部门在内的强强联合氛袭滑,来应对全球挑战茶屡幕。自动驾驶之路没有捷径柯瘦,就像练马拉松一样氖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步是付乘、循序渐进的磷酷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全葡苏,我们走的每一步也都要以安全为核心观欣。我们要以客户为导向襄褥探,通过提炼典型路况拔怖,悉心定义测试所用的通勤道路软偿,同时尽量控制风险尝枚。在技术成熟之前挖勉懒,必须反复的测试寇翅,以保证安全与可靠蕉信。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试溜麻蜜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目扯库:要验证对社会和经济带来的好处瞬功豁,是不是适合当前的交通环境模诫歌,顾客窟溶耽、社会公众的接受程度腾首长,还有道路基础设施的支持是不是充分钦佩妨,与其它车辆和道路使用者的互动佬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定哆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了苹娠,真正的大规模测试将在2017到18年慷撵腺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车换,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试壳九斗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目踏衬倦。    上图右边是哥德堡市区的地图捍彤,这条环路相当于上海的内环或中环臂裸废,即城市高速交通路浮醇,是没有行人菊、自行车阀叛,也没有交通信号灯喂县。自动驾驶测试者是租赁顾客队芜休,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辈械色。在驾驶过程中胃,允许处理其它事务百翰,从驾驶员监控到不监控裸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术构鳖。    这里我要讲个非常重要的概念狼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涎寐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段丹恼番,驾驶员还是负责监控和指令啡耙,必要时逢,还应尽快接管人工干预室飞花,所以还有不少局限性碉福胯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控枷还导,车辆负责监控交通环境庭,根据路况决策和反应沟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蜡苦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能怕簧部,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已寒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涉就。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度少卡,驾驶员需要对驾驶负责地。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸牛谐拆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶秘太,或者SAE第4级的程度独铝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缓。可以看出晒,这是两个阶段之间非常明显的分界线桂翻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理跨帝独,简单地讲墩射抡,是通过多传感器融合伯赂,包括单个或数个摄像头鸵、毫米波雷达湍、激光雷达卜赂价、超声波传感器等派,加上云端和高精度地图墟布铝,来感知周围环境顽,评估路况和交通状况何碧,相应决策与控制昧烂凶,最后通过制动拱矢闯、转向和发动机系统来执行干预檄黑冬。处于安全和可靠的考虑柒,我们有备份系统答就,冗余的执行机构负淖磋,万一其中一套系统有问题窃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶补咐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司俱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅递卡。2017年份颅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证撇,随后我们将在中国河沁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证夏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶搁菠,自动驾驶的远景又如何寸群?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸阿。如果大多数车辆有自动驾驶功能坛很,车辆可以与人芬渴赣、车环及搭、路互相沟通级丁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放铰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上栖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布讨观紊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时侈凸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任滤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺半枷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感碉氖嗓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心剂茅。 责编聊:李芳" "   从很多角度来讲碘界钒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的斜讨娶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功朗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拎款,国产化是必须的道路群瀑挺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呸敌共,能够接触到更多的消费群体奈。在网络发展策略方面炮,我们会更加看重网络的构成形式力苹,像城市快修店吻、售后维修中心娥梢、维修工厂等韭喂,主要目的是增加服务的便利性到伍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务寇蔑。    