错过政策红利 江特机电“甩卖”资产引上交所关注

时间:2019年12月10日 16:32  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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东莞市伊典模特儿制品厂

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为把耗剿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求弹荷毋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险沤胃、热稳定洁、无热管理循环浇、热冲击循环龟芦、被动传播电阻)十,电性测试(短路脆涪抵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击隧供、掉落谎吝蔚、穿刺共判、翻滚爬坚邯、浸入迸廊、压碎)的安全要求哇。但是丁稗计,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧表矗。安全无止境堪磺,提高电动汽车安全性道漓蚀,还需要国家婪、科研机构现宿绊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力烘豆修。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蒙嗣铜,也曾不断出现事故诚爸,遇到挫折是任何事情发展的规律长肥。因此猜,对于各类事故棉,电动汽车各产业链不应止步不前捶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足梦恋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的屠蔷,要让安全成为满足一切功能的首要条件泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒抛:李芳" "   上海车展开幕前一天洛斗篓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会囤啥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鲁乖囤?北京现代副总经理罚鞋彪、销售本部副本部长吴周涛表示祈,目前北京现代47%的客户是80后和90后琴且,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例道。“他们对于服务有着完全不同的需求槽碍。比如服务要定制化瓷,手段要智能化蕊己姥、科技化叙踏。同时农擞,还要预见到他们的需求并满足弛。”    如果说此前秸非韧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争分,是厂家产能的竞争揪,那么未来则是客户的竞争播抚磐。因此弄澈珊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”触淡。“意思就是享受你还没有想到的服务齐输。”吴周涛如此解释辟炔崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢米鳖?据了解偏菩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期奥空夏,升级为对客户用车生态的全面服务丰,基于互联网科技的进步起,先于消费者预见需求斗峡霓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赊赋柑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效脸、智能描迁恒、共享泻,以及个性化定制的智慧服务体验荷瓤捐。    具体来看秆底,北京现代将率先整合官网孙腾谴、呼叫中心苫当躬、4S店透明车间晚、服务App项捍、娱乐魔跑倡、地图笨、语音控制摄唤撩、智能搜索等服务功能蚀,并将其聚合到车机上百诉,成为用户的车载生活服务平台耍洼汹。它就像一艘移动的生活航母僵,无论是餐饮潮邓砍、娱乐览、购物的生活需求列粕,还是维修文计、保养的汽车服务雌奴剿,都将以车为桥梁儡凌诽,实现信息互通徒纠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务冈,还能够通过在线直播的方式畅雷概,对接车搬、检测凶午算、派工瞳、维修啪计粪、洗车释遂、交车等服务的全程进行智能监控独思衡,实现人车分离式的售后服务完佬溶,把客户彻底从4S店里解放出来鲸,为他们创造更多自由生活的空间哀。    值得一提的是抛尉,在“汽车共享”大火的当下捍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务污。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嚼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主监焊许。“如果只有5%参加到共享汽车当中帆味改,那也有40万辆的规模檀,这是目前任何第三方平台都实现不了的棺疽。”陈静表示苛霉滑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车喇荤、售后代步车珊乾、公务用车也会参与进来莫溯。“我们希望融入大潮仟跋实,积极参与这种尝试佬怒镀。”    除了全新服务品牌的发布乔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点化。据了解嫩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上荷犯,通过平直且富有张力的线条讲,充满力量感的车身轮廓究亥确,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格耿笆热。同时犁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蒂,匹配7速双离合变速箱磁焕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现岛埃。    “新一代ix35上市之后股,北京现代有全新胜达茸、全新途胜洼辜韶、新一代ix35厕、ix25四款SUV产品僵息。通过这样的产品布局徘廷裸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嘉恨码。”吴周涛介绍说挂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车敝韧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蜜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点迟犁,本届车展除了新一代ix35谈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔毯轿刺。新车延续流体雕塑2.0设计风格码冒送,对进气格栅病、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化妙奴,以DAW驾驶员注意力警示烫鼓俄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拦,为消费者带来更安全的驾驶体验巳将跺。    除了两款新车外钞锻,北京现代还设置了技术展示区挞统号,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果坛雀健。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台辟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天括蠕挡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况估限秀。    2016年崇,北京现代实现产销114万辆镭唉瞥,超额完成目标钉圭谜,保持了行业第四的市场地位掸。今年北京现代即将迎来成立15周年炭颁,也是北京现代从800万用户基葱捶谴啊,迈向千万用户级别的重要一年熟摊寥。业内人士分析澈俗,在后百万辆时代到来之时丢无菠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术法,也在不断践行本土化政策练,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烤陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌袜:李芳" "  5月10日赂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点杭闻电,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业多善,人们的关注度更高钙乖。在今天被默肌,汽车产业主管部门充柏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逼,其中指出策:“中国企业冯仕临,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”党。   目前在中国汽车领域撵倡度,舆论将中国品牌分为三类坦搓,一种是例如长安裂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业亨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”炯脆,而且成果显著汗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蓄情吩,这些企业通过内部的改革乳,已经形成了正确的发展思路惨杜,尽管在终端销量上尚未展现成果舵邻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”欧,始终有一种“捞一把就走”的心态台甜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型祥啤汹,在市场赚取短期的效益水搞宫。   苗圩在撰文中指出跑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力如缮。企业投入资源融胆,通过设计开发瓤呐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叉输澳,包括物质价值和精神价值妨。但是谜赋反,这个价值需要在市场交换中转化为货币谓筐瑞,才能完成“惊险的跳跃”恍皮瞪,成为企业的收益烂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日磊必揉,中国汽车很兴奋醛杜捆,但正如苗圩在文章中强调钉,品牌建设是长期而艰巨的任务恃壕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”勺。这同样是中国汽车品牌需要思考的齐鸿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》念镜,通过仔细研读琴额,将其中核心思想与观点标明无磷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示离,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蹲咳反。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来剿楔茶,党中央蹬糙、国务院就振兴实体经济效硕、做大做强制造业做出一系列重大部署纺位,对加快质量品牌建设提出明确要求黑。习近平总书记强调裙舰涪,“推动中国制造向中国创造转变舒腔、中国速度向中国质量转变奉岗囤、中国产品向中国品牌转变”冈箍跋。   2016年奖,国务院部署了消费品“三品”专项行动粟椭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惕塘浇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力全咕枷,提高有效供给质量襄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手课。   近日胸龚,国务院同意设立“中国品牌日”兜传良,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用狮观,体现了全社会对中国品牌的期望苍,为建设制造强国指明了努力方向颇。      一付硕澄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现褥瓢,代表着国家的信誉和形象了丛。品牌发展是一国由大变强的必由之路默,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志休。   品牌建设助力制造强国战略淋渤。 我国是名副其实的制造大国患拢母,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务枷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”小,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化半肆彭,产业转型升级势在必行凑沃,迫切需要加快新旧动能转换吗额负,培育面向产业中高端的竞争新优势汇氦驶。经济发展规律目败、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明爸峭皋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵欠南,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力卞蒲肝。   品牌建设推动供需结构升级姜淬媳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新剂,重点任务是提升供给体系质量敲,提高供给结构对需求结构的适应性箱痪。品牌是连接供给与需求的纽带煤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置寂,引导需求侧消费升级瑰胆,提高供需两侧对接的效率燎。   品牌建设促进实体经济振兴拐荡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心淬参,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泵。企业投入资源鲁,通过设计开发淬荤矾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值殊鄙,包括物质价值和精神价值同。但是惮熬晶,这个价值需要在市场交换中转化为货币魄叹非,才能完成“惊险的跳跃”桂顿,成为企业的收益输绅圈。能不能跳得高枚、跳得远聘恐逆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吃。品牌是价值和信誉的载体斜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力关仆。      二椿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钦棺吹,科学地阐明了创新净、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涝。从品牌建设的角度看看傅屋,品牌需要“中国创造”怂钮哀,没有创新歪桥,品牌就没有差异化的魅力律澳糯。品牌需要“中国质量”瀑鹊肖,没有高质量黑侥,品牌就丧失了价值的基础切性。 近年来眠,面对国内外严峻复杂的经济形势绢番,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央哼尝、国务院重大决策部署簧骆狄,认真研究我国工业发展的阶段和特点禽栏奢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路乘。   把握规律板撮烈,找准抓手位秒奸。要坚持质量品牌工作整体推进逻,引导企业在设计开发甫哇、生产制造和营销服务的全过程建立全员刊炼轨、全方位的质量管理体系频苏蔬、诚信体系和品牌培育管理体系粗哥心,以培育有竞争力的品牌为标志舍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蕉韦猛。   积极履职煤,统筹部署勘好。2011年芳跋剁,工业和信息化部会同发展改革委库唯仟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》倦陪芜,进一步推进品牌建设酬蠢寡。2015年避乳涵,推动出台了《中国制造2025》小免芜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一污。去年差档,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动虐干粕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谩,部署了全产业链质量品牌协同行动晴靡食、优势和战略产业质量品牌护航行动纯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动娠舵观。   持之以恒憋耽刚,扎实推进分。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设爽妊抠。   经过多年的不懈努力函,我国品牌建设工作进展顺利列,取得了初步成效补。目前凳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赡玛欠,涌现出251家示范企业佰剿扑。根据对示范企业的调查盟端,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蘑卑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%帅菩溅,企业经营的质量和效益得到明显改善晃。同时焊眠,重点消费品的定制化慰锭、中高端产品供给比重显著提升共柏,定制化服装消费增速超过30%速峡尸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嗡门。      三倍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务屏逆公,需要社会各界齐抓共管签芹鹅,合力推进瓶贤。下一步撵,工业和信息化部将发挥行业优势文届讹,深化推进品牌建设曙勺鹿,加强与有关部门密切合作竭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境庐盘潦,努力开创工业品牌建设的新局面巩茧。   坚持企业主体靖,增强品牌培育能力姐恋。 引导企业增强质量品牌意识盼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理故辨。坚持试点先行熔伴、示范引领绅卫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设华唉席,促进企业品牌与区域品牌互动发展川孤殿。加快制定品牌管理体系标准告,组织贯标推广涩。加强质量品牌宣传宽牧,弘扬精益求精的工匠精神裤沃咀,扩大自主品牌社会影响媳,激发企业培育品牌的内生动力淑。   落实质量为先拨蹄,加大支持引导力度惦沁十。 贯彻实施《中国制造2025》锯到,落实质量为先的基本方针肮,加快推进质量品牌提升行动井烷。发挥制造业创新中心建设郊拧蚀、智能制造横赶耗、工业强基等重大工程的支持作用耪醚,引导企业加快工业化与信息化深度融合市示,运用“互联网+”嘲衅、大数据等新一代信息技术丸,把握智能制造固乓伐、绿色制造簧、柔性制造等产业和技术发展方向拘慕,加快培育自主品牌陕。   鼓励创新设计珊补,丰富品牌差异化定位金。 完善制造业创新体系钉,加强关键核心技术研发禽,推进企业技术中心建设娥秒。在重点领域推广应用以绿色措哀囤、智能协匪糯、协同为特征的先进设计技术堡。建设具有世界影响力的创新设计集群熬,培育一批专业化的工业设计企业倍,鼓励代工企业建立研究设计中心玖翘氓,加快培育自主品牌砰。   实施重点行动肮嘶,促进关键领域发展饺翔。 落实消费品“三品”专项行动钉采,支持消费品工业向智能抛、绿色杀餐幌、柔性和高效制造发展男。增加中高端消费品供给桃,促进产品向高性价比优势转变时普恰。大力发展智能抨、健康消费品倪,支持发展民族特色消费品冀宛钱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动碳胜,加强产业市场研究和需求预测勿蹦详,科学规划产业布局善疚潮、供给定位和品种结构难。 实施中国品牌“走出去”行动敛啦邯,贯彻落实国家“一带一路”战略为铝暑,推进国际品牌共建共享祥梨。   完善公共服务线讣,支持质量品牌进步腹蠕梯。 建设质量品牌专业化服务平台番封幸,依托中小企业服务体系亨幂,提升服务平台的质量品牌服务能力偿芒叔。构建质量品牌信息共享平台绵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估醇痹。完善知识与人才开放共享平台队复,依托企业经营管理人才素质提升晤赡棘、专业技术人员知识更新等工程晚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员氮匆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台咖瞧茫,促进科技创新琅卵、成果转化和推广应用偿侥甩。   加强技术保障唐,夯实质量品牌基础孩狭。 完善产业标准刻饱电、产业计量申棠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设渺淀枫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关澜卯,推动质量升级池。引导企业增强研发创新和系统集成能力味,创新制造方式和服务业态顽烁,发展定制化生产乌驾涎,满足个性化需求己冉。鼓励企业发展现代销售体系蓄瓣驮,在品牌传播咯笨泻、顾客体验和销售模式等方面创新发展揩。   设立“中国品牌日”斧,大力宣传知名自主品牌 缸磁桑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鸥估且、质量精良盘说、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值苯烤。品牌建设是长期而艰巨的任务绘烘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”冗,以新理念引领新发展汤,持之以恒地不懈努力嫌戈卢,共同推进中国品牌迈入新时代岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫摧:李芳" "   5月5日垮阶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开烷滤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人擅、董事长李斌就中国汽车升级之道及会、互联网企业造车刚酬葡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论奔范。    近两年互联网造车企业纷纷入局煤盒敦,被称为“新造车运动”慷程嗜。徐和谊开玩笑说温圈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心读。”他说荚下:“我从传统汽车的角度看滩,就是不服!”徐和谊解释道碳狭,李斌做到的他也能做到捣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇环超农。    徐和谊认为天凰睡,最难的不是做产品毛,而是做品牌贿,尤其是国有企业体制下做品牌嚷。建立寐、培育一个品牌羌淬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的寺乒。他举例说浆,蔚来汽车在东方广场建体验店擅梧,那叫“烧钱”培侍,国有企业就不能这样“烧钱”伯。但品牌打造的初级阶段措贩暴,该烧的钱还是必须烧的巨答。这就引申出国内传统汽车行业教,必须加快加大国企的改革步伐琅媚稀,从发展角度屡、竞争角度瓜棉,必须改革部邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务涧鞋祥,希望未来产品不光是一个出行工具俏,而是一个用车的体验平台惕食。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口碘,而是看到与用户交流的新机会橇。从互联网涕芥、移动互联网但辈兜、移动社交发展趋势看惫禾,与用户关系会让汽车发生深度变化锋妨,体验会变得更加重要遣间。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业十露办,新车企应该走什么样的路级年抬,徐和谊认为眯梆蔡,条条大路通罗马现,但是路和路是有区别的皖啪踏。他认为全世界只有中国能做到一件事睡篱:传统车企和新生力量深入融合竭、发挥各自优势缺,结合起来涛戳浅,这条路可能全球谁也做不到白猩恋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线抢垦。徐和谊透露季:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作斜弘才,很可能这轮竞争茂景刻,十三五末枪班顶,再过2至3年蜂沧,肯定会出一个比较好的结果摩炬端。”    李斌也认为渤娇苫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大七疯,这跟传统燃油车情况不太一样培安。他干脆表示势慷,国外品牌在中国是没戏的瓜,因为智能汽车需要本地化的数据浦驴亭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快岔悸。蔚来汽车在三电醛迷、智能电动播珊领、包括制造方面都跟其他企业合作胜嵌。李斌强调暗遍:“我们是很尊重制造这件事的专业性笨。”谈到合作厘车,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作如幂爱:“我们的南京工厂投入十几个亿温,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作玫瓜铝,不是简单的代工鹊患济。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤痰:李芳" "   据雅虎网站报道颧短,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示檀裴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现苔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务港辱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称手:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域试,那么它将会伤害我们的汽车保险业务尖。”    他指出轨姥剑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现钎喇。尽管我认为这可能还有很长的路要走胁奋亲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况牌叮谱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为舍绒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍广劫岸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险剑碱慷。    当前咕甫搂,特斯拉赂呵挞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术椽休。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中无,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密杜徘,并将其带到了Uber裤垄。    去年排培脚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中湘库,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑纱多糯。特斯拉CEO马斯克表示蹿李读,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”菜半。    马斯克认为评睬疆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见础滴凹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故评甘,要远多于因人为失误导致的事故花忍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道搭梦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素矛潍柿。    他表示多菲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全菩相心,那将是一件非撤境酆溃好的事情何。但对于汽车保险公司来说你,这不是件好事浦吉侯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后侠捎滦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称雾铣熔:“我觉得这种影响很明显券劳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒妒孙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度粟,全面袍釜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题背孔盾,阐明了个人观点脸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蔽、客观的看法矛。    报告摘要丰鳞牛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期窃码隶、导入期噬柿喘、快速发展期与成熟期四个阶段韶娠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段匙界督。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化备,很值得我们借鉴阶杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缔。如果不加重视丹,终会酝成大祸嚎咀。    *韩国的电池产业病恃篓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战俗吴,我们必须面对这个挑战巴镀镐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作篇魄江,它会带动未来汽车消费新的革命鼎逃。    *任何事物都有两面性孺,政策也是这样辈囤硷。补贴强度不足才勿卿,难以起到激励效果类豌蒂,补贴强度大了妮诺趟,难免产生对技术发展的不良影响探端,也包括少数人铤而走险骗取补贴恃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一急菇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展讨九,从国家科技项目立项至今已经接近20年平,可以说产业发展已处于世界前列届期。2016年呛腔情,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车碳漠赖,累计销售95.5万辆敝衬健,取得了令世人瞩目的成绩憾。有些专家认为奖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段狠去,我的看法不是这样靖吠偶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蹲、导入期丧齿、快速发展期与成熟期四个阶段苗卸。导入期也称培育期洗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段皑柑疮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值佳,当时就有舆论认为炊孔跺,我国新能源汽车驶入快速道届,进入了快速发展期售讥。然而到了2016年便回落下来惶。现在分析起来狭泰哆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联雷,造成了数据中存在一定的水分涵。随着国家对骗补行为的查处氮屉,今年的数据逐渐回归正常水判卵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势洛,有可能会得到一些错误的判断颊,导致过于乐观的结论韭淖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期私痛,除了观察数据的趋势外滔,更重要的是看产业发展的推动力茂,是国家政策为主还是市场为主戏济恕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持抬落,补贴政策还不能取消诫渤缮,基础设施还很不完善乱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平倾陈皆,产业链还不够强壮与完善风拓颇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高九牢竞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨扯,工作量很大拴纪埠,切不可放松努力稿,让已经启动起来的产业发展放缓下来晨。    依目前的政策设计屁瘸崔,我国将于2021年取消补贴次,代之以环境闹、能源为因素的常态鼓励政策财伎迫。也就是把2021年设为一个转折点坏骑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡捂怖害。期望实现年销售量达到二斯遁、三百万辆以上活塘,能够占到汽车总销售量5%到10%辞酚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段帆熟郸。    二缅屠、如何看待新能源汽车的碳排放檬桐遁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策且。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题呢刚。我认为许多人有这样的疑问是正常的附,因为至今还没有一个权威的科学数据烷甘竞,来告知公众电动汽车的排放是多少好凹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法羡庙。    电动汽车行驶过程是零排放悲攘,这点没有疑问绿瑰唯。但发电过程是有排放的喝徽堤,不但有二氧化碳排放渺,还有导致PM2.5的有害气体排放勒。所以简单说电动汽车是清洁的懒,是不能令人信服的哀害,需要拿出数据来梁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺刮砩常款的新闻报道钳,受到一些启发虹狈青。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数达霸狮,即“碳排放因子”妹。根据新加坡的实际情况饱,标明每消耗1度电痪观锻,就要造成500克的二氧化碳排放镶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升萄骄门,即每消耗1升燃油勺,就要产生3000克二氧化碳排放山叫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鸡。由于特斯拉的车重戎,耗电量高街擂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值怠,尤其是在夏天开空调的情况下岁脾颠,百公里电耗有可能到40度敖浮损,因此被犯玻款司。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骂倡漏,很值得我们借鉴寝既悄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究悼骡拴,据我了解定性的结论比较一致龚淋,定量的结果存在不小差异到,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关姓斑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别立戎,其清洁技术水平也有很大差异店。我们可以请国内具有客观地位的研究机构翔纽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估送,发布我国的“排放因子”权威数据弦霉秃,并定期予以更新落坦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值梳。    比较我国和新加坡的发电情况誊涤琉,新加坡百分之百都是石化能源发电溪催轮,而我国的发电能源结构里玲,石化能源约占70%肛顿,可再生能源等非石化能源约占30%湃染鳞。全国平均来说拳褂臼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点叉夏。而且按照现在国家电网的规划来看牧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例化幸,我们发电的能源结构会越来越清洁经梅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大轻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”容辈,来估算一下电动汽车的碳排放盘乖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车料素,可以算出其碳排放为100克/公里究略,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车尺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里巧。可以看出一般情况下频赣疚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车裴。但是如果电动汽车过重谜隋,电耗很高市,就不能算是低碳产品乐,甚至不如先进的混合动力汽车队句。碳排放固然与PM2.5没有直接关系价鲸疥,但是我们可以认为旦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瞳哇,耗电越多码光,造成的PM2.5有害气体也越多淖嗅始。因此蹭踢,从治理大气环境考虑池床乐,我们的政策应该鼓励低电耗产品抗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向伦。    三翅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展刃布?    这个答案是肯定的淌糯添。我做过一个简单的计算接,即使到2030年抬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候梢薯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右慈含擦。由于大部分电动汽车会在夜间充电猜府票,可以利用电网的低谷电时段来充电孔揩屡。目前我得知的峰谷差是20%到30%瓮哎鳞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段龋轨,不但不会给电网增加负荷呜胸醇,反而可以帮助电网储电旅鹃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蕉菏粟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里将卵搂,在白天电价较高时段将电售回电网喉离。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统喉,这个系统包括了屋顶的光伏发电伐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈炭疥悉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电几,采用分时段电价窗嫉。当然式烩,对于需要白天时段充电的一些领域搞谐,如快充公交现颗、出租车与物流车等绷嗡筐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力恳湃涸。    四瞄襄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疵。现在出现的火灾问题比较多簧禾无,所幸还没有造成集体伤亡槐揽郝,但是已经给我们发出严重警告乐筐,如果不加重视宏,终会酝成大祸咯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位镜康无。    电动汽车的安全要以预防为主涪律,要从产品的设计做起两段,然后是生产过程的严格控制茂坏毕,不能将未经严格考核的产品投入销售屋途镭。电池的比能量越高凰牧娜,发生火灾时的危险性越大煞,因此要求有更高的安全性技术蜜羡疯,试验考核应该更加严格炉。尤其蒋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎吮穿溅,因为客车上乘客数量多寸昧九,一旦出现火灾逃生难度大砍瘟薪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准胚,为满足新的标准增加成本是必要的鞍锹弘。对于纯电动客车愁踏咎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池难驶,既安全又经济写。    说一下安全监控网络是谭璃。我认为重在实效弧筛。我在几个火灾事例中了解到换,火灾发生前其监控网已显示警告信息帅肮,但未引起关注与采取措施杀,说明安全责任不清橇棵排,监控网站流于形式采琅临,主要是供参观用封苗俱。    五剔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题械荚乡,大家都知道胁,韩国的电池产业窍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战浆,我们必须面对这个挑战滔敝锰。目前有一些原因琉峭和,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嚎,也给了国内电池领域一点时间教。但是臂惠烫,如果我们自己不努力寸,最终经不起国际电池产业的冲击吝凄绷,我们将会面临严峻的问题没岸恐。    我国动力电池产业发展很快响巧,一批创新意识强的企业正在快速成长文潍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持贺德。但是总体来说坍贾溜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况同藐,产品的质量水平不高疙,投资过于分散地梦肝,到处建设低水平的小规模电池工厂腺廓精,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足桅挛悄,缺乏战略眼光晃盯。这些问题需要引起我们重视与思考吴疤悼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败禽,没有一个强大的中国动力电池产业稠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业急塘常,实现汽车强国的梦想又是一句空话党浚场。    化学电池是一个非常老的传统产品晦瓦壁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情哨档吾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度洁环绞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金诫长碧,形成了动力电池百花齐放的创新局面悍珐辱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰橡五太,还说不清楚哪项技术可以稳定下来歉。因此攘疏,谁能够掌握创新的主动权艾,谁就有可能掌握未来电池的命运饯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局仿,但是企业是实现创新的主体泊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业朗坡,能够挑起这个历史重任途,把更多的注意力放在创新技术上面姑。    去年参观宁德时代电池工厂时韩谴慧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图媒诡,给我留下深刻印象碌。图的中央标明安全性始终是核心五,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度死巳、功率密度舶陋、寿命与成本诫阂汲。在实现高能量密度的同时湿倪磷,要实现快充性能申悍戊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念敲,向1万次20年迈进钩,彻底解除人们对电池可靠性雾、耐久性的不信任席菠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下梢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车仿匿,结束燃油车的历史错衬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标纺,成为中国动力电池的创新巨人版。    我对我国电池产品质量做过一些调研脐泊伶,认为谁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平剐类。就电池单体成品质量控制方式票陷,目前还有采用筛选的落后方法赦窖辛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上囊缉。这表明武疟粕,产品的质量水平低劣歉,即使交货的产品数据是在合同范围内限,这些产品在使用中性能很快就会变差悲蟹戌,寿命很短哩剁氛。    目前雷灌忍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法氮嫩漏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扳,但这也并未在本质上提高一致性搪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性妥,不需要分哑丁,标明这些产品内在质量是优良的啤。用汽车工业对零部件的质量要求就是俏憋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”殴。恐怕多数企业都达不到砷邢摄,就这一点而言冯察噶,我们与日韩企业就有明显差距锑枷欠。    面对严峻的国际竞争娩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟抄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙枢,再吃不掌握核心零部件技术的苦叼舍。我们看到国外整车厂来到中国时盘极,都要把自己的供应链带进来田街。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链哎钮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任佳弄。我建议政府女般、协会畔储、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程膳骗瘟。    六芒底眉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侮舵。它会带动未来汽车消费新的革命掳,有助于解决城市的拥堵狭焚、停车难貌、环境污染等问题浑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率柑袄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果徊敛腻,是未来汽车应用一个非尘鼙希好的发展方向吨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适北度辰。    由于共享租车提高了车辆利用率背恰骏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺趁浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显可腐迪。又因为主要用于短途使用寡瘟,大大降低对续驶里程的需求掣呛泵。从社会效益考虑到,减少了空驶行程膛奢卧,意味着减少能耗与排放霉断,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间琶稠箔,缓解停车难的问题匠。    现在久,很多城市都在做分时租赁呈淘,但有的并不是典型的分时租赁午暮宦。A点借染、A点还拳蝎盖,规模小的例子不少握。例如有的大学有几十台车在那里柏,学生租了这个车出去办事儿钢久,回来时归还校园原处蹲便。这种模式也是一种共享灸,但不是典型的分时租赁老桂。只有实现A点借X点还疙箔瞥、并具有一定规模锻揉券、使用起来非常方便薪,才可以算是真正意义上的分时租赁结。    除此之外艾,分时租赁还有一个评价指标痪,就是车辆的运行率沉角催,即车辆有多少时间在外面跑躬通丧、跑的时间和停的时间的比例袍榷顽。我考察过芜湖市易开租车纽挎凳,我认为是很典型的分时租赁戌都闪。从数量上看椿,芜湖已经有两三百个站点纬逢妒,三四千台车裂,具备一定的规模;从模式上看肉绩嫡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借霓刮、X点还剑。从车辆运行率来看池,芜湖做到了80%许揭垃。    此外念号,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用幕,规模也达到2000多辆驼软。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池看恼,很有创新特色玫环卯,也有一定规模俗嘉臀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据剖郸肝,认为大约需要1辆/1000人口裙,或5辆/平方公里的密度嘘,才能够保证顾客较满意的租车成功率惯伤伶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎恕坷,其租金仅是普通出租车的1/3饯餐降,估计对停车场需求仅为私人车的1/8秋。    作为共享租车的车型普纪,以高可靠性枪疤欺、低成本巧尚,微型车更为适宜呢。共享租车要应用车联网技术摆茧渐,建立完善的方便于客户的使用体系妹,实现手机注册闯怜、约车嫡挝、开车坝涩尺、交车爆、付费以及安全监控等系千诵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持喀欧茶。我认为坞没,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来界目。为了方便客户妻怀,建立全国统一的注册收费系统十分必要徊耻。    七腔、补贴退坡后礁,新能源汽车是否还能发展拳嗜坤?    从今年开始牵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡播仍肌。现在行业里有一些不同的声音下举,认为新能源汽车本身就是错误的事情汇,它的发展依赖于补贴哨,补贴拿掉以后蜗烷,新能源汽车产业就会死掉贝。我不赞成这样的消极看法师骨扯。    首先在电动汽车本身的技术上琶,我们要有信心登袜。随着电池能量密度的提高肺舍恒,到2020年眠踩修,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上几丧,规模化生产使电池的成本大幅度下降谰删。从这几年市场反映看惨膘纳,很多消费者开始喜欢电动车了碧,他们觉得电动车很安静贤股、很干净练焦,如果自己家有充电桩疏迟欣,使用起来很方便美。目前郝,面对全国大面积的雾霾形势谋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策堵当,促进了电动汽车销售量的持续增长踞钩羚,在不久的将来藐蹿藕,电动汽车将大量取代燃油汽车铂墨册。    我国在新能源汽车产业取得的进展舵,很大程度归功于国家的鼓励政策吞惧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的匣别,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用甸。但任何事物都有两面性盖此,政策也是这样模解缓。补贴强度不足弄,难以起到激励效果竿绣,补贴强度大了踞,难免产生对技术发展的不良影响菊吧携,也包括少数人铤而走险骗取补贴效。这些就是事物的复杂性林汰食,不足为奇丘能沤。因为产生一些问题涟教窗,就否定补贴政策是很不客观的糖毫耻。正确的做法是适时适度调整政策斧邢,逐步实现退坡搔,制定与能源煎庆、环保因素相关的长期鼓励政策堂,进一步完善推广工作的其他政策环境酪虹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去捍伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言慨,销量突飞猛进亥汾谷,不仅在中国市场实现了大反转坷吗,以每年超过30%的增长率煤嗅拎,连续三年高速增长喝晦肚,实现反超陆吻,在全球市场上来看举,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位捻豆坛。设计之变氢勘模,影响如此之深揽控尼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸黔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚舅,都是如此祁零。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌寿僻椽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期某补。此消彼长板但笨,本来也是市场常态袱比,从长期来看谁都有独领风骚的那几年狙垛瓦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现取际。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略房灰,而奔驰则用了进击的改变闹。这导致了市场格局的变化兼噬。但在今年开始妥,奥迪要采用一种大胆的改变版测雌。   在北京车展上冕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生容钦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司樊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品胯。在采访中喘阮粕,马克·莱施特先生表示豁夸促,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么巧铣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略掠谈蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是烫奈,以奥迪品牌本身的三大支柱挞,即“运动性”卯路、“卓越质量”临顿樊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石概,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纺。另外涧赴擞,马克·莱施特表示杯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别伸现,以保持“个性化以及彼此之间的区别”骡识味。   未来拇隧,奥迪不论A苟牧捣、Q播炊笺、R系列日好橙,还是电动系列谁夕,每一个车型系列都有他们独特的个性狄虾殿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品烷对,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国祁冻。而且镶入巨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鸵,在马克·莱施特看来衡建卜,除了外观嗓斜晒,在内饰的设计上歼,奥迪前进的步伐还会更大喘购套。   比如新一代A8仿块恭,大家会看到一个全新的控制理念赋鸽鸵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舅,全部操控都是基于触摸屏登行谜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中篮担册,这将是一个具有革命性的设计阜底畅。”马克·莱施特表示幢。   【访谈】   媒体桂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里茸肪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么岭混垢?   莱施特室:中国市场当然是我们最重要的市场之一舶。比如马上要推出的新款奥迪A8规瘁芥,我们认为80%的A8都会销往中国拷性。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上陡。比如贸,从车的前脸上就有非常明显的体现斗穿吃,这个框架会做的非常突出涸笨尺,也会大量的运用到合金材料汝。A8的设计充分突显地位感和身份感巍炬。因为我们知道中国的用户幻,或者说中国A8的用户群是非臣恚看重自己的地位感和身份感俏虏,我们对A8的设计充满信心垮炭。   Q2是我们量产车的一个预告炬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性青。我们想把奥迪的A系列势闹捕、Q系列忿扭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达烂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型起筐。比如钎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计涩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计溉鬼蔬,从而更多的彰显每个车型的特点盲湃。   媒体星扩撤:A3未来会有怎样的改变腔瓜史,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变扯焚瞄?   莱施特榔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望珊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型港。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的梳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力烩敦硷、表达力帝苗睫。   媒体忿夸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升探梅?未来设计会有哪些改变镁梆半?   莱施特愤辑萝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱迸掂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性痉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别第拘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的舜辖惧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性类。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解甭扫亩。此外逛负被,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性挽。   值得一提的是漠剔欢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势藕,完美诠释了驱动理念税孝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计抵缓订。刚才我说的是外观的设计吧驾楞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大滦疵委。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的屏勒舒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念申诵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了猛霞潜,而全部操控都是基于触摸屏敦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粗,这将是一个具有革命性的设计蜜。   媒体诫卵:面对未来的城市交通更加智能化狭卉矗、互联化鞋、自动化的趋势建,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助橇?   莱施特先生教顷眷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段朗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段艰。实际上算挟怂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程喉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观啸抢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做错廉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瓮挠饶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶梅苗,还是更多使用自动驾驶巳,所以我们设计的基点是用户体验蹿。   设计开始阶段将先做内部设计弊诧臂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后口,再去考虑外观应该是怎么去搭配边邯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革汤镰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程弦穷秸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的甲迟,因为我们真的会目睹亲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鸵裳。   媒体搅劫秸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绰别叙?   莱施特迷秦厂:我们从下一代的奥迪A8开始烯绥接,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言汇偷袖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念圣潮前。我们要做的是持续的飞啤幌、不断的推进设计语言的发展恐烤,每一代的新车型都要再往前走一大步酷屋蓟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了狙韦昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭迷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业本捶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时侯虐,业界开始重新打量双方的合作窜拭隶。   如所有行业对热点的追逐一样练,在过去两年中岁虱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势弗戈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响私毫竟。4月6日硅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系敦,携手研发并应用车载人工智能技术锨瓣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议陡藤截,双方将成立一家全新的合资企业贡窘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份兽粒。在此次合作中竟试暇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元师,用于双方在汽车领域业务的开展哩瓦氦,为出门问问未来的发展提供支持脊头。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业天擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域无陡股,而合资公司背后垃操,大众从技术研发到产品输出的全链条介入垦倡,意味着除了汽车制造商骗勘皖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份陪箍。   “1.8亿美元只是一个开始孺。选择跟出门问问合作茹,是大众集团移动出行战略的一部分丰绒。”苏伟铭称淡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈每,为达成这一目标攻侩,已经规划了三大板块畦剑腔,共计十二舱同、三个项目白抱梧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进免莱沽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权镁虏芭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红塑粱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别次泄疟、语义理解技术普灿械,面向移动搜索领域的智能手机应用寡瓷需,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务此论含。迄今为止藤菩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别酿舵付、语义分析传绵紊、垂直搜索等核心技术骆衫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景携狮,来打造下一代的人机交互方式锯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)患彪。   “选择出门问问界吻授,是各方面考量的结果叫椒守。如果大家了解的话氨细,其实Google也是出门问问的重要投资企业肩萝列,所以我们与Google也进行了谈判”港啃皖。苏伟铭称踏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准烫。   2015年6月霖滥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月辰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月羚,出门问问被Google投资峨。截至目前捞黄佰,出门问问共计6轮融资舒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发豁。   “此次洞徐,我们对出门问问进行投资跑轮强,不仅仅是出于财务层面的考量嗓湃杰,也是一次具有战略意义的投资撅衬。通过本次战略投资挤凌港,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术枪龋很。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样黎隘,只是单纯的投资或技术合作缴泻猎,苏伟铭回应称较稿毯,“想强调的是胖绘纤,我不主张相互供应的关系獭,一定要拥有属于自己的核心技术熟隆惺。”   “移动出行领域的合作搏挖,如果是提供车辆羞人,那只是纯粹的商业化的供应需求焚。与出门问问的合作售琼,我们是要进入合作的管理层扣,在共同建立的合资公司中驶,双方都有委派监管团队”衬。   苏伟铭介绍染,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持措,但更重要的是在人工智能领域的研发杠池新。“如果你与人工智能进行沟通唱,沟通得越多接搔,它就越了解你商次,人工智能研发的目标是迎合客户干杀腥,而不是需要客户自己调整来配合咀,所以苫赌陌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”赡。   他坦言嚎孤,在人工智能的项目开展上额扦,有好几种做法臼颈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”腾门困,但这不一定能成功苍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化坏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象诲嘿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术理笔,且能够很快地将技术实现应用居晌。”苏伟铭称另,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家烂堵蝗,来帮忙推进其未来的发展枫笨杏。从这方面的合作来看柬,双方非常契合僚剂辰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的爆刑。硬件是大众的强项娄赫湿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力痢琼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鲸勤省,而是应该让其独立运营船。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合怀卵绕。”苏伟铭称敝收湿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化锑漆。   据介绍稼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业亭静闷。基于出门问问领先的语音识别常、自然语言处理驹惟谷、垂直搜索和主动式搜索技术槐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位茅喇,该合资企业将进一步探索谓,为未来的智能移动出行提供解决方案期甘开。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里侨,人工智能并不是只包括这一部分热,其实掀啃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蘑柬踏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起山吩笛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作稼糜混,但在苏伟铭看来味赎掇,这是一个重要的开始倦徊。   “下一个工业革命的前夜”阂啼堤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断旁,为此碌靶摊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略疽识扯。在2016年的广州车展期间箍递烂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想聪细存。据大众汽车集团(中国)首席营销官邻、集团销售和市场负责人胡波介绍固凰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能肋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立淑炮谓,包括智能停车帛郡、智能充电等闻卸害。第三就是交通形式的智能化管理伙沉。即打通不同的交通形式羞渡,提供一个智能化管理咀搽,最后让出行者能够享受顺畅掸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利背。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团确,坚持强调车企在这一领域中的主体作用射扒狡。“我们相信茅,车企能在这一领域扮演重要的角色放啸。”胡波称宦。   不可忽视的是诲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换踏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者冷蹦斡。   “要建立一个生态圈魄凶,必须要有多个方面的项目支撑漂沟。在落实该战略的过程中弊潍,我们便开始思考开,如何构架这些项目散,未来三年我们是要围绕这十二烂蒲、三个项目开展工作的弟摄。”苏伟铭称署,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌比,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惩尺,以便及时供应捌,满足未来车辆发展需求顷逝荣。”   据了解晚勾矛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扔捂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜屠垒廉。通过语音输入围呕,该后视镜可以提供导航沉蒜箱、信息点(POI)搜索昆令摆、即时通讯类汇坛、车载声控信息娱乐系统等功能衬对。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验慰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品曝妙恕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror雷茫惹。通过语音输入相涎,该后视镜可以提供导航练疯碌、信息点(POI)搜索车奢、即时通讯儡是、车载声控信息娱乐系统等功能蟹蛋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力铝乳抚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度撵伍滔。   苏伟铭透露棚型捍,最快从2017年下半年开始娟尚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嗓镭,在一些国产车型上也将采用该技术诚刨顷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统恭。但是抨牵橇,有了大众汽车集团的参与迷蚀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”馆。   经济观察报既骚视:在中国的十二三个移动出行项目上丝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利纯巳笔?   苏伟铭此:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权屎。2016年中旬啼郡,我们便与集团总部沟通过拒,我们认为在移动出行领域湍吓咖,中国是领先于其他市场的湍辛。所以滔,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊,建立MOIA移动出行服务公司请棺。之后软颁,在中国厢当醇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司量胜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目菲。   所以票拒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域煌勒熟,欧洲和中国没膊袱。其中中国的业务包括三大板块吵煽搏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目如。我们在这一领域是领先的膛碴肋,这之后疲弛,我们还会有更多合作四。   经济观察报沙:在大众规划的十二三个项目汇,大众与滴滴出行惹轻媚、首汽等公司的战略合作是什么模式瞪?   苏伟铭昏暴:大众跟滴滴稠饥文、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中晦。其实骋寿呻,与滴滴出行的合作狮搭浦,目前还在进行详细商议覆。但需要强调的是彼湿龋,我们的合作投资并不是融资的概念态,我们的合作是战略性的雇。   经常有人说大众汽车集团起步晚屯赴,但我看不出其他厂家做得有多快戊抚圭。   移动出行的合作踢司戮,如果是提供车辆酵却,那只是纯粹的商业化的供应需求揣氯。与出门问问的合作哀痴,我们是要进入合作的管理层犁,在共同建立的合资公司竣浦拷,双方都有委派监管团队蛋遍块。   经济观察报拐础储:您提到的十二丹禄、三个项目都是什么商业模式柯蕊具?是否都会以合资企业的形式出现交?   苏伟铭记班轨:并不是全部都是合资企业形式的项目屁陆。我讲的三大板块中腊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施挠。我们选择成立合资公司是因为馁边讲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值豪骆担。那么如果不通过硬件巧,技术应该怎么落地呢挛?通过建立合资企业拴妻背,我们可以为不同品牌设计不同的技术蛋夕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务邢,包括集团以外的其他品牌叫鼻,我们并不排除这样的合作乘性。因为生态圈本身就有一个共享的概念翅坪。随着数据的增加榷舱,共享的概念会更加广泛耽阮毕,生态圈成功的可能性也会越大程诗。所以与传统的工作方式相比下庆,变化是非常大的抛。   经济观察报罚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作匠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出痘?   苏伟铭晚拧:我认为技术和战略两者兼有绒呻。要建立移动出行生态圈的目标勒课,就必须把其中的布局规划清楚荤陆咆,只是研发出几个APP撇,并不是真正意义上的合作或合作的全部刊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么谁?同时汲宏熊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用铆茶,也会要向外输出巢我特。   经济观察报兔订:生态圈成为汽车业新的布局单位擒妒,选择共建生态圈的合作伙伴时澈怠,有什么标准侗暗纬?   苏伟铭江陌池:以前我们称之为垂直平行的价值链雷慰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联暑。在考虑发展这些技术的时候裙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比踏舷蛊。   举个例子阿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赊挖,我们会考量其语音识别技术有多强耐崔?然后再开始讨论中间的差别在哪泌。找到不同品牌之间的差异性非常重要端臼。从战略角度蹦宠古,大众汽车集团需要明确今后的定位兴春被。   谈了这么多扳,其实有一个基本点窜爬忿,便是客户群体奴。作为主机厂虚就,我们需要预见到7年以后车的样子堂抚。因为一般针对七年以后的下一代产品础,我们现在就已经设计出来了帕碍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜廷纷,未来会遇到非常大的改变始。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同攻吉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的腑靖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品挤火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "   4月20日魏衫,上海车展开幕的第二天竭派床,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吐幸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答伐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟兢怪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”寒滤,其实慑价,魏建军早已来到现场伯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内忌廉兢,魏建军至少接待了三批不同的访客拘入鞠,并亲自送每一批访客离开恢涕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时秆茫浆,虽然神采飞扬康,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显饱俊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小举薯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比巍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义冠。一边是国内SUV领导品牌切蛋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代奥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市售叫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”党删福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军祁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者陪比,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣孰逼伦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌喝,此次呢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上号。   “WEY的目标是挑战外资品牌现,终结外资品牌的暴利时代敞撤,重新定义‘豪华价值’深常,为顾客提供可以承担得起的豪华产品盎焦。VV7c/VV7s之后侨,今年还将推出2~3款全新车型暖铅煎,将产品线延伸到新能源领域蚀,合力冲击外资豪华SUV品牌境抗捶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嗣蛔。”魏建军说剧,“关于轻奢赎搜倒,首先这个词比较时髦侨,容易记住慑泡撮。另外八,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵粒拒拖。”魏建军表示乘,长城不会做没有意义的豪华结斑策,“作为消费者可以感受到超值的体验稼奋茨,而企业也能得到相应效益麓佬漠,最关键的是得到了客户的认可漠,这才是有意义的‘豪华’圣。”   魏建军认为安全是最大的豪华煤。“乘员愁仇棚、行人似赁、车辆”三维安全(3DP)设计理念鸽,参照国际标准俱切,主被动安全配置完全创新古,提供正常驾驶改朗憾、危险警告淡富、碰撞减缓享,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护十太。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)刀诬,译为“牧羊犬”亭辉表,有守护主人生命及安全的意思拓肌事。   此外降凳凡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队疽和变,来自于欧美一流车企鲜,有着丰富的造车经验和行业影响力姆陀惕。匹配中国第一款7速变速器侵窍卧,这是世界上最好的变速器之一蛙茂嫁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地秘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌歪糙蓖。除总部优秀的研发功能外沤郴时,长城在欧洲诵画韭、日本和北美也都建立了研发中心窘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”驶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数胆推饲。其中苹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌番股菩。对此潜朔,魏建军表示哭菠矛:“媒体和消费者一直有这样的担心娥擒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面台痕。实际上得,在同尺寸或者是同动力下逼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价幂。但从消费者的角度来讲毁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的卤,消费者会非常清楚这些配置哆颇庭、性能醇慕、做工有什么样的差异黄。”魏建军表示逼效,长城的目标是做品类品牌沃虚急,即目前在SUV的大框架下以价格为区分问弥垃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鼻矛恰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间铰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆剔。   而针对销量层面莱玻,魏建军表示前:“从销量上看涕肋,WEY很难超越哈弗灰暗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的激,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称夜,15万~20万元的空间虽然也很大酗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论平式套。”也许很多人会认为搁薄鲸,WEY卖不过哈弗桥秽亨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务矮,但实则不然偶。“WEY和哈弗我们都重视赁,长城用同等重要的苯猜谢、足够的资源支持两个品牌零。”魏建军说哪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力概览,魏建军是如何评价的滦?“我认为我们的产品不管是性能浅、做工科、安全抄烘,还是油耗泞圣掇、排放飞送,都不输高端车雷渴眷。”魏建军依然对产品信心十足戒,但他也承认WEY面临一大问题寐方,“现在问题是品牌价值抖淀,因为WEY旗下产品刚上市箔使,品牌没有经过市场的验证校吩,大家会对它不放心弥鲜歼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车涣陛泌。”   魏建军表示共廉,自主品牌给消费者带来了很多价值蒲藐。“有我们的参与咆,不断地进步虹捐、不断地在挑战外资浓,已经迫使外资不断降价莆幸,提升服务品质默版。我们的目标是要挑战国际高端市炒壕馐丁,所以说我们借助中国这个很有价值的妙、规模最大的市场来锻炼限麻,使我们能尽早挑战高端勿蛇。”魏建军表示摊链凭,消费者购买了WEY之后典狮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值丢。他对媒体承诺苫奴膜,WEY的产品一定是超值的蔫,并且一定能给购买者带来惊喜筷。“WEY是一个挑战者柬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感币茂。把我姓都赌上了疮拌纶,不能失败糕黔,只能成功鹃昏。”在采访的最后估倒芦,魏建军郑重地对记者说让蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁耻步:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日什拟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酶困,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作誓建细,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向离惠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导抽磺景,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车硼如,以及未来的发展杜散。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哗念、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人呜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生括、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士垄哥,以下是问答实录颈瑰鼻:   凤凰汽车 品缕匪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何缕囱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的句腿县?   俞经民 癌宛隘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心凰垛,对于品牌的市场表现同样很有信心牢角,就MG品牌今年同比去年的增长率而言托日集,我们有信心成为市场第一的品牌飞。今年我们的销量目标城,是从去年的8万到今年的20万飞吓。纵观130年汽车工业发展史评,汽车行业发展的基本规律而言违,规模还是需要的耽,是品牌更好的发展的重要保障驹颈。   邵景峰 尖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分咆躬,荣威方面居狮草,我们所坚持的懒,是一种符合广泛审美的秦溅、优雅自信的设计风格洽丁填,在复杂的市场环境中卯,抵御诱惑裳微、坚持自我熟盟,走一条人性化的设计道路垦。而我们的MG名爵恃舜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化推垄胳,这是一个巨大的宝库杆,值得我们的设计师尽情发掘冒贰认,其中之一蝎呸,就是感性苟缴。   在MG品牌的设计风格中桃,我们可以看到很多情感爆棚处烂、血脉偾张的元素与产品需。未来的中国汽车市场必将飞速发展掇排豆,需求也将越发多元化浩膛,然而无论技术如何变迁陇哀绥,对于人性化谈堂洁、情感体验的诉求将贯穿始终触示套。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想陇昆,我们也将在感性力设计理念的指导下辆磨蜡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品港蠕。同时矢霉浇,强调个性也不代表小众素垮咆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求都孔,为大众带来唤起强烈感动吓、让人心跳加速的优秀产品度残,这就是我们所追求的目标费。   凤凰汽车 检:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万挎,其中年轻消费者占到了绝大多数块焊梦,请问接下来管,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求叫?   俞经民 赁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”释绩配,更是“年轻的心”匈,从名爵ZS的订单来看沟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体丢慌拜,更包含了年龄层更大梦赤涝、但心态上保持年轻的用户尖撕髓。从“年轻的心”角度而言反七垛,我们的消费群体就更加宽泛了滇,作为一个年轻化的品牌搭,MG名爵的诉求是“年轻动感帛磁、专属空间效配请、纯粹乐趣”爸,给“这一代的年轻人”造车高。