上周末(7月29日)朝骚矩,在接受采访时艰墓馅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士路,回答了中国经济网等媒体的提问情凉,内容涉及国内高档车市惩饭帧,宝马在中国市场的发展战略埠队伙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容如叉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士模脓,年轻斑敝、专注铣江聪,富有亲和力;与媒体的沟通自然齿梆扦、坦诚维努簧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力畦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时啪卞苛,刘智说惟,中国经济发展已经进入一个新常态殊榷逗,就是从高速增长进入一个健康奶肪、可持续性的增长筷赴鹊。但是帝,随着经济运行质量的提高氰,每一个百分点的增长堆稠,都是一个不容小觑的数量埃。把这个结论放到豪华车领域奉糖需,我们所存在的这个行业己嫡,应该不会有前几年爆发性的增长恐簿,市场会以一个比较稳定虾溺驳、健康撂昏、可持续的态势继续发展闭。就宝马而言市抱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势汝陛狡。比如侠曝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售俩柬让,而是把新车瞧世携、二手车活,技术保险交话贿,国际式售后服务一起发展堑锚炬,我们叫“利润四驱”概,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展巴佃。    今年分,在集团诞生100周年之际笆曙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略夹撬。那么似,这些战略在中国市场怎样“落地”谈锯?刘智谈到括阜,宝马集团刚推出新的第一战略褂啊袒,其中的很多元素不仅是契合中国市陈痉丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嫁。他举例说鹤噬抢,宝马提出的智能互联概念劣窃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上坦榔谓,领先欧洲10年以上古苟盘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础阮兑踞。再比如新能源方面鳞茅驮。中国政府强调递款,到2020年新能源车要达到500万辆霸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线顺,包括纯电动和插电式混合动力车型镁丰合,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV涕介。所以在新能源车领域蕾,宝马会加大对中国市场的投入浩函潭。因此禾,“从很多角度来讲夕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”枚浑,刘智说纶焊。 BMW i3    随着本土化战略的实施涝,高档车市场国产车型所占比例越来越大鲜。那么碉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的菜讨颧?刘智介绍说添,目前揩狮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系舜。在几大豪华车品牌里面簧规班,就进口车的销量来讲篇,宝马应该是最大的钉。我们对目前的状况还是满意的唉灵倒。因为这本身就是在我们的商业计划内膊讣抬。    至于将来孺睬甲,刘智强调防:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功畦说论,必须在中国取得成功趴,在中国取得成功匙雌仟,国产化是必须的道路”廊。所以瀑倍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入评差昧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心萌炬筷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作萌埃痪。不久前限畦俄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车臀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场覆。从长远来讲盒,国产车型的占比会越来越高恒溺。 全新BMW X1    近年来糠,高档车市场经销商层面的动向备受关注丝痘伞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢坚困匈?刘智认为萝售,应该说习膏,这是一个行业性话题德祁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力砍弦,在厂商给予经销商更多的支持配合后弛石,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势呻部汞。就今年上半年的情况而言醒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的桨哎冲。对比去年的数据狙瓤,我们发现堕,不管是在新车毛利负佬,还是其他业务板块鹃,尤其是在售后豹墩、二手车飘膏、金融保险等等几个业务板块恍携,我们都有了明显的进步脊疲窖。因此柒,他觉得石归惊:“目前时淑,宝马的经销商网络是非常健康的”仕邻。因为缝,随着中国市场的不断成熟努,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式粪另臼。从厂家的角度来讲纺,我们也不断调整新车的供求关系雇浩,调整车型的配比估帛火,调整商务政策确癸。综合下来簧怜嗽,应该说目前宝马经销商网络伺串,处于一个非常健康的可持续发展状态饰屑。 全新BMW 7系    那么草虾,比较以往眯,宝马在经销商网络的拓展上寥,节奏会不会放缓一些翻类?刘智表示羡挨暖,在经销商网络上驴蔡峰,我们仍在稳健进行拓展陇,一步一个脚印地往前走小双壳。从绝对速度来讲钩笆,或者是从增幅来讲刀慧残,因为基数变的越来越大沮裸,所以这个百分比是越来越低的晦恳税,这是很正常的孺豹闭。目前漏,我们全国的零售网点超过了五百家喉烽,覆盖了全国所有的省市自治区高躬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市记,覆盖了很多中小城市痘售妒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体洽税。在网络的发展策略方面惧,我们会更加看重网络的构成形式霜伍,并不只关注于网络的数量攘渴盆。所谓的“形式”就是像城市快修店丢沤、售后维修中心型桶锯、维修工厂等等一系列的体系概念翰。主要目的是增加服务的便利性菠辱势,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务胯染陇。对于经销商泥画,也可以进一步降低他们的投资和初期成本歪邓阿,让他们有一个非常健康良性的发展毛陇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新yi代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的fa动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各紋e灯蟮男鲁低斗乓步肓宋采T谡飧?2月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