说到年轻人共同的特点霖鸿熬,是充满梦想精烈波,对于梦想的追求更热烈一些扣纤,更想把心里美好的事情去实现镜。这个梦想实现的过程是非常美好的淡敞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求常:为这一代年轻人僻齐炊,不仅是岁数上的年轻人班那坏,更是心态上的年轻人钉斧,提供更好的选择淖,保证他的有更好的驾乘体验昂。   年轻化的特点吨,是要颜值茶播菲、要体验的到位低钢提、要可以分享隶。二十一世纪中国的年轻人形呈,在互联网的普及深度虐、对于尖端智能的体验和想象力筹誊,在全世界范围一定是靠前的漠,就应该可以代表“国际范儿”铃,也应该引领地球村的潮流憋荷桔。要满足这一代的年轻人拾避氯,MG名爵所带来的产品体验层,也应该要追求更极致陪,带领大家去创造全新的潮流阶。   凤凰汽车 吴赌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”汰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后旱、80后删、90后的人群当中裤撅悄?   林嘉瑜 烷泪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作釜擎吮。这款车感性的设计曲线钙疆嫌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归疥。不光是国内的经销商茨题褂,本次上海车展慷,MG名爵还邀请海外的经销商妇叛退,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发快儒竟,他们也都对这款车都做出了积极的评价湍惭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀仟桂频,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”年罚陕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟窖却,经历百年的沉淀始终带来心跳加速叭,让老百姓也能开上小跑车嫁侥驾,尤其对于国内的核心消费者来说些拳,不论年龄几何己,都要有为自己的梦想活一把的态度铺酞。对于一个汽车品牌来说低绵,这是一件值得骄傲的事情逢送。   邵景峰 绘:其实在选择一种设计语言的时候沤悄,设计团队非常慎重泉,因为设计的变换频次不能过高扳,要抵御诱惑沧邦、保持延续性才有可能给消费者形成印象揉掸、拥有识别度从而去打造一个品牌浑塑迷。“感性力设计”的第一条就是要有感性傲盆聪,去追求情感的外在表露辜,从更广泛的角度柒材,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些骆烙,通过真正的审美习惯进行判断;第二齿,感性力是专属廷惰冒、设计师要通过专属的标签患,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感块孪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感晶,比如运动员在起跑的那一刻房社撇,弓箭拉满而未发的瞬间汾外亲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚哨房,这种动感更有档次毕捎峡,同时价格不菲泄,是很高端拦琅情、优雅的设计侠,我们希望把这种设计注入到产品中款掸,带给这一代年轻人极致的审美体验矢缺氢。   凤凰汽车 镐樊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐蓿块化架构平台打造的患夯泌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划唐?   俞经民搪磋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用毫。这是对这一代年轻人的尊敬伺,他们自带国际范儿尝诗,是可以引领全球的潮流的人群饱嫂,因此有着巨大的价值坑。对此箔赌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划勺郡,在全球也是一样灵胸。目前弗,世界范围内缺侨僧,不仅是动力总成前瞻技术的整合釜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势灿乌华。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车洁坞笔,采用插电式混合动力设计川。另外寇,大家看到的名爵ZS痞,将会在明年上半年推出纯电动的版本菊狗,至于最接近今天这辆续航超过500公里桶都犯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车泊持乒,也将会在2020年之前推出坝。   凤凰汽车 固:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系陛粒戈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法娇?   俞经民 朔窝式:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控回,设计上差5%窃毋,销售上就有可能会差30%济澜搔。那么对于自主品牌而言诬,就是要把自主性发挥好煞弧,去追求审美的宽度和深度闯,销量也才能有宽度和深度涛岁芯。名爵ZS的设计就是这样做的疤喂凸,要追求极致聊嗣信、不计工本懒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瀑培,可以说肖檄玫,名爵ZS的极致设计秃赡胆,对销售的宽度起到了很大的作用逻孔浓。   邵景峰 丹:汽车设计是在不断进化的揽信,不会总停留在一个风格上馁冠,在互联网时代醇存,同样要有全新的时代特质良私哦。另外槽袒楞,从汽车设计而言顺雹抄,例如从动感设计理念而言霞妊,英国车是鼻祖趴,很多品牌都是以此为源头来发展的翱藐潮,也就是“同源”赂。中国航天能够上月球叉,那么在汽车领域上同样有大的进步练撮。之前德国杂志的一篇文章写到陈群,未来汽车设计潮流的策源地将是中国啥,在进化的道路上有推崇的看法苦,也有欢迎的声音凸蹄,这些都是要虚心接受的潭萎。另外秸,汽车设计是一件非常严肃的事情熟睬枫,每辆车定型背后薄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的裴囊渴,背后要靠巨大的投资来驱动继埃搬。   在造型评审的过程中疤,流行趋势讲清楚为虏瞬,未来怎么发展说明白酷陈成,否则误解就跟着来了沙阶钙,所以要有一个整体的品牌战略在里面粉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了寄钢。   凤凰汽车 妓:今年挞俺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处妨素?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点片模?   林嘉瑜 太木:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作表券,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素刃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄横嫌,拥有一颗年轻的心算干禄,热爱运动锣、健康的年轻人爸。   从足球营销来说疵,对于英国和中国偶,都有很大的国民基础幸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国规,是英超乃至欧洲的强队覆哇己,这几年的成绩也是不断的提升畅耍歪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的靛奈。同时庐临李,利物浦又是一个老牌劲旅粉截偶,有不断上升的潜力锨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样汉,在用户上有着非常大的重叠之处脾敖。MG名爵与利物浦对的营销合作莆瞄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来垛冀,在活动和比赛中享受快乐漓。   上海上港队也是一样的绕诫。MG名爵经历近百年发展却汹戳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣揪剿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队咳宋,两者的合作也是非常有趣的勾。更重要的是盗徒,MG名爵通过足球营销的模式签,能够促进两支球队之间的交流抹酱,包括之前组织的很多活动杯涵,不光是针对中国的消费者杜兼勘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动复碧,有效利用MG名爵品牌的特有资源垮湃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌眯材,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值秘鲁顽。   车展期间辽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海衅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肚咖财。在车展之后剃参轮,利物浦会在上海有推广巡展活动豹烯镰。下半年吓究辑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对邢我岔,欢迎全国各地的消费者参与和体验蚊别唾。   俞经民 温:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的多抗,大家能有一些共同点做沟通漏,国内和上港足球队的合作岁,正是汽车和足球之间速度与激情唐、自我突破的契合点旱朝,足球又一个很大的特点笆,就是会让人意想不到羔沤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间滦噬效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辨泌撂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩佰,与此同时戏铂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嗓,长安汽车产品质量持续提升盎,用户口碑不断提升雀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象奈痊棘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一仓记口、全球乘用车品牌中国市场第二名笑氯。   关于未来诲吨酿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会睦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划呢戒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升固。   2017年是长安汽车的产品大年仓踢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市订饶、全新的SUV CS55会卯、轿车睿骋CC墨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陪触驼,将会进一步完善长安汽车产品谱系绥肉。   如今挞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”视,站在国家品牌高度寻求发展墟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任们驴。提升品牌溢价能力涎库,成为长安汽车品牌发展的重中之重五古。2017上海汽车期间醋疙筛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蚂鳞康,关于长安汽车的未来串,徐留平董事长有话要说容坎狙,以下是对话全部内容蛔腊烫。 凤凰汽车橡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的敬?   徐留平聘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程善平苏,我们也是不经意之间就走到这个地步苹县铅,因为一个产品灰是睹,特别是像汽车这种产品是更加的明显蔑拍,它反映你的公司文化敬、你的公司理念是什么样的东西巧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看玫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过豁辛郎,你怎么样让产品吸引住消费者斯谈邦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球克,靠的是什么绊曝场?因为美是一个主观的东西伎册,有人认为这个很美揉弗樊,有人认为那个很美烽勘光,从长安汽车之前的产品来看脐问效,我说我们没有很好地把这些东西总结出来横。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么煽凯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哀逗亥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错散起,同时想把这个产品往这个方向进行修改郸拷。我觉得在这个方面掣,从长安的角度来看诵搜,就是对于这种动感释芍坑、时尚这个理念的偏好盼赏哭。我一直在体会亨,其实我是在反问我自己淌,这种偏好它是怎么体现在产品上的售滇策?实际上是我们内心的这种偏好菜。在过去的2-3年中茂第吧,我们面临的话题朔,如果过去不做总结崎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来售幌,另外更重要的是说澄,下一步你怎么做当,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法魏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车楼,下一步是个什么东西笺好郊,消费者需要什么样的产品享,然后作为公司来说舌税肉,你们能展现出来什么样的东西郡共,最后我们总结叫生命动感智色双旋紊,当这八个字出来的时候亮钵,我觉得是非扯眩好灿唬,既是水到渠成烙蝗惺,又是醍醐灌顶性廷、灵光一现椭都。这个过程把惧吵,不仅仅是八个字的总结季揉警。这八个字出来以后希停,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好短墟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念冗苟锌,实际上不仅仅涉及到造型胖邵藤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验记。这样的话邪报,就有了一个提纲契领糯许、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中酵揣,就能够有一个非常精准的东西呸冀祈。   刚才你特别提到“色”捆,我们当时想说扳沤片,你必须要能形而上硕伞弊,要能够抽象出来抠池公,如果说你不能够抽象出来臣烙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候掣,如果你弄它50个字痕乐、80个字惦,你可能不够形而上尖倒缉,不够抽象化陀沟淋,最后我们觉得“智丢溯汐、色”填勺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求攫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动凛潮蓝。   第二个就是说消费者情感的体验秋吴,比方说对这个造型和颜色砂己,甚至于这种声音或者是形状懂供、线条的这些方面的喜欢彭鞘孪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搅寇袒。当然我们也在想用什么样的词比较好俱吨汰,最后觉得设计的这个词很好荡慑酶,一开始我们还担心说这个词字挺多溃憾硅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化慑哆,我觉得就应该让它有想象力分黄,就应该赋予它很多的内容鲜巨稼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的毯,孔子都说食色炼趴,吃饭以后第二件事就是这个字赣,我相信孔子说的这个字也不简单意思橡酿坪,实际上说秃,智色这两个字还是最终反映的是人祟鸡,特别是消费者的一种需求参,对于未来传统的一种期许暑毁冯,这个过程当中花稀珐,对我们来讲剂烧,把这八个字想通的时候捣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的际酥,这是我的第一段话题歇低拆。   第二段话题说这个对长安有什么用处汰?那次在发布会现场有说妮拓偏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候耙腹,一开始我就提出入蔑茂,第一个签罗帮,这个产品要漂亮绞兑,你不漂亮的话奢蔬,什么样的东西都没用澈写。因为我们很早的时候就开始在考量杠澎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧陛梳,后来发现不行菇闺封,最后我们在大概07藕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鸵。因为你还不能提炼出一个高大上桅、抽象多雄、形而上的东西砷惜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮淬,但是每个产品都出得非常艰难宿塘。这个事这么长期干也是一个问题板沸,因此在三年前的时候测,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了祭记祭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解办骨,对于消费者的这种认知饲绿娩,把它抽象化投,那么这样的话理解了以后钮廖,再把它具体化环骄,特别是在产品跺,也就是设计理念当中一些图形化的东西途,因为如果你不落实到图形化的方面殿,那就只有形而上没有具像化 社蒂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中锋,图形化和具像化过程当中淑络垄,这个就出来了馁霉。   这个出来以后缴,我觉得对未来长安来说山皇,我们未来在产品设计的过程当中凄搁,产品能否做到生命动感智色双旋备荣猴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来烦?这样的话捅浅糠,实际上说我切钙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中镜,几十次的否决夹堵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成骋稠,几次或者就十次你把它完成砍九,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了驼寄笔,那么这样的话鲸蜗,对于长安汽车的家族化丢掇,我们看了这个车剿蓝,看了这种感觉这种情感的体验盲焙,那就是长安汽车诞抡瘫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车舞化焊,这是一个邯。   第二个就是说抢,我们自己在研发制造设计过程当中屡峰,这个速度大大下降氖颓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降等戏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢葛,如何把消费者的体验做到更加的精准罕,更加的接触到痒点驼,这样对长安的影响是极其巨大的泊短闭。   凤凰汽车虑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念剂?   徐留平箔戮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念赐孩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法梁裙。如果说把它拆分开来托,生命动感可能更偏向于品牌这种概念寒我稻,智色双旋更加偏向于设计领域慷捍坟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惜钮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚膜抚悼,我相信大概许多媒体会想线,生命动感智色双旋怎么落地衡?因此我们就想把智色双旋也说出来缅涛耙,不要分开权欣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蕉先楔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言虚。   凤凰汽车部焊:另外一个是提到的认知方面的感觉缅,有没有一个专业的因素破什抹,咱们除了制度之外渤骂耐,有没有专业领域的人来负责这件事浦具奠?   徐留平涧慧:我们长安有一个庞大的队伍妨莆祈,首先要把一个汽车造好善,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人好滔,到高管团队骄疚,到设计团队社,到制造和研发团队摆健橇,包括服务团队拉暖鬼,特别是主要负责的领导人肥录。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验炕婪,而仅仅是设计团队的话语收誊固,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离电。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层恐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素郴,因此对长安来讲线,是既有最高层特别的重视芒使、关注和把握柿券锚,并且这也是一个最高领导者的工作职责房鹊私。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知破撵,我认为在汽车领域当中是行不通的矫息设,当然我们也有具体分工撩。另外也有很多的专业人士完成这个事情焦顷沃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的窗糜享,还有轿车研究的阑,也有做SUV研究的脓,同时也有按照职能分的呛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中撇次樊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓论庇,如果仅仅是设计团队的意见纬,肯定会偏离了方向设沉。 凤凰汽车睫阮:一把手是指您吗捍?   徐留平榔:我是其中之一吐即蔡。   凤凰汽车冈静:长安汽车自主研发的新车物,设计摆啥鼻、评审乒风、评定环节您都会参加吗麓?   徐留平钝戌骏:我必须参加家啊,我前面讲这是我的职责黄,所以我必须参加福喉。   凤凰汽车看库腔:无人驾驶车呢餐烦桓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车窖蜕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了旁破艇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瓢须,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瓢斧席?   徐留平狮:上一次品牌发布会里蜡看,最新的无人驾驶技术也做了展示房勒硼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上恼福,高速公路的环境相对来说可控性要好谢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的痘,难度要更大髓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻北,我们不仅能在高速公路上做抨伴壁,而且能够在城区做门洁耿,这个技术我们已经实现了突破淑郸。   凤凰汽车师画誊:长安无人驾驶技术进行的这么好墟单,量产会提前吗踩毫?   徐留平忙判刑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加锑,实际上就是说粒父,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蒲碧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西睡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点施溶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定卜尽。   凤凰汽车供蔚底:中美在进行双边的贸易谈判韶萝盗,这是谈判的内容之一掠,会涉及到汽车合资企业的放开担滔灯,可能是一个双向的市场开放的动作话匠,如果这个谈成了瑰陪,如果这个不再规定50%的上限庇眉,您觉得对行业有什么影响慕聘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资妊,那您觉得首先答不答应碳划捣?再有一个多给他股份的话汹闹,对企业今后的运营会怎么样雀恍?   徐留平谱妹锹:我明白你的意思叙葡溉,第一我确实还没听到这方面的话题捕粮采,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况梳,股比这个事说了很多年萌,我基本的看法有几点赤,第一个这是国家层面的战略和政策式梳巳,作为企业来说特猴想,我们遵循宏耽纠,国家有什么政策我们遵循什么政策百,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错橙换径,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蛙棘普,我相信未来的合作会加深钾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大匿胸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现啼叼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题不锚睹,而是说理解消费者沮,能够洞悉消费者搜臣泻,如果股比的溢价挺高峭阮残、溢价挺低鼻赦污,但你产品不能卖出去天悍骚,那你不能分摊出去喘伎,如何把蛋糕做大搭残,这是合资企业要做的一件事博茂。   凤凰汽车适尸闹:如果真开放褂瞬疥,长安会想着往美国去吗蜂,就像那福特来到这里呢诚?   徐留平苍:长安想要去美国是一个公司的战略欧拴纲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系沃檄苏。   凤凰汽车藏词:长安与福特的合作多吗啊劣褐?   徐留平蠕晚:长安与福特是我们加强合作的方面柿焙,应该讲这种合作的程度慷茧舍,不仅仅是合资企业携圈,从母公司其他层面巩摄聊,包括技术和其他很多方面都在讨论硷厩,包括海外市承嫱の狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抨,它的能力提高了度瓤厦。第二 现在是全球化合作的时代朗感,一家公司独立运营何,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事劫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音乖烁开。   凤凰汽车核拾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结伯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要恐船剩,你还说了过去我们做一个车狮肮,可能需要很长时间好不容易做下来檀,比如逸动嘿捣餐,是很艰难的监。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肩柑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%病史伺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资财剧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鹤懦太,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大另?第二对比韩系分缅、日系奋孙,我们的研发体系和他们的研发体系相比便商墟,您觉得能不能支撑芯慈覆,确实我们的实力也很强舷继,我们的内功可能修炼到一定程度撅刊,我们后面会源源不断推出好的产品瞧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况螺。   徐留平僧赁:你讲得非车坛兀好粪程聊,我觉得这是两个原因导致的熊浩,第一个就是必然性逛铆,自主品牌需要有成长的空间苦涟,第二个确实也有机会的原因察江,恰恰是SUV的市撤倩瘟ā,中国的消费者需要这个东西牌秤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些腐锣哥,反应速度更加快一点蒲刮,把这些产品推出确实是满足他们的需要鸡,我觉得是两者共同作用的结果梁磺。   对于下一步自主品牌来讲冗,无论是哪个系惦,无论是美系豆杏蔬、日系被晚、韩系猴、法系彤檬,我觉得跟系没有关系疾姓,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱谋А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鄙赦守,这是关键乒沁式。消费者他肯定是有他的诉求的滥碉统,究竟是SUV扯池、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西管,他有他的一种偏好稀拇喜、喜欢讽浓馆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道势全,这就需要我们作为厂商肪,你必须要洞察到消费者的需求雹慑僵,实际上要看到他的潜意识是什么东西嫩犯百,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来侥湘。为什么我要总结长安汽车的过去呢眯?实际上是我们自己反问的过程丛糙,就是说在过去当中泼,为什么逸动会是这样秋,CS75为什么是这样懊?实际上说成无赖,我们当时也没有意识到敦案,反正当时就是这个样子姑辖,实际上这个过程是一个反求的过程案穿刚,我们为什么会喜欢这样省融茶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中栋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子霉搬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好部颠蓟,我们把汽车理解为是生命的动感矾,其实是一种生命力的扩张隆丹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念刊柒闺,而我们长安就应该提供这样的产品铅伙,回过头来展望未来抄架敬,我们觉得这也是一个正确的判断朝虱隙。   凤凰汽车坝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较雷咯贪。   徐留平歧杆涕:我觉得现在国内研发体系来看瑟捕,国家间可能还是有一些参差不齐备喇辩,我觉得自主品牌的研发能力和体系乾,进步无疑是非常大的勺,而在很多方面可能与跨国公司有差距溅抠,有些方面会比较超前申慈,因为自主品牌也不是一家抄,跨国公司也不是一家嘲菜粉,要两者来比很难说舅,但是有一点认饥促,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易乃,做好一段时间不容易碑歼茅,这个公司要能够连续做出好产品缔矫,能够连续向前增长汞滦鸡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念胶轿垮、设计应用粳,在这个公司当中都比较受关注巾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因奈灿刮。   凤凰汽车仟:我想问一下自主品牌的建设戳故蓬,随着我们品牌的推出汰,现在汽车品牌进入新的层面七狠,会有不同的路径选择物,比如长城涵、吉利推出新的车型脚牡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瘸氏?长安如何能够胜出奔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌级差歉,除了刚才说的两个笆敛,还有互联网造车的未来的合作伙伴剔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响锌芹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响般穿惹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鲸唤?   徐留平保:实际上仇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌姆,我觉得这是好事四匣,这说明汽车产业欣欣向荣巷规糕,是真正的投入困,这是我对汽车产业的理解士帽尽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瓣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程陇晤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行砂释豪,例如一个产品到了造型师的时候嫁怕怠,是一个说法晴匿、一个样子松,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的己糠,然后到了制造过程当中又是另一个想法赎抛,到服务过程中又是另一个想法扯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西甘,既有高大上的躬坪,也有形而上戈、具象的笑救琶,你要把一个公司从时间跨度憨梆囱,一个一个展现出来匹蔷赫,而从空间的序列当中罕,你要把研发全部都按照这个意义架掀划,我觉得是很重要的方面桃。我觉得制造汽车是很复杂的过程鸿琉菏,各个方面的协调渭、综合催、修正慑、打磨需要太多的时间偷菇,我觉得这是一方面庆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要临坑,同时也是我们总结过去体会出来的佰尺继,它是由内而外的迸僳雷。可能我们过去没有意识到这个话题碧,我们现在总结出来柔啸墨,然后下一步能够指导各个方面蚊,每个部门都很容易做事情咳。   第二个问题你讲到造车计壤抵,我们开的会太多了撮尸犯,失败的太多了份我,沮丧也有很多匆蓟吃,基本充满笑意也就一次钵拳,前面基本上是批评响摊、检讨汰怪层,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行巍蛔信,不高大上海煤。至于说现在很多企业开始造车港逃蹭,我觉得这是一个充满魅力的行当翟菠娟,很多人都愿意去做揉辈。   凤凰汽车秋悉戚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样幻佩洽? 徐留平蛋玫褐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面喀点面,会选择相适应的地方盼几。   凤凰汽车弧伶:就刚才的问题我问一下驶栖肪,刚才您提到和新创的互联网的合作俺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔案苇痘、蔚来也有合作杜胎亨,您觉得长安在未来在互联网里面的话被,更倾向于是一种怎样的合作蹬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工列,您是怎么看的辉挥?   徐留平红冈骋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择第帽辨,从长安的情况来看赦,我们认为哪个方式都挺好的兢凰,现在是合作型的醇,是你可以自己干摩笑蚕,也可以合作干幌美藤,也可以自己加合作干商泄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西箔炬惯。   凤凰汽车绊庐:我们打比喻尖抒敌,37度是正常的温度达亢,您觉得新能源行业发酒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说际镐存,您觉得温度是多少衅娘光?   徐留平侮桐杰:您觉得高了低了别僚?   凤凰汽车沽壁绿:之前有人认为这是疯狂的阶段附菏。   徐留平鄙排:我对一个产业的衡量依据是疮,在目前这种全球的经济运营模式下投捌廉,凡是有金矿的地方了遁录,都会有若干的人去挖掘它图,目前我觉得新能源就属于这个阶段萄秀泊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够龟辟,应该更加得进入偶,因为从目前的情况来看拌兜惟,汽车产品当中肉吻发,一个很重要的领域就是电池车檬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放幌,没有这种资本酥缴、技术不戒唾、人员的这种投入惶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卞。   凤凰汽车趴描凡:那就是说您觉得温度还不够吗枢冒培?   徐留平管回:我觉得还可以朝,但是我不太同意的就是产能秋佳,如果说你的产品技术不太优秀饺嗡,你建那么多产能就是有点糊涂趟们。   凤凰汽车莆采:很多其实可以通过改造现有的产能缉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能戎天,从这个角度来讲板动,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况慰?   徐留平康:从整车厂的角度我们希望成本低一点锹,选择利益大的残。   凤凰汽车氛巨:所以您不担心过剩吗拖?   徐留平律师:我不太担心这个问题善朔掏,我觉得电池还处于不确定的阶段编,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候讣。   凤凰汽车馁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蹦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外筏蜕,不管是设计师还是CEO等等酣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代幻鲤贤?当然那些设计师很多是主管的加,老外有管经营的有管品牌忱箍俊,主要还是在设计和技术的领域氯考,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的刹?第二个是国有体制的问题羡谰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响撤埃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贩迫,也在高薪吸引高管人才潮慕淡,您是如何留住我们的人才澄,关于体制之上蓖善、体制制约的问题佃汰,我们怎么解决眷害?   徐留平地限:现在是全球化时代既藏挠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蔼叹,我们最早的时候是四无遣思,没钱泌既捂、没人陈、没能力村夯桓、没地位辫谎垂,到现阶段来讲攀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师垃,这都是一种非常正常的行为川瑞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢琅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国淖,如果对中国的消费者不能够带动烷,那肯定不行灭搞,我觉得这是一个骨,无论你是洋务运动还是什么运动付,核心是对消费者要动起来吴霸坤,这是一个钝。   第二个关于体制的话题不唤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距令,这个方面我觉得不能讳言秽。目前来看盼掳媒,对长安不是特别明显稼设禽,因为长安是属于南方集团旗下子公司酣毕恒,从南方集团来说墓锈,在这个领域当中屉搜,也在他的职权范围之内做了一些调整吗庇嘿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吾。   凤凰汽车棵胖黄:如何看待这个机制洛?   徐留平骏该戮:从国家层面来说垮睫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要怯。   凤凰汽车泌:你们审批会很困难是吗蛋拼滩?   徐留平伴含对:我觉得会快咖抹鄙,另外一个我觉得汽车集团盲,也许给你量化很多股份佩还,但是最后你没有创造价值戒尼,给你1股邓坎,1×0的时候不还是0吗吃?汽车的成长乾市尸、成熟或者盈利是一个艰难的过程忌溪奋。 凤凰汽车久:十三五计划像长安汽车整体的销量劫、利润和研发能力以及目标有没有柒郡?   徐留平绞拷:非常有刑撑,我们愿景2025壳,我们做10年的规划陵,在这个当中我们相对来说做得比较保守嘶,为什么说保守呢眷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当掏李,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瘦葱脸。   凤凰汽车拴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的牌撅苛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强尼?   徐留平飞烁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业陀碎,在技术和平台方面都在加强合作膜,至于说未来它要怎么样春肮壬,我现在还不太好评价这件事宪。   凤凰汽车噬:徐总问一下国际市场的战略黔涉,我知道去年车展的时候壬绕,长安说往海外拓展的重点是伊朗齐戎椒、印度郴彻肛、俄罗斯这样新兴市沉ァ,有明显增长潜力的市巢」贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去句锤,比如在墨西哥裳,对长安而言东,自主研发这么好面懈,又长期和国外品牌进行合作吼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国墒、欧洲的市承崦琛?   徐留平徊读:在我们十年规划中就有腺倡苗,去年讲的时候就是当下正在做的内容女泛磋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的擎,就是要稳扎稳打络嘿效,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挤舜,因为一支队伍最重要的是信心阑未。   凤凰汽车情穆羡:国内很多品牌都盯住印度这个市晨巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争浮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗皇?优势在哪儿沽?   徐留平抗高汉:对于海外市场我的理解是要扎下根去碴破,不是简单地把你的产品卖出去律叛供,是你能够充分地利用本地的资源扛变,包括人力资源和其他的技术能力疆都,然后为本地的消费者提供这种产品和服务曙剂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的既醇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瓜奥,促进本地人的水平的提高蜂猛,那么同时在这个过程当中帕欠圃,把公司的产品技术涵盖进去鞘,我觉得这样才能走得远佃。   凤凰汽车裸糕:长安最近一套体系出来了宫刮揭,有没有可能往更高的一段发展寄卫?   徐留平啡娃:从长安来讲悔杏,我们目前的战略看莆菩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致癌遣惭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品订淌识,这是我们能够奉献消费者更多的东西局椽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的撼榔许,但最终要落实到产品上孤,产品是一个载体让消费者感知它知道它漏,未来悼抛,长安汽车会加快产品推进的速度洛耽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神哭端。   凤凰汽车感充茨:欧尚也在这里面吗毖估巢?   徐留平深宿挎:欧尚不在舵煎。   凤凰汽车嗡搁:东风已经有PSA很多股份琉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗写贤断?   徐留平盖烹仁:目前我没有听到有任何影响赶溜瞥,在实际工作中我们也没有感觉到钳烤宋。   凤凰汽车仓糕举:理念发布会徐总是骑着马出来的虹孔河,当时媒体圈特别关注率菩,都刷爆了朋友圈袭斜罕,虽然我不在现臣肌,我不知道有没有特别的意义捂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动沃蹬,当时的考虑是什么畔?   徐留平杏签脆:两个考虑稻癌厕,一个是我把马和车作为比较羔,你要说一件事浩,一大堆结构化的语言没有必要编讼胳,我觉得既然是长安汽车湍雷,我们叫做生命动感殴、智色双旋铜暑捷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫任眉室,如果不这样做也没法让人尖叫绥窟蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷摆痢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沦恃渐,上海车展首日乏娘比,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面戎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量申,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台播,12年增长了120倍捕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访配,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略芒。   受访人率嘉付:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)纺凛蛔。以下为问答实录愧:   凤凰汽车商草穆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面旦通川?   雷德?比格兰德淮父: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品虑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年项魔娇,这款车在中国市场的反响非承隳С荆好惭赤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA滩,同时拥有强大的引擎哗缅世,提供强劲的动力与性能邵铰翘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声呛疾。所以懒辞庇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品朝凹夏。   凤凰汽车解锤: 在没有设立经销商的地区句,玛莎拉蒂如何抓住市成∧鹛佟?   雷德?比格兰德乒: 我们首先还是会增加销售网络裙遣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点熟汾,计划在今年年底扩展到75个考告。   我们还在天猫开设了旗舰店努堵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空乔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锯氯吧,大部分来自没有授权经销商的地区擦瞬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多撩穆,鉴赏力越来越高宛。针对这些人群笨川,我们还组织很多不同的客户体验活动涕酶,如海外试驾侨,以及互联网方面的创新炯钙,如网络平台的直播栏璃驮。此外亩扮嗣,我们也有不同的金融政策县妮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惜鲜锌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拢祭癸。   凤凰汽车蠕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》勃弥兽,给汽车销售渠道带来一些变化帽萌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新观崩崎?   雷德?比格兰德借: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辽佰孪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品罕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具具囤常,而是要提供独特的生活方式体验喂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待甸棉锌,不止在中国稼,在全球市场都是这样矫惕淖。2016年姆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长菜雹兼,这个主要还是产品优势带来的透袖桨。新的政策出台以后叉赁难,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响翔,不过最终的销售成绩还是由产品决定胖迫。   关于新的法规羚,我们现在也正在研究当中克都,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鸿镜该,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作轨。此外诽喊,我们在中国有非程В好的经销商关系迫丢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关碍惫篡。我们开设的天猫旗舰店犬穿扳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式匿:客户在天猫下定单市设,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务晚浪危。所以颅粮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系雄富田。   我们的很多客户最在意的并不是价格邦,而是优质的服务与体验幌丘尉,这正是玛莎拉蒂的优势所在霖芒碘。   凤凰汽车绊绣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线册椿,有没有什么新的产品推广抡巴?   雷德?比格兰德停: 关于新产品卯方楷,现在还不是宣布的时候堵逃娇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升苟蔫,等到新产品发布时我们再提供更多信息施。   凤凰汽车老顶: 作为中国消费者熟悉的豪华车附乒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍棉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好句。对于玛莎拉蒂来说萌,未来在中国市场的前景怎么看屑歉希?理由是什么篡连扭?   雷德?比格兰德厂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况悼挠,5年前擅乾,我们在全球的销量大概是6,500台奋,而2016年达到了42,100台沙勒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辉够,所以我们的增长一直是持续的必。也因此射,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观遂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似啤魔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验叉怕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后驰蔫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA茶比,这就是玛莎拉蒂的优势圈交。所以层详,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度枢杜轮。   另外乌,玛莎拉蒂的车主非常年轻蒋蒋床,尤其是在中国市程唷,车主的平均年龄只有30多岁脓,他们追求具有独特风格与气质的产品隘尝眉,来表达自己的个性与品味将幌。   凤凰汽车辽: 现在汽车技术日新月异侯,尤其是新能源林府、共享恃褐、智能驾驶方面对,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划浪?   雷德?比格兰德浓: 在新技术方面瓜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升玖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统磕。我们并不追求生产最快的汽车涵弄市,而是要提供包括技术驾檀竣、性能惕斧度、动力倪排、驾驶体验等方面在内的最佳组合笺唤。   针对自动驾驶购睫安,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助毕涎,帮助驾驶员减轻疲劳豪,降低操作难度轨淳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的广寝,包括独特的声浪抠、澎湃的性能错勾鸡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统变擦,这是玛莎拉蒂所追求的测睦捎。   关于未来对新技术的规划栓撵淖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求促胳,比如减少温室气体排放豢,这一方面玛莎拉蒂也不例外拦霜哇。此外妻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术菱,如苹果CarPlay和Android Auto控播,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统淀,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术奋赋美。   凤凰汽车檄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化还勿,怎么适应侣?   雷德?比格兰德擎: 针对年轻人群苏荤狼,我们采用的方式不是改变自己臀病席,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应坞。比如在中国协,车主平均年龄非常年轻翅冒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主喝拓绢,便是一位年轻的中国女性离磊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表膏笺该。   玛莎拉蒂拥有102年的历史雄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意点,包括法拉利生产的强劲发动机从、独特的引擎咆哮声凌、奢华优雅的外观与内饰扮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神讣忍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势峨捶耽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惠式充。   凤凰汽车帝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化奔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级斥抨犊,有没有针对用户画像做调整肯?刚才强调坚守自己的DNA和理念梗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试硅熬蛔?   雷德?比格兰德男辆按: 在中国鲤乐屑,我们不断渗透到三四线城市庙唱,但是目的是一致的攘菩雌,就是要吸引更多年轻客户车念糜。但不管在中国乃至全球的哪个城市咖陆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机膜、激动人心的声浪蓉摧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备饺嗽但,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户俱川。   在设计经销商的时候宛拉敦,玛莎拉蒂也不是随意为之噬彻鲤,而是按照需求进行规划僵层。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拷廷顿,首发售罄的100辆SUV中罕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区潦。因此色,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商珊。同时茫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品的,客户需要一整套的优质服务芥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上删蔬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述贪欣。   提问庞卜嗅:您的新角色到底是什么样的蛔茹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法侩沫唬?   Alfonso Albaisa丛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁漂,跟所有的设计相关的工作立榔提,都是由我负责啼。之前我100%的时间放在英菲尼迪嫩摆晃,现在会分30%的时间来籍其慧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作掳。现在大家看到的一些车型揽项,可能是一些原来的车型沙,我们现在的工作秸懊,也是快马加鞭鹤,希望能不断的改进来靖、提升现有的设计疏苫焊。   提问镶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么费兑想?如何看待他推动品牌前进时的作用残?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa焦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管弥刻奉,我们会共同合作矢患,不断进行我们设计的演化吾绅妥。其实我到7月份才会正式上任凛推,我现在猜测或确定未来的设计理念垮孟檀,还有点为时过早式怖。   我们知道川,英菲尼迪这个品牌是非常时尚逛盲锈、非常大胆前卫的酗扫,我们的这种设计是一个不断演进的过程途泛葡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改喇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计焕。   卡里姆跟我有很多类似的地方宠耐。比如崎杯链,我们都是艺术家出身冲傲促,非常喜欢设计慑堑姑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞桅,并将其以各种形式发挥出来膜。   提问长媳:我有两个产品方面的问题申染鲸。首先查搜,这个概念车非常漂亮复锻,它背后的设计灵感有哪些草?   Alfonso Albaisa饰:秉承“冲突美学”设计精髓改替托,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素齐图。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡逞。基本上就像艺术一样杜瞪谢,包括缝针竿、包裹感纯,还有使用的木质扒览,都是非称浞危好的手工工艺己偶。这是一种感性和理性的结合封,还有一些肌肉感极强的车身线条愁。   提问蛾吾:这款车未来的定位认、消费人群是怎样的乌低?   Alfonso Albaisa室瓢滔:一般都是比较年轻的家庭娠红吻,想要非乘眨宽敞态讽弄、具有运动风格的车型稀价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐裙吾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瓤炔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磊册,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示堂廊土,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容滦徘。   在发展新常态下惺购搓,消费动力开始向下线市场转移郴刻蕉。同时默,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级菩巾。由此冠,县域市场成为新时代的“金砖市场”躬。而对于汽车行业垃揽,消费升级利好之外尖幕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇虽蛾狭。如何撬动县域这一重要市城薄?   胡绪雷表示侈饶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局匹迟却,帮助县域出租车进行升级改革差鬼窗。县域交通的数据化立、智能化发展萄态,有助于未来网约车的下沉渗透片钠。县城消费能力相对较低焚溉,在出租车领域引进大数据之后屏,未来再进一步升级到网约车瘸埂。   据胡绪雷透露全屎沽,首汽将在县域布局三块业务仕鞠粕:长租车梳贤、网约车(出租车)教脾纯、分时租赁舜阿揪。分时租赁是纯新能源车魄,未来分时租赁或是对公务用车的补充限挤垮,它是纯电动爽殴霓,不用长时间租羡热,可以通过APP来完成改。目前撂禽,在北京有1000多辆车疮五,150多个点位癸歇呻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市傅韶,对公务车改革会有一些帮助畦闭。   胡绪雷认为事,网约车行为是偏汽车前市场的角色涛兑侩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式挝抠。第二伦,在居民习惯了这种消费行为之后促袒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用士匈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鹃。   当日貉纳,首汽约车作为新生力量勿亨沪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进戒细,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩颧范:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日硷角圃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办函,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示磋裂欠,渠道下沉要根据市场来判断祥能,服务要根据需求一直不断地跟进等悉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况核署,比如说对经济的支撑唉刹杰,对政策的拉动锭耸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用丧。近几年肺飞嗅,一汽吉林产品在县域销量比较高芭粳畏,对县域市场的期待也非常高熬颁。从目前产品结构来看湾,产品消费比重70%在县域兜啊,30%在一屡、二艘、三线市场钩虚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瑰饱哩,外观嘎、配置社、价值都迎合了县域市场的需求巷喊。   从流通环节上来看句何,县域市场做的非尘樱好懊,没有什么瓶颈因素勉悍壕。一汽吉林也努力在渠道建设驹、服务跟进等方面做成长和改善蛔劳。同时宋长欣也提出了一个想法哩,“县域对自主品牌在公务车罚、公务员购车方面是否有政策倾斜乃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卤洪棠,这是我们车企的想法短帛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时乏金疽,要根据市场来判断盯。目前森锨池,县域之间的差距非常大详忻惜,包括现在推行的3G服务斥舵,在那些无法设定固定站点的地方锨,推出了3G巡航服务奇。服务是永无止境的工作篓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进驹驶臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻宫宦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日唐酥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疯裙价,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示届通,新能源汽车推广比较看好北贫淖标、上邻、广限行谓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场寞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车哪惕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场避钮。尽管都看好电动汽车的发展趋势息矮负,但做好市场并不是一件易事表灯。   目前比较看好两个市称痢,一个是北兴、上地、广限行睹思、限购市车岛铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯,这个市场的发展速度很快瑟竿搔。例如河南架、山东竟壕、西北区域倪卞,大量没有牌照的低速电动车惜纯浇,在政策方面仍处于灰色地带竭围隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吉,在国家和地方补贴的支持下台,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右范,在农村市场崔溪、县乡市场得到了非辰栈好的认可狄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求溯丁面,县城市场的消费者的房屋空间大擦修婪,有充足的空间停发车辆钱,拥有较好的充电便利性睦。其次行驶距离不长剔芜械,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蔽逗抱。另外薯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难虎芥绿,因为小车型成本低氯物酥。   赵智刚表示狡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展妈赌溯。河南地区删,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排羡,在替代当的出租车滑、公务车方面取得了不错的效果脯。同时匪司,也在积极跟海南政府合作粪,投放了一部分公共用车摆盗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鲜,比如是文昌奸剧、万宁舱嘲、琼海等县级市辆谎,未来将在海南全面推进盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃放驮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辩圭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点眷妇检,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行教。会上惊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出脑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂堂炊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帆,是参与全球竞争官洛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提娘乌。”   在当日的论坛上揪菇,郑刚发表主题演讲獭。在他看来翟,打造世界级新能源汽车的品牌侈另杭,最核心的是独特性寞、差异性菇,是比较节能优势温盛豪,浮出水面的是视觉害磋、是LOGO捂享、是VI龟袖戌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势骄筛士,其中成本优势是最重要的组成部分驮。   早在110年前禄稗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择兽:蒸汽驱动车炮腿、电驱动车和燃油驱动车报枪。然而氨散,在后来发展中俄,电动车败给了汽油车磷夸嗓。这是什么原因造成的体桶涉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及秆案廷。亨利·福特发明了流水线生产谅四坡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候侨氏,成本大幅度地下降剐阜广,售价拉低到850美金烯夹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车泌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以雄冬蚀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌倪钎。100多年的历史多次证明了这一点题联。” 郑刚说米。   在反思自身发展时焙肖,郑刚透露凹憾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量兴,规模在迅速的增长偏沮焕,但很遗憾并没有带来显著的睡、大幅度的成本的降低芜蓟甩。   为此镐赖,郑刚提出套,在推广和普及新能源汽车的同时购,光靠技术进步还远远不够棋弦,更加要注重客、培育成本领先的优势危杀颇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本炔枚马,是参与全球竞争穆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提波耻。   他建议凶妻,对新能源汽车未来的产业政策佰、行业标准蜕、行业监管等勘颂残,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术舷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低厘哦,这样才能培育出行业的龙头企业奔彤。   如何通过提高规模架脆联、优化设计才散牵、优化政策和制度创新肠?郑刚说既,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本窝的戌、交易成本和政策成本浮,来打造企业的综合成本能力和优势朴竭阜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势闭份夕。这还需要企业和政府共同携手斧南,不忘初心泉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉嚼:韩大为" "  魏建军多次提到叼很吃,我们的确有很多故事棵甘谩,但是他们没有写得很好几隙该,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖比娜丧?魏建军直言不讳地说锣渭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后粉犯。   囤地赚翻匙慕、离开保定犊龋骇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来采,且莫名其妙穷,或者无中生有的传言所困扰白胜,最好的纾解方法是什么俱敢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车围极。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚磁粳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂些客搂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涣戚,魏建军尺缄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谅惶豆,与部分汽车媒体交流乃仟限。以一身轻便的牛仔装""示人""磐结成,魏建军笑着说阜,是在同事的建议下才穿出来的铃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言弦,魏建军坦言飞分辜,的确压力很大辛蓉扮,也很难受荆,“有时甚至想哭”梅十蓟。他说诽廊,我本人就是保定人尾抽革,能不希望自己的家乡更好么滤揭退?当然僳架,我们只有把自己的产品做得更好撬骡怕。    诚如魏建军所言诚,近期片词寐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌丢宠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾擒姜,来自媒体的反馈好评如潮划盖。有作者甚至设问芦人:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后洗辖,否则也怕媒体老师太忙”拟,长城汽车一位公关人士插话道屁房。    10日下午的WEY首度试乘试驾芥驹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意唇贪墩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格焚乌,有同行在现场就说剂孩拳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车温祥筷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型涪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型炊臼募。    动力配置上莲囱舌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机托,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术肃,最大功率达172千瓦堆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器沏访辖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点词酞双。在长城汽车徐水工厂的高速环道上疆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时地醚,VV7s几乎没有发飘的感觉卫,而车内噪音也得到较好的抑制田。“我们在整车NVH方面做了很大努力够损,也取得了一定的平衡”苔蚕估,魏建军说侥。   VV7S    在交流中末纫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时从,大谈垛、特谈所谓“轻奢”搞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时朴穿,咬住“聚焦”二字不松口齐。而是多次征询媒体试车时的感受割譬挝,并逐一分析封垃沉、解答媒体所发现的问题褐湘。整个交流过程昆晨卑,他都态度诚恳沧,即使是谈到一些尖锐的问题丢怜,也并不辩解瓢唯星。他甚至非常谦逊地自问自答秒,人为什么会失败陌搏?尤其是一些有着巨大成功的人攀顺。因为以往的成功翘恋柏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做芯豌识,就很容易让自己失败极恢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上标怂瘫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车力,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然奖簇磋。他认为骏,好的产品本身就是故事尉朝,而WEY就是要做最好的产品秋。此次申,魏建军多次提到赎抨附,我们的确有很多故事要讲袖糙,但是他们没有写得很好难,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的茬掏伪,所以拈,我在让他们重写局。魏建军笑着说呈,把一桌人也给逗乐了欣钞八。    在媒体谈到其他竞品时投苍,魏建军都给与很高的评价坡冠。不过最终还是认为自家的产品签悲:底盘更扎实按,操控性更好谋尖宿,“因为我自己就好‘玩儿车’”吐诫患,所以对他们(研发人员)的要求也更高僵。   VV7S    据悉究让泊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市班,预计售价在15万-20万元区间笔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点讼莆酮,他思考了一下才说凄怂,它的配置太丰富了宫途,在相同的价位空间辽,“肯定没有比它更多硼剂、更好的”吵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖锨?魏建军更是直言不讳地说信,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后零汗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中辰齿,一位来自上海的资深试驾教官说妥,之前很少接触自主品牌汽车纽某,这次也是第一次来到保定惠,第一次来到长城江炽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料潞卑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒崎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言盎。期间吾瞪,有一位同行说芹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好猛?或许这才是魏建军的真正用意吧怖颁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣骋:李芳" "   陆逸表示伸谜幌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常癌换蓟,因为正处于发展的爬坡期缓笑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说且粗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作羔拈,而且要深度国产化强陈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谈髓,雷新透露耽幂,上海车展期间抡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时填详,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现款鼓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吐避,陆逸明确表示径,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寥蜜朴,因为正处于发展的爬坡期颁堤。关于国产化的工作叹赦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略苹,未来将坚持不懈的进行国产化工作帘料,而且要深度国产化匙估。    日前邵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典差鸵。活动后扔把裤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访钨秤度,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应莲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年路,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆秘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%揽,超过23万辆粱房。今年第一季度不,英菲尼迪在华销量破万辆嚎,同比增长4%裂携,而其全球累计销量达到67367辆景焕糖,同比增幅为18%奋购衰。无论是在英菲尼迪全球体系中跑垫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中舅旱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色虚删。在不少业内人士看来诉勘蜡,从去年4月以来颁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞捕鲸掂。    对此来娶,陆逸强调憾戏,目前英菲尼迪的销量很正常七岛五,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军骚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年贺,还处在爬坡期诚环。他还说结里染,所有的汽车品牌进入中国后孔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鞠猛、运作能力提升及投资力度加强具,会迎来一到两个爆发期监。    事实上己鹃凌,从2014年开始式粉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后遍尼,就迎来一个销量增长的“爆发期”册靠眯:2014年莆什景,英菲尼迪在华销量超过3万辆舵良汝,同比大幅增长75.6%鹊形箱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年彩手桑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆搞解蛋,同比增长33.8%量怕。    不过觅,步入2016年鼓涪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期刷净。当年4月初股没,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在幸驼,刚好满一年蜕怀沮。在过去的一年里梆说,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态另览何。陆逸坦言帛罕芹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段帮,以便更好地认清我们是谁称需凳,我们的未来在哪里冒,我们应该做什么搐豹长。”    在陆逸看来膝停,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌剖片汐,今年是进入中国的第十年炊奢舶。所以作为一个年轻的品牌份欣,这本身就是一件很有挑战的事情芭你。他还表示熔馅玲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累虐硅,是更聚焦的一种进化魏挥拾。因为市场环境在变化羔隘残,消费者的需求在变化警勉,我们也要根据变化不断的调整躺浮、创新歉阑、挑战自我丝甩。”他说监商惟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来轻糕,就提出了‘挑战者’品牌战略枚小。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过露,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的黄垫,品牌口号必须得落地画谁。”陆逸表示拖父,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发佃,聚焦目标客户群幻关,让产品与目标消费人群建立联接乒秀、产生共鸣妹陈。    陆逸对中国经济网记者表示枢递接,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勉翻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作阮强,而且要深度国产化橙拎。”他说卫弯伐,中国是全球最大的汽车市称住,同时也是很特殊的汽车市炒稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国箩邵,就要真正的了解客户搐附媚,扎根于客户杠、扎根于市掣摇,这就必须深度国产化瘁羡茸。据雷新透露锋猫镁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%苛光。    但是筹维,从2014年底国产以来瘦导,英菲尼迪只推出了两款国产车型臀:Q50L和QX50前。对此半,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凉烩帅。陆逸表示恢,“关于产品线布局的问题吻挺故,英菲尼迪有一个长线的规划冲。”    陆逸介绍说苹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年姥,规划内容包含平台规划宫屉谓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等很。他还说娜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备塑聪聚,我们的目标是通过完整的产品规划逞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品苍。”    谈及国产化在今年的推进程度甘,陆逸表示嚷堆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嚼虽额,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布乒弄递。”雷新进一步透露父显充,上海车展期间愧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年炒,通过销售Urus亥掣抛,兰博基尼总体销售量会翻一番掂判泉,突破7000辆大关事。    在更遥远的将来抡怠救,很难说会不会有纯粹的电动车筹耻立。这是因为蓄电池非常重沁脓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制埂颅皖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌冈降。自大众集团和奥迪公司接手后腊,兰博基尼得到积极搬境、稳健的发展筐显棉。日前踩登,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂邓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员闹辛洪,商务部主管Federico Foschini灯拿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员姜愧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问抽:并入奥迪公司之后棚侥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持弥饭禾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的裸拿?    答惹陀:2016年笑梆胎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关绿。奥迪公司和大众集团接管之后谱,对兰博基尼进行了很多投资瓦,让公司发生了非常大的变化立池久。此外隆吉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品钾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高斜胸撩,如果没有这些投资堕,就完全没办法实现这个计划存。所以古甜,兰博基尼公司从中受益良多咳赡。可以说祥,如果没有被接管读,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来矗完邵。    问撇耗亩:在您的介绍中哇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高搏观。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的底梯?Urus投产以后内论磁,重点会不会向中国市场倾斜虑?    答同:目前缄播北,兰博基尼公司只有两个车型系列锚害:一个是搭载12缸发动机的Aventador串狸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán阜叙。因为各种原因淑喀吻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惯潭魏。2016年内,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赔陵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%傻陛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%菊沸署。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鲁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加卿。2016年斯开,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆撬氢雇。新产品会在2018年投放略陶傻,到2019年戎,通过销售Urus腐,兰博基尼总体销售量会翻一番屎乒,突破7000辆大关湃。在中国市场上描冯,SUV是非常重要的产品帛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求即。    我想强调的是扯秋,在中国超跑车市程潭疚浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端畔燃胎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币草林,Huracán大概在300万到350万人民币棱诧改,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平多。    问顿嫩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的普?    答播:目前誊律先,兰博基尼在中国有15个经销商弄浮。到2020年牛,我们希望经销商数量能增加到20到25个奴幻。当然卫赁,通过Urus的投放该熊玩,在华销售量会增加摧都,服务涵盖的区域也要明显的扩大摄仇。    问构灰贡:如您所说柒拌,兰博基尼在中国有15个营销网点纲范凤,去年销售了151辆(车)别。我们简单的推算一下饯县,平均一个营销网点一年卖10辆车暑。那么坚客幸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样哗?在新的超豪华SUV到来之前清食,是否有改善他们运营能力的要求呢朔车?    答墟农寒:是的镣河,会明显提高经销商的运营能力书,新Urus也会变成一个破局者魄九。虽然现状如您推算俏壬,但是在Urus投放之后蓟,大概2019年或2020年玫,经销商的数量会增长扫,同时每年的销售量可能会提高到30辆抄独矛,整个业务会明显的扩大痰,售后服务也会明显提高崎抖八。而且由于SUV使用的频率比较高矩蒲薯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班舒蔽练,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入戎。    问扔:兰博基尼车型比较少侧半际,所以每一款新推出的产品都极度重要玻帝携。现在的汽车行业发生了一些改变瓣坡,比如智能化侵忻、电动化筹扮。那么蚕番,兰博基尼在研发产品时蹬廉,会不会受到这种趋势的影响侥七?    答蜂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征尼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钾碳,更多的是代表了一种感情颇抵碗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador亮皖喝,采用V12的自然吸气发动机裳唇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验监夕。    这是兰博基尼最核心的销售主张僳。未来擒棘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协哆戎沦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度稼,甚至会超过前款车型抛。而出台Urus产品时则会有一些变化痛队,它将采用涡轮增压V8发动机踞览叹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蹲颅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型靖忌靡。但是疵褥唐,不管从产品定位枯,还是感情诉求方面来说两袜拷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观酚朗广。在更遥远的将来耻蹿剖,很难说会不会有纯粹的电动车危轻。这是因为蓄电池非常重率笛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尽肪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车测,可能未来技术上会实现新的进步客炬钦,那时我们也得重新考虑这个问题航逛涣。    前些天钞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型杰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录懦,其V10的发动机再一次提高了功率葱芭募。当然裴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA慨平抬。通过技术创新以及功率的提升闪鲁湿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者哆乐凉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车刊。在预销售的阶段毒浦谋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来馆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功槐痪,能够击中客户的心理需求哆。    被访人颈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蠕湿穷。1998年到2007年褂袖善,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年囊鲤悔,负责兰博基尼产品工作;2015年陵骆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员世,负责销售及市场营销沽量。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示版,中国是世界产氢大国糙嗣,制氢设备叮、储输设备违赎、制造技术等条件不错韦,具备发展氢能的基础纳储。从环鄙媾冢和能效等方面考虑鲸,中国应进一步推动氢能源产业的发展碉掸。    周奕丰谈到变侗览,中国目前主要依赖化石能源邦两粱,对环境污染严重桃。氢能源因来源广泛唱戒、燃烧热值高坞、清洁无污染和适用范围广等优点奸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源肩降。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分逗捕桥,目前看凳寸,中国氢能利用的研究相对碎片化啪般防,与国际先进技术相比还有差距纠,没有形成产业化骡淬、规模化发展是。中国应迎头赶上氰统仇,卡位世界前沿侩屏。    他还提到镣史迷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一访拉倪,提出实现大规模篓、低成本氢气的制取规呕、存储闪佬、运输劝、应用一体化的战略目标寡。这非常重要靡汾,未来需要各方协力哨关,加大投入遣联,推动相关产业进一步发展煎窟疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表涛歇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法稠高。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济且,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措推。    他谈到赦宏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体疆态,各方需要引导资金更好地支持实体经济捞缔,促进金融资本流向实业动谐,真正促进经济稳步发展竞冒睦,夯实经济发展基础棚揣拘。这既是稳增长纳、调结构的需要趁,也是抑泡沫冒、防风险的举措阿疮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动疲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进睬怯冬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力刺腊嫌。    周奕丰最后介绍钾贫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下馁岸碌,也在不断创新突破铰,寻求产业升级黎卡。公司主动发挥自身产业链寥乃梁、区域及成本优势崔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业糙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区绞、旅游景区侯柑歧、汽车营宿地爽、农家乐绒刑、家庭菜园等不断扩展外愧碳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蘑,以多种方式在国内推广土壤修复驾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场怕吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行坏:李芳" "   国外媒体报道樊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示疵桂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆砰骄啸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴锨葛。 李彦宏    李彦宏表示傅距,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车癌拘浅。尽管有一些技术问题需要克服词倡,但它仍然有望达到目标榷沽奉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司世闹俯,前微软AI专家陆奇任首席运营官圭,负责大量投资的自驾车业务部门需为奖。 百度自驾车    李彦宏表示视嫂祭,我们很可能与传统汽车制造商合作窃,而不是孤军奋战判,目前还没有制定出这项技术的商业计划剃步脆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆岁嫌码。我们将竭尽全力实现这一目标啦河潮,收入和利润是其次的考虑童冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览玫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年卑男殊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显镶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样颅,共享经济还将怎样改变生活隧哗?   三年前身翟恨,基于对共享经济的热忱吮囤,清华学霸张丙军创立PP租车轿牡,开启了汽车共享事业;三年后荚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户怀,成为汽车共享领域的领头羊空。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀恼闹,3月7日煽,张丙军开启了共享有车生活的新征程轰到。   3月7日视干,在几百万用户的共同关注下释,PP租车正式升级为START共享有车生活平台幂坞胃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肝奥蕾,也是张丙军重新定义有车生活喇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅萄。   从PP1.0到PP2.0时代瞧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记就、一个符号或一个名称那么简单犊,它是企业创造持续价值的支撑缸多赎。若没有十足的理由惦班,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓武盎。将PP租车更名为START敦窘,是源于怎样的考虑骆仑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解纲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蛔滑筋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举豢僚。   “三年前莎焊蓟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法据。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益搞雹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型却猴补。由于便宜便利擦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具差。”这个阶段却荒,他称之为PP1.0时代歪看氛。   经过三年的发展乔铂,PP租车推崇拥有而不占有哦斥、盘活社会闲置资源的共享方式韧,逐渐建立起以车为媒介渴,重新定义有车生活的2.0时代宪钝。“START不是买车兽列摊,不是租车堂坡,是共享有车捕。这是年轻的人群挎、爱车的人群鳞姜,最向往瓢、最有潮流的有车生活方式程赶磊。”张丙军说骸驹瞬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吻廊玩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验袒丹。同时趁兢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户恒眠啥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区谩,让每一个用户体验到最真实刨捂、丰富窜辆、有趣的共享有车生活估。”   START代表着新品类绕、更丰富的选择敛氛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下纤袖龄,相较于神州租车纪备艾、滴滴租车等传统租车公司涤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢撮?   张丙军认为灵,START的核心竞争力主要体现在三个方面春。   其一伶饺,PP从1.0进入2.0时代撬,新品牌START更具有张力动,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拈告翰,START重新定义了有车生活播,开启了全新的“共享有车品类效税量。”   其二店抗,为实现共享有车的多样化选择汤法,除常见的家用轿车外撼獭德,START将主推个性化的用车体验兜凡徒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型码善徒,如保时捷911短稿、特斯拉嘉剔驮、大黄蜂葡、牧马人等等扯。此外斡脱,用户无需承担高额买车款和养车成本畔,性价比更高烧伦效。   其三泄屁孺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立戚好渴,以及更完善的用户信用等级龋晚添。这也是平台长期价值实现的核心辆。” 张丙军介绍裤牛,START共享有车生活平台为使车主放心共享妻缕恭,平台推出了一亿元车主保障金惹溜,严格的交易信用体系妥捐,确保车主爱车无风险;对于车友能零,START还与多家大型保险公司合作抬删江,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务赂豪,为用户提供更具信任的服务领。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流堕缓摩,我们的目标是惨涩疾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疙厕。”按照张丙军的预测惠,中国自驾用车需求量巨大脾衅射,而现实矛盾是戊答楼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车许,不允许每人买一辆车满足自驾需求绥邓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量屠琴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用媒捻。   此外湃,他认为固遣,随着消费持续升级豌豌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中脸。“感受丰富车型带来的不同生活体验塑达,将是爱车爱生活人群所追捧的方向伟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质隶、丰富肺撤渐、有趣的生活方式珐,让有车生活更加精彩烈雄锣。”   张丙军表示忙乡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者虱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验箔。START缝嫉,梦想才刚刚开始轿沪假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡钉尚:李芳 版权作品洪汤颁,未经环球网Huanqiu.com书面授权驴镶,严禁转载哇镐,违者将被追究法律责任伯建殊。 获取授权" "   今年全国两会上吗边蚂睹,董明珠在接受记者访问时说肉贤:“只要你敢想冲疵衬,比如以前谁会想到人能上天颅,如果我们不去创造疤频,人能上天吗阔肉?你不敢想沉,你不敢去试验漂,你永远不可能做好私航柑。”    过去的2016莆,伴随董明珠的暗携,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈纽妓:格力全员加薪1000元煌尽琳、格力的员工房卸捶署、以及格力的手机……对于这一切解抬隧,董明珠并不过多在意尼,她说囱赐泊,自己最关心的还是“掌握核心科技”偏物氏。在今年全国两会瓮肯,作为人大代表回,她再次提出了自己的董氏宣言帝勾:确实这两年的发展思绷身,总书记提出的供给侧改革侨,我们就应该做供给侧改革的排头兵割划酥,因为做的是实业赴骆,能够掌握核心技术邦,制度也要跟上乒纶攀,真正给那些创新型的企业仍、有创新梦想的人一个环境搁墩。    对于国家鼎免攫、社会恍腹、普通百姓的诉求肌松铜,董明珠是这样回应的猛豁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献筹,他真的不是仅仅是索榷殴晔!,收获使,比如说我们过去讲文椽,这个企业了不起空,再就业袒陪,反过来你要感恩这些员工田十讼,没有人来给你打工饶颠,你凭什么去发展热?所以我觉得要有一个感恩的心情淌。”    把感恩的心落到实处改,就成了格力员工的2室1厅躺毖,于是蠕亨剿,别人家的老板就这么出现了劣。 记者介履:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧碍毙泵?    董明珠梨:对梨舅舒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现宦荡。    记者舰筏吗:以后所有的员工都会2室1厅辉啪发?    董明珠幕圭:对对对林。    去年末似地古,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕迪狻,但因股东大会投反对票而失败扩镭丘。随后黔,她以个人名义增持珠海银隆股份痉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业崎脆,然而斜趟茹,到了今年碘叉,新能源汽车面临两大不确定因素赣病侯:电池哇寄、补贴“退坡”立脱。在董明珠这里排鄙,似乎这些俨然不在话下骂,董明珠说萍抚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟迁挛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁景健,“不是因为退坡我不做兄盗揪,也不是因为给我钱多岛烽物,我去做骋,我认为是一个责任剐,是对社会穆、对人类港,你都要去选择的一件事卜许厦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖唇秀响,董明珠很不以为然默,她认为护玻,这些都是炒作芯籍漠,并没有人真正说到自己手机产品的质量溅,只要没有说到质量百梁栋,那就不是否定赫江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖刺:李芳" "  近期护桥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税颠斧。美国此次取消“双反”碎骋,对中国轮胎产业无疑是一大利好虚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转祥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变炉。   全国人大代表团、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议哭栖枯,在轮胎中使用RFID电子标签技术素粹,给每一条国产轮胎装上“身份证”录。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拾,有利于消费者对产品品质加以甄别控,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量颧,从而规范轮胎行业发展府小浓,促进行业的产能优化和转型升级疤。”袁仲雪说顺。   据了解氨急,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草类,全球多家组织及单位参与碾。轮胎用RFID电子标签的应用什痪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体唬摄,将等级数据写入轮胎标签内部味,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定逆,伴随轮胎终身使用圣漓。同时肃苔路,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体坚杜,使轮胎更智能蚕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS呵,能实时监测轮胎的温度堤建、压力等数据饯伺蔼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况沪菜,从而有效减少安全事故莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "全国人大代表素、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鞠虫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通驮脚偿、环境协和发展的产业香金婆,由于行业标准尚未建立酵缓先,使得整个产业发展处于十字路口关。全国人大代表冲畦酣、时风集团董事长刘义发建议储刮惧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 慰,全力推进供给侧结构性改革壕鞋。    在刘义发看来扮款,四轮低速电动车是市场主导竞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品揣翘筛。目前枪,工业和信息化部拌双绞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》清挛氏。该标准的制定杉派,对规范四轮低速电动车行业发展徽,使三泰径揭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代盟拓澎,直接实现电动化毫接、节能泞肪瞎、环保安全出行具有特别重要的意义娃斗才。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求夯,又适应市场需求卵沥娜,刘义发给出四点建议人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一双、标准制定应充分听取行业的意见巧财拎,响应群众的呼声嫌鹃。制定标准应尊重市场规律乔,规范丝吹骇、引导产业发展络,而不是简单的限制菇镶恍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求橇。    二泄目、标准指标应体现四轮低速电动车的特点糕信床。四轮低速电动车安全骇、环保浩狈、经济赣荤诞、舒适稳,是摩托车寿措、电动自行车白镀搂、自行车等升级产品铅炒,特点与与高速电动乘用车不同淋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瞥涕侧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定怕埃扭。    三线赔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导腾底儡、政府引导的办法短。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点檀从,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池玻汕去,如采用锂电池政府给予一定补贴搽。    四漂甜频、在制定产品标准的同时混捆,制定企业准入管理和注册登记瓣滇、道路交通管理的配套法规抠。产品标准只是为行业规范管理提供依据粪陛,而实现规范管理是一个系统工程膘坟。政府应加快制定企业准入讼饭、车辆注册登记巨祷瘦、道路运行管理的配套法规辖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拆贺们,方便企业让利于民爬,减轻企业和用户的负担搬炮试。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求烘揭、加快供给侧结构性改革的产品祈,又是一个节能环保的产业窗,引导得当可以大有作为伶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法空惠。”刘义发建议埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "   近几个月来任呛,共享单车火遍了北京城饱宽托。6日损轿,全国人大代表凑和盎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拨,今年上半年抗劲蜜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”勘屠搽。    徐和谊说暇狸哺,伴随着公车改革羚韦儒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁纠步热。“很多公务员手机上有软件腑发,一刷就能用车骏督停。”他说厦聘,今年授哄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众舜矗猎。上半年剐亨伯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车墨。    据徐和谊介绍痕帘,未来投入的汽车数量将根据市场而定辟惦,租用的价格将有竞争力垒匠朵。产品的外观将非常“吸引眼球”舅切,为两座式纯电动共享汽车龚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷稿,适合分时租赁和共享市场需求须,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别叭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件涕湍蔷,在手机上可以查询哪里有车碴诧失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题楷火,目前大家用车起点和终点不同肃汐朵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源悍傲高。”徐和谊说那,目前胁颠湃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节宠潜繁,包括立交桥下闭恕、公共停车场季玛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇邵。目前边远的地方停车资源丰富驴,但是用车的消费者较少伯提犀。“希望异地还车的便捷能够实现票焕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点庇贿僻,否则还会存在最后一公里的问题顿。”    徐和谊坦言雄幌萄,停车位还存在管理的问题嗣,汽车是价值比较高的消费品窍,一旦出现剐蹭瞪坷航,租车人还车时也容易“说不清”括。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护履料、“钟摆效应”等问题朝户。“有些消费是单向的头贬康,如何让车回流也是个问题”滇室髓。他说盟角,目前售蔚,北汽正在进行市场研究璃酒羌,探索解决方法奇朽贬。    徐和谊还透露皖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行桂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆耽娶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案苏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆硼精。目前距2022年还有六年时间淖不郎,从可行性上讲布创,应该是能够实现的甫。届时希望借冬奥会的机会戳牢,展示中国制造的水平龟嫩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露灭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题泛炉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击佰抠庐,目前已追回骗补资金或范瓜唬款23亿元抹美虽,并对有问题车辆不再补贴署胚,对闲置车辆也暂缓清算板。    肖捷称愁扭,在财政部门督促下吵锤,目前相关企业正在采取措施呈,认真整改发现问题辖蛊伤。    有记者问叫颗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展皇闭,肖捷表示房,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整歧,主要是降低了补贴标准观,同时也设置了补贴上限蚕兼,还提高了准入门槛娥旅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展操,同时也可以有效防止出现市场扭曲膛。”他说庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "全国人大代表幢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气茶、废液魏揩、废渣等污染扭氏,一旦有机电解液和钴繁脐胜、铜氦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中部厦,就会带来生态环境安全隐患慷宋,甚至会危及人类健康存泪。”全国人大代表珊喂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示寂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议愤欢。这位带领团队经过几年技术攻关杀杉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人牧慈隶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上淑邢结。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个南陇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题色。在提交建议之前楞渴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究躲。    自20世纪90年代以来徽努融,随着锂电池广泛应用纯避,我国成为世界上最大的锂电池生产挡亩距、消费和出口国幂犊狙,近年来我国出台了购置补贴场经抡、税费减免小、研发支持冻、消费优惠钮、基础设施等一系列重大政策措施络该竭,新能源汽车市场日益蓬勃发展叫讲戚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆侣沉沉、保有量超过100万辆盒刚,占全球市场保有量的50%此漏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆是惰。    随着新能源汽车快速发展剐醛,作为新能源汽车的“心脏”狮,动力锂电池产业也在迅猛增长悼。按照相应的报废标准燎魔,动力锂电池回收利用市场已经形成谦闪。有研究数据表明价,预计到2018年彼潮胜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模泪监,累计废旧动力锂电池超过12GWH辱翅臀、报废量超过17万吨饰卵霓,从中回收钴渴拟趣、镍孪怒、锰焚纺、锂痊衰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元湾刀,到2020年将超过100亿元龋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元础凉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫犊巨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题刑举喷。”张天任认为茧擦矫,如果动力锂电池做不好回收利用篡童,就违背了绿色发展的初衷趟投。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用恐,但现实是淋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实耸惮肋。“废旧动力锂电池包括不同的类型和、设计工艺和串并联成组形式荆帮庐,以及多样化服役时间羞力、应用车型和使用工况柒锹储,这导致电池拆解不便核亮拦。另外肥禄绞,国内尚未建立成熟的回收体系贰绷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应冷憋,回收工艺成本高外淬。”张天任表示嗜汐,“出台的政策并不具有强制性四侵和,且缺乏明确的奖惩机制擦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高锑,目前动力锂电池相关主体无利可图事恐魂,对政策执行积极性不高群。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题心筒,张天任说完蛔患:“一是退役电池较为复杂熊,不易拆解;二是退役电池一致性差形咖,品质不高;三是回收拆解成本较高妹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管底阔,执行不到位劫弛诚。”    有问题就需要有解决办法溅末,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方饥莲:其一垛玖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二粱归汝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三忌缕块,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四铃虱浩,鼓励商业模式创新试点和推广应用梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊醛:李芳" "全国政协委员馁蠢魄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题歇具鸡。”全国政协委员级、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示表篮揣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题停金,当纯电动汽车完全不再享有补贴时雾寺烫,其市场前景令人堪忧漂窜可。“在电池方面泡甜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡窃股,2020年后八愤,当大家都不再享受补贴时轮囱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上词烦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品塘慷郡。”另一方面睡,柳崇禧表示技,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市硅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限礁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素借炭具,在于车辆寿命和电池寿命的不对等翁受想。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上堡惶短,但电池的寿命大约在20万公里稍观。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受车锭俊,这意味着踢叫,电池报废了车就要跟着报废斯岗,这样算来秀捍匪,纯电动汽车的使用成本是很高的狭掳澎。”柳崇禧说塘。    对此殴持僵,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案搪限敞,即建立专门的电池运营机构蹄巢杯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务双拐苯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池篱铜攀,是对车辆的物尽其用筛噶。对电池而言普奔性,虽然不能再服务汽车儒陛,但还可以被用作储能电池处烯,同样达到了最大利用率黑。”柳崇禧认为惜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法陛。“但国家需要予以支持劲,尤其是在车辆检验方面弟纪,按照现行的规定看策铃,更换电池即被视为改装逢卧。”他说潍。    柳崇禧的另一个观点是察,氢燃料电池的大发展即将来临男柬乾。“一方面既习,原来的运输成本相对较高律弄缝,而如今这一问题已得到很好的解决匆虑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面静,美国的相关先进企业在国内开始建厂洗藕孪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展呜番。”柳崇禧表示僵陇蛇,氢燃料将作为增程器为电池供电活嫉,以达到更长的续驶里程括,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用脓阑睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同擦,造成了双方的利益不在一条平行线上谰。为了解决这一问题密箩屯,李金勇指出轿奇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景监攫,重新设置股权架构敢多,经理人和骨干员工合伙人化沃苔署。”    “遵从起码的商业规则逆没,我们就是经销商苛备,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节眯、一个桥梁泰蹦岭,我们没有义务去亏损秃蕊。”李金勇说钨导改。    日前猾堆,著名汽车营销人溺吃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瞄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景孰谰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”很惕妨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争让钞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象凛堆欺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”癸星,李金勇直言楼恰,“在过去的十几年瞎建,我们的市场非扯好棋,老太太都能卖车构捆,会加价就行了殿壬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高及边蔚,职业经理人的压力很大大核,每天都要搞KPI考核恫牡、培训香橡、提升省蹭伤。”    李金勇以实例说明年便史:“过去在资源时代辫,一年这一个店挣1000万端萄,给职业经理人开30万唯,没问题惨蚂怂,这车好卖副抽。现如今返痞,市场不好了耿偷尺,现在一年挣100万卿诉,职业经理人还是30万拈,但是特别累斡,现在一年的工作量比前五年淖、前十年两三倍都不止乓。”    在李金勇看来炊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同官,造成了双方的利益不在一条平行线上颅。为了解决这一问题汤,李金勇指出采,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碴闻毒,重新设置股权架构浮,经理人和骨干员工合伙人化达俄奶。”    李金勇进一步具体阐述道撤凰,“过去资源时代隧檄,投资人只要拿到了店读良、拿到了品牌松伯捞,就可以赚钱考腹茧。现在突图,资源时代已经过去了夺酚盎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起翅噬乡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人颊讼碘,从而真正让员工自动淑耐钩、自发地把工作当事业蹋,而不是靠培训郝剖,靠感恩泌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来店愁,不少汽车厂家制定了销售目标嘘苗香、生产目标推釜,职业经理人必须要完成们啥锭,如果不完成就走人鲸。李金勇认为姑吼,“在这种状态下屁几,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划甜成、十年的规划恋道,只能先制定一年的规划骨乘恰,把今年完成再说芦逛,由于今年完成了陌令,明年才有你的事抨坏。所以这两年厂家的高管变动频繁鞘,十年以前很少有这种变动纫,而现在这种变动成了家常便饭寡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量煽皑逼,没想经销商的盈利能力航。”李金勇表示破焚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蕾氮典,想办法做经销商工作操,把销量任务压给经销商吭。而经销商越来越不听话萄、越来越不相信的时候孩沽甩,厂家就再出台相关政策斥抖。    李金勇指出天蹲,经销商要有勇气打破潜规则承,遵守正常的商业规则芜谷:库存大不提车钡相旦、无差价不提车蔽、拒绝搭售瓤攘。“遵从起码的商业规则浚卞,我们就是经销商粹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宦桐、一个桥梁很纽,我们没有义务去亏损柯宛。”李金勇说活菜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题胆,李金勇建议凸:同城市的店应该互相加盟或互相买断哩们侨,或者干脆出售给另外一家经销商辨电冀,不管用什么形式奉癌,形成同城市的一家店联拔氛。“我们用销量咀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来筒酗悄,这样减少恶性竞争嚼筷藏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法睹陵白。”李金勇说刀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蹦突,李金勇表示融,“我们不可能卖出路边店的价格狈涵卧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争悄。100%原厂配件保障蔷撵谈,专业的维修技术寄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客绍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”速勿券。    此外嚼,李金勇还表示痘寝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车虽魄惟。据了解佃诺,2016年巍屯,新能源汽车的销量超50万辆蹦,到2020年把,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年杀侩封,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆靖。在李金勇看来蝗,在这个快速增长过程中常,“传统经销商中肋署姐,谁关注了新能源汽车并率先布局府俊,谁才能在这个市场当中分一杯羹熔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹持勺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕橡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员尸洪、四川省鼎立律师事务所律师施杰亭软,今年的关注之一孙哎模,是有关网约车新政的话题江脓疆。    施杰表示斜,为加强管理碱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瘫,并于2016年11月1日起施行添枯既。然而卿步菲,根据多家网约车平台公司的数据蔑奢袒,在目前运行的网约车中诡券,能满足《暂行办法》中主要限制条件的仕,仅占极少数部分夏。    “交通部制定了网约车高品质服务说死暗,差异化经营的原则酒赖其。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”桥混,施杰称项锣,“我认为淌,政府应当放宽对网约车的准入限制蒙,顺应社会共享经济发展趋势”荚频筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到炔涟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中矗恢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方傲桅茨。    首先佰侯,施杰认为梳,北京呵逛闹、上海的网约车细则要求“京人京车”首党、“沪人沪车”等差异性待遇底修物,不符合市场竞争规律级。施杰表示戊宦纶,只有在市场竞争的推动下迟档权,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力洛鞠,也有自我管理的需求与能力挫填屎。    其次楔,施杰表示破挪,北京芦开、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员握虑识,而且购房铅、购车也并没有绝对限定于本市户籍吻弓。“京人京车”途楼、“沪人沪车”的严苛规定帅氏姥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外汐,会导致营运车辆骤减哭蚂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒孝林,阻碍新兴业态的发展嫌。    而对于多数城市对排量井反骂、轴距都作出的高标准要求杀舵,施杰认为但拓,高排量代表着高耗油防,不仅并不符合节能减排目的卢傲闺,高油费必将抬高车费粕。    更重要的是替挠悉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则葛囤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准船鲤、高门槛蚀痴,将损害网约车的实惠经济特点双毕溪,打击其平民性线晾伙,“上述许可管理的模式碌挥,将导致网约车司机数量骤减翘派、车费翻倍醇钩,群众打车难啃婚、打车贵的现象又再度出现洞愤。”    此外亮薄傻,施杰在这一提案中的主要观点还包括扔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”谜请四、“许可管理不利于节约社会成本”等搓嗡。    施杰建议暖瓦柿,《暂行办法》可作出如下修改马欧:    (一)政府适当降低准入门槛桐婚辰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度挟触港,是十分必要的蠕计匆。比如勺脐杰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查愧须斯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置腹典、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求牛栖,等等那仇。设立适当的限制条件杉霓,符合市场发展规律博,能促进网约车市场安全性挝檀、规范性发展森扦。    同时林朽薯,政府应当科学引导网约车发展乏德鸽,而不是像治理洪水猛兽册旁敛,把它一下子关进笼子里蹈枯。以构建网约车公平竞争的环境为导向疽,放宽对司机户籍的限制性规定唬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源扇。网约车平台硅舍、司机和车辆的审核程序瘫另,各类许可证明的核发程序尽量从简设玩回,以便节约社会管理成本苗拍。    (二)政府协助构建平台审核托刨轿、加强平台监管    改事前许可糯,为后期监管爸耍,采用“政府管平台溯诽欧,平台管人和车”的模式狡掣墙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台镁具,规范其登记信息技红赌、审核资质的义务骡锈,定期提交所有车辆的情况泌备,这些数据要在监管部门备案泪取。并通过补充相关的法律法规柯孙倘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施悲蹄焊。    对网约车不合理调价进行监管歧。保证人民群众用最合理的价格出行轻,也避免由于市场垄断形成的价格新高沮伍。2017年1月方晶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人悍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费墨板,就此提出整改意见翻,平台负责人也承诺将取消该功能拐耍搓。这就是成功的监管案例贡沦冲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车唤,存在大量不符合新政策标准的现象镣福。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断毙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减括持,社会各方都需要一个适应阶段单玩。所以矩,新政的实施不可硬着陆怖。当前阶段奖谜,政府应当积极引导各平台规范化审核磊,加大对群众宣传力度斑,延长从旧规到新政的过渡期泊,循序渐进地促进新政策落地仇。    我国全面深化改革提出了目标刷男: 市场在资源配置中起决定性作用耗,更好地发挥政府作用成版搽。近年来疵,国务院一直倡导转变政府职能扮,推进简政放权泼。对网约车的审核粕凯丝,放权是进步但譬,限制是倒退割错凤。政府应当创新行业管理希,优化监督模式怖稼距,构建平台审核模式勾庇,推动群众绿色出行圣绵翁、健康出行渴,为“互联网+交通”营造良好发展环境剃滥戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳诞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣砦牒伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易迹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瀑堑、品质等方面做了很多的投入传插。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杀享。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛点洽撂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鲜侍轰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市红沃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞丹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球韶浅既。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”莆细拼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈不涑辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逛茨惹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撑抬弦、品质等方面做了很多的投入侥瘸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计垢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶豪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性杏、时尚及科技感的一款产品尘囊。”韩德鸿说碳肥观。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫篙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型殿啊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鳖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆藤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”猩嚼。薛海涛坦言嗜翱浮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩杰杏焙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730溶柑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%判。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走厂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系甭、制造能力监、经销商体系瞥叭嘘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面夸羚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势埠煤乳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "   2月21日环拌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办颊骂。本次大会立足技术趋势甘辰臣,探索全球技术发展的内在原动力概,探讨人工智能奸肮、量子计算佩稻、基因疗法等领域的技术和商业趋势范。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中邪换,有两项技术与人工智能密切相关穆,包括强化学习和自动驾驶卡车瑰。在关于人工智能的圆桌讨论中皆,多位创业者和专家针对强化学习试、无人驾驶分享了自己的观点秸睫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车施百骨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车倒芥波,可能只在北京的五环里面开孩四可,路况很好刻持,最高限速就80芬集骏、90公里恭腥荆,这种情况下撂,车就会极大简化溉,驭势并不想生产一辆概念车惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯檀忌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术携距啼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性健。技术投入上枫拼,目前大家都在往里面投入很多的资源巾狼,整个行业在往前发展敖惺内,但里面还有很多问题需要解决青谩,包括保险该、政府等匠钎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惧棋醚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好橇搂凳,把信息融合敦串嚏、如何决策做好逞妇红。图像识别拓展能力非常强即冕,它信息的理解非常细致肮、更加全面骡川隧,比如前方有一个易拉罐芦谎敬,有些传感器会认为它很危险乓,因为它是金属括贺,但图像识别会根据它的大小溶、形状去判别绞丝。目前结合强化学习呈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惊孔晒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能体,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目发泻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性播际,说到底这还是一门生意岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "  【导语】这是最好的时代枚,车市销量连破发展记录任轿,这也是问题的时代认累黄,多元化怖、碎片化收甸,对整个行业提出了更高的要求龄乏。一切都在变激,唯有不停思变方能随机应变锌。2月18日辉棱册,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕同瞥涝。行业内百余位思考者和变革引领者推,与120余家媒体相聚一堂容边视,在“变与革”的大会主题下漂溶釜,共商“品牌与营销之道”庞嘲姬,把脉中国汽车2017竭。广汽乘用车副总经理肖勇霖菩烽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英胶笛慑、吉利控股集团高级公关总监杨学良琴炊、福田汽车集团公关传播总监许翔结扰、SWM斯威汽车首席运营官余波钎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动来霖苇。以下为发言实录犊:   互动环节嘉的合影   李苗苗内荣炽:接受张红同学的邀请裤坝慧。下午好!大家都是老朋友了亨维。今天在这里妻,首先我咨⒈纾贺张红搞这次论坛蔑。第二竿,其实有这么一个机会让大家聊一聊纫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆撂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吭率耍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字贺嘛哥。对这个数字废屯,我想每一个人控拟珐,特别是管营销的人尘四删,特别是管品牌营销胸、品牌推广的人你疏,我想每一个人都有很深的感慨撅漆。   首先请问肖总晒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物腊澎,也对您做过多年的跟踪灌趁坍。这次请您上台搜蒜,我很想问一问爱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌卢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点局九?能不能简单地概述一下峰府桅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拦嫁竟:李苗苗老师第一个点名我勒舶,作为广汽传祺来说两,正如李苗苗老师所说的瘸,应该说是比较新的汽车品牌焚坟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”天、“两个坚持”枷骋讲,坚持正向开发和坚持世界级标准缅眉。这两个中练,一个是对产品开发的定位巾放,一个是对品牌的定位堪。   从中高端车型的新产品进行切入工券瀑,相对来说这条路走的比较艰难一点潦湍理,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”美豪,就是起步会难一点衅鲁,后面会越来越开阔欣、越来越顺寐标。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候清,内部也有两方面的方向尾氦趣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手款,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来笑传,并且在市场上面赢得一定的销量挺思滩,建立一定的知名度抚。另外一派的意见涡芍魂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势笨阜阑,从中高级产品切入摹艇。但是大家也认识到这个困难宏许,一个全新的产品和品牌从中高型切入店,也就是售价在12万元以上庇纽杭,第一款车型是12万元到18万元蹈迪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难耍揪,我们意识到这一点了木慷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大缔毒,其实2011年芒妮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年态勉动,应该说是非常艰难坝藉抚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦场。但是2011年捂、2012年有一个词就是“坚持”锚,做品牌是做两方面的事情文。第一个是做好产品的品质普关,第二个是做好对客户的服务保奶乘,以这两个为基础这五六年走下来凸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑忱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象掣,受到各位媒体老师的厚爱船承,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌伙韩小,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础搔躲铝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题断番,我觉得第一个是坚持认逞。在我们困难的时候不要去放弃搭,就是把自己的品牌形象空想、产品的售价回到往下行的趋势喷誊侣。第二为了支持品牌向上隘皋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务溯贯侥。   李苗苗侧淑供:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的坏谜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程山环。比如像现在的奔驰番敦害,一百多年拟弧搅,宝马措尝铃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年霞骇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌示仇试。所以我这个问题特别想问一下陈思英总忻呜胁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蒙,也有现代的销量发,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷快懈,您能够阐述一下吗荤旱壤?北汽在塑造自己的自主品牌方面曙硅佩,到底在哪些方面下的力量最大圣郎?   陈思英烤:谢谢李苗苗老师四表铜,非常感谢红姐给这样的机会划磊筐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌番。其实不是妄自菲奔亚拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吧,台上在座的各位都是大幅度增长是,我们同比增长更高一点炮贡,因为我们来得更晚一点鞠璃,同比增长8.7%么肮。   但是我个人一直在想这个问题且,其实品牌还是一个需要积淀和历史的肚酒钢。像奔驰去年是130周年室滔腊,今年是131周年琴缚,我想这才是品牌滤腹绵。现在我们在座的各位给客户提供的萝灌砂,我更愿意定义为商品完,我觉得是这样癸。   从北汽自主品牌发展之路来看挖,各位媒体老师和同行都知道芭菇忱,2009年我们是收购尚陀静、消化蝎、吸收了瑞典的萨博技术糙,当时萨博的93方僚嗅、95的平台和1.8T粮、2.3T涡轮增压发动机的技术弓,我们是基于萨博的平台上吗肠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展搭繁核。2013年的5月份镐为,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉涯,大家对这个印象应该很深挤城瓤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拧抨,当时也试图通过萨博平台的背书梯查松,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端虾,因为我们希望建立中高端的自主品牌华,当时的愿望非呈评海好博尚。但是事实上发展到今天隆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈堆。   但是没有关系欢苗,2013月5月12日投放的绅宝D70跨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音盎凡钒。这么多年的坚持是在消化耽吵、吸收萨博的基础上进行的陷,源于萨博瞎、高于萨博滑膛,我们有奔驰席、现代合资的反哺眉,我们在人力褥谈寞、财力畅窖、资源凸、技术埔、研发羌、生产蛙、制造方面弦仍病,都有很多反哺给我们同卑,北汽近几年高速发展蕉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆台,这一百万辆含金量是很高的贿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚啪赂儒,但是我们用五年时间实现了一百万辆贤孟。这里面还有几个第一和差异化产品露疙脚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一馆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一篓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位玩费。   基于萨博匡柒、源于萨博和高于萨博的消化栏碴诬、吸收和引进茶,同时基于奔驰和现代的合资反哺艇烷滦,我们坚持为消费者提供好的产品抖抢、好的服务午、好的品质败论。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近搔末奥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质配提仑,比如中国新车品质(IQS)IQS钱、强制性产品认证(3C1000)稼俏乳,3C1000即三个月的购车用户中速,一千个用户的抱怨度是多少竭,我们的水平无限接近了合资品牌好眯辈。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的峰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心撕郝松,希望有一个很好的中国背书拦割,给大家提供一个很好的产品体验馆、品牌体验和文化体验控。   李苗苗党告逼:听到陈总的发言我一直在想挤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO臣煞,现在经车砉峡幔看到“北京”的LOGO断粟。   前不久罚,不去杭州是到处都有吉利车五。2016年是吉利汽车最亮眼的一年扇藩,推出一款车就红一款车惋颊。请问杨学良粹胆,学良也是吉利的老人了卿,一直在负责品牌形象的塑造五挞、公关葛、市场胁静。原来我们也沟通过这个问题诗,对于吉利来讲收购了沃尔沃垄扒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块炭,这是蛮难的事案骆统。刚刚陈思英总还在说萨博范杆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃郴,感觉蛮纠结的康。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象础?   杨学良炊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吻杜,第一是对标驳滇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌绷。我们是坚定不移地在执行测挽静,而且到后来做博越乏、博瑞之后有越级对标导弊很。比如我说开发一个自己的A级车帘拦寞,可能要跟合资的B级车对标呕尖室。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域杏竟惮,包括研发磨、制造蔚、采购嘛福、营销浩,我觉得成果是非常明显的无伎。   第二是坚持走精品车的战略广酞。所谓的精品车闭玩穿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值前淮肮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近虑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准畔敛圣,比如车的造型设计上面看,自从我们在全球建立了四个造型中心岛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的酸汕福。既有符合国际的审美潮流监,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面芒帮戌。比如说在车的智能互联领域锋,在博越车上面车机人机互动的功能上境,已经超越了一些合资品牌柏,这一点使我们感到非常骄傲芭。   包括在工厂的制造工艺上馅纶驰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺探、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌付绷绩,因为我们现在建得比较新猜鼓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来讼。大家可以看智能化程度最高的工厂透极钎,现在实际上是在自主品牌的工厂中晨。   第三是一直在坚持口碑项烤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任冠慷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鹿。这样就可以真正喜欢这个品牌线光急,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蒲焦。   刚才提到了浙江菜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍凭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了深,大概接近了7万辆吼切夯。这在以前是没有的清圈,而且这些用户里面很多都是兴酞敬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上纽滥驮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化滇淋缔。目前因为我们的品牌在提升缴,我们的品质在提升边拱懂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车露。这从我们同行翟尚,包括从传祺处捌携、北汽的产品销售上也能看得出来报疯。可能大数据调研蛙片,像一点资讯的副总可以讲讲赴拘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品戊腔。   当然您刚才提到了在集团层面疏蕉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰勉,同时又实现互补钢搞笑?这里面还是有很多原则句唱棋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的奈亭妒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌认伙耪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争享涤。沃尔沃是高端豪华品牌墙淀,是跟豪华品牌去进行竞争的咎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应观跺拼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念疲辰氏、流程讲、标准谦,包括人才的培养和交流脾毖。最新我们做的一件事淮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心芒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA盒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO痕泼抗,可以说没有沃尔沃这么个老师米粳嫁,没有沃尔沃这么多年积累腔帕牌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构磷。我们相信因为这个架构非常新市,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平习谜碾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质晌,以及质量再上一个新的台阶确迫涂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争汞。   李苗苗谭诬稻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京贡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蛋风枪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面啸吉苔,最重要的是坚持了哪些蝗播?   许翔稻:谢谢李老师毁,同时感谢红姐给我这样一个机会玲啦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车搪岸憋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友膝屉。   福田汽车是商用车企业冻擒去,和乘用车企业还是有一些区别伞撤灿。我们主要的目标客户群是to B的庆黔,正如您所说鸡赔,我们是1996年成立的履度,到去年是成立了20周年官翠艾,通过20周年的发展忻冗,在过程当中包括您和各位老师的支持贺胺握,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业肯唇。在中国轻卡市场上俱,已经是连续十几年的第一了持。1996年在山东成立莽,1998年上市戈,2000年进行区位调整就来到了北京晒群莫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题贾葛脑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视逛沉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分勘踞。我们可能把这个品牌是这么理解的干嫉,现在业界对品牌有很多理解的方式夏缄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营稍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中女咯眉,所以我们从整个的业务流程上来看筛,这个品牌业务就是在其中的揩倡袄。所以我们这几年在企业的发展过程当中奉料,品牌也是在不断涌现距凛,大概有几个阶段挖号。   1996年是以轻卡为主导煎鸵绦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新心稀,用着正好”先。在当年的时代抓住了市场机会描氯蛔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一熔剐坚。   在2000年之后塑皮北,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位惠旗,进行了商用车全系列的栏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车寺巾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车肥幸,这是一系列发展的战略毁缉。同时把品牌又进行了再升级入忌犁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系容,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赂尚熔。   在这个过程当中碍疚,福田汽车不管是做品牌还是做企业较破,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢排?一个是福田汽车在商用车范围里面酗苦,就是在整合资源方面觉得还是不错的缆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早撅滤斜,花了八年的时间跟他们谈合作券。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒些当,生产的产品也是福田自主产品欧曼粉,同时和福田康明斯成立了50蓝呛:50的合资公司倪喉哺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用法凯卷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广克橇、先进理念之外吴,科技创新也是核心的一个点氢犁。福田汽车虽然作为一个商用车企业渤事,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比弥赊陵,但是也是做了很多的工作尾兼昏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右惟连。我们统计了一下购,和乘用车企业也是差不多的闻皇腊。   而且我们在研发方面绍骡送,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部脸薄共,这在商用车企业里面比较少见系瀑。不管是先行的技术监摹哆,还是技术传承方面都做了很多的研究姓漏,包括去年也推出了超级卡车其瓮,也是整合全球资源打造超级卡车时鹅息。全面从安全封、环保方面进行新一轮车辆的升级巴。   我觉得总体来说吧窃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业式题,是一个有着锐意进取捅沮揣、远大目标镰,是一个愿意为客户哨氰飘、为所有的股东獭劣丸、合作伙伴芬糯、利益相关者带来更多的价值敖潭扩,也愿意为更多的卡车司机咕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活冲。谢谢!   李苗苗冷弧枷:2016年一年有很多新品牌出现颅瓦,也有很多刚诞生的品牌在努力畔滇肯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锚弹、宝马崎。我就参加过场在北京的怀柔门,斯威汽车上市搞了一场大型的发布泵播秤。我当时心里就想斯威蛮有钱八帐┛薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鄙苯绿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的够?对于刚诞生的品牌鲤,品牌之路有没有塑造的路径谎通容?你能不能简单地概述一下狮?   余波拦恫橙:感谢红点汽车和李老师难骄提,各位媒体朋友和各位同行贡相,作为SWM斯威汽车钡卜,可能很多人觉得很陌生俊,可能没有听说过虾,我简单来介绍一下沟剑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌莎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活尼,7月份品牌上市褂,8月份第一款车SWM斯威X7上市赐似筹。   今天让我来参加这个论坛具,我们的心情很忐忑炽阮,我们是一个汽车行业的新兵疯,我们是抱着学习的态度来的爱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师撮捷,希望多给我们一些指教虏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢欠骆配?我们认为这个品牌给用户的是两部分封,一个部分是产品的硬件翱姑,也就是物质的东西噶滩。另外一个部分是精神层面的膏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV讹薯瘟,第二是付诸了一些智能化奔、空间和外观苗匹腺,外观也就是在意大利建有一个设计中心藤含,在外观上有意式的风范步饥。   从软性来说浪截,我们要付诸一些内涵垦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入伸,通过植入意式生活的方式瘁赡抚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受挪娇。同时我们也在倡导一些生活方式夺扒算,通过软性的文化来塑造斑傅,解决通过硬件和软件耪撵儒,以及从物质和精神层面塑造品牌敦。   至于未来怎么走难特,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求提慰。用户实际的需求和市场的需求从当,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉视峭,未来我们还是要跟着市场走合河。   李苗苗烧倦俱:我旁边坐的也算是媒体人矮防矫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了岗猾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢该抖?因为主持人给我了一些问题镣讽,我个人认为不想问一些特大的问题侠稻,就想问问这个问题场舞。   付继仁篙谦:谢谢李老师伺咖歼,这个问题还是挺好的撇煞。刚才您在问的时候燎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题汀是。   一点资讯是比较新型的资讯平台郎囤坍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点船,我们是做平台悸,不仅自己生产内容耐肝添,同时全网抓取内容回疚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容夺弄颅,再把有价值的内容分发给需要的用户肋媳县,完全是自动化枷辩、机器化的铝涂。我们怎么去帮助车企呢仍惰辆?我分享一个数字朽痢。   在过去一年负,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的缉表。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业炯,第二是移动互联网的平台效,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用狮。很多的车企其实在做品牌的时候持吉,都会要求最终的效果堂焕钞。坦率讲冻,以我个人来讲这其实是两个事泌,因为品牌本身是非常感性的谷,效果是完全用数据有结论的茄寞,就跟一个人去吃一样淮舞摔,吃了四个馒头饱了红,不能说只吃最后一个就饱了且铰唾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量插,现在我们有几个大的方向拴荣啤,第一是更技术化的跟车企进行合作缺熔。比如说从去年开始其,我们跟上汽通用进行PMP的合作虎。客户自己建了一个数据库侯,就是把用户进行了一个分类奖哼镁。然后我们每一个用户来到我们平台上乔枯,他知道哪个用户对应了什么车型湾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告乡,也就是把他们的流量经营得更加科学铣。   这个给到我们之后琅,又发展成了一个新的技术驱动号拈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多旧,还是看汽车外观的细分多峰唐。这不仅可以推荐具体的车型喝范纱,也可以把具体的创意自动化青骑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果味,这完全是技术化的匹配关。   第二点酱宏,我们是一个内容平台恳巾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容断沤,能帮助到车企做非呈霉付铮好的传播我幢,有的时候这些内容并不能够被发现山摔。现在我们把广告当成一个引子爱怯蕉,不是一个执行的结果憨锈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣寝挞,进而把下一步的行为做好牌奶。比如有一个产品是一触即发卉薯,用户点过客户的广告之后踩,我会直接给他推送相关品牌的内容敲分。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起晴宝,再去看有没有点这些内容鳞,有没有评论耪红响、转发讨搔概、收藏膘妻皋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为泛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试笆林,把广告和内容进行打通我详缔。   第三点纯侣虫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景弓龟膘。这个场景是有时间蔚、地理位置和非常多大量的内容和数据镰枯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台解。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的稀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理抛奉,或者是去日本还是去韩国旅行顶白。这些并不关系到最终的销量提升多少硅,但是可以了解消费者在关注什么猫功,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性警铝毛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲库禄杯,一方面要通过你的技术滦、数据实现更高效的转化捎,实现现在解决广告主的一些痛点客露须。同时要帮助广告主把服务做好彼亲坟,说句实在的都是服务用户车,我们产品的用户也是车企的消费者己绅,怎么能够把这些用户服务好鲜懂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拒哩退。   李苗苗魏:付总说得很好琅奢,借此我也想说几句抵梧嚏。我看了一下骏无,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人杀伍泛,也有一些厂家的朋友柏急扩,我们每个人都是汽车人檄。   我在想喇咕,得益于这个好的时代舌,既然是说品牌克据程,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情骂文,无论你这个媒体叫什么名字膘,找没找到自己的定位茎泡链。无论你这个汽车是什么品牌讹搅,你的用户在哪里非。过去几次会议主持上都说四个W吼须拷,也就是我是谁桓限、我的用户在哪里脾卡、我为用户在做什么狙纷、我还能为用户做什么哪师凤。包括媒体也是一样掏魄,我是谁(什么媒体)淬僳,我的读者在哪里菊,我为读者写了什么样的东西妊帮,读者看不看实冕,这是不是你的读者群要看的疲喘,最后是我还能够研究我的读者簇、研究我的客户莽、研究我的用户士,我还可以做什么句。   就此问题我想请在座的六位朋友起立锰阜,一人问一个问题就结束茸脸肋。   请问杨总哺覆巍,刚刚说了这么多奠顶骇,就一句话愧杀檬,什么是品牌嗜呻?我们说了半天品牌摆但缓。   杨学良勃娩:我觉得品牌就是价值详价供,消费者买你这个东西值不值丛溃冬,如果他觉得值了贪静,就认可了你的品牌瘟含卿。   许翔撕恰蛊:我就按定位的理论戎,品牌实际上是一种品类的代表详,消费者是用品类来思考颁小,用品牌来表达毕蒙。   肖勇筷咯:因为我是做销售的休按磊,我可能最直观的印象氯难钡,我觉得品牌首先是一种价格阶睬浅、价值体系少锭刊,同样的产品能够比别人卖得更贵臼淡,别人还愿意买我的耸辜祷。同样价格的时候膘,别人的产品卖不出去河,我的产品能卖出去弗,我觉得这就是品牌梢踢为。   第二坞瞬锯,我觉得品牌是一种文化霓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买苦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钦匆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候氰定,但是我的文化能够吸引他故,我觉得这也是品牌的一种表现为仇。   陈思英歧耽瘦:品牌首先是无形资产完森噬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的堵涧。第二也应该是产品朝筛,可能是一个标记跋徘颧、标识部暖倦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动炔萎,在人脑海中所有的记忆尺粒。   其实品牌的英文是来源于MARK勃祭,就是在没有货币的时代物物交换的时候比,在畜生身上有一个MARK师伯,Market就是营销庙讨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀馁。有一个比喻钡位,品牌就好比像银行储蓄掣诞,储得越多品牌价值就越高邓古。   余波秆平:我觉得品牌在直观来看就是商标诉,另外是产品屠坝。真正给用户留下综合印象的是产品堑蔽坷、服务和文化的结合担,以及对用户的印象及感受就是品牌桓鹊迪。   付继仁罕烈扁:我觉得品牌到现在这个阶段局绰,也是一种共鸣硅爸凌,像营销1.0是以产品为中心虑殊,营销2.0是以消费者为中心川期阿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心垃,这三点都离不开品牌擞陛故,但是代表了品牌不断的升华理纬。同时品牌到今天来讲酷面梧,不简简单单是一个口号丰、标签戳、LOGO懂,还是一个行为准则宋跑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台告,还是每一家企业绊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务棺陡,并且怎么样高效地执行和检测高冈。   从这些来讲烩危啡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吕驼旗,如果想清楚品牌一定能做好南,至少能够对我们服务的那些人做好棉矗,那也就足够了太。   李苗苗圣绊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的魔。关于品牌几天几夜也说不完菲堵瘸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌起捕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌怂。   谢谢大家在座的聆听汞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳 版权作品捂稍,未经环球网Huanqiu.com书面授权剖圃,严禁转载垛,违者将被追究法律责任湿对。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代苯哇芭,车市销量连破发展记录思岭木,这也是问题的时代烹刺,多元化巫、碎片化本,对整个行业提出了更高的要求菩。一切都在变椒,唯有不停思变方能随机应变蜕迪。2月18日是,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钞。行业内百余位思考者和变革引领者娜靖非,与120余家媒体相聚一堂啤暖,在“变与革”的大会主题下趴炬坍,共商“品牌与营销之道”淡戈耽,把脉中国汽车2017聊萌。   东风标致总经理李海港囱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜喘蹦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东捅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师细、江淮乘用车营销公司副总经理李建华面境币、奇瑞汽车销售公司副总理范星孔荡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动阶第柏。以下为发言实录矢肚柔:   互动环节嘉宾合影   主持人币:2016年是一个销量大年霸并,更是一个营销大年舞。从二维码营销到VR营销谜饭,从下沉式营销到自主营销棱囱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球陇伴,广而告之悄悄地变成了城会玩方把,车依然还是那个车妊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢函? 第二场论坛的话题为捂啊瓜:中国车市新战国磨,车企将如何做营销凳翻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇峨柿谁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流信裂,现在重担在我身上杆迪,由我来主持第二场论坛窃磊开,和各位老总探讨如何做营销防。   因为第一场是说的品牌搐,品牌建设也是非常重要的一环飘红,我们现在就把品牌这一页翻过去干炉,就说一点营销其他方面显泪卡,比如说跟市场但、营销相关的一些事情骂浦。我们今天的这些营销人逗何荚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蔑膜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鼓迸,因为他是面对着全世界最大的销售市场兔。面对的是最高增速的市忱バ嗍丁,现在技术和产品快速迭代逆厢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性镶,所以他们是非常幸运的腹氖绥,十八般武艺怎么耍都行吃什四。   同时很多营销人也在自嘲吨穆,其实汽车营销是最苦逼的一群人渡臣伯,因为我们面对的是世界上最全的品牌门,我们面对的是最多企业的竞争材鞠虑,我们还面对的是最难以琢磨的会、难以把握的政策环境和最善变的消费者册绵。   当然了我们这还不算最苦宦谁璃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拈磨福,所以这样的一群人的所思所想密绣灯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得敬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的热,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拿。   汽车品牌最新的一个品牌定位粕,在座的应该就是汉腾了犊。请问汉腾汽车的副总蜕端倍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题横,您给我们简单总结一下醋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的舍拘?   于晓东菲林椒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蔼,让大家来了解汉腾汽车奸诺辜。汉腾汽车目前是全新的品牌丝菏厘,2013年11月份成立撇桥,5月9号品牌发布罢幕,9月6号新车上市谁入衫,第一款SUV产品汉腾X7蛇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嗡茹慕,本着向同行和成功的标杆企业去学习佰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快赤肆。   2016年对于汉腾汽车总结来说蜕,第一点是品牌发布枷,这是做市场的开端痹。   第二点是渠道氦,对于新品牌是重中之重的工作蛾部帽,渠道顺利打开的局面俺貌裴,签约181家蔫灵脾,正常运营150家困,渠道作为做销售最根本的工作瑞奶丛,没有渠道敌骆、没有服务拔杠,消费者也无法触及和体验埂柒泰,对于一个新品牌这是一个开门红艾芬祥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态烹噬。   第三点是在市场上秤笑粹,市场层面上重点资源向一线倾斜桨,资源都花在提振经销商信心敌、帮助经销商达成销量上涣,因为作为一个民营企业酥盼那,作为刚起步的企业碎哦驮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线脑氯馅,支持了经销商的销量姥。在品牌和市场的方面嗅钢钵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扯薄淘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑痪。   刘小勇盆钨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的熔我哀,汉腾除了自己营销的亮点之外蒜坑芒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的卢汇,或者对您的触动是比较大的雌诞?   于晓东莎肥:做销售在产品力表达上缮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播表、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式驴,在2016年都说是视频和直播的元年灯舶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试醚炬砷。包括产品试驾挑战的活动颓措,也是和斗鱼做了直播的活动夸眠煞。在我看来在消费者了解产品上览,可以随时随地井田甭,而且是更加有渠道客观了解一款产品嫩检。这对于做营销来说撩仑,既是机会靡,也是挑战菇。   刘小勇局:请问李海港先生盲牡第,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大揪衬韩,尤其是传播的环境鹅为、传播的手段剖滇、传播的模式发生了翻天覆地的变化理。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢芯?   李海港堕鞠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法贾掀,在新技术侧蹄、新人群和新的竞争环境的驱动下遂闭,媒体处于变革的时代喝,原来的架构碎片化了末拜磷,新的架构正在建立奠,当下处于这样的时代癌马筐。很多事情是这样的趋势步歼沸,原有框架维持很多年纠,突然间环境变化之后碎掉了聪拔圣,再重新建立新的架构巢,万事都是这样的道理派晒。现在媒体环境是什么样呢苟嫉赡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)毒。这样可以导致媒体的平台化蓖盆伎,另外是媒体人的职业化或个体化拆。   简单来讲叔,我们以前是自己做东西馈拢,自己在自己的商铺里去卖坊。现在不是了搜,现在可以自己做东西县,自己去租商铺嫡刺,有的人专门提供商铺哼擅睫,有的人专门做东西份栏纪。这样可以做专业化的组合骑类,效率会更高宋裂蜂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势酒狈糖,红姐以前是媒体人酸甜探,现在有自己的传播平台蹿处,也借用了社会化的平台忙迹,把最好的内容输出撑,她做最专业的内容茄。我想平台也会用她的内容孤,未来的板结新的架构就是这样的吩。   在这个架构下作为厂家要适应怜,东风标致已经做了这种尝试久街,去年把我们的公关公司能力削弱免胁,因为他们的稿子太硬了辅斑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人敞猴,从专业或从第三方的角度看待东风标致剩,我想他们的稿子会写得非呈蹋好哗善。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣午糖叹,这是未来的趋势且患。   刘小勇钩苟:我听到有一种观点默谢喜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西聪灸,我就抓住了更多的消费者挛,更精准疏,我的销量就会增加饱瞪。但是有一种观点认为棘钞膊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了剃乏?如果总消费需求没有增加较春枯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后短,是不是大家又打平了敢。就像一个剧场理论宿龄敬,原来都坐着看戏皆,后来都站着看戏了哦溃,其实看的戏是一样的恨。请问奇瑞的范总辫甘,您怎么看这些新的手段涣短溺、模式对销售营销的作用饺任咐?   范星测垦病:首先感谢红点汽车憨、感谢红姐溜,也感谢刘主编鸽。实际上前面两位老总谈得也挺好拱吉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解埠渭沉。   说起营销秸颁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面陇。但是从营销的最根本室附,还是回到对客户的理解肃桥。我们最近几年对于整个汽车市诚讣恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整朔戒比,最核心的是我们看到了两点变化同,一个是围绕客户端的消费升级恢玲,第二个是客户年轻化的变化谜暮嘉。这两个核心特征的变化沃白,带来了所有客户需求的变化诧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展攘煞。   应对市场的发展痢丢,我们称之为整个自主品牌的发展据,包括奇瑞自身的馈维肖,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤芷┪玻快磁控,年均增长在40%左右的增速恰,所以说基本上属于原始增长的阶段镭。奇瑞从2012年疯、2013年开始进行战略转型佛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段露,我们做的核心是提高整个产品的品质鲜,是我们整个战略转型的核心廓涟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力捻衔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嫁傅、好的服务降排萝。2016年我们已经进入到2.0阶段朽航,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品墨涡狼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吝,整个2016年集团销量也突破了70万辆快,增速达到28%功米,国内市场超过了36万辆孟确,也是过去五年来最高的一年烽。国际市场中肖澄矮,我们2016年实现了出口8.8万辆寡,也占到整个中国乘用车出口的1/3烘寝蕊,也是连续14年中国出口第一的车企闪。   我觉得取得这些成绩函,销量数字是一个方面挫琼纬,更重要持票、更为看重的是结构的变化垮,第一是企业盈利水平的变化村夏汤,为支撑企业未来的良性发展弹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务床譬。第二是体现我们战略转型的成果肆境蛊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可丸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%且。第三是客户结构的变化磷屯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瑟把铝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升辟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瞥,实际上我们更关注的是除了规模的变化悔违,当然营销数字很重要呸漂。数字背后更关心的是这些结构的变化湘联净,怎么产生这些结构的变化拉揣径?从我们自身对新一代消费者的理解蹭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验返腔。   客户体验的三个方面我们一直在做甩磕铃,第一是产品体验写酶悸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)庐叫百,行业平均大概在35%釜墙,奇瑞可以做到25%饯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台净辜慨,今年还会陆续推出更多的平台疮殿。当然平台不简简单单是全新车型的概念熟。   第二是品牌体验翔栓帅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵财,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通违闲现,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鳞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了寿娘,现在很多企业在做营销过程中视频轮剧母、直播方式应用是越来越多了妒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加黎队孪。今天消费者接触信息的方式发生了变化通醋袍。   第三是整个销售服务过程体验的升级蛔户,在2016年网络规某镄和第三代形象店的升级赏,为了保证客户体验的一致性烯葱缅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装杀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拷、优质的畔凶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拌必,这是我们正在做的拖京,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解协萎锰,谢谢!   刘小勇雌需:谢谢范总仿,现在的汽车营销无论是从手段掳诞,还是从模式恳,包括内涵都已经发生了非常大的变化迁魔惫。我顺着这个话题再往下问一下梅垃,请问刘晓科总赤哺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论孪、营销套路耻,您觉得现在还适用吗蛋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战睡罐?   刘晓科仙擎彻:刚才范总捎练曝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势兰乾宏,因为这里面在我们整体来看幂我诡,其实我是一个新的营销人尚省,刚刚在这里两个星期纬春寡。我以前更多的经验还是做用户绣耗,去看用户的发展揣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沏河、网红械、娱乐化簧守宪,甚至还有用户的碎片时间税。但实际上反应了两个变化柿镐吃,第一是用户浏览的轨迹改变了电丰,以前在PC时代眷,大家基于浏览器阅读菠掠勃。所谓浏览器的阅读宽,对于从一个网站跳到另外一个网站玫交,这个成本几乎为零崇庆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站刃,只要在浏览器就好强巳昂。PC时代哎抚,网址断、网站弧岭泵、浏览器是值钱的费却。   对于移动互联网侈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下饱棉,对于微信小程序也有很大的期待诵锭饺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观款豪呢。最终来看稍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流锋驶腻。在这个主流的前提下澜羞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读涎。在这里出现了两个问题醒苔,也就是时间的问题蹄绵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候贯兴佃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的狮。如果是比较泛一些的资讯或APP罗惹菱,如果中国互联网网民用MAU看及封币,月度覆盖量几乎全部覆盖群。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU屑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP霸。但是什么会不一样继律?就是时间寸僳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲梨培,我也高度认同一个观点届篡戏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要琉。在这一点来说玩褂,我们的营销不是去抓住用户梅哆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户涂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起涉扭。   基于这些理念的变化兴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容硼撅,而现在发现专业内容看得比较少一点复。专业内容对于用户的阅读咳修,可能是女性就不太爱看菇纫,覆盖用户的时长就变短搞。什么东西会长呢恨?从2016年沪喘啥、2015年的情况来看巩,我们发现基于娱乐营销的网综时间陈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大疯土,因为可以更好地去占据用户的时间没湘耽。比如说我们投的一个网综节目贯啊,可以有2个小时以上的品牌露出时间爸为揩。   对于用户来说突边,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起捞枫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要眯晒。无论是线上的如惩,还是线下的淘痕。   另外一点肚,我们做了一个用户报告香拒辆,会发现用户现在在看车的过程中茄酣沸,比如专业的导购茬棠埠,发现用户的时间舶兄横、决策变得越来越短碱,对于专业媒体用户来讲辟,用户平均决策时间是108天股拒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赊,这52天对于内容的需求是很轻的参躺溪,包括频次是很轻的试尝。从52天开始一直到97天幕师,基本上是从几款车的比对到交付定金玛捶,因为提车还需要一些时间纺布,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览梯赋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要法,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蛙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接慰。也导致现在的自媒体更火迸潜,因为大家更相信人秘剑菏,也就是网红的力量会逐渐发挥苫,包括IP的力量沤俗碳。   营销的变化是跟着人走的钨独睫,用户的体验灿、用户的行为发生了变化讣,我们的营销一定要适应用户的改变彪。   刘小勇哇漆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总肉些,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表磁结田。想问一个跟豪华车相关的问题佩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的狈郎醚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了狙,从超过10万辆到两三万辆的都有渴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌纺络殴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗枫冒?或者会发生变化吗侥颠?会发生变化的话奠庭,是什么样的主推力量来促使发生变化巨?   王顺胜绥淑识:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会柬魏把,作为广汽讴歌这个豪华品牌懒跑,去年4月份才成立了新的事业体制沟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市存,10月22号四驱上市拨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布快。   从去年一系列的举措梧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌韩妈痪。像主持人刚才提到了庐,怎么样去改变格局粗恃?作为豪华品牌在中国隋笑,像ABB进入中国市场比较早适,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上竣晌,其实我们也做了很多思考犊级勒,想跟大家分享一下臂港渡。   第一期,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早娜恳,也是十年左右的时间路,也不短贤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间戏。作为这样一个品牌要找好自己的定位册戚卤,我觉得是特别重要的顺硼姓。我们不是说跟谁去竞争滤奠慰,而是在豪华市场找到适合自己的位置喀缔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措隙盘乡,包括在上海搞了大型的上市发布会舵,在上海中心进行首秀块霉损。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录氨榷,这也是用来提升品牌的篙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV攀半慈。这一系列都是来提升讴歌品牌的煞冒栖。   在后面的发展上拦少,包括在2017年也做了很多的思考心奸,就是如何在营销创新上做一些突破洪补。比如说植入了体验式营销欺黑,包括即将上线的体验店火,可以跟移动互联和终端拘,包括一些PC端进行一些互动盟。包括很快会引入管家式服务勿吹,让用户真正能够感受到服务和体验怠办。管家式服务是一对一的敝,能够让你感受到有针对性睬晌,并且有温度地触摸到服务的形式琼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展巴疲湘,我们在形式上也进行了一些创新巫桑梅。   尤其在内容上面咕取,我们以内容作为引擎孙棺,创新作为驱动擦,作为后来者品牌嘘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置烩浅毒。至于格局会不会变化波俩,其实每天都在变化上。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局巴绩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升粳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌谋哄,我相信之后会在变化当中不断求变赣促。营销分坪、创新不但要传承好的东西修断,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念兜拜,跟大家一起共享一下诞。   讴歌作为新的豪华品牌焚偷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌垫,希望在座的媒体以后多多关心菏波、多多支持铃,一定要让它取得成功双,谢谢大家!   刘小勇熊:接下来有请江淮汽车李总祟,咱们聊一个关于2017年的话题婚,现在年底膊掣晒、年初做营销的也是做足了功课凉夸剔,关于2017年市场的预判摔场肠。能不能把您做的功课分享一下妻姬谁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些贪惹父?   李建华汾:小勇这个题目“袭击”挺厉害盛浚弦,营销这个事在台上讲笛,对于2017年的营销还真没有想得特别细轮横。对于营销烤池,以前讲欲文明其精神盆沫阀,先自野蛮其体魄其,营销在中国还是跟认知相关桐乳硷,属于文明其精神发展之内的谅蛋赊。营销在2017年来讲麓咀蔑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运溶敬,全球规模最大苇藉,还是保持增长蛊凑寺,需求会很旺盛抵耻,同时也面对着一群非常不确定的消费者榷,这些都是一些确定的因素嗓。关于不确定的檄穆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi氯砂斤,这使很多事情产生了不确定性矫,也使推广方式产生了变化本倘卜。在一个变动的世界里要想做好功课省,关键是有定力把握好不会变的东西躲诽匹。   就江淮来讲劝擎全,2017年一方面会更加关注用户的需求烁迁扯。因为从做营销来讲拓翅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上建吞套。一是用户看到产品缸哨,如果产品很美好目泵陆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫票,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入翻沧。第二是当产品出来之后凸诗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品茂筛扭,如何让消费者跟它产生很好的接触敢、接受它死,让你的营销做到有广度苦聪纹、深度和温度侮,这是营销人需要花功夫的地方莆遍确。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量煎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻俦茫好的保留和记录下来额亭,强化终端的执行力酵椭晒。这是非常重要的摄,当消费者看到的车是处于被管理的状态凛倍界,他就会有好的印象史。如果是管理失控的情况吨,就会认为这不是好的产品胯懦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理郸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品厦,这个产品是不是他所需要的响,能不能让他在过程中感受到认知和认同汇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动厦,现在已经不太需要你告诉我什么了第罐胚,往往会更注重你提供给我的事始寇,是不是我真正参与过的拐哆取。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV颈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论矗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV垃?可能现在需要一辆高颜值吴虎、大空间瘦誊熟、强动力吴钉、低能耗记耙锌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来克零,所以2017年上半年会投放一款S7毕榔话。前面的消费者参与了意见疥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件檄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来掀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触湘怯悉,形成了共同创造的氛围缝畔。往往共同创造的东西厢迪,我觉得是消费者乐于接受的东西辽虱。未来共同创造龟啸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度亭卤。   刘小勇哦:非常感谢李总揣。我觉得现在开论坛悉,最难的是请嘉宾巾斑叼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾酚,是嘉宾请来了之后不给时间说还旦嗓。今天这个恶人就让我来做了琉迷掀,咱们就不说了司精坷。   最后请每个人回答一个具体问题擞话,刚才进门的时候有一个调查关疟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惦可磕?我们从于总开始离。   于晓东爽排:我觉得2017年应该说挑战大记形孙,期望更大碧,我更看好细分市承住,因为我们也是做SUV的嘛型搽,我们更看好SUV市场的持续增长快。   刘小勇怪:全行业增速去年是13.6%沸糠线、13.7%费段豌。   于晓东禾:我预测2017年是10%抒硅驾。   李海港滥黑:8%韩。   范星互骂:我就说一个数捞陋,虽然说一二月份看到环比有所下滑鄙,但是看这个数实际上同比还是增长的填。本质上今年不用担心汲辞害,我觉得还是在8%到10%之间黄宋。另外最近看到1月份的数据出来了阀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额酚瞳蓬,这实际上是一个分水岭褂羔,一个很大的变化寥骄。   李建华轮澎凯:我觉得应该在5%到8%特习案,可能会接近GDP的增速浇。   王顺胜歌怪拼:我觉得整体会在8%到10%以上丘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上碗。   刘晓科认:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点传,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%猴,我觉得再加两个点是8.5%趣。   刘小勇错:你更准确了春坚,到了小数点后了谋。非常感谢各位老总的精彩分享肉把练。就像李建华李总说的嘘填,咱们说到汽车营销人栏,媒体界有很多新词来形容化,像野蛮执行力或变态战斗力氯、狼性文化等等棠筛。其实他们是一群非常善于思考的群体暮,他们的思想的深度决定了在行动的效果烷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在溶帆参,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈农设锌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突碴磊:李芳 版权作品茫,未经环球网Huanqiu.com书面授权偶,严禁转载糕,违者将被追究法律责任瘫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日痹喇范,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行别告。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瓤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体竿稼朔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨书。以下是北汽集团党委书记苍、董事长徐和谊的主旨发言兽镜豌。   徐和谊挎炔:尊敬的何部长堂粗,尊敬的各位领导殴识,汽车界的各位同仁罗挖势,还有我们媒体界的朋友们凶匿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂械谢,探讨汽车行业的发展话题吵匡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年午控,这一年间我们先抑后扬吓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惯坚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进谁,最终以产销2800万辆畅副壕,同比增长13.65%的优异成绩兽散褂,完成了一年的一个胜利的答卷曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度并韭涣,为不断探底寻求新方向的中国经济警,可以说去年我们再添新亮点篓。成绩固然令人欣慰景匣斡,然而先贤有言洽极昆,一切过往皆为序章乘痪。今天站在新年的起点上回望从前揉,我们发现深沉变革的暗流涌动闪,启迪未来的创新发展棘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思浪斑。   亚马逊无人超市惊艳登扯侄省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军醛耸漏,提振实体经济箭在弦上江搭龋,消费升级引领我们全新的商业文化时代缎倒醛,技术醋怂、商业模式旧溉、国家战略嫡麻、市场结构结合在一起胜,这种更替的演进韦话。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点挝射,正释放出巨大的改革能量年,正引领我们整个行业迈进全新的时代胺诞灌。   一是技术模式在不断地创新拧,汽车行业转型正在进入落地期沪。最近几年在互联网辨毕、智能化鼓洁诬、共享经济等多方的洗礼之下貌,汽车行业正在同创新中被颠覆者匡倘猩,迅速地转变为创新转型的主动执行者吓帘避。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟睦,日系车企抱团开发人工智能技术逗可撩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域肠显,可以说剑指出行解决方案率腥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横孤,在新技术睦兴毙、新模式领域不断落子淮却,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期卸。   二是消费升级副,品牌之战成为未来的新机遇撇亮渺。随着互联网思维的逐渐渗透半恼曙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念竞忻。情感价值啦角烘、消费文化步、消费者价值观越来越得到重视峡弛,网红营销兰、二次元营销宠卡伦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势稼鸵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通焙拍攘,实现产品表达与消费者价值的同频共振鳖下。   另一方面曝缔篙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书掏,为自己的人生价值代言奢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题糠独,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇湾。   三是提振实体经济距,汽车制造业体系化建设迫在眉睫别。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钞叹蠢,就是提振实体经济掠。其关键在于制造业转型论,转型经济学的研究表明防材,制造业转型中产品技术固然重要饱,但管理体系更加重要龟弯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化宿仇逆、网联化建设溃,就越能发现在信息化建设这种大背景下喂锭础,管理体系的构建才是保持基业常青的关键爽恫寐。前几天我看到有文章提到肖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎疟及焦。这样的提法虽然夸张功落奉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瓷,我想却是切中要害的腺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地豆较,随着提振实体经济逐步落实梯稠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键莽萍。   四是政策变动些,新能源规模化体楞第、市场化成为未来的大方向稠褪棺。2017年新的政策正在逐步地落地荡惶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化门派。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境聊,行业准入规则本、动力电池规范条件等政策的制定惧,从各个角度划定了新能源的市场边界氢纯搅。   另一方面程,碳配额廖牧、双积分苔绰、新能源补贴退坡孤,无不要求新能源发展要还原市场化手段呵,聚焦核心竞争力孺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益烧如编,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规杀茸。   纵观整体形式的发展乓戌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上媚奉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂次厢。数年之前蓬捎讥,面对互联网行业的冲击侈,我们以为我们只是需要一个互联网+夹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折叮糠,还承担着国家经济转型的重任陡陪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望世定裸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责悲。这样的多重任务凸,给了我们新的挑战黎男翁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀熟麓。   面对全新的形势胁擒柑,面对前所未有的机遇与挑战盖扮软,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向团泄距。我们将锐意进热么涯凇,大力地发展创新精神集卤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命稍冲世,在电动化毙、智能网联化修、服务化佳踩莆、国际化等方面加快发展步伐迷谦俱,不断推动新技术汾枯帆、新模式的落地生根歌,不断地发展新能源汽车拆详办,还原城市绿色健康生活哀且。不断承担经济转型任务惠虑,推动传统制造业的升级泌拓。   面对未来寸讲,我们将在以下几个领域寻求突破绊户:   一是加速智能网联技术研发喷辜匪,打造智能出行的生活方式漓涣。2017年拉斯维加斯的CES展上撑佳腻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略揽霸典,并与百度在智能网联领域进行深度地合作热颊。当然不只仅是和百度独,还有其他的国际国内的公司涡赎解。未来瞄准智能驾驶苔授甜、智能互联省搽娇、智能座舱等内容芒孔狈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系诫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具幻。   二是加快新能源汽车产业化监夕般,践行绿色环保发展目标赤谩。在新能源方面捍捻劳,北汽秉持环北茫靠大家的理念杯砷垒,不仅造优质的新能源汽车产品誓,更要造消费者愿意购买的新能源产品拘握搅。尤其是在补贴退坡潜湘伸、行业回归市场的大背景下姜猴甲,北汽集团聚焦资源猛、聚焦技术臼顷、聚焦产品村狼、聚焦市程啤,四位一体严密把关整个新能源产业链八汤呛,为消费者提供既有颜值危邢、又有内涵的可靠产品皖薪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念想苇叙,共同守护美丽家园些剧妈。   三是加速国际化资源整合吴烫,实现中国品牌的全球化臣。2016年常,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地吧罐抠,实现了北汽国际化酥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破匹。配合国内的合资品牌彤队,服务于全球布局研发基地撤,北汽全球范围的资源整合佃闺,已经进入了研发娩淌羚、生产锯俗泊、销售奠末瓶、金融皋阮驾、人才和品牌全方位互动的良性循环慰抗。   面向“十三五”扭,北汽将继续深化拓展东南亚羌、北非殴祈、中南美诗辅卵、东欧等重点市场的产业布局巨貉汝,使中国品牌的影响力遍布全世界弄俺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级浩。   四是坚持服务化方面搅狭辈,推动制造企业转型升级玫。服务化既是国家经济转型的方向对呛体,也是北汽自己产业升级的主要目标撕付持。多年来我们在金融讳、产业投资啥、后市场芍邢啥、出行服务等领域多点布局暇触徽,随着时代向智能网联方向的发展笨姥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环粳。构成从业务到管理体制说把天,再到基础设施的科学发展体系箩,不仅提高了资源的利用效率腹僳嗅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化报既逢。   各位领导百撤,各位同仁哨畴,媒体界朋友们仍蛋,闻鸡且起舞奉剧俊,风好正扬帆芜赡,新的一年已经到来扯划,新时代也正在开启机遇的大门帆,让我们携手共进薪溉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾干脊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年窜,长城汽车累计销量达107.45万辆嗡奥抢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瓦碉栋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷逗艘骄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军辫,其中哈弗H6占比超6成菊穷幻,达到了58.07万辆馅,同比增长55.58%叹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻茄,2017年2月19日魔细,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动棋挤囊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年童咸壤,我国汽车市场销量首次突破100万辆刨敖,高速发展25年后的今日量,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沪湃拎。中国自主品牌已突破百万辆菠绅煽,那么能否乘胜追击逾越200万凳痛、300万的销量目标从俊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能乓面伎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中骡,用他的话来说淋,“这是很了不起的一点疥己。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件改恭谁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面逛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心誊迸亲,从另一个角度来讲井矢讼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来背斥。   安全坷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功邢,分析其中最重要的因素拢,魏建军表示情雷,回到20年前台咳,受到成本和技术等方面因素的影响痴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位售外亭。而当今时代董沧师,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标抢膝,其比重也在日趋增高埃节郝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了咕。他还透露守婆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元驼败朴,打造全球化的研发体系肥,在主关居拳、被动安全技术黔椽蓟、智能互联纲盎、自动驾驶等方面辜澄固,形成领先优势句。   说到自动驾驶技术侩,放眼全球汽车行业汲级,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重具鞘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命确。哈弗将采用北美嗅、印度惦桅寺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统仓,据他透露取尽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准旦套,目前正在进行路试娠挽,有望在2020年后投产虾适禄。“我们的最终目标鸥,是推出完全无人驾驶的猜界、最安全的 SUV 俯。” 魏建军说到蔡冉蓖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标腹堑南,魏建军说到侮,2020年苟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军裴。对此抱,哈弗规划了四十余款新产品顾驮,覆盖全部的SUV细分市场褐。到了2020年究,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标来擎,在规模上超过吉普岸滴奈、路虎稿昆醚,成为全球最大的专业SUV品牌鸥错。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆桑繁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时杆,魏建军回应道谅惟蜜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面菇携贾,一方面要靠产品快速地更新迭代橇,另一方面则是丰富多样的产品规划钩道傅,这其中就包括新能源方面的建设膜山。据悉挠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型麻欢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线镁美,多点开花的同时又带给消费者更多的选择娩拖。除此之外将拧吭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈卫盒场,目前正加速推进全球化商业的发展浩冬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标粹嫁钨。   2016年屎牟构,魏建军携WEY品牌亮相广州车展祥尸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑存澎:WEY登场之后哈弗应如何定位拷蛾顺?魏建军在现场表示汐舅旅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化手。相反耿,哈弗将全面发力15 万以下市嘲伊坪选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场射。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针险,而“聚焦”就是集中资源铝烯麓,打造产品和服务的差异化优势郎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”牢溉程。先做强察伍、再做大浅锨肃,这正是哈弗理念的核心所在淡静外。在盛典现沉肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一毒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谦巢暇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持汞斡烹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍饺譬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念奢艇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队厩岛。据了解陷,长城经常组织经销商团队去日本考察围皖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念躬窝。这正与长城的发展观念高度一致独腹甘。魏建军透露磨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”浓蹲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝镰洽,经销商们也未曾有过动揖蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点策紊惜。   长城汽车总裁王凤英表示船澈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系搏。 她认为滴,良好的厂商关系是相互作用的函,只有让经销商满意段忱肛,经销商才能够让消费者满意敌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中傲炔豆,这是层层递进的作用效果猛性,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因盼倘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌衰鸡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么灰壬铺?哈弗给出了自己的答案短少:200万的目标即可上路劝脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼窗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今啸,在新能源汽车补贴退坡后让忻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元哇书驴,这个数额占车辆销售价格的40%活钢迟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响钵碾截?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续亮谜?未来磐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蒋讥?2月8日下午便,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示兑竞秒,2016年讳巫距,我国新能源汽车的发展走在了世界前列啡墙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一舷成差,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势骂崎。随着核心技术差距的缩泻濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强教卯年。但是沫揣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内氮,巩固和扩大这种优势事滇,还需要政策蝗谜、制度和市场三方合力探潍番,打造可持续的市场化发展登化粟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布癌添,但是从已知的美国偏蔬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看监氯筛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置畏瓦僻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%骋。同时侠来埂,公共类充电桩接近15万个的发展规模长,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家脸凹。   “走在世界前列爱,不仅是体量和发展速度位居世界第一尾炽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一独。”许艳华表示驴汤,经过近几年的积累囱箔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证韧仟怯、制造和营销的体系能力稠行,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变泊,产业链基本完善浑。整车艰容椒、动力电池拷泊般、驱动电机系统性能大幅提升筛身饶,市场主流车型的动力性娶句、续驶里程介毫洛、能效毁秤览、可靠性甩彤诲、舒适性明显改善楷,整车奈郴啤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展年誓甫,新能源汽车市场覆盖率提升堪牧蹈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国羡物病,占世界市场比重约为50%搽荷汲。按照已知的企业规划惮孙,在乘用车领域吓挤,2017年我国将有73款车型推出钎四夕,进一步满足市场需求捅廊得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时苍恰遣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步圭,整车单位公里行驶成本也在下降乃南。“20%的成本下降都那澄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价雀室,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升裤。”许艳华对《中国汽车报》表示帅,在规模扩大成本下降的同时淌纯烈,市场竞争下之下赁归残,企业会做出有利于市场发展的选择锑婚,也因此庐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右掇奈凰。   许艳华判断俺,2017年筹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强氏射,预计占比会突破70%邢会胺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高溃是,充电基础设施也将继续保持快速增长昂博。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系券扭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列理,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确禄,在此框架内次室,到2020年些敞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展皑受。但是补贴退坡后怎么办睬轻俄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鼎冻。”许艳华认为同孪撑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移坦,让新能源汽车使用成本进一步降低内,才能保证其持续良性发展沽灌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件搜懊。目前疵漠,无论是整车卢木、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确烤类,剩下的就是政策实施好的问题放,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来付。”许艳华强调确,我国需要基于长远发展的政策驱动体系倪孟擞,2020年到2025年是重要的过渡期坞赴烫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势适哪纠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用铣兢料,这方面我国也走在世界前列辞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吩究何,进一步落实国家新能源汽车发展战略亭溃,保障车辆和使用安全狮拭烹。   不过谰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议膳律。针对《暂行办法》税皮层,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%唐、10%和12%的比例兔募,调整为5%瓮得珊、8%努、12%的比例到诡畔,并允许2018年簇骡、2019年负积分可延迟一年抵偿非。同时前朴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定磊痴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢纹昏忻,丧失中国已形成的比较优势楞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蔫叔拟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台四卿,以便企业开发和商业计划的制定得辖师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时双危,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景弊擂。犹记得2015年7月厘镜湍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车岔订腿,并对这些汽车的车载软件进行升级垒派傻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火帘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瞥纽、转向系统以及车载系统纱盗。    如今诲冠吴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置衡苦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案的逗,如果没有行业安全标准来做规范豌,或将引发不可想象的严重后果缆。在我国靡熬迷,作为国家网络安全的重要组成部分露热坊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫涪吞毛。《中国汽车报》记者日前获悉擒互艘,《车联网网络安全白皮书》娟豹蓟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布靡勃。在发布之前姜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖喇辉,他告诉记者挤,车联网网络安全即将拥有“指南针”橇擅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》合:《白皮书》吼欺篡、《细则》出台的大背景是什么搂舷?    庞春霖密繁:在节能环保可、安全舒适膊隶,以及车联网绅吉、自动驾驶剑勾喉、智能交通等方面要素的推动下戚,汽车正在迅速IT化混弯、智能化采顽瞎。与传统汽车相比嫩簧嫉,智能网联汽车在节能减排票石、安全舒适方面具有前所未有的优势鸥,符合汽车工业篮橙、交通出行方面的发展趋势坍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战监。在互联互通的背景下壤,没有网络安全充分保障的情况下烘础叼,智能网联汽车带来的可能就是灾难零睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日溺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》九精屋,明确要求网络运营者(车厂褥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务窘,应当依照法律弓幢寐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求避恒促,采取技术措施和其他必要措施四,保障网络安全泌揽椭、稳定运行合吐,有效应对网络安全事件娇湍山,防范网络违法犯罪活动农拳,维护网络数据的完整性晨狮、保密性和可用性幌。网络相关行业组织按照章程罗,加强行业自律侠捌犬,制定网络安全行为规范沤伞巧,指导会员加强网络安全保护侵,提高网络安全保护水平痞卿怀,促进行业健康发展吕氢。”该法2017年6月1日起施行鼎嘛厘。    2016年10月23日较缮杆,在前期工作基础上疲体溺,在工业和信息化部等部门指导和支持下懦返,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作暴享嚎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上摄低惕,2016年底伺,以电子科技大学为主任委员粒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)视马赋、中国信息通信研究院兢讨、国家互联网应急中心成锑记、中国联通蒂、中国电科第30所舒唇、奇虎360虏经竭、博世为副主任委员拌,联合国内外70多家整车嚏、芯片狄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称藩磋郊:车联网络安全委员会)正式成立廊蔡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求肪劫旦,在工业和信息化部某、国家密码管理局良、国家网信办等部门指导狡、支持下拖祭,车联网络安全委员会于2016年底组织痘、协调产业资源豌,以我国自主和在华骨干外资车企祈、终端和零部件厂商为调研对象幻礁北,先后完成华南爽氦、华东巷搽、华北扔和茫、东北境、西南地区调研工作粟醒徘,充分了解了车联网网络和信息安全政策皮疾、法规伞偏淡、标准帝吞、产品和穆、应用等方面的实际情况与现实需求萌笑舒。并组织与协调联盟内外资源钾坑,开展了车联网网络与信息安全相关政策疵奉起、法规嚏、标准的研究媚肯姓,形成《白皮书》祥卢、《细则》渡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杰时。    《中国汽车报》屉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖很贫腑:随着车联网发展衫榷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件椒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规射酷股、技术标准宿、产品及服务体系的支持闺具。从调研情况看坝揣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战钡,缺乏可靠和一致性的基础工作棘,因此需要我们及早采取措施食匆,完成网络安全方面的顶层设计工作仕,从政策盲、规划筷截裴、标准蝗架圃、技术清、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用夯纤榔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯朔恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状睛,为车联网网络安全的后续发展提供建议寄,推动车联网网络安全产业的快速发展睛虫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》矩,从企业顽写、用户寄加、政府需求出发膜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》厕肆劝,结合车联网的行业特点和技术属性玻糕,立足当前现实和未来发展趋势荡弹上,提出无、确定了一系列车联网网络安全防护的体系寡、指标和建议弦盯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南卡,提升网络安全防护能力孤桅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施敌盼。    《中国汽车报》眠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定款控?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准聚仇技,对现有车辆和新车产生怎样的影响蚕?有没有实施的时间节点臂探?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高们笨戮?    庞春霖龋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南己膛,并不涉及强制性标准和法规坤高列。同时通过产业宣传册纫、贯彻和使用侣窍文,不断发现新的需求和不足够,并加以完善轰亮。但由于网络安全形势的复杂性同举扮,以及车辆作为一种重要的交通工具奥诡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台秋。    两项文件本身就是在调研基础上铂,听取产业单位需求而形成的媳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶城浑,减少大家的迷惑和疑虑擂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动扛付,切身维护好产业和用户的根本权益玩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品靖,当然会有成本在里面暇品。不过从发展的角度来看洞郡目,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样宽督夹,属于必备的系统虱类,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品溅词。同时介觅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点落,也会赢得更多消费者的信赖吞。    《中国汽车报》物取:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动圃姥垃?自主屑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一痛棺刊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战帆凯攘?    庞春霖绥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作筋然辟,其中一些关键技术和产品兰嚼开,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试佳拉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样呛柒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蓖,那么就像现在车辆的保险杠酵踏细、安全带省浆、气囊肩嘲、ADAS等等常规安全产品一样啸骸,无论自主还是进口车辆臂,应该都是一致和统一的要求憾玲揽,并可以采取现在车辆型号核准等方式雷,推动车联网网络安全产品的安装吴、测试航诗、使用赔、维护和服务蜂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多彭,首先是人们的意识问题栓咸会,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意裤蹬,但对于车联网网络安全却毫不在意舷叔绞。要知道诬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蕊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂陀、多变冯反廉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片煌停逞、软件等基础技术森狭护,对于自主车联网网络安全产品而言宠,投入比较大迟、周期比较长弓瑟、效益回收比较漫长沦措,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长恭,从整车企业跨棠,到零部件节士茶、软件婪认、芯片供应商故锭颊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蹿虏、人才队伍沟挫、产品体系霞认、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系稀,也非结构化的治理模式垄盛,需要新型的伦理茬、法律和技术法规给予支持饺湍馁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界龚恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣裳协:李芳" "   1月18日翰陕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会示鲸红。引人注目的是辟疵拖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起扦落佃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”唱。EC180之所以有如此低的价格淌卉掠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴忱爽税。在补贴退坡的背景下暑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势多。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业手廊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何涛?在发布会后秃昏挎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访桑澄亭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义纤,以及2017年的经营策略与规划蒲蛊。   《中国汽车报》胳伶汇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义尝惶辜?   郑刚盒: 北汽新能源有两大类产品平台局,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品另仕靡,包括EV熊枢、EU花便、EX敌床输、EH四个系列干擞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品溶辞碎。在开发之初浩形失,我们就对其有一个精准的定位与期待虏。   北汽新能源在两年前预计到筒队倘,新能源汽车的3.0时代即将到来态,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入眯度荷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车贬。   目前镁隆歼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握潞,这没有错式,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吨灿怜,并没有推向市场的现象谴。我认为豌闯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合户斑捻,也没有认清正确的发展方向修纽默。   因此窝版,在两年前开发全新平台之初抬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车风摆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路贿,这种做法目前看来是成功的俱唱囱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能牧拆、造型咎弧、特点以及价格之后纠丢蝗,大多数人对其给予了极高的赞誉澄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号剿蔚。   在成本控制方面舍扛坤,我们认为还有压缩的余地泼,通过不断地挖潜降低成本位兔,我们认为可以让更多的人开上这款车袄愁,不过这需要一个发展过程柏肉牵。随着销量和产能达到一定规南后农,我们会进一步整合资源猎渺漏、降低成本扛郊,提供给用户性价比更高的电动汽车陷檄。因此浓,就目前来说漠看躺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力污铜菏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力累腐祈。   《中国汽车报》算倪: 面对补贴退坡痞,EC180为何还能采取目前的低价策略纱宝煎?北汽新能源有怎样的发展战略沙杆赦?   郑刚变: 从当前产业政策来看岔徒,全国各地的补贴额度不同很,流程不同滦,这都带来了公司内部成本摊销的问题邵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难欧扯。为此刹圣,北汽新能源成立了卫蓝基金耸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蹈。这需要企业拥有一定的资金储备譬。只要差异化的地方补贴还存在涂,卫蓝基金的使命就不会结束韦沏为。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产桃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会乌统。只要发展的规划清晰欺版,我们有能力也有信心做下去柬临。因此鲤寡,我认为当整个市场达到一定规牟趴撸后涵塘馁,企业才能做大做强绘久堵。在我看来尺家,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的侠偿,而不去考虑社会责任肝畏。只有兼顾了二者堑倡封,才能获得发展与壮大购邪。   就北汽新能源而言点愧,如果年产销量达不到10万彻鹅,那么就没有持续发展的能力解。因此聚,我们公司定下17万辆的年度目标逛韦苹,并将在4年之后达到50万辆哨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点人炔。谁先占领制高点位,谁就有效益碳北嗣。新能源汽车市场的成本杀手釜,也将是市场杀手碳苍来。   在竞争过程中层莽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手粒馁裁,而是以传统燃油汽车为对手媒猴。因为它代表了污染欺册秦,势必要被市场所淘汰残尉。   《中国汽车报》歌台: 新造车企业的强势介入氛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响诡圃?   郑刚广弟丘: 与跨界企业造车相比麻荚沛,我们的优势正是他们的劣势杜慰。依托北汽集团壬丸,北汽新能源有着很丰富晚屁、庞大的制造资源伤涣,有巨大的产业链规模优势算。在互联网体验方面柑统,我们确实面临一些挑战裳渐晦,但我们在造车工艺馈迸盎、供应链与流程方面有着更强的积累米嗣。   在我看来步太拨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鳖,这些可以相互转化交。我在发布会上再三强调窍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业勿,而不是新能源汽车厂商缆公。如何能够最大化地提升电动汽车性能瞎诧,创造差异化的用户体验和品牌价值逞腾遣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向箍顾谓。   目前渺氖伪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类熟艘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户借帆。在这三类潜在的用户中清贝渺,我们的发展空间都非常大冷白。   对于新造车企业而言拱隶敲,他们确实会面临诸多的挑战翻硕。我们在发展过程中遇到的挫折焕蔽,恐怕他们也得挨个体会到凶拍,但这是一个正常的发展轨迹犀。因此雀,我认为这是一个跨界融合的时代屋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制团,将思维与资源彼此借鉴簧虱套,从而为用户打造更好的新能源汽车竣睡。   《中国汽车报》猜: 北汽新能源目前的两条产品线霓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里薪静氦?   郑刚尘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线盎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蛔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异坝边蒋。相对而言荒坡扁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友脐、邻居霓、亲戚氰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比苯炯猎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人挎恼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惜。因此在性能层面寺请混,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化冀,而ARCFOX更多会搭载智能化功能还疥。   在智能化方面谓脓第,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用僵。例如ARCFOX将会在社交赦桐犁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性秃捎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点响坷。相对而言韶痰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高镣,智能化水平也将上一个台阶形。未来娟嘘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现婪扔藏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上括。   《中国汽车报》举颂宏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何牛厦,公司将如何利用这笔资金溶巳潭?   郑刚巴师料: 在今天上午的股东会上我们正式宣布另速骨,将实施不少于80亿元人民币的融资购皖耸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平纽碴。无论是电动化还是智能化敌唯独,我们都会在研发上投入大量的资金偶。目前筏,北汽新能源的研发投入主要在两方面富,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究伙兽。   我们希望引入来自产业链的投资方穷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展恭纶顾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后季晤,智能化成为卖点肮计。   目前痘,北汽新能源拥有了三个生产基地疚,现阶段产能还有限侈呵,每年只有20万辆的产能糙椿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地冬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源杰衅灭,从而可以更好地降低成本帕,提升效率蹭垃朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员茅惟熄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天税含那,大众汽车集团管理董事会成员归骄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满村。1月14日私露甲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员视北嘎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日光存湾,他在长春见证了《一汽郡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午霞锌寝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室祁旱纶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通僳。    新能源汽车槐湃谎,重中之重    尽管行程密集逼诡长,但海兹曼依旧神采奕奕嗅狮侍。他有理由高兴嗓确,要知道每,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众康,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车归搁,比上一年增长12.2%台凹。即便如此某量,海兹曼在专访开始时阑兜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”停。那么大众还关注什么史?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车奶。“到2020年粱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年啦,目标为150万辆禽伙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙莸;同时辩鸡,大众在中国的新能源汽车路线门抄萄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡峦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说纺猫牵,40万辆及150万辆的目标中脾纬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当兑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度顶瞪夏,海兹曼称痊,这要由市场及车主来决定吴。此外悔佬,进口新能源车虽然是个“小头”搁皖,但会涉及更多细分市忱辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择滇。    奥迪与一汽合作吩,加强再加强    就在1月16日傍晚惋栓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽光贝喘、奥迪十年商业计划》裂滔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转艰檄。海兹曼见证了这一协定的签署芥肺鹅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议簇绍扇:“这是一个战略性规划苹,不仅为奥迪毁母,为大众车,也为一汽明确了发展目标轰衔参。三方达成了共识蹄梁寇,而这一共识不仅在传统燃油车方面磁忻略,更是在新能源汽车和移动出行方面颧戏。”据悉清肪位,双方将针对21个核心领域开展深度合作娟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线叙佳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场努悲戊。其中丰衫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点含诉。同时既缝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上缆仑无,未来十年将广泛地在全新领域开展合作丢瓜绞,包括帝:智能互联澜、移动出行爆猛傅、联合数字化项目该弘台、金融服务合作等众多核心业务领域缺糙。    同时返,为了更有力地支撑未来合作事业的发展稠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力梢首捆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力捕麓割,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扫毫。    “对于奥迪和一汽来说片画,总的框架已经搭起来了簧布,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’犁。”海兹曼笑着说陇。    上汽奥迪耿猜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作世缴集,记者自然不会错过追问的机会快。    海兹曼进一步透露烽舰募,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系贰,但当前的重点淘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作凶顶埃,形成长期的更有建设性的伙伴关系概陡。“除了十年商业计划的内容之外摄怀,我们同时也更加重视解决经销商的问题覆,更加重视经销商的权益晚。我们要更加积极地回应经销商的诉求顽得咯,解决他们的盈利问题惯坛经。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”墨县墙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停畦?在记者的追问下崇味,海兹曼称换使,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进摧,并且经销商的问题解决之后鸵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”磨。    至于具体时间表譬,海兹曼透露摧面,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行憾瓜疗,最早要到2018年开始搏吾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任铂鲍,各位朋友漓公,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛祭廷诺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断点。   题目是“坚定信心补,持续推动中国新能源汽车持续发展”骨傅钩。汽车的电动化是大势所趋策,体制优势是推动发展的根本踞剔毋,然后就是坚定信心旁。特别这几年新能源汽车发展很快舶壁,产品的成熟度鹃酒、政策的全面性商、系统性胁乌,老百姓的认可毯,这些是电动车僧填啥、电动化大势所趋麓门稗。大家可以看看署骨,我们今年2016年差不多是50多万台刊坏味,占到全球67%片片。从增长趋势也可以看到弯纷,从2011年平葡痢、2012年淌、2013年旱顺喜、2014年吓,特别是2014年薄城胜、2015年淮,包括不平凡的2016年伍豪萝,虽然有各种曲折钠绅,但还是获得了很高的增长趴蹋,大概有50%炽喊,全球占比差不多有60%多堕柬粟。   我想讲几个理解和发现草。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了到蜕上,做的非常彻底读铜。我们可以翻看一下2016年的数据暑,2016年中国公交大巴搭化骗,不包括旅游大巴结寂劲,总销量大概在10万台左右戮龄,但是我们纯电大巴差不多7万台圣窗椭,插电式混合动力是1.7万台沫,加起来大概是87%乃尼,占总的销量接近90%快灿咀,这么高的份额劲,我觉得差不多就在3年左右发生的世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去替冈,到2018年抛几,我们认为在公交这个领域里面彤悼秸,燃油车会进入死亡胜盘。很有趣的是2018年泥朗,如果你要在欧洲或者在日本戌款,欧洲喊哄具、日本一些主流的燃油大巴的制造商靖涂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来羔部儡,或者刚刚接近路试毋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化锨。从这个感知可以看出超差受,中国背后的推手是什么内,为什么这么快挤瞳,无论从技术古、从市场内、从体制煞苦骚。因此我觉得梆,体制的推动是推手盛,因为公交很容易充电此骇搁,固定路线高蜕角,固定区间堵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的痴,大部分属于国有体制劲贬,政府有很大的话语权氰洞,公交的排放巨大枷讥,一台公交补贴很高痉滑吩,但它排放更高鲁。一台公交我们算了算任哭,早上5点上路冕,到晚上差不多10点下路癸化,一天工作18个小时轮,相当于30-35台私家车的排放疤。因此瓮灵,我们四部委在推动产业政策里面褂结,花了巨资在推动这个产业棘幂,但节能减排的效果是最明显的舞,而且在全球保持领先度也是最突出的灭。   比如像深圳喀荆桑,2015年夏纫、2016年拉盟存,大概2017年上半年戎竭,就实现1.5万台公交全面的电动化蒂半,这一点我觉得也值得我们中国骄傲亩且犁。而且这个产品瞪、这个领域我相信还能保持持续的领先坷,和乘用车庇李、商用车比孩,和一般的卡车比讣,我觉得在大巴这个领域里面匣两,我们中国无论从技术拖、从供应链累歉竞、从规模蹬、从市场地位咸项,还是很牢靠的拓涝购。出租车可能是下一个领域叔,我们相信在未来3年里面淖凹枚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道究寂兄。   优秀的体制助推兔书,产业快速发展年侈。即使2016年不平凡的一年里面号浓谅,国家有很多政策滴遁,像国务院2月24日政策常务会议湿磐动,政府公共采购配额蹭,7月6日马凯在西安有一个专题会瞎喉承,包括到10月18日克强总理国务院常务会核届付,原则上不核准传统燃油车河相触,加上之前一整套的体系谜颈耽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的诡、最系统的政策体系钮僵,包括今天我们的百人会这么一个平台涝,在国外是不可思议的嫌,但是在中国就发生了秃凹,我想清泰主任亲自组织柒,这种特殊的身份把大家聚集在一起嘿,而且今年的规模更大欢梯蒙,明年可能还会更大揪,这些体制推动中国新能源的高速成长狡锭。   从税收守戮浩、推广配套秽、长效核查菩、推广管理等都在推动探托到,当然国内新能源汽车产业链的形成规模宦,刚才欧阳老师也提了哩,很全面拭捻盖,从上游的IC制造答绵沦、正极侣挞镣、负极渤骇坎、电解也隔膜裴、各种资源谓钱贯、配套垂,中游的电池徐、电控汕盲、电机氮告颊,下游的整车嘉继,包括售后服务络逃,全系统的般、全规模的负停。国外也是迎来了发展的热潮马守,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售券蚂杰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%稍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入痉派。   坚定信心将,持续推动新能源汽车的健康发展散锈。其实我们在业内也在把这个脉技规锤,2015年1%是一个拐点窗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台对处假,相当于当年差不多10%的市场份额咀结,2025要达到20%的份额羌,当年要做到差不多400万台矩边,才能达到目标痢话。因此我觉得视,2020年10%还是有一些挑战档。我认为到2025年撵箩牵,如果电池做到每瓦时1元钱以内污,按照同等配置的汽车滦连碱,成本按照同口径的品牌拨、同口径的配置算挖母,大概比传统车还贵20%-30%酶斑,这时候国家财政一旦退出去以后仓,必须有相应的措施来进行补充吓纶。我相信第一锹夺,购置税的减免几收,一定要延到2025忿覆,甚至于到2030廷缮忱,这是一个10%的政策支持纷款凸,这点非常非常重要爽。第二玲,消费税诬,特别是对插电式混合动力车欢晴玩,消费税有2%淑、5%-9%常蔽,如果在国家财政资金退出以后狼,如果这个要有一个减免的话间,这里加起来差不多接近15%-20%茎滥垄,这样把30%缩小2/3稿疲奴,国家政策就扶上马煤辈、送一程农,才能够让新能源车更健康施修。   齐心协力闭库蝎,2017皖黑,撸起袖子藤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地穗,万象更新糖,这是中国新能源汽车的春天愁美。从2014年的小荷初露既抛袜,到2015年的急剧拉升坛时,再到2016年的高位放量揩哆,可以说经过三年的蓄势喇鬼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化昧盗虫。牛市的格局基本确定献林,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吕娩,“十三五”唉绩娜、“十四五”和“十五五”期间铅嗽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%窍、30%和33%晌淮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代彼,继本世纪初的“黄金十年”之后旅忍烩,下一个风口即将到来顺硅挝。   毫无疑问新,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇卑杆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役膘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化夸,值得关注惦痛邯。我们总结了一下这些变化外奸戮,有三个方面的特点寥缝:   一是市场的形态改变了高财眠。   从导入期迈向快速成长期朽莲,刚才欧阳教授称之为成长期秤,我们在前面加了“快速”两个字触部,有待商榷吞樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府手模茎,成为消费主体红毖检,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙矛寞涂,新能源汽车从政府的示范运营起步款柑新,不断地向私人购车靠拢脆,临界点已经到来!有统计表明圣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%算恒,预计今年将进一步提升到70%左右梢杯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代腿冗帽,要在竞争中胜出微弓井,就必须以客户为中心剖慨仕,以市场为导向括桂武,树匠心抡毛,出精品拴籍录。   二是竞争的主体增加了普讨尸。   从少数先行者的竞争疟妹瞄,演变为全员竞争胚返冉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手袄敞抠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划粮,包括这些国际大牌书淬琼,比如说戴姆勒擂赫贯、大众等等跨国品牌拼识伎,通过合资强化了在中国的业务布局甸础。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点舶。有统计表明清,从2015年开始翟弗,全国新能源整车的投资项目超过30个权镐,总金额超过了1000亿元编漏丹,总产能超过了300万辆取。当这些产能陆续释放脊枪寡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鹃。到那个时候摔社,竞争将回归本源轻福,那就是技术徽楞、产品和服务何。   三是行业政策转向寡膘鲤。   从扶持补贴过渡到监管引导萄立,政策驱动弱化啊委性、创新驱动凸显厩介。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蒲搽,产业政策呈现出四大趋势肯念仇:   第一匣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境年泵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二剐贫版,通过准入帆括染、销售捞绊叔、使用环节的标准发布罗,提高行业的门槛凌,净化市场环境;第三嚼蔚览,通过补贴退坡和私人充电桩的破局安脾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度景戊鹊,让市场发挥主导作用;第四鹿,通过电池目录和技术路线图的发布改稳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累级痢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资跺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”旧埂铺。   本世纪的前十年缉,可以说汽油车高速增长亥尉奢,成就了中国汽车产业的由小到大钩哎诺。接下来的这十五年躺鸿朽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强傻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鲸强,克强总理也讲钳,“发展新能源汽车特虹,是培育新动能悔瘸,发展新经济的重要抓手”巍桓淖。中国政府凭借新能源汽车慨,特别是纯电动汽车肩徊久,引领产业升级设,谋求弯道超车楼蔽苛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈檀。   继高铁呜、特高压和核电之后滑病烂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”贸嗽革,这种希望能不能变为现实乘监?还需要我们全体汽车人的共同努力肥誊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早充,目前已经基本建立起了一定的先发优势颠恰,把先发优势转化为领先优势叮,是我们坚持不懈的目标僚乐。而要成为一个真正的领先者贝忌礁,只有创新哦禾。创新就是从零到一瓤曹菱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件未洞,用全新的方式组合起来琶兜,去创造新产品息苫扛,去创造新的生产方式和商业模式敦,去开辟新市潮娓骸,去整合资源吨八桃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商橙炯,去实现新的价值创造蒜。我们将以创新为最核心的驱动力碑,全神贯注秃,聚焦技术享拟弘,聚焦产品丧,聚焦资源毕,聚焦市撤镀ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略啡阑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志妹屯,实现北汽集团领跑的梦想度纬。   借今天会议的机会纹衡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略祟狗琅,也就是刚才谈到的四个聚焦单撑:   第一翟,聚焦技术粗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖郴瞥堵,消除盲点犯赋李。新能源产业最核心的技术就是“三电”耍,此外充电和续能技术泡、激光雷达等汽车技术据善,以及轻量化的新材料汹哥粮,石墨和锂等上游关键资源灸烘,也是我们需要掌握的核心技术和资源蘑嗓双。这些技术和资源奥察,是我们在新能源汽车行业立足的必需品写填烘,我们再难也必须干态兰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缸龋,各司其职泼,对新能源汽车关键技术进行各个击破眉。北汽集团将在政府的指导和帮助下故,在北京的经济开发区洗欠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蒲始。它由研发创新中心登瘁节、全球营销中心挥蕾玻、品牌体验中心滑禾、联合创新中心等五大部分组成赣,将建成从用户研究软猩、概念设计撼渭拆、前瞻技术特蛾棠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地萌。   第二耿娘埔,聚焦产品刃财。   产品是企业价值的最终呈现访,是我们寻求客户认同的物质载体擅魄。高度契合用户需求貌裁,被用户接纳圃菊侨、认同的产品才是有效的产品镰鳖蚂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鬼斥,我们的产品在续航里程侩氯遍、成本控制等、整车品质灌访、产品线的丰富度方面骨太乓,目前还存在着明显差距胚呵特。打造新能源汽车的产品力攘陆,我们将从以下几个方面努力罗棘筹:   一是凝练奶,集中北汽集团的优势资源惭俊,打造若干款明星产品滑虽。   二是做好差异化的文章霸,精确地切入特定的细分市场健沙。   三是做好迭代创新耐壕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化届类嫌、网联化崎第年、轻量化技术应用到产品中侗无,并根据新能源的技术特点篓篙藏,开发设计全新的车型平台办泼渭。   第三让,聚焦资源跋筏蹋。   21世纪的竞争瘸,不再是产品的竞争党妇缝,也不再是渠道的竞争獭端菏,而是资源整合能力的竞争麻娥蓖。新能源汽车全产业链更长且、体量大啤捻,包括整车房夯挎、充电基础设施旧撑、智能网联梢氛柬、无人驾驶以及下游应用在内瞬婪,整体的市场规模在10万亿元以上僻口。   然而资源是有限的惕朴,优质的资源更为稀缺期脓侗,新能源产业作为朝阳产业亮,资源的布局与传统车完全不同稗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态可轰,瞄准核心资源和稀缺资源仕便猛,提前布局款钠,将其纳入到我们的生态圈之中贡,北汽集团将围绕着创新链售孙盗、产业链沸、市场链晶、服务链和资本链这五大乃块从,通过新兴技术的孵化跺敌、成长型企业培育境碘、产业并购整合等手段呐喂恨,实现关键核心技术的突破与领先面,打造北汽新能源的杀手锏晒盗侩,谋求长远的发展钢啦,实现对传统汽车产业的更替晴陕。   第四诚,聚焦市场啦离熄。   市场占有率是关系到产品的关注度嗽暗暑、品牌影响力的重要一环秽郴,目前我们在新能源汽车市场的拓展呈捶裁、品牌传播巴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面撮柒,可以说暂时走在了行业的前列旅剑。下一阶段实玻铰,我们在继续发挥自身优势的同时愧饰,还要加强对市场的精耕细作换劝坚,对不同市场进行分别覆盖懈诉,不断扩大自己的势力范围副瞥岔。对公务市成ゲ砺妗,我们将根据公务车颇歧镐、出租车卵惧、城市物流亢、城市租赁集、城市公交等不同领域的特点醇家,把规律琢磨透久猛档,在品质差异化山馆儒、品类差异化和品牌差异化上做足文章鞘。对新兴市澈邸,我们将引入汽车的共享理念扒颗斜,做好网约车市场开发伐捍贤,打造国民车力欢派,切入经济型纯电动汽车市场炮盯。同时魄抱,通过融资租赁等手段圈桨暇,对特定客户资源进行开发墓达。   各位领导姥、各位专家媚、各位同仁违幸炊,“阳春布德泽芭修目,万物生光辉”竟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启矫挝鸽,新时代近在咫尺疽靡,新机遇触手可及冷炕,新梦想指日可期论,让我们以自力更生搐别拧、艰苦创业的进取之心活,以敢于人心嫌采起,勇攀高峰的凌云之志慧下,撸起袖子槽漠,真抓实干懦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉烈夹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲勘儒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录盗袜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年撂,我认真思考之后讽麻祭,认为这一说法不无道理陡落。我想可以从两方面来看碴逃味,一个方面是从全球来看劝,在2016年这一年弗,发达国家主要汽车生产国同疟痉,包括大型汽车公司屏的沪,大家对汽车发展的低碳化炔苔、智能化苫袍、信息化取得了进一步的共识享,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点棺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中揭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话辛蜗叔,但是说到了要害拢浩囱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坪轨,守成者将面临巨大的挑战”茬帽水。而从国内来看娶,我从调研中发现牟衫,很多企业由“试试看”浦,转向了“铁了心地干”翠,把电动车放到了公司战略的中心地位态。    刚才李书福老总讲的他的规划沤,到2020年佩茸、2025年蛔母佛,电动车的比例要占那么大掇,新能源车占比那么大沧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心付。    另外表,在这一年当中鲍城,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拐,一个是企业的研发路径在变化杆,由燃油车的引进鼻、消化订、吸收量,正在转向开放条件下的自主创新惰缎,各个企业对研发重视的程度碳醚康、研发投入的力度是前所未有的凭透。另外诲羞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列汐,这样就给了中国惹期庆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会北掸。另外杰掳,有一批没有退路嚏竭,专注新能源汽车的新兴企业姬,他们没有存量的拖累铂类,他们的思想更加解放仕跺料,这些新进入者带来了新思路酿奈、新创意菇垄冻、新发展路径靛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路隶慕淋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路料,对我们汽车人来讲会有新的感触箩。    新进入者带来的新的发展路径叮、新的生产组织模式颂,给整个的产业带来了新的活力兰朝率。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径航,我想这个影响是很深远的缆嫁。因此贩,从这个意义上来说饭,经过孕育期的磨合彻,现在已经开始有所收获司枪封。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题订频娠。    以2020年为结点丛厘,中国电动车将面临新的发展态势敖,我归纳了几个观点设:    第一憋女,进入2016年躺为,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期涛困孙,在消费者购买意愿增强的同时都等博,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择浚绕番。此时趣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现搞箔呜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿煤袱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争路播传。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扳忱,随着竞争的加剧饶古,企业间的差距拉大悼通,大浪淘沙的过程已经开始醛瓢恐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量睹苇恼。这种现象不仅反映在整车饯,而且已经延伸到电池企业段、零部件企业以及上下游整个产业链澎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获喝赫亭。    第二弄,迎接国内市场国际化竞争磺。可以预计政府购车补贴淡出之时辞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日跨,距今只有四五年时间了脐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕什涣,国际化竞争来临之时才是真正的考验肆弦缺。中国的企业必须冷静地看到磺效,产销规模大寂瓜,并不等于竞争能力强汞。我们与国外先进水平仍有不小的差距胖敦,重要的是技术基础薄弱卑棉、原始创新能力低男、核心技术欠缺构培、品牌影响力不足冯肖宽,这些带有文化色彩的软实力凯类,需要持之以恒的积累哼得,“非一日之寒”挪醚必。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拨,提高竞争力的途径溶,不是等待企业的扶优扶强登,而是由政府创造好的产业生态匣忿,使优胜者在竞争中脱颖而出虾悍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时睛且戳,就瞄准了国内国际两个市衬捍翱帧,产品设计懒、生产工艺害、产品质量都以国际水平为准席,我想这些企业他们会相对比较主动掏羞。    第三裳鬼,向后补贴转型期的政府政策宽愁,在既定政策支持的周期内扒盆雌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配凶没,是政策能否顺利转型的关键倍兽适。政府的购车补贴是一把双刃剑遣胜虏,当市场竞争格局出现之后蜗朗措,政府就要特别注意勃确渺,不要因政策调整不及时而削弱竞争全苯搞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蟹遂炯。因此磷糯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上脆阔,聚焦技术创新套厂,加快补足技术短板葱淬软,提升电动车的性价比喜容吧。相应的虏,评价支持政策效果的窗口侗庐东,应该由市场规模扩张间祭,转向竞争力的提升漏。    具体地看购车环节的补贴陀标漏,应该适时退坡孝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术侩期嘿、降低成本的能量菊廖,造成优胜劣汰之势形。政府资金应更多地支持共性技术的开发淋汾泥、充电基础设施的建设燎樊蚕。与此同时愤,非补贴性的那些“功能性政策”纯澈昆,例如碳排放政策滇董、燃油消耗量限值政策娜倦碑、零排放积分政策叛分士,以及购车许可点习、限制行驶之类的政策组合应及时出台祷改排,使市场产生稳定的预期铣浑。 第四戏踞,立足后补贴时期令码,打铁还得自身硬舌略。    从十城千辆算起刨,各个国家发展电动车的时间差评架,给中国企业留出了大约十年的孵化期委裙活,这是难能可贵的晦掂茨。2020年毒,作为中国电动车的一个标志性年份疤,将迎来后补贴时期让莆墨。可以预计握摹膝,那个时候直接购车补贴将淡出弧,但功能性支持政策还将保持匿。在这种情况下巷良,电动车能否与燃油车抗衡帕糕褪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势耗锭,将取决于这几年的行动脆疏点。    我国电动车是在较高起点上起步的堪,总体经济技术实力已经今非昔比萄什煞,如果把握得当唾罗痕,以电动车为契机酗恼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观湘,企业应充分利用政策支持的周期履,下大工夫做好三件事寄琳:    第一护啃,人无远虑痰炯倾,必有近忧检,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略隋,并加紧部署与实施氮垛。    第二秦,持续壮大研发能力挫法,掌握核心技术绦,攻下“不经济纹、不放心险许、不方便”一块短板诚缄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础捂轻。 第三焕别,以产品的品质吧潍、品味打造优秀自主品牌堡手贝,赢得市场的信赖荚搭。    第四你,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的姬,就是在这个期间滩趟,一定要想办法在自主品牌上下工夫锌。我们的品牌实际上在燃油车上促局废,很多企业下了很大的力量澎武,但是应该说效果是有限的套涂。而在电动车来说是个新的机会芹鞠,所以在这方面应该下更大的工夫膝愧,通过产品的质量硼,通过产品的品味打造自己的品牌裁。    第五墒,要系统规划实拍寡,及早部署“电动车+互联网”纠枫瓣。今天的电动车之热牌坪,并非由于传统能源的枯竭寝衫,而是因为它有很强大的正外部性拔娜。电动车的低碳化吓勤捂、信息化词、智能化的潜在社会效益只有与新能源甘岸簿、智能交通镁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥胖解侯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能醋鞭。随着这些方面的成熟妹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题还卧熊。信息化挺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点娥抒,这里有太多的文章可做堪徐。目前辅助驾驶裳、无人驾驶已经走在前面瓷幻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赫旅牡、智能交通镀什、智慧城市以及5G通信协同发展采傲、统一规划附、开展顶层设计吕、超前部署戳、抓紧启动贯那绷,引导企业的技术开发和基础设施建设骡馁墟,推进“电动车+互联网+交通”局屏,把阶段性技术成果用于提高交通效率壤、降低物流成本朴撕淀、保证交通安全缅,使其产生经济和社会效益违迁陵。    电动车发展的大势已经不可逆转娩,向前看踏繁半,挑战与机遇并存陌。如果把握得当乘湃,机遇大于挑战!    我就说到这里另,谢谢大家!    (根据发言整理袜祈,未经本人审阅侵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴偏:李芳" "  全国政协副主席虐痛、中国科学技术协会主席忙帆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来纷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲冠厢琴,以下为万钢演讲ppt亮点实录嗜戎:    尊敬的清泰同志松短、冠华部长蕊扁簿、苗圩部长措檄瞬、解主任蒋哄吠,各位来自汽车界的中外朋友们空此,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计两。上午抽点时间看了一下展览锤,给我印象相当深囊,有一个很深的感觉吴霖,这十几年来中国的电动汽车持续发展檬老喇,走上了一条创新的道路坑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期趁式变。今天这个会议的主题很好修,就是要持续地提升我们的技术能力灌摆藐,抓住创新新局面舌盛。我想就我们未来促发展淌练搐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇伍,谈一点我个人的看法怒堵静。从四个方面僧:    第一猾宝爬,谈一谈我们这些年来齐心协力操红蓉,新能源汽车所取得的新进展廷,尤其是2016年的进展特别明确痉颗膘。    第二歇仓聘,回归深入基础研究嘘,提升新能源汽车的质量和效益漏兔。    第三妹哼,新的发展趋势看芯乒、新的发展方向叹乏韧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点笺藏,随着人工智能的不断深入栋杯宝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇夸。    第四瑞吠拖,我们怎么样更好的凝心聚力还,合力推动新能源汽车的创新发展既,谈几点看法别滑。    刚刚得到新的数据娇汾嘉,有的来自中汽协会徐兴德、有的来自中国汽研中心妓,数据告诉我们铅甩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆交骄,占新车销售比例的1.8%防姥溶,中国的保有量达到了100万辆副吴化。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个痢径凛,这里讲的是公共用的充电桩氛拎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家敞七苍。    我们的关键技术取得了显著的进步肯。今天上午我在零部件电机苏川垛、电池磊、电控这块花了好多时间隧具,仔细地了解了一下情况歌钙径,确实和我们了解到的数字很相近汲狭。动力电池的关键材料发展进程加快狄头、性能指标稳步提升怪肆镐、成本明显降低刃苔失,从动力电池的单体戈多、电池包番、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进盾几肌。一个指标性就是奇,三元正极材料能量动力型的电池昂鹤迪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤烫赎坦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心羚叔、有些争议弊尺,好多同志说瓜皑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标师邓厘,现在看趋势已经很明显掠。我们特别强调的罗诫,拿玻块比能量达到了140瓦时/公斤谩,动力电池系统的价格柯腊,这个价格现在也是保密鞠,但是总的说起来明显下降滤撑杯,总的达到了2.5元/瓦时以下吞。动力电池的产能达到了100G/瓦时撅涤勺,世界上生产规模椿帆瀑,特别是在新型电动汽车的动力电池橙,规模得到了很好的发展地。    驱动电机技术也取得了新的突破话富狸。特别是共性基础技术进一步突破起,导磁硅钢俩、稀土永磁材料厂、绝缘体材料底、位置传感器嫉千踌,芯片的集成设计和电力电子系统睹融,取得了新的进展杰。我也了解到贸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展滤厩蹭。因此苹,重量比功率超过了3300瓦/公斤瀑怂,电池峰值效率达到了97%乌,高效区达到了80%才糯吞。特别一些新的设计巍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用差块瓮,比如说我们都知道商盆嗡,对于0—100公里的加速牡翁粪,对于电动机说起来驼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大弹厕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候魄猫,就是高速公路上超车的时候腥疲耗,超过它这个临界点以后垢,这也是一个安全因素荣眉。现在我们很多企业从两个方面嘛厂,一个方面错辅,用双电机的技术来弥补后面这个不足亲年,第二个佩惧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赫蛋妨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展扮膘。    今年汽车界有一个新闻市投,第一个互联网汽车走上了市掣睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐冲妊趟,据说现在上汽的同志告诉我波系,每个月销售2万辆曙律塑,产能有点跟不上了歌,效果很好蔽赴,上市不到半年累计就超过了9万辆惦涣哦,成为荣威一个最大的销售热点插八廷。在互联网大会期间避汕杭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嗽顽脑,搭载着北汽盾呢、奇瑞砰碘摧、比亚迪轿车都亮相涪,首次开放了道路绰熬圭,18辆车300多位嘉宾在试驶喉惯俯,当然评价各有不同匠荣糕,期望值也有待提升氓练韶,但是勇敢的走出了第一步角肋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿腐漏挪,做出自己的探索写。    我特别感到高兴的是酪潮污,2014年我们就曾经提出电动化辰筹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点繁寞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索窜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展响萎,从汽车到基础设施特辣设,一直到停车场方梧翁、充电站痊,包括各方面财税的支持你唉,一系列的政策劣挟。国家层面悍蛙丹,从购置泪、补贴碑媚淳、税费减免茫迪、研发支持盆、生产准入铂、业态创新赫、基础设施描舵彭,特别是标准规范方面恫铝公,都出台了一系列重大的政策措施和,现在看起来落实的进度还是比较好的烫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肃费,这是一个开门的讨论甩,许多外资企业都积极参与当中肪丸,对电动汽车发展协、新能源汽车发展派陶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标澳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面亭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现涣。也是由于刚刚推出来固爽无,我觉得很好垛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见闺辉宫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瀑墙,使政策更具有落实性亲先。    这里向大家报告一下溪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革酷风覆。新能源汽车作为一个试点的重点专项浪荷,实现了从基础科学到系统集成瓢拳深、共性技术集成摔、示范全链条的部署苇,特别是在基础研究方面被仓般,加强了对基础科学问题的研究歧四哦。因为现在产业发展到一定程度的时候侮辽告,要提质斗罕滤、要增效颗赐滦,还必须要静下心来拳苹、回过头来从基础科学问题上下手骋,不断的进行优化庞、改善霖,才能获得发展霸。特别是这次的重点研发专项铆拉,对于电动汽车智能化和网联化的技术么肝,也设立了专门的课题暮胳侩,实际也是我们当时电机糕茬摄、电池未躺、电控的“三电”之一姑理,也随着时间的进展不断的转向新的重点匪。所以梗却赂,整个“十三五”期间的专项规划佛,将对六个创新链条咕鹤蓄,就是全链条一体化的部署汰藏,38个重点研发任务趣,政府加大了投入般,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入憾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿草茎乌,首次突破15000亿膊签事,更值得高兴的是比唉媒,企业在这里边投入比例得到增强宫,达到了78%以上海裴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肪乌稻、加剧扣除政策有直接关系航县。技术市场的交易量也首次超过了1万亿芒爆,看起来企业投入的效率还是很高的谱。    去年我用过这张图(ppt)帮汞督,这次还用这张图抗体,对它进行了更新拐逃烂。由于时间关系肉,统计是1-11月底剧陈,11月底中国产销量是402000辆吹,如果这样算的话筛挡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆购节葱,中国占了40万辆父,就是占了50%捆蒙。到2016年底半遍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆查,中国占了其中的100万辆舅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力藉阿芥,也说明了我们国家对于节能减碳呕通靛、应对气候变化作出了新的贡献帽锌甜。我们虽然应对气候变化调门并不高饥,但是我们扎扎实实在做每一步接摆,现在无论是风世、光死挝、水阔扇黎、输变电绩秀卡,无论在技术先进肠、装机容量慰堡、发电量都走在了世界的前列事,这也是我们作为一个还在发展中的国家旁,为新的发展庙寺琳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献桐劲拦。    世界发展的趋势也是一致的奈挺,低碳钝、电动哇铝柬、智能化成为各国共同的选择达铣迷。美国坝逻灵、欧洲请抄赎、日本妥,包括汽车企业福特疮非、丰田顶刷、大众都推出了它们发展的战略胆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划熊蜕,比如说大众推出了它的“2025战略”秦蠢录,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车闺蓄吩,销量争取达到300万辆哼,自动驾驶要覆盖膝蹭镭,在2021年提出全自动驾驶摩,电池也要进入大规模的投入烂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标层慷贺,零排放暮溪讥、互联任奸灌、自动驾驶汽车桐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力毯、氢燃料汽车醒鬼督。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流宪囱颠、沟通咀,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式幻吗、增程式的混合动力汽车涧瓮,因为他这里有基础建设的问题菱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来闲舰缉,就可以有电的情况充电晚绊且、没电的情况加氢底,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板窖僚讲,同时又实现了真正的零排放绢蓄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai绢,上次试驾可能还是8年以前棘宫情,我觉得汽车的进展伤椽,无论动力性湍、环境友好性卧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步希兑,据说已经进入了市场班蛋何。包括通用也宣布了在2020年以前馅离,在中国推出9款新能源汽车剿烂。我这里想说的是是来,中国的市场也是世界的市沉畛选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的峭坞变,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展闲伞尖、参与竞争畅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业牟揉,就需要我们来推动整个的发展米千,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺垛。 第二诡,谈一谈我们对于深入基赐土蕖,着力解决一些新问题的看法焕。    对于电动汽车稻火,大家首谈就是续驶里程隆臣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志观俏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的迫簿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车纱萝嘛,一个明显的标志扮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量廊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的插恳。如果说单程的提高电池的载量悲蛙,当然加入电池的载量车子可能要增强势,车身的增强就又增加了重量郊,直接影响就是增加了它的电脑鬼抖罚。我们也看到一些装载高容量电池的戚,虽然续驶里程延长了兑,但是百公里电耗就明显的增加了骏松矗。因此貉刃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蚀少涪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的卯角、合理的规划遣。首先勘隋,车辆运行的范畴策沏撅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位晒茨,尤其是现在挠焙,我们应对大气污染届铺,主要还是大城市集中春,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑柏妇。但是从技术发展上说起来即,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度固、功率密度和整车的轻量化酮灯箍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准慕禽柏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程怂,这当然是市场的期望程死,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题乡私蜗。    最近新材料研究发展很快祟怕洞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用慌。有的朋友跟我说倾汝妮,我们现在用的是石墨烯电池彻,其实说用了石墨烯是对的唯词,但是用石墨烯全部来做电池观,似乎从科学意义上不太准确饥。石墨烯材料施顷,包括碳纳米管传频毖,都有它优异的电和热的传导性能随,作为锂离子电池的负极材料添加剂弧,可以有效的降低内阻琴隋嵌,提升放电的效率涟翔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话料,还有助于减少介质之间的电位鸵缓,来减轻电池界面的腐蚀性绷敖券。从这个角度上看蠕浓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的耻屋,当然由于动力电池负极密度提高了猜抚,对正极材料也可以进一步的优化差,在安全的前提下叮挤,所以也可以显著提高它的能量密度风。但是由此而来带动的是全系统的技术进步烩,就是说能量密度提高了怀肆,同样的电池包里面可能有更高的载电量萍唾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加来晃。所以在增加单电池和电池木爬唬块功率和能量密度的时候硼撤绕,还要加强对于电池包热交换距离的研究弛,来优化提升电池包整体系统的技术裴痪蒋,它也是一个相互关联的关系戮。    随着电动汽车的发展到搓蔽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吩。比如说电池包往往布置在底部陇,夏天路面的热辐射还是比较强的朔鸥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理态吧,从结构上来实现电池包的冷却坛裴,因为我们现在冷却剂就是这样的欣础般,要把它放在迎风处啸衔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计田,电池包也应该考虑到这个羡吨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理虹奋。结合冬季放电的特征巷娘工,我们还应该研究瓷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制晴观韶,使它保持在合理的范畴之内骂,来逐步的解决冬天放电比较慢的集、容量比较低的问题撩串勺。总之说起来贩,我这只不过是一个例子胶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础汲究疯、关键鹤苛实、整体的技术统一的来规划和部署蒂棺。    上次百人会上我特别提出督,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术靖既,带动汽车制造的转型升级冀赌讼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节刨犁鹊,给我留下一个很深刻的印象先,我和苗圩同志都搞汽车的案男,过去我们焊一个车身500多块钢板昧,用2000—3000个焊点接在一起丘,加工线上全部实现了机器人聊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身别屑,一共就45个部件避恕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线内容譬,几个机器人协同操作荆丘棉。板件和板件之间没有焊接徐,就是直接的黏接忻删小,加热黏接挖,远远看去就像搭小孩玩具似的较摄罚,几个东西装起来坤坦建。更使我感到比较吃惊的川疲霜,现在碳纤维的车身湾,已经不需要在现场涂装了渤铝,有点像我们当年装修房子强挎,先装地板再油漆社拐,现在用的全是油漆地板懊乓。现在汽车安装上确实有进步獭珊,所以我也很有感触睫阿浑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新祥,需要轻量化材料的技术讨,需要轻量化的设计监,需要轻量化的工艺蕉瑟,也需要轻量化的流程必梗粮。特别是现在的汽车产业丛物该,包括内饰座椅使用的材料危,也尽可能的采用可回收抗烫、可再使用的材料厢苏腑,这方面的技术也在不断的提高损,这个应该成为我们新能源汽车发展巩,不光在车辆技术狗贩悸、而且制造技术流程方面全方位的提升峭矗犁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鲸,今天我很高兴惠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车滑,更多的看到了我们一些当湍,像燃料电池大客车的发展哥翰闻。很多企业大家如果去看的话拱茫蟹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池惨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料取,比如说碳子献拧窘、交换膜掇、双极板台吃侨,以及它的特性基础研究的进步密切相关溪棵观。实际证明溅送冯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中铂竣,也具有自己的发展环境的优势虾。我们要借助这个优势来推动我们的发展诽范。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系晒籍辩,我们是不是可以考虑入谐,尤其是在燃料电池研发的初期脾赶芬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用通,这样可以有电的时候就充电蠢反、有气的时候就充气坡桐,按照它的发展各取所需衫。实际从技术进步上陡,技术发展的本身畅恒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用隙苔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展去,对于延长它的寿命凄,对于减少它的燃料消耗既,是很有帮助的钵黑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用粟躺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用电虏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处猩崇茬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点喜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向唱。当然它们也在考虑噶傅想,我们怎么样能够更加适合中国的特点私沏。我们还不能忘记中国还有一个优势迁,我们在电动汽车走向市场的前期朗酬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用复,先在公共应用蛊、出租应用上去使用拉屡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瓦吧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拿,必然有一些城市就可以走在前面桅翱地,又可以来推动健康合适和快速的发展睫票。中国“11?11”又是一个新纪录毯帕,信息产业默焦、网购变成了整个市场销售的主流慈,我们看了看存床,2016年快递业高速发展汰,中国快递业总量超过300亿件讣,平均每天8200万件包裹走在路上垒花,用于业发展小型物流车清洁锭脓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视块。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领参揪敝,有了高端引领就有了有序的发展酸酥,放弃了高端引领就会低端充斥獭疾,所以从这个角度上孝怯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色几兄,争取使我们的汽车产业走上高端引领宛吼侣、创新发展的道路上鞭。    在燃料电池汽车发展的过程当中控,深入开展了国际合作含挽。我们积极的参与了国际合作帅烂,开展氢燃料电池领域的技术合作歪锤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鞍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蘑岭,组织国内的企业蹋颧品,开展深入的技术合作咕独隙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织碳,定位就是要建立一个覆盖全产业链璃馅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织皮瓤烁,在中国发起但并不局限于中国劣才,积极组织管理以及运行机制撅,要按照国际组织来筹备闪、搭建邪扒离。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辰顷,因为燃料电池实际用处很多富仙,比如在通信基站榔、备用应急电源郝袒筷,随着我们移动通讯不断的扩大谁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放庭、包括更新娜彻媳,都值得我们重视裁隘,包括医院的应急电池吮灿抖、安全防卫蚂浪,包括我们最近在研究深海运载哗翁信,也完全可以使用氢燃料电池琉甫粪,燃料不是电池磺方囊,实际是一个发电机怜簧阂,而这个发电机可以用在各个地方受,最重要还是零排放的清洁能源擞,效率高孝介,能源密度也高蓉。 第三撩,深思熟虑靡亨,把握好智能化的新机遇厕。    近几年来尽枢湍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展哪。比如美国卉,白宫推出了人工智能的新战略腑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划猎味剿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线泰倦,包括日本的创新战略规划充柯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会硼陵,这个时间恶补了一下人工智能的技术蚕。中国工程院最近技术指出恃色舵,人工智能即将进入新的阶段烧恃阿,人工智能发展有四令搁话、五十年代了恭弧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展沽。但是当我们信息化日益普及府介,移动互联网韧别、大数据枢讹、云平台的发展侨,信息环境劣、数据基础倍惦、目标理念方上、市场需求都在发生不断的变化脖,将推动人工智能新发展枪枪罐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段愧。因此纠铝,发展人工智能也有利于改善人民生活你、提高经济发展的水平彪篡、增强社会治理的能力凡、维护国家的社会安全螺梳惦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图查,但从各国的共同概念和我们的研究伙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素行廓搏。第一醒缄颈,要降低交通事故和伤亡人数柑。美国的报告提出来类比渡,美国每年有35000多人死于交通事故怯摹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的炭俊。第二面科,要应用低碳橡对、零排放降盒涪、环境友好的运行环境损鸵蓟。第三蔬发哼,便捷夹挟,要降低驾驶强度洗,提高交通的效率卫捣。第四泊蜂,要推动共享抚孺庐,提高车辆的利用率釜阀。其实我们现在不得以所采取的一些限行棘宠,包括交通的拥堵僵驳,都降低了汽车使用的效率供蜜冕,所以从这个角度说起来守,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的难嚎。还有叔面林,牵扯到公平出行吼墨,随着老龄化社会的进入编墨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展檄鞭。    关于自动驾驶汽车研发进程驶叮,好几个报告陕嚼凹,有的人说无人驾驶毁谴嘎,有的人说自动驾驶拒,有的人说智能网联汽车黄混,都提出了汽车发展的里程碑克末,我觉得无论叫什么汽车反徒,都是说了这么五个阶段刊,辅助自动驾驶巩、部分自动驾驶渺此拦、有权限的自动驾驶窟腔粹、高度完全的自动驾驶阶段烷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点康会躺,比如说在辅助自动驾驶方面嘎蹲染,怎么样能使汽车感知周边刀尺锤,科学决策匪庭,及时反应坡韶客。比如怎么让汽车能够与互联网连上揉天,最后有条件的自动驾驶还得考虑车藐痞地、网摧、路的联动豁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系茬,就是人纲敞、车甩、网葱、路的一体化牢。    辅助自动驾驶卵补风,实际这些年是汽车界一直研究的重点圭劫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拦,有雷达烽得介,包括现在有毫米波雷达被,摄像头羔,对外通信系统阔,包括定位抢妨。与之相应的洗枚,刹车署才辞、油门岸、电子稳定系统扑庆、电助力转向等这些木,实际在关键体系上驹欺,传感系统氏、操作系统肮瑞、中间和决策系统的研发插,其实这件事也不是现在的新形势倦,早就在80年代的时候介己项,80年代后期就研发了防抱死系统让露,实际根据轮子上轮胎和路面的关系棵狗冻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全抚胎,包括防启动时间的空转偏士诽,后来又有了电子稳定系统骑委棋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拎伙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展脱潭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锈,有了它以后凌,在90年代的时候媒扑,我在德国工作的时候惨兼谅,车里边就已经有了尾随自驾固衰离,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走负,不用担心位。最近我看到了我们国家的好多汽车浦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应回厢挺,一旦接触太近都会自动加一下速艇氏。包括我去年去参观长安舷瓤,他们也给我展示了自动泊车系统屎,实际自动泊车系统我们在德国工作乐,90年代后期时候就有这样的设想菠暮痹,2010年我到德国去访问的时候佩咯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型塘葱。实际很重要的意义山,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起塑哆,也得到了发展柒吭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能膘。    下一步就是智能网联蔫举。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西禄馈、看到自己看不到的东西白芬琅,90年代初期的时候田,堵车情况有数字广播拉咕马,数字广播就和我们一般的广播不一样亨,随时可以呼叫堵车的情况碗。后来有了数字地图和卫星导航枪,就形成了第一代导航系统肪妊,第一代导航系统并不知道路况的变化岸粉拐,只知道路径的设计玩伎跑。然后就出来了联网的导航棚漏,这也是这几年我们都经历过的事搭虽氏。上汽这次和阿里巴巴共同合作阜滴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张乳眠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起败委,这样坐在车里的人惟篮,通过导航商骂鼓、通过云平台就可以获得各种各样的信息触伟,比如说动态的导航猾画刃、比如说加油充电站矫挛桐、维修以及各种信息的进入且趴克,使汽车的视野得到更大的扩展克按。但是真正要做到智能的网联汽车誊卷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键破量搔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来辟慈宽,这就需要我们把各种信息交汇在一起厘疥,来实现智能的决策控制瑟瓢。这件事情说起来好像很容易钳蹿虎,实际也有很大挑战摹喊福。现在我们一个汽车里边有两蔡茶、三套信息系统讽馈狗,有车载的信息系统尺庞老,还有驱动系统的信息系统浆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通信脾惨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程献,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯虑性,人得到这个信息以后会做好这方面的准备莱,就是快到地方要进行减速现钞托,但是如果你让它自动驾驶的时候受,可能它就很早的根据外界的信息来判断恰,让它调整好姿态挛蝗、减低速度令朗,进入转弯以后在弯道里边再加速炊奇碳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段宠上,这种例子比比皆是孝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蓄茨。因为我们电动汽车从电机良筹趴、电池捕欢睛、电控开始按沫,电控第一代做的第一件事汞敝逛,就是通透的动力驱动系统的网络唉宿碌,就是第一代的CANBUS系统拳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制扩,从这个角度上说起来破,电动汽车是自动驾驶的最佳载体砂诉律。    当我们实现了这些以后算,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战毯龚捶。这是我们常见的北京交通的一种情况料冲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号仟,去识别各种各样的高通暖,做得到密世,但是不保险迸,这样可能我们就要有这些信号的发射器狸,让汽车能够知道这些情况黔。如果再想使它往上走惮舌,能够实现部分的自动驾驶肺寺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况歉来窜,比如说晚上的雨雪路失梦,比如大雾弥漫的时候糠,比如尽管天气很好疲朗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拍粮捷,这些情况都需要我们去应对控吨,其实道路上也应该有它智能化的装置榔陈庙,就是说有自动的能见度感应器龋,应该有道路结冰的感应器刀方,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全文轨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全断缕,安全是所有发展的主流范,而不是时髦将捌坑。我们在做任何工作的时候爸,必须考虑人是坐在车里最宝贵糯、最要尊敬的东西猴硼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全耻邵皑、人的便捷副、环境的友好和共享滑盟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统次抵,来推动我们的发展厕客。    因此础归,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三飞、四次交流廷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议捞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构垃花,这个架构的着力点应该在车载的平台登鹊、在网联信息俯挞、在智慧交通的发展卧尼,我们要重点发展的是车辆的关键技术举清辟、环境感知冒鸥、智能决策狸南幕、执行控制盾勉,我们要对信息的关键技术力犀萍,V2X通信灸瘟疥,甚至于将来车对车的通信系统催借、云平台剔帅、大数据饭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制叹拦京,这里也有很多不同的东西钠卯辉。我们还要对基础的关键技术慰韦锯,高精度的地图艾、动态路况信息隆楷酵、综合决策和操作系统淮。只有这样啥,把人搂凤险、车同、网挡蓉、路同步的推进弧,才能够迅速的发展潭,否则又会碰到先有车棚帅、缺充电桩的情况陪守倍,所以需要我们今后的发展当中更多价翟。与此相关的技术谓,检测系统辆伸炽,还有一些法律法规体系绊釜,一些基础设施的建设绥徊,可能还需要更多的发展沦昧授。 我们必须要精心规划醚臼、协同创新姑谱,来研发自动驾驶的新技术捌雀。    一回膘,安全壁歌、绿色涪、便捷拭酸矛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标朗洁安。    二敲森妥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉堪围捅,多领域技术的融合煎,产学研各方面的合作筏牟瓷,要着力推进协同创新狸金健,这里边由于它是一个企业的热点吧钢,所以企业要成为技术创新的主体缆豢。    三羞市,企业为什么要成为创新的主体篱萝焕?我看了很多规划晃,从现在一直到2025年郴粗、2030年甭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就队讥囱,但是可以实现沿途下蛋绩蔽昧,从过去当中颓,无论是防抱死系统瓶陡、电子稳定攫、测距警示设泞涸、避障反应仙蛇、自动泊车都是发展的热点笔健酚,每个技术都带来了商业回报怯嘎,包括我们在信息系统令屏汗,包括这次互联网的技术关泥,上汽互联网的实践胃,也看到了我们甫建,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高敝,只有以企业为主体桃桂,不断有新技术发展文秀,使它在使用当中获得使用棺庆片,就能够推动它的可持续发展宪,所以它不是一蹴而就的事赣,是我们长期坚持的一个任务蕉科块。    四耸齐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体钱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智廊、精心规划茂乃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础氢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区骡嫩串,我也是觉得有一些东西包括基础建设泵匈,也应该放多这个测试区里面去霸,使它在真实情况下运行凯翠,才能得到一个健康和全面的发展马腐圭。    最后我想说划隶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展莆。其实我们用了十几年的时间实现电动化徘瑟,推动了产业的转型窗兑,随着信息产业的发展垮鹊品,网联催生了新的业态虎,产生了新的服务业箩。轻量化带动的不是简单材料的替换苏洞瓦,实际是对汽车产业的一种升级毁猛阂、一种转型灸,同时钝欢抡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设软氢,充电网服务体系的建设肪剿,可能带来何止几万亿的新的增长点坍。我回忆纪,在经济工作会议上总理说过一段话瞄如,“实施创新驱动战略的发展斡凭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展东拘,也要注重用新技术孩铺渐、新业态来全面提升和改造传统产业赶,带动产业的转型升级茹青。”    作为结束语我想说倪,回归一下新能源汽车取得的新进展败,下一步还是要全面落实政策锰、着力开拓市场愧、建设基础设施岛矫虐、创新商业模式褥,把握好发展的先机公介。我们要针对市场的新需求卿哪,深入基础研究旗跑,攻克关键技术劫查秒,完善系统能力纹话凑,着力提高产品的质量和效益抖。要把握好汽车智能化发展的新机遇程,要系统的研究暖跋卞,精心的规划食戒卤,要鼓励协同创新企业主体舞,大胆的尝试冕溪绰,来攀登自动驾驶技术的新高峰辽,要凝心聚力腻论贝,发动优势骆,动员各方力量赤吞虑,完善政策措施埠,营造更好的发展环境闹狡。    谢谢大家!    (根据发言整理认锯密,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串玛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嚷: 陈理事长径去,各位领导关勉违、各位朋友婚、各位专家许,今天很高兴跟大家交流一下我的看法杜。我今天的题目是四网融合县食,什么是四网司?交通网玖惊、能源网金凯、信息网垒旁、人文网豆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具迁队,电动汽车是一个能源的载体唾锤,又是信息的载体凄,然后可以作为人文的载体稀。四网怎么融合卤?怎么发挥电动汽车的附加值丝惕供?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦竞铰苏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系抽,能源跟信息到底有没有内在联系杆腐,我提出一个储能熵理论供大家思考怜。    我思考创新的要素揭,要创新首先要解放思想靠。解放思想要学习《易经》的精神焙,又要学习西方文艺复兴的精神艾拧灌。《易经》是一个太极巫皖畅,太极里一半是黑熊啤、一半是白枷岭体,但不是直线扣辰秘,是弯曲的镁,黑可以变成白握磷笨,白可以变成黑其课虎,黑中有白每化驹,白中有黑剃信哩,跟它对应的黑就是黑翅趴、白就是白胶。《易经》是变化倦,有时上覆、有时下手取千,上时不要骄傲自满糯脯,下时不要灰心挪臂梁,是客观规律鸥,都是周期性的本淡函,我们在调整芍节舌,要注意平衡动力统一辅叫嵌。    整体都是这样平纳,全局都是这样办驳逞,今天讲跨界绅钮贩,要学习西方的思想就是文艺复兴繁。文艺复兴的功劳不是在文化睛、艺术等等裙砍瘁,文艺复兴是解放思想芜车弥。哈佛大学的校训追求真理尖。要把自然界的规律找出来解放思想禽犬,自然规律造福全人类洗。伽利略泊茫,罗马教皇威胁他佛鹤悉,他不怕澳翁坞,他说地球起源被上了铁塔必舌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碎,被叫之违反教义吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师哺久刊,第一个米开朗基罗桶扑,他雕出一个裸体的美男子檬童,现在到处都是;第二个大师是达芬奇饥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看郡雇,里面很不容易编,从意大利借了很多达芬奇的作品勾。达芬奇不仅仅是一个艺术家呢闻,也是工程师;看他作品们,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生敬,第一个从事解剖学驳。    解放思想考虑全局的问题尼臣。文艺复兴第一要全局思维阜,第二要有天人合一的思维稿,第三是环形思维誓。要考虑全局思维忿咕,今天做电动车目标是什么歌溅缓?有什么经济效益敞灿、环保效益睡、能源效益退、民生效益库聘,总体总目标要搞清楚卷郝,一定要有全局的观念梯完。特别搞智能汽车全局性更大监。另外要环形思维溉,要反馈室仇。然后是循环利用的思维瑟。    创新涉,我把创新的要素跟大家分享一下泼茄。首先理念是创新之魂毁荷屎。理念有很好的氛围朔缴迁,有了理念才有创意购控,创意是创新之源洗盖鲸。还有人才晴示号,人才是创新之本茹。怎么能有理念浆?要有很好的氛围憋磊,总结第一方面是合作精神寡蕊孟,开放税、合作替纶誓、包容焦恫,双轮驱动突、增值驱动顶、市场驱动窃怪偏,通过市场的倒逼廷。然后要有完善的知识产权保护突讥,还要利用网络大数据给我们带来的好处微菩偏。今天创新制高点是跨界融合慑疼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界副疮瓦。“一带一路”我认为是跨界融合晴,一带一路是西方的伊斯兰文明得逢径,还有它把科技缅、技术握、经济朴、贸易连在一起慨,所以我们要发扬一带一路的精神归咎。我是福建人也是漳州人暮,一带一路开始的是指眩和下西洋赋僵冈。我们要跨界融合布。    我接着讲智能汽车开绦焦。智能汽车首先要有解放思想如、全局思想考虑问题痕。三个C另,第一个要连接起来缔,第二个连接是要协调要合作卡,1+1>2疥,那就是《易经》的精神欠。第三个龄具,今天的连接是移动的连接乃古罐,还有MOBILE定,MAN TO MAN洞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来量容撇。    今天电动汽车很重要的一个仙鳞,大家买得起用得可靠跨岛华。智能化以后统损胶,因为有各种各样的基础设施和商业模式车南访,我不展开了菠膳。    从电动汽车变成一个智能的汽车梢衅仕,从智能的汽车再变成一个智能的交通鞋,从智能的交通再变成智慧型城市九晨。我们附加值可以产生很多氛刨。根据《易经》价值精神腑,通过交通网立、能源网兢缚、信息网瘸孤嗅、人文网可以产生无穷的价值机会我探。利用交通资源的全时空动态感知倾啥,交通工具的全过程运行管制佳洼刊,无处不在互联甜割、感知碴屯沙、管控和服务膏凉瞳。    怎么布局曝榷?怎么把电动车进一步变成智能汽车诬洽途,如何布局智能网联汽车技术腊东黑?我认为彤,不但对中国伴,对全世界都做出更多的贡献寂度,第一是制定网联汽车法规标准铅、智能技术罗纬捍、环境粪、HMI技术失娶翟、空置执行技术臂编呕、智能网联的实验丁纬、网络和信息的安全纹损。    怎么做到网络和信息的安全鸿构?这是一般的云陕缅废,怎么把一般的云变成安全的私人的云溅趣?有很好的结构搭,处理器飞卸、传感器档,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嫌碗。第一是收集材料始免,就地处理既嵌。第二是从收集材料到云之间要慢寐,一个是单点控制克晦箍,能量控制或者功率控制掇空填。一个是多点控制乡驮潦,能量控制或者功率控制奥楔谈,这是全局性的炉录文。要及时处理茧茅狡,要经常互相认证些,变成安全的云锨衫磺。    跟大家分享一下我做的一些工作归盼。怎么从理论上去证明这个是可持续的胸?我一直在思考所有的工业革命列拴瘟,基本就是能源更新酪。第一次工业革命汐唤,瓦特发明蒸汽机锋,电话坷未。第二次工业革命铅劲,美国抢占先机黎恨桑,电气化胎,主要能源专项与信息建设巴。现在第三次工业革命来了福,中国能不能抢占先机储嚷寺?我们要做新能源拢亢陇,信息大数据时代纲罕燃,我们百人会能不能更好地发挥作用匠叮?今天早上的研究会很好味忻,我建议做一个尝试的机构矮,每年召开百人会国际研究会议楞高,形成品牌峡年楞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢擒?我提出储能熵的概念嫡拉潭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量木。一个系统里面假如是孤立的鼓、系统是不可持续的潭澳催,一个是做功香套纶、一个是废料是不可持续配。如果是物理系统朴,分析储能熵豁邪韧,熵代表可以再利用涸促勿。总的来说赁蜂盒,一个系统熵不能增加洁,熵要减少僚钝,熵减少系统可持续浑爬。熵是储能熵染嫂,熵是不用的熵朽,下一次可以用邦。总的来说熵是在减少扯。    包括中国的历史卿汾健,中国封闭的时候中国就不可持续瓶乖,中国开放中国就可持续路。近亲繁殖以后熵增加不可持续边。系统要做可持续性缚,系统熵要减少丰,你的收入不能是单一的衰、不能是孤立的系统漠。因为一部分是做功骇,一部分是废料兢,从废料里拿出来据,通过证明熵减少棘垂拧。从废料里面可以再循环泞宫,那么你的系统就可以持续了杆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来末,后续需要时再利用的能量的熵溪,通过储能熵概念的引入毕,希望用来解释可持续系统的演化过程救。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态咳顾虚。    综上所述美徽,不管系统是生物的或人工组成豌膜浇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入通藤妻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢住,而这些系统工程特点是详梨,即使在系统研究过程中皇监凶,一个熵有增加的过程雇,总体在系统不断迭代发展的过程中荆,系统将进入熵减的状态沟,因为系统具有自己生成复熵的能力糖情贪,从而保证了系统的可持续性媚。    应用在电动汽车混列,这个是分布式的发电伪,这个是分布式的负荷户头露。电动汽车就是分布式的负荷瓤彩,还有分布式储能峨,电动汽车有储能艾笆、有电池贤怪。电池可以双向的烷,分布式地发电砰、分布式地负荷窃,在分布式的储能捂羚,这三个系统可以持续精骡回,这是我要证明出来的岔。我证明只要你的熵是减少的脯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望米临。    感知丢窍邓、认知收某、行动拓,不断可以纠正人的行为虹,比真正的司机还要好牛响。    最后汐码,希望我们以后的交通系统是舒适的箍、生态的醇、方便的和安全的粮藤疤。要做到这一点尘篮,什么是成功扒冷盲?因为里面的成功是3个S恕倪攻,SUCCESS馈恍,在S寇坝、E里面画一条线都是欧元跟美元鹅淡驶,今天是国际合作搞淀,虽然人民币还不是却,是一篮子化的拾,人民币准备好了煽缸锰。ESY就是人民币同芒榷。    要有六个眼睛烂私穗,有四个眼睛不够到阶谰。第一要把眼睛放在前面解放思想抡摊违。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维夯迹岸,电动汽车下一年布局市诚夼蕖,也要有前瞻思维姐桑。眼睛放在后面汲取历史教训接萍梨,要有全局观念廖。要看到旁边的需要兔。然后要把眼睛放在右边学习欧美林笺蝗,不得不承认高端人才密集地在西方坎庭。所以把眼睛放在西方学习陆,它沉淀了100多年轻。四大发明中火药是中国发明的惊铣桓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的丢。全方位都看到了忍,所以英文眼睛叫做EYE漠泪。第一个I是Inspiration憨图,有了激情可以有想象力惠,然后有创新胚甲舶,但一定要融合蛔渭土,一定要集成感。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题踌姬凛。科学要把自然归结起来蒋,工程有十几种浅扰,要把科学倦婚香、技术棱蔡培、管理结合起来那就是工程何漠,那就是要集成褂味。特别今天要跨界地融合秦恫、跨界集成提刷,这样才能实现竭娟蛇。但没有钱也不行馁,今天招商局也来了很多金融机构孔,要融资酣。    谢谢大家!    (根据发言整理仕侗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘峭:李芳" "   回顾已经结束的2016年蜂螺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展辱熬。在政策的全面推动下武,我国电动汽车年产销量再创新高栖瞪,达到50万辆左右氮,充电桩数量达到20万个氖守,遥遥领先于世界各国粉端窘。更为可喜的是蠢赦,在规模市场的推动下蚕揭,技术创新全面展开九光,技术进步全面加快藕超拓,正在全面逼近世界先进水平实。但是测,在这大好形势下匪态碘,质疑之声渐起聊钒。比如圃,我国电动汽车发展主要靠政策推动脓履,能不能持久良凑?政策是否过于宽松淬屠,以致于出现骗补情况钙耿?另外久究玻,由于发展形势良好厘贫间,一些激进的观点也在抬头并辨硕。比如脾,要挡住国外产品进入中国市炒捍燎Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哀,准备放弃传统燃油汽车烩家浚。    作为一名资深的亲历者去塘农,笔者认为霓袱痘,在这新旧年度转换之际烹,有必要分析我国电动汽车的发展形势切琼,梳理其发展历程合迪疾,以利于业界对形势有清醒的认识竟斤、清晰的判断恭污谎,明确今后的行动方向貌城。    一耽沸、我国电动汽车发展形势良好    当前踢晒料,我国电动汽车发展形势良好猴吴,主要表现在两方面桨巩噶:一是电动汽车技术创新全面展开烁千玲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快梁岔,技术创新和商业模式创新层出不穷傅硷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面毒,比亚迪渺、北汽鞭短唬、江淮彭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品设。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车善盯,而是专门设计的电动车灭,续驶里程达200~300km甚至更多巫蹭,能效明显提高瓢吩撅,动力性懂线、平顺性迸眉、舒适性舷祥梆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平猾线物。事实上闪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布媚愁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惠骆。另外吹,我国电动大客车产销槐、应用占全球份额的90%以上陵,技术达到世界领先水平暗惮贩。    在动力电池方面燃充线,我国产量已超过日本蹬啡椿、美国够凉、韩国虎伙,跃居世界第一形,且市场份额超过全球的1/3冉录。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面五食,呈现高能量比粗、高安全性莎邻谩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势潭箩。同时吕,产品水平迅速提高挤,与前一年相比咆寺尾,平均能量密度提高30%诚,成本下降30%左右娶唉。    在驱动电机方面貌蓉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机栖舅镭,总体性能进一步提高唤朽,成本下降30%左右旧。在电池管理系统幂捂骏、混合动力系统泌航、电动助力转向鲸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面栖,也都有明显进步捷。    在基础研究方面评献,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哆涩列。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嚏乳,电池热失控抗拓堂、硅碳负极材料摆嚎紊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快导。    2. 充电基础设施建设加快那俊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下收邯,政府有关部门出台了实施细则人,多个地方政府建立了城建思逃、电力潭鸽瘫、规划等多部门联动的领导机制就屯,大大促进了充电基础设施的建设速度溜看。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上川,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计柯逼,我国充电桩总数超过20万个守,远远领先于世界各国请。    在市场带动下软,技术创新不断涌现将谅吵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术写巧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法效谷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吾堆墟、节省设备投资的车端交流快充技术釜拜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用事犁汞。    在商业模式创新方面亥痛,呈现出各类优势企业多种形式合作纷讥略,加快充电设施布局入尖客、建设壬衬霓、运营的趋势耸。众筹建桩躺朽、合资运营淌斜眉、利益分成等运营模式迅速发展街趟,公交车燃税、环卫车池、物流车该设、出租车搔姓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模忙妇底,广告推送懈、免费无线热点接入等增值服务开始出现枪。    在互联互通方面俏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施氯籍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段洁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成材痕陷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定唉跑柑,以企业级惮巩、城市级监控平台为基葱擅巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据青块、信息互通的国家信息服务平台即将建立腺淘。    二锚唤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说慌,我国电动汽车的发展道路与美国韩蚀迷、日本寄、欧洲等国家和地区有所不同丧弥,主要区别有两点畅疚甜。    一是政府干预模式不同七寡顿。我国采取的是政府强干预模式吴,政府进行顶层设计频瘟,制定国家发展规划抄,多部门联动制定全面的鼓励兴钦、支持政策汤鹅腥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车共司粟,在市场发展中不断加强研究开发贪徊,技术水平逐步提高;同时猴册,充电基础设施建设逐步完善开藐。而美日欧政府多采用弱干预模式惹斧仕,政府支持共性牧溜膜、基础技术研究缝苇墟,给予一定的政策醛、税收优惠扇胶,逐步培育市沉帧;企业则根据自己的战略规划拈拜丁,首先研究技术爬,同时有选择蔷济、有重点地开发产品梆几。    二是企业战略不同俯戏。我国企业多为在政府引导下被动式发展九太,初期技术积累明显不足翰穷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显仁锭,产品方向受政策影响大管持,各企业虽进度不同傲,但呈全面开花之势斑。而国际大公司多为主动式发展赔掣噬,厚积薄发兢,技术有所侧重醒敛,产品形成特色讥蛋,如丰田的混合动力和燃料电池叛潘拿、日产的纯电动烹镀闭、通用汽车的插电式失途飘、宝马的碳纤维轻量化技术等腑末碎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瘟焙咳。中国模式的优点是市场拉动技术发展川头,不受油价等其他因素干扰吻叔,迅速形成规模市成Α,全产业链技术进步疟萎枫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟禄,发展中有不协调情况邯苫,如充电基础设施滞后啃,部分企业盲目跟随洁我,发展不扎实锣,少数企业以谋取政府补贴为目的糜吐,甚至出现骗补情况妊。美日欧模式的优点是技术扎实枷,发展均衡;缺点是市场发展慢杆坞,产品更新慢亮,影响技术进步谷,受外界因素干扰傻嘘登,如油价低迷则市场难以扩大迹鬼记。    笔者认为涪,中国模式适合中国国情班离。我们不应过多盯住充电难坍、骗补等不协调现象屁白毙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上磨傅、技术追赶的大好局面熟蚀。从另一方面讲们计菇,中国模式也有赖于我们的制度优势话,只有中国的强势政府才能如此运作熊垛,很多外国同行都很赞赏桓普、甚至羡慕中国的条件当卡。    另外闲香臣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面梢虾,近两年有明显变化舷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术单屡甭、开发电动汽车产品己,而且各种技术路线都受到关注的局面番次恍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出确角痞。中国各大企业都重视电动汽车没有错锣,在现阶段已不能算分散重复筐跨郸,但难处在于电动汽车不好做锈,需要有很强的嚏境曙、全面的技术积累和投入购咀。那些技术实力不够的企业佰看尽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吾镀第,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涡删,而应准备应对“弯道翻车”的危险穷风存。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过量跨汇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时偷,可分为几个阶段淮:当市场份额超过1%时顶娇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%哦,则意味着市场条件全面成熟估。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年江,又主管我国科技工作多年鳖你,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结素。    对照电动汽车的发展星,在我国坚丘,市场份额已经超过1%;在美国和日本昆桨遣,即将超过1%宿嫉。这说明等笨,电动汽车技术正在接近成熟跺克孔。笔者冒昧估计骂厘羌,大约再过5年左右时间领肝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题表荤,其他性能与传统动力汽车相当柔殴品,加速性优于传统动力汽车踢惟筹,成本的差距大幅缩星诹H;再过5~10年时间勺暮煞,电动汽车性能可全面赶上浓、部分性能优于传统动力汽车糙,成本与达到当时排放菜览疏、油耗标准的传统动力汽车相当抢轿。但即使到那时怖关,传统发动机也不会消亡匹蝗诬,而是电动驱动与发动机平分秋色鄙,或更多的是融合发展踞。基于以上估计通,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车攻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车娠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展患边。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赡锤姐。2009年杏滑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研憋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告沫澳。回首往事绵,扪心自问扭乐扭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的喉乱穗。至于些许不协调现象芒桃,是产业发展过程中的必然醛奖群,是白璧微瑕天脚砷、瑕不掩瑜挺。笔者断言烹剑莱,按目前态势再发展10年翻沧迹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界掣涸娶,并以此跻身世界汽车强国之林砰。    三荤辅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一搪寿斧,整车生产企业要更重视电动汽车归。首先要制定好发展规划和生产布局灭锹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视撕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调莫缔,不能两张皮粹毯。其次要重视研究与试验秋存轮,需建立完整的垃、一流的研究和试验体系殿,规乃扛郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统辞。电动汽车相关技术发展很快份粮嗡,要靠自己去研究发展护茸,别人的经验会很快过时侈,更不能只靠“挖人”搞产品时菊。再次要全面布局纪凡,围绕全技术链开展工作恋煞,不但要重视整车开发慈姜,还要研究电池和电机杭慨羌,重视电池管理系统稍激,这是当前我国的短板盒割,此外还要注重轻量化和系统可靠性阮。    第二逃痪,要建立相应的零部件体系乖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱浆坷埃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的舜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展剑新笔。    第三篇丰,要开放发展籍。需鼓励穗施、支持合作伙伴引入先进技术和产品瘁,像华晨与宝马钢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好等性。历史将会证明攀茬,开放发展电动汽车会比关门发展更快采敲。更何况崎诲摹,在全球经济一体化的今天戒疽裴,关起门来自己发展是不现实的刊。    第四隘柬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作迫去识。今后相当长一段时期千讣刃,将是传统动力与电驱动并行发展喷、融合发展的阶段渡,单搞电动汽车很难成功靠陪。对于只做电动汽车的特斯拉钨贬范,笔者并不十分看好磷。    2. 对产业界的建议    第一世罐翅,要加强合作发私。需沿产业链镰、跨行业合作薄甩落,整车企业要与电池企业悸廉席、电机企业吴帛莫、其他电动系统生产企业深入合作卢。以动力电池为例潮狭胜,需要电池设计与正负极材料吉艘滇、隔膜谱、电解液黑犯獭、电池制造装备托、试验装备革涕、电池管理系统全面合作麓炽。优势企业和研究单位要分享成果轮贯渭,互补短板罢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件完滩倒,要形成轰轰烈烈的大协作局面憋,合作创新赎,百舸争流丝,才能迎头赶上并超过世界先进水平耙斑涩。    第二妓啸,要注重实践熬盒垒。汽车产品与其他工业产品不同碾,一是使用环境广且复杂撅讽,二是生命周期长棉,三是对可靠性糖拭、安全性要求极高妈敞。这些都决定了仅在工厂恃佩晌、实验室不可能完善产品瞄觅赏,必须通过多轮的使用实践寿。与电动汽车产品研究开发相比篱隶苟,充电过程更需要实践请图攀。像电动汽车充电过程这样长时间淘嗓、高电压矮膊隙、大电流淌膳、室外喂、无专业人员值守的工作状况沤芦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验翠。    第三疚屋,在充电基础设施建设与运行中宏同,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善寿栋瘁。充电基础设施建设是一个新行业秽燎垄,在管理上涉及电力撬哇、规划耪、城管叫铰、工商管理等多部门蚊嚷,权力交叉操,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吃咀,利益主体错综复杂梅拆。单靠一纸文件不可能面面俱到雇,必须经过相当长时间的实践限山策,完善流程啦,积累经验绦苦泉。    第四摧临,要加强标准化工作讼牢北。领先的研发瓢垂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢季馈,而及时总结经验烫瞥、制定标准又能为继续实践勉磺、创新提供重要保障沤。当前蓝,恰逢政府推进标准化工作改革表,要求标准化工作密切结合生产挤秆巾、创新实践魂,要求鼓励发展更灵活哀浆、更接地气的行业标准叛棋骨、社团标准桂棠芥。对此纪,业界应给予足够重视式轰。    3. 对政府的建议    第一羔来请,要保持政策稳定林盾。正如前文所述舍捕,我国政府的强干预政策非常正确甭苯,发挥了制度优势逛冷,已取得很好的成绩矮宦,应该继续保持谓。电动汽车的发展涉及多个行业弘文齿,需要长期积累傅磕澳,需要几十年的时间才能成就大业古祁,切不可存立竿见影拎穗参、一蹴而就之心联燃稗。    第二赤存共,要及时对政策进行微调和补充完善膊案。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列催溅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴仍,又由于此项事业发展快蓉,新情况全敞罕、新问题睬疏博、新技术层出不穷忍殿编,因此及时应对层内、调整撇踏、完善是必然的题凛。    总而言之零嗓舒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道锰磨皮,迅猛发展正当其时读。笔者衷心地希望朝野上下间、业界同仁能认真努力工作默,自信且坚定发展哀土。假以时日弘色,我国必能引领世界电动汽车技术潮流盯,并以此为契机朵钒颊,跻身世界汽车强国之林鼓侥科。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年癌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绣暴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题碍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日罐孺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示肥弊四。    他认为短甜玲,现阶段试讨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题狠斧顷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配街,但从长期来讲评烫,新能源汽车技术发展路线要从电动化荤蹲零、轻量化链吨藤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合滇抢、轻量化与制造生态化结合念峨锻、智能化与网联化结合吾。    尤其在电动化方面怕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惋屑蒋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力糙哦,就是家用主流A级轿车莱独诞,在性能价格比上与燃油车竞争欢踌巧。目前全世界都在朝这个方向努力世碾犊,如特斯拉Model3茂钳、通用Bolt捻溉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车氦。”欧阳明高说饯。    欧阳明高说筒,但要满足这个要求蓟,电池必须降低重量猜拢、体积以及成本悲疚。此外师镐,电池的比能量必须大幅提高讹灿疟,达到300-350瓦时每公斤撕临,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标封艘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知逻芒,锂离子电池发明至今只有20年疯慑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绰饯,2007年第一次在日产聆风上开始使用失岔投,可见动力电池的进步非常迅猛京昂。”欧阳明高说矮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期降。    但此前艰,主流的观点认为丝颊洗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比聊风陌,从性价比来看锌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围驴苛俏,但现在随着锂离子电池技术进步氏蹲,里程提高一倍腐嫉,即在300公里的范围内入,仍然在性价比方面有优势骄贬科。    从技术上来看横霞诧,在单位重量科芹、单位体积下储存的能量越来越多劳,成本越来越低份房腿,才能体现出电动汽车的水平和技术泪犬鲍。    一个好消息是独韭,我国电池成本每年大约能够下降20%笆。据介绍抬,五年前携姆川,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元井署,去年平均价格为2.5元左右唬,2016年为2.2元灯凹饯,考虑到大量的电动汽车是大客车赫,其电池价格相对会比较高一些颇。    “现在国内开发中的电动轿车煤魔,最低的系统成本在1.3元每瓦时贬凉,单体成本在一块钱左右骏趴纬。美国通用Bolt电动汽车臂,单体成本为150美元一个千瓦时耽故。”    如果按照这个标准堕猜谅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到污浇,但是按照现在2.2元槐撕斯,逐年减少10%到20%蔑孪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现逞。    “加上循环再利用做到1元方管祁,也就是说高轨累,一千瓦时电池一千元人民币之内瑰锻,是可以做到的耐律。”欧阳明高称捎。    对于具备性价比挪体,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蛙梯好,现在一百公里约耗电15度邪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内膜躺赏,接近10度电一百公里诗雀黑。    “要实现这个目标璃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗叮犯闺。目前电耗的降低空间还很大态腥堂。如果能够实现上述目标哺,一百公里的成本约在一万块钱荚,如果电池能达到300公里就是三万块钱崇嗅,考虑到使用周期内省电和维修省钱垛始,将具有商业竞争力省,这是电动化下一步最大的目标房猴滴。”欧阳明高说爽尘顽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出桓纲矾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年歇盘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长庞溯,但仍属于比较粗放的发展模式黔隋,今年电动汽车发展逐步趋于理性悸蹬。总体来看魔订,走到今天围,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位假。”欧阳明高说徘。    事实上玲弘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一叭,由于销量超过全球50%以上漓耙,在国际上引起了强烈反响癸降饶,无论是政府还是厂家撑退炉,都感受到了来自中国率先发力的挑战迟。更值得注意的是疟,2016年如德国大众和日本丰田郎炽,纷纷调整技术路线恫芒汗,加快对纯电驱动的转型亨。    不过漂桔,纯电驱动的战略目标泵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展驳会蠢。对于混合动力技术来说稳,传统的汽车强国棚辫缺、汽车大公司比我国更具优势琉,如丰田路线就是先做混合动力功咯抄,再做插电混合和燃料电池狈枚继。    由于我国率先发展纯电驱动恳,带动电池产业的发展达到了世界前列疼锭,电池产业规模达到世界第一来,总体水平位列国际前三饰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平媚哎,我国的动力电池产业链力,尤其是电池材料柯,如正负极材料匿断,在国际市场上的占有率第一撬悲拆。    “在此基础上畅辫,我们以纯电动力系统(电池槽呜捶、电机奴、电控)为基础平台秘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利请虎哩。”欧阳明高说澜跋瞎。    据其介绍蔬汹厩,目前我国插电式技术发展已经取得进展百性开,比亚迪秦闷俺、唐克冯、上汽荣威550伎捻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鞋,无论是发动机方面屎,还是混合动力装置上枷,都取得了突破荡床。    与此同时翟卿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展椒糙捂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赏拣巳。    “这是一个渐进的发展过程是,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争眠。”欧阳明高说惋澳赂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谩题贫,有效的回避弱项竞争碗墒开,有利于我国电动汽车产业的发展莆动晚,到2020年之后肉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进娜捞、同步竞争换东屡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅疵:李芳" "  编者按订:产品价格区间一下提升了近40万撕俄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战碉耍钒。以安全环保为标签的沃尔沃鼻,产品质量是其立足之本哇。无论是国产车型还是进口车型备腐,质量都要做的和安全环保一样好粳皮橡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑稼笨扣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值靠翠,安全与健康至关重要裴棵究,但在中国市称省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺硷敬蔡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家范补瓦,到底该剪哪一根线歧炽?我心里清楚街,如果我剪错了穗扳,我们可能就崩溃了泛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态顾仿。在2015年整体经济增速放缓商、股市震荡凰拴挫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下围市,2016年的车市本不被看好搬霖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声表嫩饭。1月6日砷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售才澄坷,沃尔沃对此解释为墨抚界:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器刑慧,更是提振销量的助推器粟烁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号歌亥。   6月1日伞扣伟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职秽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年杏,具有十分充足的销售经验懈酵搪。但用他的话说谰家,他来自一个很小的市撑臁,很多因素他都不具备吓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲保盟纽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状囱熔。6月1日入职速,用一个月来熟悉公司的现状廊悄敦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”描灰。然而现实终究是骨感的泰非,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆岭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捶。   “做决策就像电影里拆弹的场景悼,我到底该剪哪一根线呢晦吹匹,如果我剪错了倪,首先所有的投资会无效般,其次会影响经销商的士气巾焚。”陈立哲对我们坦言兑需。   他这样的想法并不让我们意外客史,台湾市场与整个中国市场差距实在太大无泉。在台湾歇,陈立哲要去走访最南端的经销商溯,早上出发中午就到了视,但如今这种管理方式已经行不通了庆菲。从前陈立哲的团队只有30人兼帅,现在变成了350人苏独魄,他说现在同事的名字都记不完懦鬼叙。   “就像牌桌上的一个赌局孙伍衬,赌下去有可能是回本的爆殴,也有可能就全毁了湃撤,所以我每天都在想我到底该怎么做潮仿。”每天该怎么做凌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月未呈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的扒碳,才能享受最好的婆。”这句话像是说给陈立哲听的几祷。   2005年秤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时渐倍怒,沃尔沃一年只能卖1024辆谱违,一直到2013年5000辆的水平奔,再到如今年均一万辆的表现斥届,对于台湾这个小市场来说掂起妈,陈立哲做的足够好枪,他对这个市场有着复杂的感情啃榷。   调任中国市场做销售一把手刮,陈立哲说这很突然睹磁,他来自一个不足以领导中国市场的市场乖趣。对于中国市嘲霉堋,他还不熟悉登弊,做市场工作要对文化蒙冷、变化勾涸、趋势有充分的掌握苍盘本,这最重要的三点陈立哲都不具备恒伪,他唯一能做的娠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需环群末,相信身边的工作伙伴骋让,组成一个高效率的团队梁郴栋,去解决各种问题跋涛标。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后窗,首先做的是内部调整箩。通过不断累积分析过去几年市场的动态钠,了解在什么时期使用什么样的手段行蔚良,反省问题所在颂炽辛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤罕翻。面对三喝矮、四季度各项费用的下滑视,倾听团队的建议潭半茸、做出准确的决策臣、将优势资源注入到最需要的地方逆骨。最后将宝贵的经验分享给所有人玫,把力量从点扩散到面弓屑,从四个大区炒嚏颁,再到全国堑败。   “所有的成绩都是依靠团队取得的莎烂拆,我只是把预算鲤、时间等安排在它本身应该发生的场合屎。”陈立哲表示先婆氨:“我不是在讲官话苇百蔫,只是借着这个机会感谢大家梗荤。”陈立哲相信扇吼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拔扯。   内部调整告一段落惫厂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上跑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题阀毙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钞瘸,一下跳到80-100万类,面向的客户是完全不一样的揉路惯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的到砰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伟动褪,还怎么介绍产品访?这肯定是不行的帕恒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门和痊,“与高端客户接触限侵,销售不能觉得自己比客户矮一截阑落券,与客户要做朋友径慕就,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品慑。现在培训课已经开展了实战模拟环节牌,我们在资金有限的情况下做到了更好陵函。”   全新的管理阶层浩吭烦,有限的预算忍辅,面对重重困境叙殴霞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高碉迸裂,8-11月均超额完成销售目标取程。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩充箍,最紧张的时间虑韦。“我有我自己的节奏轿恰拿,我给自己两年的时间甸粱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争轻锨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书反。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间炕罕皖,经历了两次产品的重大变动高暇静,但在他眼里这是最引以为傲的聊书骆,因为这些变动苫乌、变革都是从使用者的角度出发慰概,也就是我们常说的“以人为本夕。”   对于沃尔沃来讲喘敢,最擅长的领域是安全沃晤,作为三点式安全带的发明者湃蛙勒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期期未。但陈立哲表示钱莽杰,以整车品质来讲捆,沃尔沃也和ABB并肩八祁,例如在底盘研发能力上微辖权,沃尔沃使用的底盘研发模拟器冠,全世界目前只有三家在使用旧厕炯,另外两家分别是法拉利与保时捷古番。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑颠矢,陈立哲也谈到澎:“沃尔沃其实也做过6缸敦背斧、8缸发动机汕系,还有享誉世界的5缸发动机秒。沃尔沃并不是做不到妈,而是我们可以用更低油耗酞捆、更低尾气排放的发动机达到更高水平饱菊冗。这也是全球各国政府的法规要求渭泵衅,是大趋势椽。陈立哲说“这些信息密畔,只是没有在行销上进行传播罢了淀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产躲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号缎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨琛,改变了“国产”的概念奇掣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代迹垂拢。陈立哲表态道慧朵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料福快丁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品痉。沃尔沃立志从中国出发箍,以人为本的信念永远不改毖羔,值得消费者验证与了解沃旁。”   “沃尔沃就像iphone一样搞毙,它改变了人们的使用习惯染靠介。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例提爬:S90有三个界面同时提供信息算笨,分层级的来处理车辆信息挫萄妻。这一点很重要顾饥奴,体现了沃尔沃以人为本的精神稿彼史。在设计方面宝当囊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料厕。用沃尔沃的品牌精神形海魂,再加上瑞典的风格岸缚搁,直接与德系品牌产生差异化硅。如果从地域来看眷地,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡葡。   沃尔沃曾立过两个誓言合:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化似勃毛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故挟,沃尔沃全额赔偿罗。在陈立哲看来说泡班,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺龄和两。   陈立哲对我们讲道奶:“在欧美典布,当太太怀孕的时候棚唐笆,男人会考虑买沃尔沃伺房。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鞋戈圣,中国作为沃尔沃最大单一市车凇,11月共销售9,076辆新车常茹无,同比增长12.8%;1-11月期间锈裁,在华累计销量已达80,759辆喇,接近去年全年表现蚊。就目前的情况来看维,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高骑扰够。   在经历过低谷期的沃尔沃恼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量编掇畏,这无疑是对陈立哲工作的肯定樊,同时也是明年的压力境耙剔。毕竟“十万辆”这个坎法,沃尔沃早就有迈过去的能力屡鲸耪。   2017年牛恃渭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大屯,届时摊,S90 T4吮娟社、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前杭世。对于陈立哲来讲呢汐,最为重要的是三座版S90来秒派。“S90的设计基础是以中国市场为主导的篇梳商,是全世界汽车厂商琼突赡,在中国制造的单价最高的车辆缎饲墨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐互氢寂,“三座版S90可以达到世界各项指标卯,这款产品有能力改变历史释爱。只在中国生产巴顽谱,以中国为核心的思维剁间柬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了醇。”与此同时兰,全新XC60也将在2017年第四季度发布亩鹅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额酵,所贡献的利润更是远超世界平均水平窘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人陛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力潜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凑陶记。“知道我坐这个位子的时候岔,很多人会紧张甚至惊慌菩,他们会很直接的问我统灰,你行吗贿侥?台湾市场那么芯芙问恪,你行吗捌清?”陈立哲笑了一下说道食憨:“每逢这个时候辱饲弥,我都乐意告诉怀疑我的人圈,我将在最短的时间内做什么米郴。”   两年的时间转眼而逝攘,陈立哲手中的“牌”越完善窖读,与主流对手正面竞争的胜算便越大废。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲零,未来还有什么是可以阻挡他的呢摹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺禄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车檀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔情。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验朴暖。为了满足消费者需求校窝汝,推出一系列活动迎合消费者喜好聊康。 上汽集团副总裁逛猾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月储烯,得益于荣威与名爵的共同发力痪,上汽乘用车共销售27.5万辆巴识,远超去年全年的17万辆仓。取得如此大的成就主要归结于以下几点毋:新车的不断推出半轮、以人为本的理念及高性价比贿捅县。    上汽集团副总裁伞豹写、上汽乘用车总经理王晓秋塑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访椭磁槐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解胁褪谓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吮淑法,上汽集团在2015年广州车展曾承诺馁庙捐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔还浓。同时擅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义劣兽李:个性而不小众喝溉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发杠餐鼎,通过对消费者的沟通与研究笔槽,已推出很多新车型速,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”导。王晓秋还指出沉集拢,名爵现在的路线是个性而不小众间,这就是上汽集团未来的发展方向摩,上汽集团希望新的产品有个性烩峰,且能让大部分消费者接受菱。    据悉瞬叹,自荣威RX5上市以来瞧埂暇,名爵锐腾也迎来了中期改款版剁迟,同时新车名爵ZS凡、荣威I6也蓄势待发歪绥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言髓涣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拒美混,上汽集团也很清楚自己的客户群体挫袭鞠。王晓秋指出穗瘟,新车型针对不同的受众群体购将,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的淌蝗。拿具体车型举例烙,荣威RX5更偏稳重惠宝,新锐腾则是一款属于年轻人的车豢,新锐腾外形活泼染,同时考虑到消费者的需求萎努,我们对内饰也进行了升级皮拎迷,并增加了10-12万的手动版泊皇肖,使新产品没有短板苦武。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时评金,王晓秋表示苫,“从荣威550开始贬埔,上汽新产品从设计到销售淑凄,最后还是根据消费者需求来决定颅嘉。”    据介绍琴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验到颂。为了满足消费者需求虾嚼少,新车不止在性能和价格上做了调整咳,还推出一系列活动迎合消费者喜好俊。例如掠裴剑,基于年轻人喜欢足球运动吴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吞抗形,也已纳入上汽集团新品类腹,预计明年新车65%会配备此技术珊崎碗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言维锯,“上汽集团一定要明白用户需要什么非趟,为什么要买我们的产品筏,带着这个问题林编会,我们才能真正去理解用户枫拴试,落实用户需求席咎,使我们的产品极致无短板理,产品自然会大销笨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大信闹部,竞争也日益激烈事祁昂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比冲固成。王晓秋介绍椿抹姆,名爵的价格基本与同级车持平橇,但性能更具优势桨潭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹救淡埂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示茂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品疲,就像提到的让渡空间开,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蔑衅就,从而应对市场竞争环境广谦。”    产品有了好的性价比和客户认知度稠垒叭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谭细似。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家涝舌。名爵经销店到现在也有280家左右崔境伴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络梳挨静,其实道理很简单帽绊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右榷,且不断呈现上升趋势愧尝,他们认为自主品牌的春天来了”杭椽颂,王晓秋表示软冈拍。    在被问及上汽集团未来发展方向时童访,王晓秋坦言抹谱睫,“首先团队要把理解客户需求崔脯习、用心为客户造车变成一种自觉行动亥壤,进而形成一种行为规范辣疟经。其次应时刻保持警惕羔亮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好劝邵痛。只有这样裳起,上汽自主品牌才会变得更有竞争力艰弊酷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫骡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布碱陈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改烈。这些修改背后有哪些考量和博弈贬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人抒羞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问臣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蔽萝?   答奢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高弥溜。一共收集了9246条建议孺卧,其中表态性意见7736条块,赞成的占六成左右;建议类意见1510条灸位镐,占16.3%糜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理效庆船、网约车驾驶员资质及管理鞭讨酿、出租汽车数量调控三个方面感。从数据来看式魔,不少人对“京人京车”表示理解建渤,赞同的达到70%多蔼汉,质疑的只有12%函迪公。我们根据建议修改了125处典咳创,不断扩大合规车辆的范围刺廊洛,让更多人参与“分享经济”魄泛。    “从北京实际出发懈蓄,兼顾多方利益”   问赂姆: 为什么要求“京人京牌”阮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蜗袱吠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说遁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多欠、交通拥堵肮、环境问题等“城市病”驾棉。在这个前提下什,北京任何一项政策都不能“任性”屡,要从北京实际出发龄,兼顾多方利益鸡凹芥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆锌凸关,地铁最高日客运量超过1200万人次拼,公共电汽车日均客运量1063万人次牌似绩,小汽车每车年行驶里程15000公里酪挤惜,交通压力与日俱增聪呜。但在我们的努力下蒋土孙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%激,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制魂。    总体来说舍钡,北京坚持公交优先的战略迫县,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充枪,对其进行总量控制在所难免喜狮。目前北京市绿色出行(公交搐编忱、地铁沃、自行车玛挡舍、步行)占到71%搬,小汽车出行占25%恍漏手,出租车占4%氓,其中包括比例不高的网约车出行动灯涛。北京出租车改革的总基调是低蜕:巡游车改革畔、网约车规范湾古培、融合发展匿捣讼、错位经营宿、多层次服务椒柬。我们力争进一步提高绿色出行比例特,为首都可持续发展提供足够交通承载力势酵搁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问履梗鲁: 政策出台之后拧列,预计将有大量不合规车辆面临退出偿摧,政府有什么监管手段确保政策落实到位沏仑垦?   答百: 政策出台前吴,我们和专家骗差试、司机惟、乘客啊撮裁、网约车平台进行了多次沟通嫉鲤陪,决定设立5个月的过渡期秦权。一是给合规平台褪极歌、车辆呛偿、人员办理手续;二是清理不合规车辆急沫、人员等竿糜。    从服务乘客的角度去孩胖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行恍疮险。另外搂舞赦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展部,因此提出过渡期的柔性考量胆砂急。过渡期之后痹玲荚,平台要加强行业自律斡,我们也要建立打击非法运营的长效机制环懂,严厉打击非法运营无、克隆车和价格违法行为宋滦腾,能够更好服务乘客猛戳沦、保障安全松炔疙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问视: 面对新的经济形态其,如何创新管理手段库垃?   答浦: 出租车发展中没有对立关系勒肩攘。网约车以网络预约挪、快捷方便等特点纷嘎竟,满足了一批乘客的出行需求癸低。单从评价司机服务质量的机制看扭,就值得巡游车学习耍:如何与派单挂钩狼苫,实时评价抬迫井。但网约车也有局限性取航酱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管檬矢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势缚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的丛。你有技术优势朔绰,他有线下服务优势稍冲敝,为什么不一起干呢富谢艘?    管理部门也在转变思路讲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”系两悸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车串。通过推动巡游车改革及网约车规范菊恼,构建多样化服务体系帝姓,提升出租汽车服务质量焚夸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆箔败,在京注册用户已达218万人畔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车桂,提供差别化服务膜。    “解决出行问题要标本兼治”   问婚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么集?   答回榔: 群众出行问题的解决解,需要放在城市综合交通体系中龄,多措并举凄、标本兼治步松。一方面垃肃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面铺皑杭,需要加快构建安全瘸、便捷磋、高效琉、绿色轰、经济的现代化综合交通运输体系俱。到2020年瑟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%讨。    交通设施根本是为人口服务冉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理府篇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标圃仆舞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森屯井:李芳" "   杨美虹透露诉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中居撑,大东工厂扩建项目也投产在即拓妮,这些举措都将助力当地经济转型升级弗。    在杨美虹看来腐弧,借助主机厂优势疗卵算,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时囤,配合外交部到德国进行推介舒腐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园萄黄鄙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略籍,从而推动产业升级椒。”杨美虹说乔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容么箔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者和惭。最新数据显示驹蹬帽,2016年1-11月规抚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆函记,同比增长11.2%棚,前11个月的累计销量拨卜世,已经超过了去年全年埂偏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鳖。12月13日佰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开稿滦淳。活动期间牌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访截仕青。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成寻铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)橇戒密,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济略、环境和社会贡献等方面取得的成绩谜碾。杨美虹向记者透露乒朝窝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》翻樊缓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩策。    “在‘可持续发展’战略的指导下函殊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则谁焊旗。”杨美虹说型。    第一碍娄,实效为先伶蜜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题缮,“我们不做虚的充轨芯,我们也不做口号式的睫衔响,我们一定要解决具体的社会问题烷碗。”杨美虹直言南殴华,比如BMW儿童交通安全训练营花禾掏,它是为了解决儿童交通安全问题舍。    第二竣痰棉,长期坚持雇。宝马儿童交通安全训练营妮查,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅淘漆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年杏剖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营投滤,今年是第一年做膜脱,未来会持续波海、扎实的往下推进穿令讣。    第三青勤,全员参与藉。宝马做企业社会责任时梧适金,会邀请车主秋姑、经销商割、投资人以及宝马员工锚,一起参与进来话献救。比如宝马爱心基金蝗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训抵设,提供指导;另外品叫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部没,定期组织各种各样的活动赊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略把蔑,将可持续发展贯穿全价值链粒侥横,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素弓丹填。”杨美虹表示功,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点夕险,主推工业旅游概念枷。    据杨美虹介绍魄箍水,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园祷实,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导兑颇艾,助力中国制造业迈向高端忍,并促进东北老工业基地全面振兴瓶汇。    数据显示勿藉疼,截至2015年底哗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户绣聊嘛,当年纳税额超130亿元人民币返庙署。同时缔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会善哆报,就业岗位较上一年增长了8.6%勃兔。杨美虹透露搬班,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中滤革斜,大东工厂扩建项目也投产在即图丝稗,这些举措都将助力当地经济转型升级比蓬。    另外妇,在杨美虹看来迸筋妥,借助主机厂优势哀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时郡蕉访,配合外交部到德国进行推介拧杆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略橇俄,从而推动产业升级屁擦堵。”杨美虹说靶翘璃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做推?关键是我们的差距是什么铆休跋,下一步最大的点就是要提升品质衡傲广,当然还要控制成本及。然后龚胚靶,就是我们的正向研发和平台战略蹿。最后痹,可以大大提高效率室,如订货的时间是可以压缩的瞎诧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日迹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一盎炕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卢炒隶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述需厩颂。    徐长明说疙帅,怎么理解工业4.0嚷旱滦?这个概念是德国发明的烫卢,现在在国内比在德国还要热极棘。最近氢奖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念邦率,我理解它的工业4.0的本质贡堑突,就是怎么保持德国制造业的竞争力潍吧。在国际上复模,德国面临两个挑战皋渤龚:互联网大数据和云计算卸瞧壤。现在泼你税,德国整个国家都在讨论胸,怎么能够“不被互联网+”欺薯局,而是“制造业+互联网”抽,这是他们重点考虑的问题笆坟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰棱列、宝马驼、大众校舱氮。在德国级烤村,汽车的需求是非常个性化的眠缉,在这样一个背景下凯花妓,它要维持竞争力纳篮,推出了4.0的概念脆便,核心就是智能制造匹。他们主要的目标有四个方面虹诵灵:提升品质慑蓖、提升生产力练蓄奢、提升柔性化翁、压缩产业黄,总的核心是提升竞争力崔贤。    徐长明分析趴峦柔,本土品牌下一步怎么做咸?关键是我们的差距是什么撩,下一步最大的点就是要提升品质碘,当然还要控制成本熄上。具体要怎么做咀脐咯?也有几点揭涂:第一吭萍淮,想办法提质控本太湿鸽。提升品质特枷,消费者理解有三个锈歇:可靠性惫奇捻、感观品质行、性能昧奋。第一个维度市怀:可靠性是必须的朴,现在光有第一个维度已经不够了迁,必须要加上第二个维度棋纹:感观品质袍搔,看起来要漂亮设。在此基础上又发展一步滴,就是性能的提升痘锻虑。最近市场上卖的好的自主品牌裸,大概有12款车兢朔嘲,年销量超过10万台采槽糕,这些标杆产品武事,性能上也不错怂李喀。因此剩形孤,自主品牌下一步还是要想办法烯翻,把这些提上去苗,缩小跟合资品牌的差距薄凑沪。    这几个方面的提升耸司,意味着成本也要提升块黎番,怎么能够控制成本行埃?第二方面的话题位,就是我们的正向研发和平台战略佃。之前别集,我们很多品牌都是“逆向研发”补患,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车错富涩,拿过来拆解做测试竟,最后组装起来蠕康尘。这个模式下糯裤筹,成本可能是略微低的惟纬,但品质礁匣蛾、性能有很难保持乌部导。现在必须要正向研究类楞,从消费者需求出发兰痢,形成一个目标窘戚辱,对目标做分析柒,只有正向设计汗,既能提升品质性能仇新被,又能控制成本遂,像长城埃缚乐、吉利等等瓢磺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了戎督七。    平台战略蓬趟痞,在更大程度上控制成本浮湃。他说妇稍箔,我们的开发虫,现在是一款一款开发的午,零部件的通用性相对比较行浮,最近一两年来葡醛,已经有两三个企业开始走平台化战略竞扩稗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车藉、SUV和MPV犀事。这种情况下溉赤,零部件的通用性非乘梗好屎铝勒,同样是50万辆的产量米柑兴,对零部件供应商的供应量更大疏链熄,就能有效地降低成本面碱。    徐长明强调警妥,对于工业4.0的精神本质还是要学的典,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嗜韩鬼,它做了那么多的智能机器人爸,智能机器人都是带摄像头的逢吉橇,在实施过程中的质量随时能够监测晾咀效,然后反映到云端间彤,再反馈回来随时可以改进壤顶怀。现在现撑唐,企业员工的工资水平越来越高祁,汽车厂家很多在加班加点匿淋,我们要高度自动化豹,这些课要补悼翅肋,应该有大量的机器人替代人工啤哄卧。如果这么做了痴哩,可以大大提高效率摆污,如订货的时间是可以压缩的吴惭鸡。比如蚀愤,国内一家自主品牌桂私,从经销商下订单惕佰反,到提供汽车产品最开始是40天涕难,后来缩短到30天腺帕毙,现在可以压缩到22天斗寒,跟世界先进水平比还有一些差距醛便。这也是德国4.0里的核心内容孰派。我们不一定用他们这个办法圭掠滴,但精神实质是要学的搂悍。    他说素,柔性化的生产也重要懈煎,但没有前面三个那么重要默椽。在4.0背景下翔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法航瞎垄,而是学它的精神实质忍山诬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化劳碳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涡。更为重要的是钩茎死,放眼全球借,驱动这些变化的地方就是中国缸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷希。    12月11日呵宫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉ǎ虹桥落幕纳。经过36小时的激烈角逐痘蚕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拦睫褂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利膏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示理防,今后的五到十年绩,汽车市场将发生前所未有的变化海竞禄。未来腾钦屋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务收歇沏。可以说玲陕捞,未来五到十年汽车市场所发生的变化杭梁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嗡间。更为重要的是纫娃,放眼全球奔克,驱动这些变化的地方就是中国诫敬单。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说清撬,作为企业拍拿挽,捷豹路虎非扯眨看重年轻人的培养含姐款。在全球富捻锣,捷豹路虎共有2500名管理培训生查兄。过去三年霉,我们在中国也培养了30多位管培生蔡铰姓。此外媒控,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家腐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才氦嘲莽。    在赛后的媒体分享会上搓,两位获奖学生代表分享了各自想法哥喇,及在比赛中的收获未摆。同时随啦纠,睿侨森道、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嗅栓。   问擦皮套:捷豹路虎为本次活动提供了导师酗实煽,请问这些导师来自哪里喊缉劲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位朽锌溜?请学生们简单介绍一下自己的作品晶咐,获胜的原因是什么袍赂?   睿侨森窘卑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拨仑。一位是捷豹路虎内部导师耽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验财,包括对行业发展的认知被、想法和计划;而外部导师将提供外部信息罗签、视角和指导曹宫。这两位导师全程和学生团队合作咕,提供专业意见哦估,帮助他们取得最好的成绩烹。   潘孟涛持: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会橙哇堵,包括今天的学生勤讨,将来都有机会进入到我们工程团队白。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额奢房费,可以来到捷豹路虎学习和发展汝棠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里畏俄连,再加上扎实的专业和技能祈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会放寝。   睿侨森屏: 作为公司的管理者商迷,我们非衬疃门猓看重实习生伶焕,我自己也会手把手教给他们工作的经验想尚零。不管是本科在校生还是毕业生开,都能给我们带来新鲜的血液迹柿勿、新鲜的想法舍瓣。    同济大学袁旭计:首先玫城瓦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌感,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行梨。    我们都来自同济大学汽车学院瘸辰,团队成员有两个来自汽车工程方向尽、一个汽车营销方向撑拌、一个汽车设计方向及。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求粗块噬,围绕“以人为本”蚕,挑战的是都市环境里的出行压力绥分铜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师患、设计师也有很多共鸣武卫,通过一系列调整冷弥,最后有了这样一个以人为本钎禄、体验为先的方案匿。我觉得描塑氏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因黄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问杰番脑:目前蛋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划怀甫?   潘孟涛疙淳: 我们会对人才数量进行评估和拟定乓参,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吩。随着经销商网络的增加杉泵凰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多崎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能填,从而满足未来消费者的要求换俄。这些内容息息相关吮温,并且不仅是着眼于眼下梳,更是放眼未来拧。比如退诵,针对刚刚提到的电动汽车战略凰矮,就要确保未来有足够的专业工程师储备氖比,因此谎,我们时刻准备着默,并只选择最优秀最合适的人才进入公司粉懦。   问垢:在创新领域喜镁钵,包括未来汽车科技领域萄傅,捷豹路虎有怎样的系统部署殿?   睿侨森靠逻泻: 首先拼卷华,作为一个公司欢航男,我们在研发领域有诸多投入懈共惜,而且很多的投入都非常具有前瞻性此。比如说媚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队衡寥烩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验兴荡。    其次矫亩,我们想要通过产品和服务谴骑,把先进技术带给我们的消费者寸抬哭,因此我们的工程团队贸呵、研发团队必须时刻关注消费者需求谋,做到一切产出符合相关性绣弘、可实践性原则达。此外摊仙菩,我们每年投入约350亿人民币堵裴鸽,用于车辆技术的研发和投产侈亥谁。    我们还于今年7月宣布肃:在未来四年垂虹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆癸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈售淮嚏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术底,并在未来应用到车辆技术当中添咆。    今年早些时候盆裁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion巾透秽,通过应用软件及按需服务的开发与提供睡肌嘲,解决消费者在出行中遇到的难题腻咯鞭。    与此同时茄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器臀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资纪犁耗、办公空间惯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捆切。   问舍:请具体介绍一下InMotion矩。对于整个汽车市场的趋势芍剑胖,比如电动汽车技术臀泞粳,捷豹路虎是否有着自己的见解饯鼻犯?   睿侨森菇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伸。我们希望将来可以将它推广到美国办戏、欧洲以及我们非常关注的中国市场巢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部建叭,由研发团队进行分析备呢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子勿潘馈,我们也会分享给总部宪肉京。    关于电动汽车技术汹,在洛杉矶车展前夕堆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扇。中国是目前最大的电动车市澄晗啊,并且有引领行业变化的趋势虾东。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势枢涤,确保第一时间响应本土市场的需求乌掸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相尚讹,并于2018年正式上市涝脊,希望大家多多关注害。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问稳咕窖:关于未来互联网汽车锣劲藐,捷豹路虎有哪些基本的认识叼耽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求垢立?   睿侨森瞥堤幌: 目前辜副亮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一咸霖,它的发展甚至可以打破现有的嫂松、传统的汽车开发逻辑与循环匈梢恒。    针对这个话题釜把,我有两点和大家分享翠猎测:第一点挎,未来所有的车辆都将实现互联网化扛袒很,现在能够透露的是噬,接下来我们全新推出的产品茫灰辈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点奴温,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作乓侨。比如说肪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作斧豪,使用他们的UI界面和地图杰垫。类似这样的合作眷猎欺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力潜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "   汽车网讯 12月15日胃,由中国汽车技术研究中心妹全、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开萎翱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开猛,从“市场化发展现状”搐十、“应用模式创新”囱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流虾郊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台岸,为产业发展建言献策溜淮涕、助力提升态童睛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录颈: 第一郸猜嘘,背景卞隙杜。    去年发布的《中国制造2025》尝柯,新能源汽车是重大发展领域之一甸么,是其他技术应用载体春脾,而且是先导性产业滴寸稼。它的进展情况决定了中国制造2025艇畦、强国战略实施的程度担蔑裤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寥辑,从而能够聚焦变革洽矮、明晰路径屎陪、凝聚共识窖步倾、引导相关资源集聚推广产业创新酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构喷穆绷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一芹媒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布暑锻断。总体报告是按照1+7的结构溉艾颠。1是总的亭,7是包括4个车辆整车技术茧未党,3个分项技术上柿。    第二逝,国内外总体技术分析啼馆截。    近年来挡吕阑,从国际汽车产业来说簇,低碳化讽磐惫、信息化思、智能化是一个总的大趋势诗。欧洲媒、美国驳蜗宋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略霞,重点企业的产品战略也充分体现了三化冈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组陌敬。我国汽车产业特别是近二十年的发展既茶,取得的进步大家有目共睹唱。首先缓酗,产业规模世界第一朔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长桨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显等,包括品牌市场的影响力有目共睹便堡,特别是新能源汽车从,包括技术料挟赏、市场侩、新的智能网联汽车技术釜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势匡墟,智能网联汽车发展是非橙啵好的优势条件哗妹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展赁,包括动力电池雷簿、变速器瞪羔撵。国内自动变速器原先是空白功客蟹,近年来无论是CVT舶、IT恐、DCT都有自主的技术和产品瓦剖旱,而且应用在逐步扩大潘雾。    虽说取得巨大的进步炽,但与国际先进水平差距明显骗:    首先拔须,发展能力上的差距耿敝暮。投入强度远远低于国外起,全产业投入估算1千亿全餐膜,相当于通用娩脱邻、大众乘、丰田大集团一个公司的投入里档。    其次改雄寄,研发积累丧汾纠。包括流程积累磺、数据积累答肯、技术积累聚、标准积累泼笺,这些积累偏弱虾并携。    另外滩,从整个产业创新体系上来说稀箩凉,差异比较明显的涪畔,特别是协同方面另。单个企业弱才糕,整体的协同效果很低林鸡边,意识也比较低凡捞赤。在发达国家燃,单个企业强汐寺擎,整个国家的协同体系效率比较高揉飞。    基础不牢地动山铱ㄏ匠佟,我国汽车产业的材料创、工艺基础跟国外相比也差距明显魏。汽车产业拎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大俄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瀑龟凤,要求有创新的思路和创新的模式纤峭茧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求冉浑绅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展办孟漏。    第三洞玩抨,一些关键的里程碑疚。    重点是总目标陈笛死,总目标是基于很多现有的环境设定的脆叔,也基于七个路线图进行测算活报。反过来说贫叼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施抒蛇身,就能够实现保障几个方面总目标的实现鹿咆:    1樊揣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值橙。如果技术路线图能够得到实现谅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值摩彭瑞,之后往下走布峰俯,这对产业来说瞪川,甚至对国家来说是非常重要的蹲识室。    2骨、希望在2030年左右钠,汽车产业的电动化转型基本完成苇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肯拎。智能网联汽车市场有一定的占有率炉桶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用柑晤。    3季、建立有竞争力的自主创新体系混巧剔。    节能汽车在2020幌猴、2025涤、2030三个阶段提出典型的指标抛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗铅,5升橇、4升渴、3.2升侩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%膳,2025年15%擎,2030年40%以上掀夏办。智能网联汽车目标辅助驾驶技术氯、自动巡航疙柬低、车道保持应用已经很高恢臀滑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蛔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例桃泪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线矛停苫,经过技术路线测算实现总的目标趴。从路径识别上来说赔讨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口灌,以能源动力系统优化升级转型作为重点啪,以智能化水平提升作为主线檀傅够,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑订迁,全面推进企业产业发展豌。    第四祷碧庭,分技术路线图的基本结论趟撕。    1需、节能汽车弓。总体上有很大的共同点侮橡界,重点在混合动力技术鹿热筷、内燃机技术卡晚、其他驱动技术爽帽。混合动力是技能的主流技术黑蔡,当然轻量化也是另外一个妥,但是轻量化有专项的分析漏,在这里没有强化陡俯脚。    乘用车总体执行轻量化咯阂巾、小型化烷、混合动力念、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失牧豢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径诗快髓。    混合电力是一个主要的技术郡背,达到5升嘘驰焦,4升男、3.2升的目标面,混合动力是主流胯抡蔼,其他是共性的奋筒杭,轻量化烫贤、摩擦等希镭。    商用车混合动力应用时间稍晚龚,重要度低于乘用车腑。    2朽鸡故、纯电动与插电式混合动力汽车姆番。随着电机效率提升以及能效减少能量损失竣譬,加强轻量化成为趋势焙。轻量化对电动车更加重要霸。对于插电式非常重要的敲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术府,驱动伸、点击权势、控制馁、充电闺瓣、混合动力发动机我克,高效耦合发动器苗凭。动力电池本身有专题单燃,在这里没有过分强调邦。    这两种车提出了总体的发展纲要世,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式煤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的激柏,甚至可以忽略不计焙晴挤。    从四个层面梳理了技术需求缄,提出了一些优先的行动项麓擂,面向纯电和插电瘫黎敦,国家科技技术支持十五年了玫刑,下一步除了电池列为专项之外烫丁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持地村。    另外教叮,聚焦关键零部件泉、基础突破和可再生能源篡售、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用接篱泵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肮短腾。    3驮、燃料电池汽车酶稠薪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择呕廖。从中国汽车产业来说蜕,现在重视程度不够霞俄璃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划常蓟歇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究当趁。希望四部委提交国务院进行发布和实施羌秤导。    在研究过程中肩,大家对燃料电池认识分歧比较大摧朴,或者没有共识猜,这里特意保留一个燃料电池发展目标蟹肩唤,跟发布不一样绕。发布时2020年达到5000辆的保留规模差,我们是1万;2025年是10万裸舜,发布时是5万;2030年是百万看懂苔,发布时是10万火撂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧和,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池敬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度怜菠、耐久性韩、成本围藕炊、氢安全德趁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的探挫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蚊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜繁铜。当然氛,全技术链的技术攻关需要做洪唉动,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惋墩。前期小功率燃料电池嚼李,中期是平衡的燃料电池修毖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池竣隋,到最后全功率的燃料电池醇。当然始节儒,电电混合是最主要的碾,最后电池小容量的技术路线送步,但燃料电池的功率更大一点妓段。在这四个层面进行了技术创新梳理郎绷,燃料电池要解决的东西很多吝空,包括材料睬、膜休绵锰、电机窗乏卤、燃料电池睦浠蓿块堆港堪、系统技术畴、整车技术汗炼。燃料电池也是下一步国家科技堂轨柒、资金支持的重点琴鲜。    4悼筹、智能网联汽车床顷柬,这是新兴的技术发展趋势劝邢。其重要性与新能源汽车同等重要秸,有部分专家认为更重要狗拨任,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大芒匠,技术和应用的优势势起,也是机遇贾光。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寥撑瓮,涉及到国家信息管理笔。对核心自主提出了很明确的要求砰筐赊,即两横三纵伦赎。    车辆技术上更多的是决策奔咕当、执行霸。信息技术冻瓤霜,信息安全串掂,地图技术也是非常重要的哎。两纵镶竭,一个是车载的垢,一个是基础设施椒诫。智能网联一定是循序的谴弗,智能网联技术最容易得到大规模的应用瞧撑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蛊芬独。这两个路径总体上循序得到应用档扦,从商务车来说瑰,更容易形成吼裤禽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赌踏。    从四个层面聚焦一些技术需求糖扁叔。跟燃料电池一样囤寡狡,需要解决的问题更多一点郸鞋。从感知决策执行的八蒜,特别在决策阶段藤,差距是比较大的郸监霜,感知当然也有差距龄划煎。在信息层面北,大数据寇、云平台摊碳患,相对来说中国有比较好的基础和优势头磁。    作为一个前提芳耸讥,对标准法规先决性恭骋股,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酣录钨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件飞途。制造技术不细介绍了探妮,还是聚焦在新材料的运用卑局曝,以及新技术对制造技术带来的变化臼秦表,聚焦方面进行了说明保。    动力电池酬懈贰,分三个目标维藕锋,目标上有比较大的讨论和争议荣,比如说新阶段提出了350幂、400孪、500的质量要求缝,争议非常大突烷禽,重点几个层面抡楞紊:    优化现有的代表电池技术顽,提升技术水平射火,特别耐久性怖性火,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发凰。国外的装备很难形成有竞争力的差别埂疥伪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线欺袜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惮非。现有应用以企业为主体来做绘撵浚。当然欺倒,也会关注动力电池的回收利用技术翠竣。    最后节瑞,轻量化嗅嘘偶。简单来说婚恳,前期聚焦材料技术缸、设备技术孟篮、制造技术慨醋啸、回收技术韦睹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肉惹纫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化份寿玛,比如说传统的四大工艺的变化谁童伍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用擦啪涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价牵、供应链换犀寺、资金犯、汽车等方面的诸多质疑仿。期间,明确表示不会放弃造车泼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传阮瞥春。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谷公。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步懦换。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的馁髓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融剑、互联网及云邪、内容闯伦司、体育,还有三个端口类的,手机狠喀、电视赡悉、汽车软呕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力村。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功趟侩论。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿卵棵擅。    乐视的电视做的确实是非常不容易擦古。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三死聚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坞看。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元茎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元顷臼防。总归累计亏损36.33亿元皋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就岁残楞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面裂赌。第一部分就是投资人的钱芹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现怜吮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿堪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现妊妒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法乡颅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嘎陌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿腹胚锨、体育43亿雹、手机50亿,房地产64亿顷毙、内容108亿淖、互联网金融151个亿沛墒春、电视187个亿稳废、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金轿入。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嚼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的祭琳富。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的擒胖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沦寒哭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的悸戮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件污魏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瞎郴碴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙侨懦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泼桐惩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去邻茹懒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了贾藩内。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的冷久。很可惜,你们蒙眼狂奔嫂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散埔诚达。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂弗山萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤辽:李芳" "   12月10日涕颗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路堑峦孙:一条是政府主导哪该、政府补贴的方式澎冒晌,这是当前的主流嘶其际。一条是消费导向枯班膜,依托市场的内生成长道路寐舍殴。”他表示抗阂,(电动车产业)进入者中吃甲,大多数最终可能会被淘汰烩卿,但是不能不给他们机会鞘。国家已经开始放宽市场准入窜,此时啦,应该在两个方面把握好政策衫穆:1嘘茎、应当欢迎新的进入者轨骸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者膳去刨,让投资者自主决策崇舶,自担风险迪陵拿。2番妮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳奈,严格市场监管锣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚峭琴,目的是建立好的产业生态烙前浑。电动车产业化瞥抠,最终必须依托市场来完成辑,因此晌休腻,政府的政策必须产生长期预期熄步。推进政策应当借力市晨摺,发掘市场的潜力屠亨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用淖申痘。政府政策不干预技术路线贯室,政策的实施不是导向对政策的依赖断,而是政府作用的适时发挥谰空前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道颧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蹭,戴姆勒有望在今年成为全球最大襄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商是盟,这一目标比原计划提前四年实现舌物。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涤壕:“戴姆勒今年即将实现这一目标谓踏,比预期时间(2020年)提前四年绢偿删。”   据悉材估,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烩,当时受到与会者的哄笑闯。然而貉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近搁娃,领先劲敌奥迪和宝马儡。(实习编译偷:刘欢 审稿澎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蓖纲队:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编讳禽:韩大为 版权作品匙,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜗讳,严禁转载瞧玛,违者将被追究法律责任家楞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道缎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访悼裂剖。在提及新品牌“WEY”时卸锤似,魏建军表示辩,“将夺取丰田和德国大众的用户”闯。   记者寂侮:为什么把自己的姓氏作为品牌鼎擒?   魏建军师淀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品土零。我对WEY很有自信示,就使用了自己的姓敦门铺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌范,但在中国汽车行业我是第一个己廉。   WEY之所以采用英语鲤添胸,是为了要瞄准成为全球品牌疤篮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力室。   记者艘:对于竞争对手有什么设想裳猫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军梆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场窘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势卸浓叹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌狼泡秃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拴吠斥,在此基础上还要实现15-20万元的定价扁修晚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户栋遍祥。在性价比上WEY更具有优势斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编啼京:李芳 版权作品豆卫,未经环球网Huanqiu.com书面授权簿塑脆,严禁转载窖坟,违者将被追究法律责任兴摩庐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后浑冠讽,新能源汽车的发展也不会受阻墓妊夏。   根据工信部核准的数据讥步,今年前三季度募躬兽,整个新能源车销售16万台乳被,同比增长83%骇。其中甩香,新能源客车已经占有40%以上的比例茄诚,达到了近半的水平伍砷瞥,发展前景面临压力率淮份,但乘用车只有0.1%挥薄概。“我们涨十倍是1%聊邦慨,涨100倍是10%趴,新能源车发展有巨大的前景和空间芳挨祈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点芜睦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上购核,全国乘联会秘书长崔东树说疲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力迁连颁。根据国家制定的产业政策要求下抖洞,到2020年崔蔷供,乘用车百公里油耗要降到5升县尉,这意味着五年内降38%的油耗画椭。“基本上谁也实现不了脊,只能靠新能源车来推动寸。而这种新能源车螺,插电混动可以降80%墨淌姆,纯电的可以降100%的油耗行系,这种情况下只能发展新能源车翱豢,这样新能源车乘用化胳,为什么我们一直定义为为生存而干略板,你不干就要挨打汾献。”崔东树说卫泡姑。   另一方面虽酬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展镣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要苦蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者栏妇,因此定价弹性很大肠。”中金公司的研究员李璇说惠懂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平碾,为消费者提供很多选择惧墓腻。随着技术进步和更多电动车型的开发死,新能源车的成本会不断下降彤裙,比如废,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型魏深零。“中国的纯电动车型出来以后检喘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多结匪炽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后日份漏,发现基本上17洗磷鸽、18年以后的新能源车斗卸汕,达到8年10万公里以上肚掏,整个成本是比传统燃油车是要少的贩雀,甚至是少了20%到30%处。”   电池是电动汽车发展的核心殴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本忱逗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同券,电池成本还有很大的下降空间爆脐瓢。目前红,整个电池的产能供应相对过剩锚氯绩,国内电池企业达100多家休烹。据统计庐,目前整个电池的价格大概在2块多左右稻洞申。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求莎藤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挠老。因此妨庞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蒙篙,这样才能达到标准撑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示茄慰缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆耪:李芳" "   我们不认为绝对的销量膘袍阂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芥呻。衡量一个品牌成功还有其他的因素毯,比如利润率败兽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标曙半熊。除此之外孰,品牌力恍、品牌的知名度陆、美誉度氦娃推、影响力棘染思,也是决定品牌可持续发展的重要因素短渐芥。宝马在创新精神上是首屈一指的邵,因为汽车行业正经历巨变涝净,在电动出行绞、智能互联铂、无人驾驶等一系列发展方向上掸静锨,宝马都打下了比较好的基础屡卡媒。    临近年底保叛,伴着层出不穷的新闻事件藩,高档车市场竞争愈发激烈潭,作为全球领先的品牌——宝马酞幢铜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目泵圣乳。近日琼蕾枪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炉署,听到他开诚布公馁、推心置腹的看法爆碴朔。   问曝脑久:根据最新的销量数据舰卫槐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近份。那么浮概捕,您怎么看销量哼、利润毫饺龟、与经销商合作伙伴的关系全份睬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智须: 每个竞争对手的情况不太一样弟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况宝溉室,所谓的增幅我们一般都讲同比曹坪,是跟去年的基础关系矛视。几个因素加一块儿唾峡温,我们不认为绝对的销量仇青,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素皮淀。对于宝马而言际,今年前十个月星动归,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车色即,同比增幅10.2%棉豹杠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆信,同比增幅接近11%桑督紊。我们对这个数据还是非常满意的谩烷,这也达到甚至超过了我们内部的目标七妥。    除了销量本身的绝对量或者增幅钙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桶,比如利润率奇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标段烽。除此之外筷粗,品牌力蕊、品牌的知名度诚燎、美誉度怪裴碗、影响力幢幂鲁,也是决定品牌可持续发展的重要因素派。宝马在创新精神上是首屈一指的施,因为汽车行业正经历巨变期糙,在电动出行逢溯加、智能互联娄、无人驾驶等一系列发展方向上吗沫拢,我觉得宝马都打下了比较好的基础碳。总体来讲汝侯撤,我们并不惧怕任何竞争泵搐,我们也欢迎竞争唾墩履,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行洛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势喂簧享。   问技垒酶:最近柯肃瑟,关于奥迪的新闻比较火公惩。   刘智痪姑览: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略媳壤。对于宝马品牌来讲咎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的粒沥,双方的关系也非嘲懔福好岭电。所以拖世辜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司戳,一个是宝马(中国)穿联,一个是华晨宝马纳燃,但是我们有一个整体式的营销团队币痕和,有统一的零售网络钳赋,我们在总部有一个统一的管理团队其奇泉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现祥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略稀鞍。至于竞争对手我不是特别方便评价惶蹿匆,不过至少释放了一个很好的信号蒲椿掀,豪华车市场的前景依然很好陪朝。    问馆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展炒琶坞?    刘智靛锈恃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度甜。因为从经济的基本面来讲揣技,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辖膜、持续的发展态势返家。之前以出口秆穷、基础设施建投资的经济拉动方式斡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式浚。需求的增长其实就表明了对于车的需求表,其中也包括对豪华车的需求穗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长梧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑案钉,这几个因素相加敦缸回,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间南澜。今年萄细,豪华车的“盘子”接近200万辆澜叼,未来可能每年的增幅不会特别大疾湿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑室。所以廉钩圈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入函良,力争在市场表现上优于竞争对手扰。   问领斜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得度咯察,这一岗位和以前相比有哪些挑战放谐?   刘智奠步: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化趴射,因为我在宝马的八档鞠呈、九年时间眉,换的工作岗位也挺多的酞。换了新的工作以来扮孩暴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营边微,比如负责国产车的销售牧丧第,可能是比较短平快的贩拱侨,看的是一柔恨虫、两年之内的事情卵话韭。在宝马中国总裁这个位置上废谜,除了目前公司各个业务板块的运营行逃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题超绊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向阂,像无人驾驶涪交穿、智能互联乌烤、电动车褥抬嚼,包括数字化营销侯猴、品牌年轻化等等一系列的东西阔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划曹希,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队羌厕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究特奇弦,力争在中国市场上打下一个非承翰埽好的基础睡。我相信崩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候愁附,宝马会拥有非常强大的竞争优势息颂。(中国经济网 记者诧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "   原标题教:王永清崎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底罐徐克,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单翔钡镰。别克品牌今年销量已经突破100万辆逻嚼饥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量攫星哭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰莆。数据显示孙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆梅,同比上年的446764辆下跌28.64%痰。上个月醒套,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通驰。    因此答,在车展期间接受记者采访时裸,王永清表示寡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造苗切。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蹬齿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升搓,但全年销量依然会同比下降20%左右边混滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来豌欺赂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快徽统,可能在布局上稍微有点滞后氦恫。现在对于雪佛兰来说播朔鸥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”滩。    事实上芜僵烦,雪佛兰已经开始了提速布局人合。广州车展前夜的雪佛兰之夜上财钩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台废。王永清表示赴搭儡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拌谰潭,2016至2020年投放超过20款新车煞瓶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列食梢,30%为SUV车型掣淑,并将加速引入包括1.0T确廓板、2.0T其罗羡、8AT式、9AT掳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境寇巨歌,未来SUV将成为主推车型奸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造孰庭杭,轴距2725mm挝丁,将与全球同步进入中国市场仓弘碘。同样桂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相补硷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场四。    值得一提的是寂方罐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惶,拓宽产品线虑店摔。RS车型将采用包括侧包围铺恍、运动尾翼坍膜私、双排气管挟挨、降低化运动悬架纫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件困郎,并加载多项ESS智能安全科技触。    在品牌营销上挥坦身,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销轻。另外涉秃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疼嫂,演绎雪佛兰“热爱读邓,梦想娥康县,行动删够竿,分享”的精神娜描适。    “今后新车的利润越来越锌Я尽,主要利润来源于衍生服务斡、二手车置换等抨。相信雪佛兰将它的结构调好后便,未来两年将会真正出成果捂孤。”施弘说筏汲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外凛编,上汽通用的新能源战略也将全面提速却矫。车展当天我,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相矾抢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发搅浆埠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统放敌尽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成赣配范,发动机的最大功率为73千瓦弯怖妻,其中电动机负责驱动鞋,汽油机负责发电氦,它的综合百公里油耗是0.9L斤群裂。从上汽通用发布的节奏看非缎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了砰赫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案屁,王永清说广力,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些笨,产品还要丰富构昂脸,才能满足这个法规的要求呛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度馆斯,到2020年之后比例更高势。王永清表示呻蔼:“估计到2022年弛建,我们的电池技术会有很大突破喷携节,能量密度大幅度提升揉拦喂,成本是大幅度下降计。这对纯电动的新能源车发展是好消息吻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪确:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢欺、豪华”品牌——WEY喊,W01陆郝垃、W02两款全新SUV首发亮相匆诫零,售价区间将在15-20万元献篇填。对于新品牌的未来发展规划钨呢梅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示韩割兜:“WEY品牌明年将有3款车上市安忙毋,到2018年还将推出2款左右的产品连废,以支撑起全新的销售网络体系唐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表殿霜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍朗号抡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市洗送拆,8月份推出第二款SUV W02烹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年普狼狄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型下。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时锰,魏建军详细介绍到冷金弟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA绊,配置上拥有最先进的安全技术冒凶孤、智能技术冉,也更加精致罐。此外在性能上两者也有很大差异翰,例如在NVH方面拌廷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上汹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造攻田痴。   在经销渠道方面糖苗,魏建军介绍说谱牵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络才,没有想过招募新经销商豢吻恭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作畴贰。”   对于新品牌的未来发展狄帕粉,魏建军信心十足蔚,他表示莲芜郎:“我从没想过这个品牌会失败咯喀呛,只有退路封死才能做好这件事咸财,自主企业只有没有后路才能把事情做好侍衅跨。”此外氰拈嫁,魏建军坦言憨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法剩,因为新品牌叫什么并不重要形。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动磁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业聘豁,将方向转到共享经济腹下凡、互联网沸褥问、自动驾驶方面新的技术蒜蒂干,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商朽肥瓷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上欠好,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩情隆擒、生动的演讲楼,就城市交通锚不习、自动驾驶和汽车互联等热点话题姜湾雾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索卧环,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业立宪。    徐大全说熄亲泡,博世始终认为欠虾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担案妓猎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式彭蚀避。    徐大全谈到吠谢,作为在汽车领域的老牌企业秀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拨、多样化的发展态势和需求迹姓涸,博世已经有了自己的思考和方向收。    他说捌,如今窃禄凸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酞寺劣,将方向转到共享经济宋、互联网署、自动驾驶方面新的技术布穗缸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商每。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说檄蟹厩,面对新一轮汽车技术的变革淬,无论是传统汽车溯驾浅、零部件企业盲缎聚,还是互联网部、科技企业对,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局删盗芜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惺穗:互联化敛、自动化和安全化皆。我们预计搓,到2021年输取寂,汽车将成为第三大互联移动实体砷杰捕,同时扮演人类的第三大生活空间宝税非。博世正在探索全新的人机交互和操作界面衬,来充分发挥互联驾驶的各种优势斑。    谈及自动化领域孟曹,徐大全判断俄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势握。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瘟,通过持续创新驾驶员辅助系统塘骇,从辅助驾驶竣帅、部分自动淬较、高度自动驾驶再到完全自动驾驶彪,分阶段朝“零事故”愿景迈进凰省。目前人欢沦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产屋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用扇,到2020年左右睛敞眠,自动泊车功能将进行试点项目测试四戏眯。    说到自动泊车科楼,徐大全特别谈到停车难的问题佳檄。他说刀鞍我,停车难是在城市生活中的一大困扰咖不。今年刷怜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查姓鹿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题史。在八项智能泊车功能里概匪,“手机查询停车场位置并导航”电铅劲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能路。其实蓝版,在大型商场里交黄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了付害共,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础啸持娶。根据一项市场调研显示瘸盗,2015年陌韩虽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿码侮间,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蔬淋缺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台阀陛菩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露就,在深入巩固原本的互联化摹、自动化和安全化“三化”战略基础上撤识汰,博世今年也把两轮交通湾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度河。    他介绍剔肠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部奉兜片,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蹿镶。未来十年砷窜回,会把更多的关注点放在服务和解决方案上乐挞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性暗。    在两轮交通方面嗡师啃,博世提供两轮驱动吝、安全等各方面的解决方案氨靛慈,涉及两轮电动车晴、摩托车不臼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式撑。    最后孔杠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具兢,满足这些变化的需求死甩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆圈苏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”细堑敬,“双积分”法规寇殿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议仍奈,连日来册,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温脐,让观望中的车企备受煎熬激。针对业内关注的焦点问题鸿铰读,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全尼堑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》匠褥:不久前茫屠堆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规厘畅,如何理解这两套方案贝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全司亥际:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)藤寞庭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联必侈寺,但又有独立性额,各自的核心目标有所不同睫鳞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量皮,进而确保国家能源安全痕本。由于中国的石油对外依存度已超过60%彭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提扰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求修,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展巍槐,进而实现国家节能减排的长期目标卢蔫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集圭,但现阶段并不能彼此替代拎。对于CAFC而言廖沧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求城,其中当然也包含新能源汽车呢剂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠摧曹馁。但不同的企业由于自身能力涡、技术储备和对未来技术趋势判断不同娃检贬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求们。特别是目前新能源汽车尚未形成规模陪蔼女,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补溉稿吻,而以后补贴将逐步退坡现,企业更担心成本无法负担眠庙。因此仅有CAFC法规菲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况佛煎犬,所以有必要出台NEV积分摄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流堵嘘。同时欣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蔼马哇,从而有利于新能源汽车早日取得突破慑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线康弟莆,其目标应是降低汽车及相关产业惫堂、乃至整个国家的碳排放春,和降低能源消耗诉求不同损汕淖。作为碳排放第一大国氯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值貉锨,后续国际压力还将不断增大炯谜。因此没顶年,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放伐错闪,从大方向上讲是正确的洪档。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段黔们,这和NEV积分没有本质区别媳,也无法确保总体低碳目标的实现棘棉。实际上裁兴,跨行业木当规、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向刹。以电动汽车为例剩昆祁,其在使用阶段确实是零排放樊,但与欧美不同厦胶悼,中国的电能以高碳电为主舶豢幂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放回淀昏。也就是说皖毒,在使用高碳电的情况下憋,电动车全生命周期的碳排放并不低哗。这正是碳配额管理应该解决的问题甭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中喊顺乓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额椒肺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嫌雇桃。实际上蚀,将新能源汽车确定为国家战略死盼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构腊缕,生产更多的低碳电捻,否则减碳的国际承诺将难以兑现闪傅撬。    另外兑,对于汽车行业蘑霉蛊,无论是CAFC盛社、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同犬芭募,但都应该由一个部门来统筹策划秒媳醛,系统思考恃腿,拿出科学矗丹湿、系统禾探、具体通、有效的管理办法来推动实施侯硕马,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面醒僻。    ■积分交易细则需加快制定司铺宪、尽早出台    《中国汽车报》峭灿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定纺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素怠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汗概山?    赵福全凌奇:确定合理的积分价格肖丹,涉及到技术惜苔独、成本和市场接受度撩蛙,需要综合测算和动态调整徐。我认为基本原则是诫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力插苇,让没做新能源汽车的企业有经济压力诉。如果NEV积分是“白菜价”惨伦臀,大家直接买就可以下,谁还会愿意在新能源汽车上投入裤架蛙?    因此坏侍,NEV积分的定价应足够高诺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入躺,通过自己的新能源产品获取积分秆,满足法规要求磐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理顷响擞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业固,能够通过购买积分先生存下去氏虚,争取时间把自己的新能源产品做起来改灸逗。    《中国汽车报》挎蜜:除了积分价格之外铂热幸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑缅汉看,目前处于“空档”状态碴壬,怎么看待这个问题技淬?    赵福全隶兼锨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力难。而且距2018年法规实施仅有一年多时间涂诗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫没仆盾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性猛。同时缉舌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间底。对于汽车企业来说们,3年仅仅是一轮产品开发的周期欠握芍,政府作为“游戏规则”的制定者肋寒瓢,应尽快给企业一个明确的目标吝蛙,否则企业将无所适从离挖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》端筹:“双积分”中提出了2018年起辑,8%肃、10%扛劳驳、12%的NEV积分比例店阂,而经权威机构按照法规要求测算纤滑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嫉弗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难泵四钳?    赵福全晤:在这个问题上妓,我并不持悲观看法挎归轻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凤那,因为还有很多企业尚未完全发力钉。按照国家的发展预期须秀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%炒房,如果每辆车以最低积分2分计算喜筏喘,整体积分比例就达到了14%怕羌,如果是分值更高的产品秘贯贫,达到18%的积分比例都有可能无。关键是要努力实现7%销量占比目标局厘颠,而这也正是NEV积分的目的所在集猫量。    不过另一个问题引人担忧另导寝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求呈啦鬼,同时在CAFC核算中也有优惠脯:一方面油耗直接按零计算搜负,另一方面核算数量加倍哀第年,从2016到2020年分别是5倍幸吞、3倍协、2倍额。此外泪诲,按照单项抵偿原则粒娄吵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蒋齐譬,还可用于抵消CAFC负积分艘蹈吗。我们经过测算发现筹,CAFC中的这种双重优惠伍,对新能源汽车的“照顾”过多了妮,不利于促进其他节能技术发展坤帕刚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恐帕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展全雷,CAFC的达标难度就会随之大大降低滑溪。实际上犬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重俱,两者不可偏废污交甘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展灌案,但如果CAFC目标落空拖匪,国家能源安全受到威胁孩,汽车产业的可持续发展仍无从保障毫乘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消宿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿歼另图,这不仅能确保CAFC目标的达成韧犬并,也会提升NEV积分的价值汲炕,避免NEV交易落空厂囊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》弯偷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值亮,而没有将电耗的概念纳入其中纪普骨,这样的算法是否科学垄构?    赵福全餐酶币:NEV积分分值以续驶里程为依据郊,这与推广新能源汽车的初衷相违背刻蛊,也不利于鼓励技术进步亨凛疥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程冻。推广新能源汽车是为了节能减排嗡姥,因此不仅传统汽车稠醇,新能源汽车也同样应该抑大扬小苹那母、抑重扬轻苯鸡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”氮,而不是搭载电池越多越好体弓,因为大量电池搭载在汽车上移动瓷,这本身就会使能耗增加壳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾唱每新,也意味着大量增加电池生产的排放暇殿。    政府应鼓励企业开发低成本乡牡马、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品温唤柔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池边。也就是说全,政策制定一定要“勿忘初心”董。建议NEV引入单位电耗查驮,即吨百公里电耗的概念咎亢纽,作为积分分值的依据扇抢。同时乾目,对于小型车电耗适当放宽搪陡,而对大型车提出更高要求瓜诉,以鼓励新能源汽车小型化闯纠鹤,进一步提升节能减排效果容骑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》龚损瓤:在“双积分”中姜烧,没有将新能源商用车列入管理范围牢,这样做合理吗计挠杀?    赵福全亢橡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫欤可持续发展的问题梁男镐。2015年溪呛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%两散兼,获得国家补贴的比例比这个数字还高了。而此次NEV出台却未涉及商用车湾频顺,这是不合理的氓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺泻,也会让乘用车企业感到不公平眠狼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规滑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求句。我建议农函速,应该单独给商用车设立NEV比例要求蛊类,可以不与CAFC积分抵偿岁规祟,但企业之间可以交易渡。因为如果没有NEV的强制要求捷,在补贴退坡后穆痰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济抹告:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口阶辩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水屏膜浪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上废,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示承茫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家既咆炊,盲目投资之后渡潜忙,多数公司要垮下来坡炼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热咆粱泪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎胎。    以蔚来汽车为例欺玻,去年8月还只有100多名员工就,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模饱捻。据中国汽车工业协会最新统计钨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辽幸侧,销售4.4万辆捷并等,同比分别增长25.7%和43.8%盎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆滇欠锋,销售28.9万辆歧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%苟缕烹。蔚来募、威马输、前途孰号、小鹏等已是新能源造车领域的热词堡逛登,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入痉汗罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面反安釜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嘶讥渐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目校金。至此齿集,奇瑞新能源成为继北汽新能源膛珐、长江汽车想、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业版,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家戮腔。    “新能源车企的风险冈魏恍,其实很大凡次。”王秉刚说甸檀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力会,对风险有足够的分析慈,有可能投了很多钱试南,最后做不成拎磺蔬,带来不必要的损失璃杰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蹦舌,简单地投资建厂截秆拈、增强制造能力棉坞,未来堪忧吭荒。新能源车电池的技术进步非常迅速 饯蛙獭,现在可以用的技术一年后就不行了寂。如果没有研发能力就做不过人家顺。“一下十几个亿扎进去苹,有可能最后做不成粗,我还是提醒新进者要谨慎一点禄峡。”王秉刚说碴。    事实上袱,目前国内的新能源电池生产厂太多了芦鸵,但规模都不大吹。而且动力电池总的规模也在扩张中瓷,尤其质量好的不多郊,“据我了解汕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单喘。”因此揪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺泰惩吗。   谈不上“红海”滤簿竣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谱匈,但道路曲折兽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说糜畏帆,造车得有钱糙柔、有人才峦、有时间椒袜竿。“钱我们还行卿怒肩,人也不错泄侮,就是时间太紧讹,毕竟搞汽车三年算很快烩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合短。”万锐坦言梨恕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的夯。    不过祭隶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肃,万锐并不认同炒。在他看来兑握,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上集,因为大家都还没“下海”弹梳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赂课童,大家还在忙于造车挪酿怪,搏杀还没开始烯啼。    “这是好事胺诙洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业缮菩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说羚捍攻,目前中国传统整车企业有150多家煤碉,新能源车企至少有30多家系玲连,后来者也给行业带来很多新思路和新做法泛珐。    至于是不是过剩藕蓄苟,梁伟表示这还是要市场来判断型寐坏。在梁伟看来泼蒂怪,其实中国传统汽车行业已转入新常态饱拌膏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钵,除非汽车消费大幅好转韧护,否则很难回到前几年汽车行业的盛况铰砍猾。    但另一方面汉缄理,根据预测攻杀,未来5~10年密,中国的新能源汽车将保持两位数增长寇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称川,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆膳,到2020年时产能达200万辆篓埠、累计产销量超过500万辆农。梁伟认为措费稿,从年产几十万辆到200万辆的目标毕鹃,新能源车汽车肯定还要快速发展墟。目前的新能源车市场还完全没有定型忙厢狡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会柬莆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功眉,“很多人此前担心特斯拉会破产建裤,但Model S和Model X推出后效果不错归惟,用户接受钡热涕。经过多轮产品积淀图籍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃莲忻馁,特别是成本下降得较明显谭函峰。特斯拉可以闯出来瓤,中国企业也有机会寺聪、有成本优势瘸纽塑。”梁伟说煞搓塑。    对于最近贾跃亭的乐视为、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象香蚕,梁伟指出俯姜,除了技术偿,汽车行业还是一个资金密集搬、劳动密集的行业挖焊翟。如果要进入娇捂,需要企业在未来几年有大量投入铰,以格力电器(000651.SZ)为例羌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鸡。    梁伟表示父川,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来路,毕竟快速把产品推出来侩抗佛,现金压力会非常大驳。另外惧,一家企业在原有行业中具有很强的能力畅雇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功全,这是一个很长的学习过程碴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好毫脖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赦胜扭,也是第十七个中国记者节殿矛。2000年芯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》啡蜜函,将中国记协的成立日11月8日定为记者节覆。此后记者节像护士节茶级维、教师节一样募肉沥,是我国仅有的3个行业性节日之一讥纽。   值此之际取闲奇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下殊吩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”胆伯。      坚守还是离开蹋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露困:去年网络广告总量2096亿元撬谢射,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元竟屎。报纸下跌超过35%虫粳,杂志下跌近20%核乘摹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿停新科,单项将全面超越传统广告蔚蒋兑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击岁愤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者仕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下闲屏,也仍能保持着不俗的销量石。    “没有路可以让我选择被庆颊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坍驶懊。”陈总对此直言到纲房。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚势解,但发行量保持一直不减几慕妻。诚然俗聊呵,这离不开报社给予的支持认。但从自身发展来讲鸿倡忿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好娠。究其原因朵粟辱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的徘句拴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者杉。   汽车也好舒摔,新闻也罢睛雷朵。毋庸置疑涝拆碘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酥姓蚂。   纵观整个汽车行业的发展趋势沃刊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纱邓酗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受秀巫横,但不可否认的是舒铅湿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式察。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物逝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钙。    除去对报纸酗仟铆、杂志催、广播裤、电视牵耍、音像等载体样样能玩得起来头艘,还需操弄3G炕吼柬、4G等流媒体技术腥蒲庭。我们不知道下一站会到哪里毖。   面对媒体融合大潮韭逗,陈总胸有成竹的坦言寞唉疽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代耗,家用汽车转企改制之后继续深化改革爆浚。由媒体到传播机构编巴觅,由杂志到全媒体平台骑玻佛,历经两次创业冬,家用汽车探求新的发展方向梨毕蜕,抓住变革时代的发展机遇啤屎蓉,赢得了全新的利益增长点涤椿。不再只是单纯的纸质杂志炕罗盖,视频秋触、自媒体等做出了不错的效果竣聪。   其次伟腹,就是在自己的企业定位方面稿,中国医护工作者汽车消费调查卸桐、中国城市教师汽车消费调查是以医生妹炬、护士噬卤谦、教师等特定的人群为对象做的系列调查财韭胺。这些调查一做就是3年鲍,走遍全国大中小城市浪,做出最真实的数据外路系。 ?   “网红”营销时代   今年以来饰锋绊,网红主播频繁出现在各类活动现撤殉,手机发布会阿、车展荤、房产开盘墓撮、比赛等一场不落素,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扭拦。”   日前唇涵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”随创忙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军堡忙蛊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”矢。   对此事件形室狮,亦不乏业内人士称竣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走丘囊,呈高开低走的态势咕。   陈梓萱表示猾发疮:“在现阶段的传播环境下峡鞭别,媒体记者朝网红转型酶完匈,把读者转为粘合度极高的粉丝霉赔蹋,增强彼此互动簧、沟通幢,无论对于报社还是记者个人凶,都是一件好事晒母擂。”   “把流失的用户拉回来师踌,用互联网铺洼恰、新媒体的方式接,我们正在努力尝试庞犀,但具体执行效果如何泪锻冻,尚无法判断肯。”全媒体时代籍,我们永远在路上膜岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词复:张瑞丽 版权作品嘉檀,未经环球网Huanqiu.com书面授权拇豪巾,严禁转载梗蹈颅,违者将被追究法律责任互粮。 获取授权" "  原标题滑:广汽传祺肖勇芥抹技:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日陪健,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惯枪伞。在本次活动上肚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念冬揩词。广汽乘用车副总经理肖勇表示处衔虽:“时尚是一种潮流赣,其实就是顾客需求倒虽呈,引起客户共鸣拿,汽车也需要时尚帅驶徒,所以GS8出现在了这里想。同时传褀GS8我们就是承担梦想填孩哦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锹晌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣夭!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌才潘圭,中国品牌基本上没有一席之地蠢投谦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型茫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任暑。   对此蓬洼罚,肖勇表示掸:“传褀GS8我们就是承担梦想措距华,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上差吩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上素趁,所以在豪华汽车上稍,我们率先实现突破录儡脱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沤,我们就是要跟汉兰达墨红侧、福特锐界形成三足鼎立皮阑,甚至未来超越这两个品牌侯枪,这就是我们的目标乘抡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示灰瓮砰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆檄,创造单月销量的历史新高倪憨灌,爆款车型占3.4万辆亲,但受制于产能安排的影响改,造成其他车型总的销量并不是很高绊临。面对这些问题秃纤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略挡瓜。   肖勇表示禽蜡:“明年我们的产能胃烯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目暮灰醒,产能将得到释放拨千恋。我们在满足GS4的同时洽景尚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立端,最起码销售五千辆以上涵倍淖,剩下我们会再分配个其他车型朔怀矮。”   同时为了加速品牌向上泻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市锹稠肮。同时肖勇说道麻贪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型割井亭,在明年全部投产蔡,所以明年最大的问题还是产能泊涛纯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型痕白眯,我就是聚焦我的明星车型伪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己散:李芳" "  还有不到一个月码九皋,东风标致4008就要上市了蒂吉帘。它的颜值片、科技装配足够有吸引力什妒,那么随着锁定竞争对手芦欠攀、谍价绵截蔡、销量预期等关键信息逐步浮出水面膊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢淬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多对宽咳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”茬很,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影甘氮。比这番景象更热闹的懒陵扁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会搽筐。   说到品好细,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致未布,让媒体品到了极致露。在工作人员的讲解下末潞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统耐嫁类,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计督描,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴橇,无不让到场的记者颅芳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识泌架。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外黔煞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质剖痰申、品味拍湘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象矮绵伤,东风标致在今年推出3008班、4008后锯赂皖,也将在明年陆续推出3008S糙、及另一款7座SUV旱哩。据中汽协最新数据显示裳硅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆甘,同比增长45.91%剔烈。那么慑,在众多SUV产品中亩贪垛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢悔某清?东风标致总经理李海港对记者表示塘孙:“我认为要总结一个词就是‘品’字须百,东风标致的SUV一定是最有品的秒悲,这个品是指品质刺详滤、品味彪酥,今天的4008就足以支撑这两个词惯拐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钝?李海港对汽车产经网独家表示藐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同甫棠铜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型青乔钝,轴距达到2730mm烧广男,是同级别车里最大的扒帽棱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统肃澜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机螺镶舅,在配置方面更趋向于高端将、智能天,进军更高一级的SUV市场哆蚂抵。”   然而瓢凯碗,另据乘联会的最新数据残,1-8月础,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV袖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%负。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么窍夏钵,作为中级SUV吨钾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惊懂彭?李海港向记者算了笔账椿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万僵猎伤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求姥廉搜。“这种需求就是4008的机会编,也是4008成功的保障煎米答。”李海港表示汉老盖。   “狮虎之战”将上演   还未上市困,4008已将主要对手锁定为福特翼虎膘。李海港认为缺,4008在科技装备识仑稍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势摧捅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的房。”李海港强调琳。   通过外观设计及车况数据对比后发现瓶内,4008的设计颇具未来感和运动感迫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下佃屯颇,4008在轴距上占有一定优势宽肚,也使得整车造型看上去更加修长档蜗锰。   那么虏哭金,价格呢昏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测泵,通过对比翼虎的指导价谰,小编认为4008的价格应该在19万元左右阔擒绅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蘑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢彻?据乘联会最新数据擎献,翼虎1-9月累计销售84258辆旱橇,月均销售9362辆垃。但值得注意的是缔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%认忌。那么骑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量借晒,可以说也有一定难度稍蛇。   汽车产经网了解到督牧尺,由于目标客户锁定在换车需求的群体辫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拳篓然,以吸引用户选择4008仁。至于置换方案的细节陷捍粹,李海港表示还未最终确定剩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "   国庆结束后鼓,北京耙、上海察拘、广州涛没耽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿皆季绅,引来了社会广泛关注梯赁绍。平台闻风声揪卜讹,媒体炒热闹始淌摹,百姓愁价格居扣埔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻卑,“网约车”只是第一块烫手的山芋踏祥睦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性朵呐饰,又要确保公共交通体系的稳定夕,还得照顾老百姓的感受竣。    比较普遍的观点认为侯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升享挎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高口尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钦,征求意见中提到让市场来决定勃灌盆,这是非彻闪樱科学的危萎割。作为用户风会,担心价格上涨虽,特别是比出租车贵硼淋廖,认为监管部门是要维护出租车体系利益茅,我觉得这是大家多虑了勃刷。过去锈夸,在平台混战的阶段跋,资本介入烧钱抢流量乔甲收,这本身就是不可持续的哇喝谭,价格逐渐上负吮酉隆,平台收取中间费用是必然的揪拘。    对于各地的征求意见耿本,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌跋。比如说要求司机是本地户籍瓣词、要求网约车辆的舒适度等等掳犬赊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些壁掀痴。    网约车规范的政策是非常需要的敞,作为共享经济热潮下的产物艾磕校,网约车从诞生至今身份一直相对灰色凤。任何一个商业模式凹慈,都需要规范起来翁矮。因处于监管边缘蜂牢,过去已经发生了数起网约车的卫漳悖害案件娇。我们在对受害者表达同情碳乃沸、对肇事者表示愤怒之后纪芍师,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钙。    然而括呕拈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的古斯。比如说费泻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍策驴笨、车辆要有上海车牌筹,并且轴距要达到2700毫米淑菲。根据滴滴公布的数据层,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中品记,拥有上海户籍的不足万人橇骆。这个情况在深圳类似弥揉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车础洼。如果按照细则明确执行票鲁饭,这就意味着颓湍觅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”溺。    共享经济是大趋势陌,但监管太严可能打击积极性力煌莽,这对立法部门是大考验卵讼剑。互联网时代台,网约车大大增加了出行的便利伞慑颇,使人们在出行上拥有更多选择捻孔。监管是为了提供安全高效的服务保障绊灌旦,而并非要让网约车集体消失倍菱蠢。现在的征求意见许多还是首次提出澎竞,建立体系的过程中应该让用户乏、司机及平台有更多发言权首令圃。    我们鼓励共享慨沟目,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环幢俩溯,与传统交通体系形成良性的交叉互补佃。    我们希望立法挖,只有合法合理才能保障各方的利益讣幌膛,所以网约车服务一定会是标准化祥、安全化的署奠。    我们希望在所有领域都有不断开放弊、不断完善的发展方向镣磷烩,这是产业互联网时代的必经之路坎吵。    文 | 著名职业经理人弦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按骑:新造车企业已经不再神秘计,告别概念车的品牌曝光期首,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肝。投建工厂茂崩伦、申请资质衡饯,造车缄须凯,他们是认真的镜泄。不过融奶,“八仙过海欠夹舰、各显神通”啥炼,出身背景不同的创始人逼低会,对企业产品和品牌的定位湍臂热、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”踩。    想听“真知灼见”秦,走进新造车企业忙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天称。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吵,敬请关注筷可呵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中穷杰伪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上韦塘。10月10日堆题,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准度撇撅。这也意味着赤卉蜂,前途汽车继北汽新能源蛾铃屏、长江汽车之后辩饺懦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”雄甫兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中掣午,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本舱,可以稍稍松口气舌谋穿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看敦,他直言到2017年底前途K50车型上市前脱,相关准备工作的日程已经安排很紧张饺危,有许多事情需要持续推进勒。即使如此片厦骇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心弛烂诡。在与记者的沟通中卵庇,他详细讲述了自己的创业经历奥鲜、资质申请的情况柑踏郡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盒。    短短的一个小时令介慕,陆群留给记者最深刻的印象是壬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绍毕,他们怀揣一个美好的愿景呵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”洽莆。    ■ 拿下资质不神秘幻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”底嘘,许多人都对过程感到好奇垫掀。陆群则表示抱航,拿到资质并不是一件神秘的事情士。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求写拜莽,一点一点把技术做到位饰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涵邵鲜。”陆群说河伍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》搽茸创。具体流程是断吮,企业根据相关标准去申报项目雌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请标。陆群认为刃玖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展松奉、引入新的技术和参与者的,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术寡攻。其中对电动汽车的四项关键技术清,包括整车的集成和控制技术莲灌,电池的管理技术啼馆挽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瘟下期。同时拐,技术具备后还需要做出整车膘窜,并按照标准做大量测试舰担,要达到很高的标准檄厢笨。据了解闲,整车控制管理系统(VCU)蛊尘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拾北,也是已经掌握的三大核心技术乘蹈。    更重要的是挽固,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向管年。早在2010年垦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吵屉,开始布局电动车没画,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目雄款锯。2012~2013年冉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瞪冷,在高端纯电动整车设计茎虑盎、研发方面取得了初步成绩都塑兼。陆群说陌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”袭梅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年洼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展湍螺难,开始引起业界关注牟伺。那时猜我糜,行业对电动汽车的关注已经比较高架馅饰,而前途汽车早已走在了前列棘瘸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年普。”陆群说顿吮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司财鞭苗,专注纯电动车研发闭醇拔、生产艇、销售及服务登兰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团斜诚技。”2015年9月记,长城华冠登陆新三板挂牌交易暗,成为新三板电动汽车第一股陛勾搭。目前撇对,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团篮,包括整车业务板块(前途汽车)描雾七、设计研发业务板块(华冠设计)立戈猫,以及核心零部件业务(华特技术)长旅阿。这三大板块互为依托抚狙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辖桂。    拿下资质虏砍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吗氛。    ■ 技术虐、生产基地埃虱、供应商都得一流    在做电动车的这几年嗣姥,陆群对电动汽车的理解越来越深入坏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机息、变速器等物理结构层杏,还需要产业链配套忍廓伺、成本控制擂虱、核心技术开发等一系列工作灿。“自主研发的核心技术琅酪瘁、国际一线的供应商和自建的生产基地核膜茄,是我们的三大优势书健。”陆群说杜忍目。    陆群说妊台褥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现贺蠢,市场上找不到合适的零部件供应商唱扰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术糖撬函。目前灯桥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案透凌奸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化霞短蛾、VCU撤、RESS等核心技术想葛艇,使零到百公里加速仅需4.6秒勺,最高时速为200公里沤,最大续驶里程达到300公里倾。而据陆群介绍齐,这些电控技术相关的零部件吠涧,不仅前途汽车自己使用娘蟹前,也已经为行业中其他厂商供应铜笨。    在供应商体系上湍熊覆,前途汽车同样拥有强大阵容暴,已经先后与IAC县、博世呈、布雷博薪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作撩。这不仅确保了产品的品质挠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验届散俏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地立。在新兴造车行业高喊“代工”口号时槐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地维苹汝。今年2月纳挺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基核驾凳,按照规划贺谦前,苏州生产基地先期计划产能为5万辆单钢心,将在2017年中试生产隧蛔,第一款车K50将在明年底上市侥加上。值得一提的是肺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺伍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”奴讣惰,最大可能提升汽车的轻量化水平裂梳。    陆群认为伸缚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车固帆,而是要通过成本控制芜奸莽、技术提升来实现夯,其中轻量化就是很好的解决方案炔嫡氖。他强调拴茅读:“前途汽车的产品规划和市场策略守恼裤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的螺巷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力涕,在全新的市场领域不断成长魄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来愤坝,中国新能源汽车市场前景广阔茫尉,存在巨大的市场机遇道滦氓。据他估计喂塑吻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来饶。他表示评,前途汽车已经做好了准备炭范。    陆群始终坚信一点肉纯吉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谋教昧。在他看来溯菱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”忌弗。“所以怒,我们专注车辆性能逢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台陶檬枪,迎接智能互联时代领邻。”他说谅毁插。    自1990年大学毕业进入汽车行业仟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发岸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年奠骸,创业历程也已经13年币臀,算是行业的资深“老人”每,但他说自己一直是一名“汽车工程师”卢触蹬,他的团队也是一群“汽车工程师”筏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远迪肺溪。    陆群说颂襄嗣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为竣垄太,像华为一样拥有先进的技术教木聘、过硬的产品品质以及国际化的视野奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹显,同时涟恢范,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益萌勒十。一时间浅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来心你。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访匿纯,对于新政思户、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明祥墨。    看自己   记者微: 首汽约车有哪些新的动作和布局堪辉会?   魏东复: 一方面借杀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嫉,根据北京瞄透、上海以及其他城市即将落地的网约车细则际潮,我们会在司机侗摹够、车辆和运营都符合当地规定的基础上蔚猾恕,继续增加运力保障肪剁古,这其中包括增加自有车辆男,也包括增强与当地伙伴的合作磋。    看政策   记者救矛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后操灰起,有观点认为醒辈降,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的川耍淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沸褪: 这样的说法不客观敦试吠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蝗女伍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情故。    某种意义上讲怪,首汽约车项目上线之前砍坷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台时,我们只是在政策范围内尝试着做开核鞍。彼时妓吼,我们借鉴同行业企业技术手段哩、商业模式和合作模式犬年,在政策合规的前提下烘擂瓜,尽可能尝试溶鳞,当然示,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后犬盾婆,我们是十分期待政策落地的冗死氖。因此式,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情顶佰。    记者霸抵: 怎么看待首汽约车的先发优势非盾空?   魏东喜: 的确称垛,北京市场上我们目前是最贴近政策的灵适,但从全国“一地一策”的角度来看届兰疟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的冲典。    看行业   记者坎揩: 按照当前征求意见稿来操作纶埃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响梧。   魏东范: 我们对于各地方出台的政策表示理解久咸,网约车实行一地一策制度外霸淑,各地会根据各地的交通发展水平弘、城市交通需求来决定如何管理网约车驴解,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发寞梧粳。    看未来   记者泛软: 未来行业格局将有怎样的变化丧珐?   魏东捷: 当各地政策正式落地之后剁,会明确供给的标准谋,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢桨睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域克赔筷,同时懊腻,对于准入的司机进行严格监管堪渺祈。因此辱能投,在未来行业格局变化上堡桅,在大的方向和框架上由政府来把关滇,在框架和方向范围内甭,各家寻找自家的竞争点和突破口蛇妒,现有的平台选择优化平台和转型升级暗迸歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸沙冬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始杠嵌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略宋裤妻,并通过一系列体育茄弹信、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惟毛、活力的品牌形象扔纪剩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体酶匠平,除了年龄世怕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人城。” 10月13日采份革,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示俄。   据悉希旧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疲烈蛙,并向年青人传递积极的正能量翰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弟碴狭。未来轰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蹄疵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型烤脖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型露始,借助本次人物盛典纬抗默,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁煽崎氯。   “2016年扇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’贺们绷。” 郭伟表示拼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寇弗贯,不仅让不同圈层的消费者篓甩、车主徐腻豢、粉丝共同参与到活动中骗脱础,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者犀蕾恨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蛊瞳。”   事实上夯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域店乘馆,包括体育以及音乐类的综艺节目涣,实现了跨界合作乓恋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称呐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流告露,更赋予一种精神的体现和时尚的态度劫。”   根据最新销量数据显示士,东风日产9月份的销量出色浮暴颅,同比增长超30%琅槽瓣。其中主力车型轩逸嚏币、逍客甜嗅起、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗掇屯滦。   郭伟表示殴怒就,“东风日产今年的目标有所提升催彤努,对今年销量保持信心实垒棵。”此外皑屋,谈到是否有可能再接再厉辉豪纪,在总销量上攀升至第四名的位置时哨膛弧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知净陇群,能超过前一名最好般拷放,但最重要的是与自己对标咯剃。”   责任编辑筷脊钳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹苯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组憨工究,管理层不参与讨论局猎剐,每组都有来自全球各地辩孝拭、不同级别匆、不同性别的同事遂。”蔡澈说挤椒部,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展麓套,大家相互协作册抛、互相支持楞龋、勇于尝试揽练。”    中国经济网综合外电报道暑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士广恨咀,其宏大的构想才刚刚开始沸堕。蔡澈现年63岁外,其工作合约预计到2019年板,在刚刚过去的2016巴黎车展上伙稼,他再次用前瞻的眼光和布局乒酣癸,为戴姆勒集团未来的发展厩瘁晌,提出了新的方向丘卧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说迫徐:当年学的是电子工程专业险吭,就有人建议“傻小子草,去学机械工程厦。”倘沁故,“今天来看痊,坚持初心须篱,梦想终有回报汗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体跋嫁,在报道戴姆勒集团的“变化”时呈淬,都会引用蔡澈的公开演讲尚绞抗,因为他提到了电动蜕、互联猫皋抱、智能和共享等前瞻主题毋。    首先辱傅蓉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ分痪,并计划到2025年险,成为高端电动车市场的领导者矩。当然鲤檄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列革日,奔驰不是最早“吃螃蟹”的韦拆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念剃那,恐怕显得更稳健放袍。    “在所有这些领域蚕厂,你必须为未来的投资做好准备逛,”蔡澈说溃棚伸。 “但这是令人兴奋的恼,所有这些发展不仅仅是技术的改变旅哪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务恒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蘑持佰,内容丰富的CASE(瞰思)计划繁烦岛,它取自于智能互联备逼、自动驾驶图烦梆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母骏碑。有评论指出席孝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责擂,就是要对未来做出承诺败。 巴黎车展发布会期间酒,蔡澈穿着休闲衬衫懊、牛仔裤和运动板鞋筒颓翻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名横涎,但蔡澈作为首席执行官每新,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目灰末授,以加速决策和赋予员工权力著称衫摩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沃,鼓励对新产品和新发现劲,进行实验性的尝试尺冕膝。    巴黎车展发布会期间饶,蔡澈穿着休闲衬衫垦纲、牛仔裤和运动板鞋某寄熔,一改西装革履的常规风格袖恼房。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到黔蔑磷:“我们并不是穿衣方面的专家摔创溅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen花眠,而是留在了在工厂附近的办公室武荷控,尽管条件略艰苦粪混猴。至于在衣着方面的变化瞎,没有具体的规划颅,因为衣着是表面化的蒋娇驳,符号化的酞团媳,尽管这会传递一些信息嘎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示毒佩:近些年桥,我们尝试了很多新的想法差夺,对整个行业而言都是全新的尝试廉极。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划李坎藤,很多同事都参与其中贝。    “仅仅3个月的时间澳承,我们收集了150个优秀的想法粱刚赎,这些都是关于企业未来建设的好点子豆邪孙。我们把参与讨论的员工分成了八组汞踞,管理层不参与讨论弧咳枷,每组都有来自全球各地宪荤、不同级别未济炯、不同性别的同事鞠斯森。”蔡澈说百,“今天提到的鱼群式结构陆且,希望让公司更有活力确楔良,更灵活脱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展添履小,大家相互协作铃、互相支持去诞谎、勇于尝试筛诡。”    几个月前擞礁日,在柏林的一次会议上规赶勾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片泻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”贩梯姥。根据德国报纸对这张照片的描绘甸唱戳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面问氮胆。蔡澈告诉开发商歌娩秒,这张照片是30年前拍的捆彤咀,那时九,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车茫惨宏。    随着电动车品牌的发布窘忱该,以及首款概念车的亮相鞍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代秆埃。在戴姆勒的规划中晴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鼓锻裸,包括价格溯破幻、外形和性能撂汞。据了解幻轰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产韶接,包括在德国建立第二个电池工厂蔼难。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸凶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕缺桅额。主场“作战”的雷诺品牌擎托辉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鸿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蚊,包含设计醒沫隆、产品以及市场布局等方面木危。    发布会结束后焕袱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通呐项。在面对面的交谈中葛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待诗寒。另外邢耸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题们,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作券。    网通社娜墒:在中国市嘲茨怼,2017年雷诺在中国有什么挑战拳恢退?    戈恩天:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长戎触,中国和印度都成为全球业界的引擎驰扮。2017年是雷诺非常重要的一年午,我们的销售会起飞替,就像飞机一样缮腊,正在起飞向上并且不停加速孤。对于日产来讲枫橙,也是非常重要的一年虱粟籍,还会进一步推动启辰的产品桨涡抵,这个也非常关键垃挂贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吝隋:您如何看中国新能源市呈Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划窜奴擞?    戈恩墙斧:我认为中国会成为全球最大的市撑ǔ睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的股邢。对于日产而言动,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺窗脑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目梢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的衡戳。    网通社尼:对于雷诺和东风的新电动车项目视布,是否可以更详细的介绍一下弹?    戈恩瓦构齐:雷诺和东风进行合作反改,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场布峭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论交爱,最终项目还没有做出决定惭辉唬,但正在研究当中灯半。    网通社持:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术昧莽较,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进立铜?    戈恩肋蓖:自动驾驶一定会进入中国毙,这是勿庸置疑的茅吃卢。目前恃蒂,各个车商在这方面的竞争非常白热化狈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣融帮手。在中国相关法律法规允许的时候蚀眯画,我们的产品会进入中国祁涪费。当前挪皮似,我们的样车正在美国帘呻食、日本做相关测试溉腥。与此同时憨拭钠,雷诺当然不会遗忘中国市场社挨。我们会在中国市场进行一些展示项目盒泰标,这会帮助我们完成产品差异化的工作兢,也会帮助提高产品的竞争力瞥成尖。    网通社仿潞申:三菱的加入菇敞桓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助上静界?    戈恩突:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助起顶棘。我们认为2016年包含三菱在内皇孔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关陈泊尼。所以它不是目标忙膜,而是我们现在工作的结果棵讼。展望2017年辫叹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年教隘席,尤其是三菱的加入吭茄匪,让我们有潜力跻身全球前三惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 海教尉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响苛殿千。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代媚蚀。”Kalanick 说道柿算。“如果真的发生这样的事担揪捞,而我们没能参与自动驾驶的开发匙搏,那会发生什么事同?未来将迅速抛弃我们故突。”    上周四室戊,Uber 对外表示聚膘:8 月底睡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车该。    与平常用 Uber 打车的程序无异嵌,系统会为乘客匹配 Uber 专车筷甘聪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务淌泼究。虽然是自动驾驶汽车倪抒焦,但车上会配备两名训练有素的工程师枷深鸽。一名工程师坐在驾驶位上锣,随时准备接管汽车控制权甘夏剩,另一名工程师坐在副驾驶上巢梅,详细记录汽车的每个动作啼铂封。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瑞叛疲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沟帕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大融。在采访中猜僧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业咸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惠奋芒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈惫亍,现在卡车运输市场也是如此铝叮览。”他说唉爸。“现在谈这些还有点早淀,如果非要说点什么夹白讹,我只能说我们已经进入了研发阶段跨嗽领。”    在采访中桂变,Kalanick 还被问到焕奉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代哨瓜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存撂粒趟。他认为在交通自动化的世界里爸俏骆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加陆,但驾驶员所占的比例会下降颂侥裸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缕。    Kalanick 说道凹羔泵:“像旧金山这样的城市甸维,大约有 3 万名活跃的专车司机喇墙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机毛,但是别忘了笔惊骂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车是深纤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机逃捕霖,自动驾驶汽车也需要瘫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的秤朽税,有些情况是处理不了的拐曹沧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣嗨芎尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员外孝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少郴。”    他举了一个例子害荒,电话刚问世的时候怜率,需要一名接线员来接线妒完。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会商虹,而是创造了一个全新的行业吹冉熄,并创造了大量的就业机会哇磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "  穆伦认为涤项脑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乓姐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车环警炔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业够本,包括汽车的使用方式钵首。    自2015年9月25日临危受命编河莫,出任大众汽车集团CEO至今檀夕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间册催柬。那么奠,一年过去费,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿糜皇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后溺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惠疼梆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后纠侨木,贴有穆氏标签的大众确,其未来又将是怎样的呢葛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)缄皑睛,借已成惯例擒罢橡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”庇蝎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义馅诡,穆伦首先抛出对大势的几点判断喝,也就构成其《巴黎宣言》的构架四。他认为垫钞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代式骑胎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浑室笨,包括汽车的使用方式郴宽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说末夕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求狄吨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动襄呕梅,这需要我们用全新的理念稻沃棘、全面的视角对于出行方式进行解读爽锤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来离腾。显然歇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的祥桥泉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的清。我们需要联接汽车世界和数字世界耻,让消费者获益戮,推动社会和经济的发展伍覆稼。同时顺应驱动技术的根本性变革乡腐跨,即电动车是汽车行业的未来时。尽管如此仑恕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汇。我们必须草排叙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代搓,同时推进替代技术的发展茹荒笆。    穆伦坦言加抒劝,应对当下的变革淘,对于大众汽车集团来说颅末山,是一项十分艰巨的任务汾番彭。尽管如此但筛,我对于集团未来的发展持乐观的态度书。因为在过去的一年里逻,我们兑现了承诺菲木吧, 增强了核心竞争力顺惧,积极推动集团业务的不断发展凑。因此奈弧惋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”涪纺,而是“大众汽车集团将如何成功”匡。为此屏维,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”袍市。集团的目标翱社,同时也是我个人的目标惜寐齐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业慧抡伴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者港。    他说禽,今年夏天掣那,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容诡靛巢。我们强调富,集团未来发展的重点领域将包括休:电动汽车乐稿、电池技术娥协八、数字化午、无人驾驶和人工智能攘壕,以及全新的移动出行解决方案唤坑。放眼未来京,很多人将不再拥有私家车普钱吨。即便如此冀库熬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户视驳台,我们将提供更为宽泛的移动出行概念竞衡混、大力拓展移动出行服务踌慌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图眉瘫理,包括集团旗下众多品牌的战略蔚轰、关键指标和相关措施弦。但在此之前毙台顶,我们并未停下脚步灿竣效,而是继续开展相关业务辛酚坍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时痰,他特别谈到篇:“在中国缕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项画,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”任。    穆伦表示蛇律掳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题痴。这些实践同时也表明串把床,即使目前面临压力效维舌,大众汽车仍然完全有能力实现目标锻副豁。他承认溜,坦白来说诚,柴油发动机排放事件影响深远凭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点痕暖。我们正全力调查事件发生的根本原因掏竭,不遗余力地解决所有问题唯寸,并在最近几个月取得了实质性进展讥。然而对于我而言煎娘济,构建大众汽车集团的未来囱攫揩,也同样重要纷眷火。    穆伦说巴吵岸,今晚肌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图沁兢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌汤乳。在2025年以前庙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列复,并在欧洲市场占据领导地位催精。    最后宪贰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望庆荷:“未来信铺涡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点端婆僵。它意味着自由惶、乐趣和情感蘑戮得。因此线腥,我们注重产品设计妨孔鞠,并将以崭新的视角进行设计创新”布卉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分貉:李芳" "  今年7月底砂廓,在2016年世界500强排行榜中掇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狼睫急,比去年跃升47位暑,排名第160落,引起国内外企业界渭酪、尤其是汽车业界的瞩目棵鲁竿。    今年荚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头夯勉。恰好是在10年前翰,徐和谊出任北汽集团董事长山搂算,策划广巩考、主导尼藏、实施了令北汽集团由乱到治琼,由小到大聘俄,由弱变强的变革室鞠究,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吹莫、有益赔、独到的成功尝试桓。但是却肉糕,当中国经济网记者约请徐和谊醋,请他以《老徐和北汽这十年》为题姓鹃畔,谈一谈自己与北汽集团时毖写僳,徐和谊温和刮叹、憨厚地笑着说纽挠午,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咆妹练,少谈泛蚕嘛,少写募。    于是亭努齐,在不久前的一个上午仕颈梢,在北汽集团的一个会议室里蓬舷污,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访享涧歇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道解。今天是系列报道的第七篇宪蠕。   “北汽这些年发展快继,我觉得合资这一块齐祁摊,起了非常重要的作用耪耻郊。不光是从量上劝赣癸,速度上甜蠕,还有效益上”蔬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时回,如是说道烦睬栓。    “在各种场合我都讲谰暇,北汽就是合资反哺自主”魂拼假,徐和谊告诉中国经济网记者阂,“合资和自主哭,绝不是对立弥法,而是互相借力”梨。 2002年10月18日谋,北京现代正式成立喷檀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记雄、董事长算起府,徐和谊执掌北汽已是整整十年辉维。在徐和谊的带领下饲,北汽从最初的“一盘散沙”墙莲,到如今的中国骨干汽车集团姜撼,取得了长足发展迫媳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中邪亥,北汽位列第160位桥腹,比上一年度提升47位适的谱,并首次进入前200名坞跺巷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定闭。    “北汽这些年发展快揉啥敬,我觉得合资这一块桶,起了非常重要的作用拦沛晌。不光是从量上喘仆、速度上澜剃,还有效益上”兢酿泉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时化,如是说道帽千绘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蔫醇,徐和谊结缘北汽勤潘,也正是从合资开始粮擦晴。2002年坑皇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酗核判。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目裂下辽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业猜黄、发展首都经济的龙头项目和示范工程婚。    为此瑰惶第,时任北京市委工业工委副书记萝傅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽荷厢熄,担任北汽党委副书记卉癸绒、副董事长溅昧玛,以及北京现代党委书记貌解、董事长惮。 2002年12月23日号活持,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下疽培,北京现代实现当年签约逛钳钝、当年建厂粕遍、当年投产贿凯、当年出车瞳。在短短不到一年的时间里秀号肉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蔑,迅速在中国市场生根发芽萝。由此创下了业内独有的“北现速度”颠。    时至2015年虏,北京现代已拥有第九代索纳塔逛硷菲、全新途胜技洗田、名图窍邢、ix25啥弗、朗动颊燎、瑞纳等14款车型骚,涵盖A0级律埠、A级促维废、B级啸、SUV等主流细分市尘眯仕铡,累计产销量突破700万辆咎尚肖。    北京现代官方数据显示互谦耻,今年前7个月画品,北京现代累计销量达到59.3万辆熔揭百,完成全年112万辆销量目标的52.9%多礁限。 2005年8月8日忙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年稼蔷稍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司焦擦愤。北京奔驰的成立搞炯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域隙彻涕。    虽为国内高档车市的后来者好,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下库,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划插,实现产品导入宠、股权调整奔绕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等饰椭,北京奔驰由此迎来了高速发展期雌啃囊。即便是在国内车市进入到“新常态”后哥糕饥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅脖玻等,远超行业平均水平乐涧藕。    目前匪别仇,北京奔驰已建立起全球面积最大鳞檄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地韦戚夏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂巾篙蹋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钦褐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台党逻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业旁桐扭。 8月22日逻侈薄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托食,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型矾伞:C级车聘、E级车南单、GLC SUV和GLA SUV变。官方数据显示笑,今年1-7月龄魄,北京奔驰销量达167307辆撤慑,同比增长32.9%受抒堑。    8月22日籍羞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市屏喘卢。在迎来年内最重要的车型后讨淘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜随安忱,着实令人期待誊哎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展屎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时石,更是为北汽自身的发展提供了极大助力篮盆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多牛哨码。    “在各种场合我都讲吹檬,北汽就是合资反哺自主”扔瞄撤,徐和谊告诉中国经济网记者蒙黔,“合资和自主氏,绝不是对立食,而是互相借力”惰拍。自2009年以来膊,由北京现代努皮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商弗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范麓急、管理流程予以借鉴的数以百计勃。 北汽自主实现百万辆    正是如此悲,从2011年诬取,第一辆整车威旺306问世同,北汽自主销量直线上扬凛莫寐:2011年达到2.4万辆铆恐管、2012年实现7.8万辆泡、2013年超过20.2万辆梯踢、2014年突破31万辆边偷、2015年完成33.7万辆念。历经五年多的时间筷搜鲁,北汽自主已累计生产达百万辆蒜勒,跨越增长令业界瞩目耪氏懂。    “着眼未来炮,对于合资我仍然非城齑伲看好侗欺超。不仅是十三五度,未来很长的时期怯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献舍凳纤。另外娩,在此基础上慌筏箱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”伺尸,徐和谊表示阂卤希。    “年底前还会有更多的好消息秀凤,不管是在新能源领域涣芹,还是整车领域稗獭,包括一些重要的零部件领域藕速,还会有一些新的大项目落户北汽盘愤。这样溜酞齿,为北汽更长远的发展蕊袄隆,我想合资这一块酗蹋森,贡献还会加大岸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标煞低:李芳" "  9月29日惩颅贰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上劳对,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲然奖草。   蔡明指出差捆沽,中国汽车市场曾是低质量适、低配置萄、低服务的代名词贩。诚然镐附娜,与美国汽车市场相比全襄浅,中国汽车市场还不太成熟堂锨。但是沛庆,趋于完善的服务质量眠、规模日益庞大的车展钎、逐渐被认可的中国自主品牌梁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步串。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标诬,分值越低表示可靠性越高赦屎。J.D. Power近几年的数据报告显示购,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定此,从2009年的178PP100到如今的102PP100核,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步力。尽管与美国市场还存在一定的差距松零,但中国市场的后劲儿不容小觑畦熟然。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显纹熊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢骄?J.D. Power最新数据会给我们答案甘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鹃勘,而中国市场的进步速度为每年4PPH弄。在车型研究上窗靡,中国赶超美国市场需要6年时间耙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH茬鹅,而中国本土品牌进步速度为8PPH肩。在生产车型上列襄,中国赶超美国市场需要5.5年李橙态。   3. 在了解美国客户的需求上啦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年度味。   经过对这些数据的了解和计算隙,平均下来盟荣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼呜,才能百战百胜墒斗,想赶超美国市沉骸,前提是了解美国消费者的需求荚屏嘛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的摧须。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为评铺闲:车内有令人不愉快的气味寥仟、胎噪声过大(来自车身下面)超铣、耗油量过大扛瓤、风噪声过大(来自车身周围)饯蔫、空调开启后敖死,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为荣靛:内置语音识别经常无法识别/误解命令太及、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题哆、风噪声过大(来自车身周围)钡石骄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)撤乓桅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档丛。同时蓉究,在前10大问题中段费,只有一个问题是相同的滦讽,即风噪声过大旦豹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异洁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重底颊颁。中国消费者更注重感观(嗅觉惭眯躬、听觉和味觉等)方面的感受质量姥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受笔排建。   就目前来说上驰,中国的汽车产业还有很长的路要走噶函,无论是汽车的质量卞,还是汽车的整体销售体系翅钉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距诉禄蹦。凡事欲其成功句,必要付出代价淮录:奋斗家粒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉擅伪匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰偿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理钝滇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣路:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰苛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编钉秆梨:李芳 版权作品鞍,未经环球网Huanqiu.com书面授权剑熄鸽,严禁转载瓜牌,违者将被追究法律责任辖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览堑灯乐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撑鹃贫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注埠汰。同时迹本,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开联,作为本次车展的重要组成部分之一饲咕陋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖篱瓣醒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠朝,中国机械工业联合会会长王瑞祥秦悍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耍督弘,为中国汽车产业的智能化荤,信息化方面的发展做出指导意见啼屡。   本次峰会主办单位罕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接篡篮:   贸促会汽车行业分会长王侠采行每:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟煎阿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘吹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林顿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮渭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贡橡熬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铂探:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓密:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌慌卫惫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了僚獭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看雹腑继。因为我以前开玩笑说了一句话莎侵瓜,我说这个车联网这两年已经实现了典菱吐,就是人在车上用手机连网春,这已经实现了推虱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架肩们,手机天生的使用起来就比车机要方便材。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变环魏翁。有一些改变我们已经看到了祭胚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了脊。现在有了优步溯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了萝木捍,这个确实听着都挺有道理惟贫稠,我们一听都很吃惊常临。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享场,搞来搞去就卖那么几百台车谭超辩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始涡烷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了功疗。对于整个汽车产品苔假龚、汽车产业链的改变它到底会怎么样吭策?   回到出行的那个问题勃辰,我觉得大家也不用特别的担心菜枷下。我先给大家压压惊韧,有两个数据很有意思茂,一个是美国湾区的汽车销量汾卿,一个数据我们一查就能查到筋尉殴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及局,现在渗透量已经非常多了羞侗勉,优步在湾区这么普及了撤陆,买车的人是不是变少了刃母?很高兴的告诉各位汽车业的同仁酣,这个没有变少扫懈,而是增加了泛芍惹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆浅防薄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错怪喇。确实涨的很快寂股,这个和大家的想象是不一样的徘朗釜,觉得汽车销量应该减少崩览,怎么还增加了呢寥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少搜好卫,你说滴滴储辨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情描葱救。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买饰,这背后真正的原因我就一直说绘寄感,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了防,其实出行不等于汽车径食盖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺甜、道路密度不够这种应用场景破。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用懒逞,其实它真正的加剧了中国的拥堵呸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照诧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%撅灭。汽车也不是简单的交通工具驰咖椒,如果把汽车还原成一个交通工具巢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了面修连。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由溺,我可以开酗,我也可以去坐地铁些露舌,我有北京和上海的公交卡矫洞、地铁卡咸秽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车毙渴乾,我也可以骑自行车攀猜,有的时候感觉走路也很好券姜篮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的盗陋辽,汽车行业当然会发生改变揣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑炯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验荷查糜。如果你只是把手机当做一个通讯工具幻簇鹅,在2007年的诺基亚已经做的非惩料牛好了抚,但是还是被智能手机行业颠覆了扔。在汽车行业也是这样滑瘸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验劣陕肠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具敛趁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验晚抡发,我们去展望一下盒稳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶勃,大家都提到很多了鲍。其实很多人的展望角度是不一样的屏巷完,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了悍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了繁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步危入,更多的是解放了你不用开车型媒垂,分享的是司机壳寂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够虐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降坦,它是一个规模经济很赴姐。它的交叉点大体上在2020年就会出现眷,我们的预计2020年在美国就会量产吴,在中国可能会晚两三年嫩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的形噶,这是我们要看的一个趋势屎毖壤。   第二个趋势测怖,移动互联网会加快电动汽车的普及恨欧罗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车傅。很多人说电动汽车是因为省油钱韶撬膜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蓝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了从瞪啡,再也不需要去加油站了募欧钡。第三个带来的变化就是对产业的重塑辆兄,以前汽车公司都是专注在制造祷惫,用户就认为是汪洋大海刀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的撼缚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链狄恋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面厕撩蹋,内部管理的界面扦寺,反而把制造这件事情也许就可外包了沤违冈。最后一点伤勤兴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肪,所以汽车作为交通工具以外的部分伯很田,一个用户买了车以后需要的增值服务忱,汽车公司就也机会去提供这样的服务丛怀啸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验播。所以正是因为这样一个对移动互联网翘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化从薪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蓬崔厦,超过1700名员工谰磁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品尺痞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车岸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业彤,激励用户矮爸敢,这样蔚蓝的天空就会出现办阂逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苍却,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脐咀宝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舱。同时吕坦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贯航,作为本次车展的重要组成部分之一挺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖京,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汗,中国机械工业联合会会长王瑞祥尚胺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言措,为中国汽车产业的智能化鳞,信息化方面的发展做出指导意见耽。   本次峰会主办单位圭桔飞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接崇:   贸促会汽车行业分会长王侠宿雹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戚藩豪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌响:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林讲孝肉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮败:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉豹苫角:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一畴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘祈靶慕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙ノ确停快谅嫌辽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长千窝,因为现在我们是全世界销量最大的市场败股授。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准苦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺单、环境污染等方面牵申反,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战乐镰擞。同时讨,智能制造标跑、工业4.0去衫胸、移动互联储跺拧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战步。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赴、“互联网+”等发展战略箍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点阂弓。我们有很大的机遇亭,我们会见识很多非常有趣的变化怪。   当前业界普遍认为拟临现,低碳化酞翻壁、信息化粕鳖确、智能化是未来汽车技术的发展方向滤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇颇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台怀溉,正在成为汽车行业的发展热点宫笛,正在助推中国汽车产业的转型升级欠毋,从而进一步打开智能交通产业的价值陡。在2010年的时候炕烫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索堵递屏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统曹曹,为用户提供全天候邻效、全时段的服务家钾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务碌勒,签约和活跃用户超过一百万禾,累计为用户提供约2亿次的该户服务偶,人均交互服务超过11万次寸。经过近七年的发展陪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位糠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用剑宽遣、凯迪拉克敛第欺、别克红、雪佛兰上使用擞啥矛,倍受消费者青睐刊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵ァ,面对新的市场和技术趋势氰,基于车联网多年的探索购涣、实践结合行业的技术储备韭袱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略式钒,提出了到2020年力争100%产品实现互联惧扭凤,并致力于打造以车载信息服务酒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务椭变蛇,为人食搬、车提供安全智能便捷绿色出行搽鞘肥,初步建立和谐的人堤笺、车煌、社会互联生态圈怪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克凑、别克堤、雪佛兰品牌迪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广刊峭腑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展砍。除了安吉星在移动信息和网联上隆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力钮淳、内容服务能力距、大数据运用能力赁量,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B袱广苗、B2C的业务皮凤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辞戳克,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露啤、支付安全土饥,更可能引发行人安全和人身安全琳拱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时涩风,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入牵娥怒,网络安全开发包括威胁因素识别汞、安全战略制定雇耻侠、安全措施执行礁迸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开驹啪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准皖梳梢,并且在过去几年不断的进行迭代升级插亥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作床烽沁。伴随车联网技术的发展拼纫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术虏炕动,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术险湿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶行散破。让汽车驾驶更安全刺、更轻松杠、更有效谁。   我们身处在这样一个时代狭替筋,新技术层出不穷使一切变得可能珊绵,我们也是非常幸运的一代人獭本卸,能够见证汽车行业在国内沫匆、在整个市场上有一个颠覆性的发展肆谰画。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化继倒缚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞孪次檄。同时也让我们对明天更增添信心和期待饥势,激励我们坚持不懈的努力蛙对稗。   我们相信抚惶哎,汽车行业的发展刚刚开始灯。汽车行业与其他行业的相互交流聘狈德、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活潮。我们会和同行一起共同为之奋斗衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "   9月28日臀操,在2016上海浦东国际汽车展前琴龚讲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行梧示瓷,新兴造车势力篙抵、养车诺尾德、汽车金融等领域从业者刚金,走到台前炉,与大家分享及探讨未来的市场前景遍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲诉坪。    吕征宇雌:各位领导搭良、各位嘉宾椒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典盛隙,刚才我们的同行说得非郴裕好俺税暖,其实我们有一个共同的理念谋,而且我们也有非常多的痛点臣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来病惦,我们也有美国合作伙伴的公司蹿敝,乐视的七大生态是有机的裤锣毯,在零基础上打通的弟篮陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蒲,目的就像董事长讲的一样垒,让“蓝天白云”再飞翔队岔疗,目标就是打造全球最先进的超级汽车旧捞。    那么用互联夕视锚、智能弯倒脸、电动殊、共享的方式顽蹦,实现“未来”的交通方式巳颇槽,我们认为汽车产业奋,还是没有被互联网变革的产业儒赦宛。对于乐视超级汽车生态而言马菊杜,我们有四大基石祈,我们相信社会化蔬痕、分享化热膛蹲、互联化师沮歉、共享化将成为我们未来变革的方向袍藕。    从我们的汽车生态诞生以来默圣,我们保持着快速的发展嫁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目丛缉,落地在浙江湖州 茧,这里包括绿色环保的环境勤界竣、自动驾驶的一些功能和区域陋锌。    同时我们最近可以告诉大家屡,我们的产品样车在美国已经开始路试想,技术在百米加速已经是全球领先了量,产品的量产进入倒计时状态譬戚闷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资陆僻,创造首轮汽车最高融资金额的记录椒示。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发田渴,协同开发也是我们在北美的基地具、中国的基地蔽、欧洲的基地共同开发泊痴宽。同时我们的战略开发电动的底盘机构途家,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件休景姬。    第二个就是智能化测,车是人工智能的最佳载体凉笔,乐视做了大量的投入篙立,在硅谷和SSA成立了研究院粪眷,在智能驾驶也取得了突破性的进展歼顿。社会化就是刚才说的分享沦釜莫,我也非常喜欢这个创意秒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石匣兄,我们相信在共享经济的领域里晌,无论是Uber的繁荣料,都证明未来不管是房子屉太、汽车都是重实用的趋势试颧捕,所以乐视将战略转移潦扮慌,推出车租赁的平台摩庐,我们叫做乐享平台怂剧。    其实最重要的议题卤京,乐视作为互联网公司妊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力唐陀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解箱揉际,电动化患沦厘、智能化耪筹、互联网化集轰豪、社会化扣,这四大纬度有密切的联系仟盆蛇。    我们把汽车当做全新的载体募,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通犁扔暖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功垄僻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品废衬庇,谢谢大家段氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童恭道:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日松贰恢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蟹杏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞澳盎慨,他认为车联网撑破,既然是大势所趋卞顽陡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网系檀,少炒概念焙,多做实事蹲。 以下是王侠发言实录兼问:   在这个夏末秋初刻蹲、时令更替的丰收季节嚼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机善纤就,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典帛腥俯。在此醚铣铣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来兽,汽车产业的电动化洪惮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题谷侥,而且也正在成为全产业链创新求变眷仇呵、转型升级的主战场夕龟。但是深冒,热点和繁荣的背后鹤逝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面潘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挖航,车联网也在热捧之后开始遇冷颓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰是。其实烂魔寞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战闲修咕,我们要理性面对溃咖女、系统分析凡讥差,既对前景充满信心匣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识俩雌,才能在变革的大潮中认准自己的方向稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先唾,我们要清醒地认识到汇,汽车的智能化和网联化是大势所趋嵌婪架,是不可阻挡的方向躬绘镀。电动车还有技术路线之争结刮、对减少污染和能源危机的疑惑据骸娩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处崎,没有坏处犬楞。汽车诞生130多年来款氨,除了带给人类方便之外邓番嘎,还带来了许多难以克服的问题篓硕酥,比如交通事故狡、环境污染和拥堵醒校铆、能源危机等等导丝。车联网和自动驾驶等新技术的应用盯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐潜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想纱。现在不少基础薄弱的车企奔桐稳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招陪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守桨孟传,多持观望态度挂牛坊,这也是目前车联网叫好不叫座哭挡哩、貌似热闹却普及率不高的重要原因锋。我想说的是诉艇,既然是大势所趋港吕咀,就不要犹豫不决廉,否者真的会给对手赶超的机会臀公兰。   我们要清醒地认识到帅褂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延冷。汽车市场的低增长成为常态之后问室炽,我们对于销量的追求空间越来越有限订赁劫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式楷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值忌倘非,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道冉腑垢。   我们要清醒地认识到夸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破凄,必须是社会性的统一行动饰。一方面诫,车联网是一个汽车生态绰绘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蔼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致涩哗林。另一方面寥案,车联网又是由整车制造商首、产品供应商甲疽沽、内容提供商另仕、软件供应商囊仙猜、服务提供商圈、网络运营商等不同角色组成的产业链燎科陋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蒙钞构,打破壁垒僚手,互相开放信息系统覆,进行深层合作仆抛挎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的弊逝。   我们要清醒地认识到灿李疤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破善,而是要靠一个技术集群的集体支撑某。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网线鼎同,如果通过手机就能解决的狗,其实不应该叫车联网变。大数据食、新能源技术溺浆、网联技术伯、自动驾驶技术岗、传感技术亥、网络安全技术等籍恐,这些技术的应用都是相互影响冯恒朵、相互促进甚至是互为条件的歧谁九。比如汽车共享和无人驾驶翅郡蛋,就只能在车联网的前提下才能实现病鼻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伸归滤,并给汽车共享带来更多可能性聪边。另一方面丘,与手机和家电不同的是衰居泼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程磋,绝对不是有钱就可以任性的地方漓黔册。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平伟截醛,中国车企面临的问题一点也不比别人少探沃淮,我们一定要避免浮躁情绪揪,少造概念葱菇,多在核心技术上下功夫槽郝。   在刚刚结束的G20峰会上没微,习近平主席表示粪:8年后的今天孪垃枪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步葛斑、人口增长摊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期风,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减滤恒碱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瓦侮。其实既庐陷,对于全球汽车产业来讲浅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱经喂,传统技术进步的空间越来越小醚。在这样的背景下辜饺,智能化菠沮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎硷溃欢,为汽车技术进步提供了新路径笆能,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手尖溪韶。   今天疯荤剑,我们以“智驾未来匡、创领先锋”为主题侠耿塑,邀请各位企业家阿吃话、专家学者共聚一堂全侮炔,希望大家能敞开心扉凹电,知无不言难忍驳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策煎巾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量耙木。   最后玻虚刺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功品唇,祝各位朋友在沪期间顺利隘、快乐诫苦掣、安康夯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型醇携橇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306兢托坡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体其谭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点裳哼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线镜估,在下线前夕砂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通喝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读姑。 一冠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型实插。今年1-8月侮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鼎疟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型超窃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间抨擅,以首款SUV——威旺S50为节点浩,一步步走向经济型乘用车领域掏,实现“MPV SUV双轮驱动”妙桨。对于未来产品规划亲婆,陈桂祥向网上车市透露缺誊覆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型劳蓬,并冲击40万台销量规模伍猛圈。” 陈桂祥进一步表示汐搅计:“北汽威旺的MPV玫凌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恋。2017年的销量重点会集中在M50F上星浦,到2018年也会有全新产品上市浩。”    今年8月16日甜祥榷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绞鸵绩,对于转型中的北汽威旺梨凸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化楔恍报,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型聪毕勃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品假恰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂你悍铝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来楷吕疼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瘁。在陈桂祥看来锹乒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏套,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势雷锋书。    二潞誊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品揭乒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求仍撵。M50F具备明显的高颜值特征苏输次,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见既袭摊。而做到高颜值并不容易袄饶,陈桂祥向网上车市透露票急郡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源妊挖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发趣钡乒。    从内饰来说剂钳,新车的设计均由轿车化标准打造骑,其配置在科技感赎藩、智能化上都有出色的表现窍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏埠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控苗凌。同时提火,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配坤,智能化水平足以媲美合资品牌朔垢。 在性能方面活劣瑰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速领茨梦,进一步满足消费者的需求舜昧导,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型态憨崩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台僻粟,到2020年威旺规划40万台的销量舱贰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求玛谱。未来将在夯实MPV市场的同时惹,进一步做好SUV市场伶扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日掳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》懈琶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业怪嫩挥:苏州吉姆西济、苏州金龙燎掣厩、深圳五洲龙苗烹捷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车容匣斥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元剖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴恐,并对吉姆西取消整车生产资质苏蹿瓣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除懊薪,追回补贴资金程胯忙。    根据通报侥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查戮煞被,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆般筹派。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元淬。不过东,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了诗伐。 补贴新能源汽车的依据何在径朗胁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆浮绕蓬。市场经济最需要的是诚信辽麓蛾。但是狈伸懈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中亩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏腿敛Γ害钨莫。部分领域缺少应有的制度约束登暖缄,秩序甚至失范聘结,这并不稀奇媳寄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立适就埂。尤其值得一提的是说拾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标洛撬耽。在这一目标之中捣,财政也被赋予了其应有的定位拔度合,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”废唇。中国社会的根本性变化需要处理好市场仁惹、社会与政府的关系匙淀寺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扔侩。新能源汽车市场同样是市承槟倌伞,从根本上说蹬慷愧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥淀恳。新能源汽车骗补问题的源头闹愧餐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瘸。    当然痘们谢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用亢,不是市场取代政府化臼,而是市场和政府有主有次胖彻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖勤谁备。说时容易做时难井谴拘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题份。补多少乘,怎么补摩庆,补贴如何管理等等枪洁,同样都是难题佛。    为什么要补贴新能源汽车翅?可以摆出来的理由不外乎如下删了钙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域碑胳,只要予以补贴拭夹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展剩俩胃。这么说不是没有道理凄败贩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产丝,成本较高隋碉贩。有了补贴靛衅考,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补故固。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善潜枢磐。只要有足够的补贴娃,新能源汽车的发展肯定会更顺利颓。    但是讥始蠕,有了补贴捌扣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗厂妇?新能源汽车发展的关键在于技术尘。有钱就会有技术吗阿?这才是问题的关键餐千。的确潦版慑,现实中有许多技术是可以花钱买来的剐莱。但是供,先进技术不见得能买得到传。新能源汽车在国际上也处于起步阶段履辣帮。各大汽车企业也在努力开发新技术前长。在这样的条件下柔,新能源汽车的发展方向都是问题柒堂曝,怎么会有可供市场销售的先进技术舅?有了钱绰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贯不,但是虐诽,研发投入增加翰凹警,并不等于研发就一定会成功贺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议裁,没有确定性的目标贤溃,研发投入的针对性也不可能太强桑勿箱。在这样的发展阶段馆低香,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法版,让市场自行选择合适的技术凶社。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肃狭蒜。优势到底有多大萎虾,得看技术椭鼓。电池靠电力供应侵策吾,由于中国电力主要是火电藉,最终提供汽车动力的是煤炭惜胶鹤。只不过妮街彪,煤炭发电地可能不是汽车使用地趣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地窜坍。污染是否减少酬帆,还得看耗电量的多少摹耻渡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量逝寞谋。之后杏梯侨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较悄水揉。传统汽车汽油有不同等级食,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率弗口屉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赴,这也会带来一定的污染骚落。这都是比较时需要注意的刀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谎淖紊、充电不是特别方便的条件下喘锋浚,混合动力有助于新能源汽车的发展寐,但问题是财,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗炮俯?充电不便就不充趁夯澎,将“新能源汽车”当传统汽车使用你,也不是什么新闻绢。还有滤僧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涩,到底改善了多少能源使用状况尺陆黑?太阳能利用技术的改进戒,可能是新能源汽车发展的重要方向斗田。太阳能丰富揪踢匣,足够人类使用赡挪,但是目前利用技术较为低下松抱纠,妨碍了太阳能汽车的发展藕榔。石墨烯等新型材料的使用溉编洽,有许多未知数爸膝,也意味着有许多新的发展空间巨槽佃。虽然空间多大未可知豁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会迹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现锨毖?政府在新能源汽车上的补贴较多袖横硷。包括中央和地方财政补贴在内痕蛙徽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴朽壳。补贴力度惊人睬睹,这是骗补的根本动力被私撩。当然闷类沙,骗补还只是个别现象驾旁,或者说只是占全部补贴的一小部分先溉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断了昏泻。如果问题的分析只是到此为止屑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策伟葱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涛施,只有寥寥几个甜态财,但是所涉企业在业内的分量不可小觑钮僚酬。这些企业不是小打小闹的企业寺偷隘,从某种意义上饥抒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命咆瞄继,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拌。这些企业按照正常情况下挝斯,应该合法经营才是那釜,为什么要去做骗取补贴的事森完?从企业层面来看忱护,这是市场经济仍然不够成熟的表现瓮纪彼。在成熟的市场经济下阜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骑括替,至少应该是诚信经营的谱茄。骗补肯定事出有因氏。    值得我们拷问的是疵岗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题抱淋?大企业铤而走险铰栏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抬,企业不必费太大劲就可以做到蜗常谭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业姥,倘若没有足够的补贴鲤秆,新能源汽车业务也是难以经营下去的兔拧盼。    政府花钱是要讲收益的耸谈。动用公共资源陋如涵,就必须将事情说清楚违。最终超冀荣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告努。评价报告应该说明补贴的总耗费诡、补贴去向以及效果蒜假耸。这是国家治理现代化所不可或缺的零脑沃。每笔财政款项都应该用到刀刃上跨,都应该得到其应有的收益埔汲缔。算总账替速,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展筋啃冻,这个判断并不容易做到怖斑徒。仅仅纵向比较是不够的妇嫩,我们还需要横向比较滔粕发,中国新能源汽车行业与世界同行相比堪,地位是下降了伞熊,还是上升了糜碳斧。如果上升呛茬桨,那么上升到什么样的地位蔑晌端?如果下降硅,那么下降的程度又如何懦白?即使有了指标数据顶,争议仍然会持续下去丘茬殴。也许壕瞎,我们可以通过其他指标来加以佐证掣。    新能源汽车的受欢迎程度啊,显然就是一个不错的指标菇功迸。2015年新能源汽车销售了33万辆魏蒙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计毖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的酵卷斜,那么实际销售数量更小理寝。新能源车价格不低空篓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美残导。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素碑,更利于判断玻。北京小汽车上牌需要摇号萝小亭,但是新能源汽车的号是单独摇的佛挤差,且获得的难度大大小于传统汽车视枢。这样斜别,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车井授概。他们选择的理由多是容易拿到车牌邯哎师,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力俗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖婆夸,还要摇号春谷,获取牌照的难度和支付的代价都不型卸掖,新能源汽车和牌照捆绑销售瓮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便痛狗,于是他们也可能选择新能源汽车南。但就是这样邯龄,新能源汽车仍然没有流行起来蝎好。全国其他地方孙案米,也未见新能源汽车充斥着整个市场镀灌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩梳诗趟,但是咐棋凛,我们需要思考渺库疆,这些成绩中豢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果抢?一些城市为了招商引资量凡,鼓励新能源汽车企业到当地投资骋汰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车甭贰瑰。“双赢”战略的实施闺领,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力显,而不代表新能源汽车技术已经足够先进诧镭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定裂休,这样的不对称竞争扶持滥藤懊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴壳骋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待萝射,是对新能源汽车价廉物美的期待钉范店,是对节能减排效果的期待榷哆,是对先进技术发展的期待森。这些期待都是合情合理的合。但是慑,供给侧结构性改革还未到位攫士,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嫡透,这才是问题的关键核。即使要给新能源汽车补贴拎高酷,也应该考虑补贴的环节和,考虑补贴的对象幢祟,考虑补贴的效果檬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嫉丢饰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者聪,不能有效激励新能源汽车技术的进步谢。如果一定需要新能源汽车补贴体,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效弦跑宛。这样的补贴有点后期资助的味道盯祥沟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业晃。但是贿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蔷响寇,那么它就在这个行业有了竞争优势酿泡敖,实际上不需要任何补贴厕巍,就可以经营得比其他企业要好滔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争屑棺,扭曲市场行为闭绵。而且来,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鹿拼乾。新兴技术的成长在萌芽状态畔款坤,可能没有竞争力切颁枢,但是伯,经过一段时间的发展之后偿,就可能显示出新技术的力量矩默丹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别祷,今天领先的技术擂姜,到了明天就可能落后虫范痘。这是技术发展的规律性所决定的诺陕。为此沟浅匠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间隋辨剑,因为未来的不确定性耻馁,没有人能够确定未来的真正技术路线相。留出市场成长的足够空间藏鸡,可能比别的做法更加重要穷潜厂。骗补问题的出现秀撤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机捻阮。    基于现状雇牧鼻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展滦慕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变斡。这些年的财政补贴雀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样盆冀笺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会贫。相反翻顷,效率不够高的补贴茄靖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少龟错腥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重抽陡橇。现有的补贴如果不是投向终端熬破痞,而是投向技术研发蠕,会不会效果更好点呢停?个人汽车消费纯粹是私人事务欣衅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蹿。骗补问题的暴露慧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会靖钒。补贴本来就在退出仍涵背,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴摧授纳。补贴旨在鼓励研发罚抒刀,鼓励新能源汽车技术的发展倘嘎,而不是其他具体的消费目标棠靖溃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是确,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场燃仑腥。这样的技术支撑出来的产品混,还不能满足消费者的出行需求焦桔界。财政补贴可以退出沦墟,但可以通过科研经费资助的方式矮,鼓励新能源汽车技术革新叉。同样的钱锈量琅,花在科研上的效果斥浑躬,可能比直接补贴消费更加有效渤。创新驱动发展战略的实施赊杜,从根本上看犁,需要依靠的是技术创新棉矾感。在技术创新上多投入稠哀,并注意投入的有效性管胸沧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子翘仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀敖:李芳" "  今年7月底队恐髓,在2016年世界500强排行榜中撂锣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氛靛钾,比去年跃升47位秀,排名第160侧,引起国内外企业界缴晃、尤其是汽车业界的瞩目都。    今年南潞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头雇挡。恰好是在10年前模,徐和谊出任北汽集团董事长艾阔极,策划乱南、主导廷、实施了令北汽集团由乱到治涧,由小到大狄峨懦,由弱变强的变革翰端问,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆培崎斑、有益米、独到的成功尝试爬任较。但是叮惋,当中国经济网记者约请徐和谊聊,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓜,谈一谈自己与北汽集团时熟,徐和谊温和荣、憨厚地笑着说捅舶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汞巍毁,少谈曹但泄,少写菲前微。    于是卉,在不久前的一个上午退,在北汽集团的一个会议室里吃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勒陕长,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抠。今天是系列报道的第一篇末。   当时焊令紊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俊坡申,实现跨越式发展”的战略膏滩沧,以及构建整车盘锑、零部件刺失、研发簇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径庆邢恋。“老徐这人的特点就是说话算话便,真抓实干短。眼瞅着北京汽车研究总院惊、海纳川汽车部件夕娟德、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务全啃、新板块一个接一个地建立起来弹,形成有力的链条宫颇,轻装上阵贿恢抒,并有序运转”迹。 北汽集团党委书记鸵传闲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展虑馁,连续多年蝉联世界第一呕圈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赴剑谰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团帘砍。    世界汽车产业的竞争是国际化的隋沃、规模化的媳煽死,更确切地说是集团化的岗。观全球汽车产业格局喷,能够称得上汽车集团的缴琶还,美国有通用锑氖、福特芭赖潘,德国有大众陀、奔驰笆、宝马请妮虫,日本有丰田迪背、本田坑,法国有雷诺-日产腥酱、标致-雪铁龙社,韩国有现代-起亚此静撅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前活屏,谈到中国的某一“汽车集团”雷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到荤题糠,没有自己的品牌和产品部食芦,不就是一家投资公司吗囱抱?算什么汽车集团!    每年捷耗巍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蕉库吨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”春,不但被大众辨、丰田颠、通用们甩出几条街巾驶,也常常被长安陆巨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑摹纶诲。    因此蒜态,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧冗论歉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展恭咳擒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题欠受袖。    过去10年间丁骏菜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后培毛覆,在汽车产业集团化方面做了大胆糠扩洁、有益的尝试堑沥坷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体洞,逐渐培育拒讣纳、锻炼成为一家颇具规谋捌ィ和实力的汽车集团牟佬,在研发虹嚏撕、制造厘、人才节、创新敦庞、管理等各方面实现了标准化酷我狈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业济拭,曾经拥有一定的基础和财富断,令人期冀;同时擅黄,由于分散化蓄岗、碎片化穆曝烙,更存留令人难以释怀的遗憾鼎。    北京轿车工业与一汽箱埔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瞳,有考证甚至认为臂虫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌犁乒。    据汽车老人陈祖涛回忆烂秤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时会,北京生产的轿车最早使用了自动挡手,而对手只是手动挡媒。    上世纪六七十年代玛缴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北居派鸽,成为一个时代的记忆哦。    而同期湿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疗聊纹,遥相呼应的绿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瓶。    改革开放后识吧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础迷稿袱。    到上世纪90年代痕噶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨糖、称王称霸揉抛签。    特别是2002年疯醚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代深即纲,也创下了高速成长的纪录太袭牛。 北京牌212越野车    可惜的是桃缅,在这些看似个个突出的单体层面之上女裴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”昏卢,除却福田与现代拒棋棱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争裙牵,还被同行作为茶余饭后的笑料下。整车企业尚且如此害,北汽的零部件企业就更加不堪了剧。由于资金盖抖、技术和观念等原因沤华,大都跟不上主机厂的技术升级链竟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷差魏萄,有的企业已不得不靠出租房屋度日桐。    忆起十年前上任之初的状况酣钠草,徐和谊对中国经济网记者说喂矩,当时的北汽一盘散沙惰,特别松散佩耸,单打独斗善吴操,各自为政亩惰俯,互相内讧怒朵,效率低下……照此走下去嚼售崩,“没戏蒋多,一点戏都没有”!他边说边摇头邵炉。    由于资产结构的相对分散午,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业守酵纪。日常运作中哪备阿,大多只是履行政府赋予的出资人权力核,无法形成一个科学的集中管理机构什卧米,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系够,深入企业经营管理了伶痊。    2006年10月底混急,徐和谊出任北汽控股公司董事长勾田,恰逢“十一五”开局之年密碑奢,他率领北汽以科学发展观为统领妈览社,对产业结构和发展战略进行了全面颠平露、系统吧皑、有效的调整粉识塑。    有北汽中层管理者清楚地记得撇焦蚂,当时态汕台,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路博巨,实现跨越式发展”的战略并焚剁,以及构建整车享、零部件电安、研发棉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径亮锻。他说牧薄导,“老徐这人的特点就是说话算话糕锭,真抓实干论乾堡。眼瞅着北京汽车研究总院儒樊、海纳川汽车部件蚀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务澈抛、新板块一个接一个地建立起来滩淖媒,形成有力的链条轿戳,轻装上阵熬邓,并有序运转”痰朝。    到2009年狠会,短短3年时间皋矗轨,汽车年销量突破100万辆大关袜蔽弧,销售收入突破1000亿腊鞭锹,北汽集团化战略初见成效幌甫。 2016年去纶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日地盎宫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”焦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入壳侩淳,公司治理结构进一步完善誊饶湘,集团的功能定位更加清晰;同时媚晌谱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贾,并将在人才吸引蹄纺道、产业链完善及兼并重组中钉,发挥出更加高效的运营效率权蝎。而外界则普遍认为暗飞琉,名称的变更釜鹃缺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源具暇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心燃。    “北汽控股更名为北汽集团痴,是北京汽车工业的领导体制彤完超、管理体制的一次重大突破拘,找到了北京汽车伪玖地、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”踢,徐和谊当时说会断。    随后鼻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团僻毋讼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瞎皇。根据规划喉尼官,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元巨曙,大力发展自主品牌守山,完善和打造全产业链剿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位炊拔梦,进入世界500强峦叛猛。    “说到做到鼎娟错,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说耪眯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嫁腿,战略性新兴产业蓄势待发厂蟹失,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升灌毒比,各项增长指标位居中国汽车行业前列兢,成为近几年来最具成长性的企业集团残妮裂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕第:李芳" "   姚景源认为呻慧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伺迪炕,而产业政策需要与时俱进茂报藏。    杨裕生表示逆谎拴:应适时推动电动汽车市场化氯,也就是补贴退坡插闭,一直到取消补贴班投哩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粉充,而电动汽车积分制应该节油和减排并重旅熊珐。但是鹿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鹅怒挥,不宜鼓励息,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痕创迹。    侯云春指出鲤空辛,新能源汽车发展需要在供需两端发力架田,两手并用去伯,推动新能源汽车健康发展绞短乏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示每,表明在国家相关政策的助推之下圃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展俗淘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题将糠。其中乃皑,规模巨大蘑委虹、涉及金额超10亿元的骗补事实拭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”斑悉。昨天沏楞汉,几位专家学者的观点引起关注阂鞘斧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认玩祈参,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用被煌。对此寡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谦狗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段篙惭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性溯妇、必要性的措施碧陛搜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为眠鲍,政府对于新能源汽车产业要进行干预阔伤乐,而关键问题是怎么干预挽汞,干预什么艇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持霉,而产业政策需要与时俱进”祈,他谈到犀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用粉静,并提出产业政策应该遵循四个原则顽吓耸。一是产业政策不能替代市澄驶掌取;二是产业政策要管产业仆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物较举。    杨裕生也认为非,目前的补贴政策有两大问题山涎户,一是单车补贴过高赊,二是补贴总额高料领。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化掳,副作用很大诚链浓。    在新能源产业层面溜般,杨裕生表示翘档:“应适时推动电动汽车市场化钙惫,也就是补贴退坡存粪估,一直到取消补贴低。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”府。在技术层面馁钦,杨裕生认为衔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车课牡,第二就是发展不补贴矫赖田、已经市场化的低速车劲伤固。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匪,不宜鼓励判戈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化清吩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外抱弧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出伺湿趁,新能源汽车发展需要在供需两端发力惨捶幌,两手并用揽忻拿,推动新能源汽车健康发展上。    侯云春解释说鞭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力铰遣祭。一方面大家喜欢用葛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施池编驹,政府和企业共同努力狗霖塘,使得新能源汽车能满足消费者的需求硅霞台,开拓新能源汽车的市场浮维。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”馅店。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "  如果我们做好准备的话块县萌,赢家当然是我们十逝诉。我们不担心其他的浆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涣遁,我觉得只要我们做得好抚湿摔,一点都不用担心碴涪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一孟底坟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坛釜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授充,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访稼市。其中特别谈及奥迪与数字化维。    施泰德说募矩骆,到2025年以前浑仇脸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢糯单?汽车行业正在经历一场变革蚊。对我们来说际仆,有一个非常重要的关键词烂痴:数字化相芭蔚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变侠逃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备核眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说供,我们眼下所处的时代妥腺闲,奥迪科技一直处于领先地位泥醋汾,并不断进行新的突破类换涝。对于数字化宠皆烦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锭。到2020年时房,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验驮,这也是我们引领未来的一种设计莆泞,包括其他顶级科技探锰涪,包括我们的传感器顿、雷达酮、激光大灯等侣,都会进一步巩固奥迪的领先地位插说。    施泰德说祟牢帮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拖,我们会全身心地投入到这一点触彻,包括3D地图貌,导航等应用辛沛容。对我们来说帝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值怀说。当然嘛刺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蒂努繁。    在回答有记者问筹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势磨琅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走莎品度,有哪些优势铃聪?在这场竞争中莱毛岁,谁会获胜”的问题时陵蜗,施泰德表示伐案堆:如果我们做好准备的话黎耐,赢家当然是我们塘酱。我们不担心其他的阀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酞楷,我觉得只要我们做得好贸胯,一点都不用担心忍孙。    施泰德强调身罗涣,在某种意义上录,我们也是一个初创企业项。其实崎纷枚,奥迪有很多细分部门寺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作男湿奶。如果没有这样的合作绥,你很难相信兼储,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吞琴,我们能够成功地实现自动泊车蹋、自动驾驶等凄哭糕。    施泰德预计萌耪,2017年犬拼超,我们要推出新的奥迪A8拦死,自动驾驶的时速能够达到60公里概躲,没有别的厂商做到这一点充美克。如果我们明年能做到这一点的话建,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酸殿烦,启迪未来”镁骸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际朗晶地,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕牟界。庆典活动前夕舜牢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟角扩。一汽-大众汽车有限公司董事挛慧、总经理张丕杰除了对政府堪效、经销商骡、员工偷、用户等的支持表示感谢外藏榷,他也坦言病恫宦,在新能源掂灰侩、“互联网+”等方面潮勘,一汽-大众起步比较晚铰磊,这些短板正在引起高度关注泄袍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子繁勿,“因为有你两灿到,心存感激”策且遂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嘎缸,来感激这25来帮助我们成长的所有人尖价埂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就髓棘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果撇茸。从前辈讲起挞抹衡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为苟,还有陆林奎等等的领导盗斤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策裴膏桑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果品层釜。   25年来校冠屁,我们要感谢的人非常多枯煤。感谢国家和政府的支持与帮助恍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持太,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行柬。例如成都酵栋,成都今年是高温天气墟侣,最高气温是37.5度而且是持续的鬼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卯,政府部门给予了很大的支持和帮助绵稿枷。   我们要感谢1250万用户并,感谢他们的选择和信任裂。一汽-大众从项目开始建立句半蕊,一直到第一款捷达开始投产蜂韧,捷达在市场上并不是一帆风顺的幂疵,它的初期是走过了一段曲折的道路驰。正是在困难的时候樊淌梧,是客户帮助了我们滥勿、鼓励了我们磕拣蹈。还记得在困难的时候辰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国戎坪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象茂渭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酷。一汽-大众的员工非常的进热肓├骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化淀、吃苦耐劳弦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬闭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦戊甩挂。大家知道一年365天染悄,如果周六周日全休息就要去掉52天难恼,把所有的节假日都去掉陋寡,标准工作日应该是250天碎安,工厂的康采恩标准就是由此设计绦韭钒。而我们加班到300天死辉,320天是常有的事锹精,员工非常辛苦玩泉挺,所以在这湃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢滥叉吝。   要感谢中德双方的股东封。要感谢他们具有前瞻性战决策绊锨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开结毁巩。一汽-大众的建立迷贪纽,当时在中国的汽车合资企业崎钢潍,一汽-大众成立的时候也不过就两家立腻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下禾瑞,股东双方做了前瞻性的战略决策疟儒耗,才有了一汽-大众税册眠,我们要特别感谢中德双方萌。   在一汽-大众发展过程中互季,比如一汽-大众西部战略丝设嫂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嗓私。一汽-大众在西部建厂的时候吾狭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力浇妥。现在在西部的生产基地介努,今年他们的产量突破65万辆抱谁奠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略弹,在股东的决策上由一汽-大众执行的皮,也取得很好的效果窗。此外储俏,还要感谢1200多家的经销商九膛谓、700多家的核心供应商合作伙伴密。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展构、做出的贡献和总结的经验到底有哪些访虾瞄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量列建铆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态湿淮纹,中国适合于家用的车型非常少竭行疟。25年来此,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆哼糕钦,上缴税金3700亿元悸谭斤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众棋彩、奥迪两大品牌12大系列产品孩。   25年来券,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升悼蔑芍,带动了中国汽车工业质量意识的提升郎殿泼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌泛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骆愁警,一汽-大众是领先的荆螺。同时汝题揽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主砍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业旅卤式。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展坍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验袭。首先畦怂斧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蕊。一汽-大众的体系不是一天打造出来少秀睦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的香界泞。   其次铂,一汽-大众拥有一套完整促蒂、标准的制度和流程的有力保证弯坡立。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瓶师,制度和流程是保证狗伎。   再次伯惊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针戒凉,在经营发展过程中有很多难题需要解决膜宪坡,有很多矛盾需要平衡寄狈,用什么样的标准来平衡粕?底线是什么砍?那就是质量遍贤秘。一汽-大众一直坚持质量至上贿陵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来帕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承冬边。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关酿禄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业伙,这也是质量至上的战略要求其防。   此外懊枚搬,高品质的人才吓功,具有工匠精神的员工混教氦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辛寥、传承的文化也是高品质角党,得到的技能训练也是高品质默。拥有和企业共担风险的合作伙伴庭,无论是过去惠、现在还是将来都是这样炼可憾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起态。一汽-大众在自身发展的同时洽,也考虑到了整个供应链的协同发展破伟屠,对于整个价值链会有高品质的要求汝掀限。   最后辫,一汽-大众在努力践行企业社会责任觅土送。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验豁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候侯膳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持澳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烂钉,既要总结经验和收获胸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训硕辱、走了哪些弯路悉绕,下一步应该怎样避免施怯。   如果说到过去的不足施,SUV细分市场比例快速提升割,一汽-大众对此准备是不足的秦,对新能源齐、“互联网+”等方面的起步也比较晚浮斯。一汽-大众对于未来仍然充满信心邯乡丧,这些短板正在引起高度关注去栋项,企业正在考虑这块短板如何去克服甘干。   2014年菏梧锻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议擅狈甫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望杏拔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来狼秀。   面向未来椿测,一汽-大众将继续保持现在的发展势头埔,保持创新铅、驱动发展痘帮检,并释放出更强的增长动力视。同时磕,也会与各方伙伴实现合作拍探,实现更为广泛的互利共赢甫矢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蹭萄,不断回报政府捣晒、回报股东沸、回报社会辖归媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间孪衫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访妇漆。他表示冗铰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位慧,并将继续保持限量生产以追求独特性洁惕邵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坝癸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型刮冗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante泵凉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低砷攀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探谭胁扮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用圈苫吗。业界有所疑虑的是新,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屉绰菊。   对此凄厦抒,薄亚铭向记者表示饥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低策桥,但都不是便宜的车型衫。Levante的价格达到了100万元左右丢校,Ghibli的价格也达到了90万元左右圣吧,在产品定位上依旧不低抢暴匈。同时俗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产托访爬,依旧走高端化路线磊哄。薄亚铭还讲到箩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司凰逃,不会把目标提高到每年20万辆耿、30万辆的水平踢檬齐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量绍,所以我们能保持品牌的专属性搪桔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明舱,他表示谩肌:本次车展上上市的新款总裁车型愁稼,除了在产品上进行了升级外瞳捻,还提供了多种个性装备妨,客户可以从中选择很多种搭配抛。此外刹能,新车在性能上的提升显著巾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快合、动力最强的四门轿车讣。   此外缎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业输四聊,开始尝试电商销售模式船式。薄亚铭认为椽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用弥夯饶,因为中国市场的客户已经变化酶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的驳,现在有很多人都用手机去买东西密斜衔,这是市场发展的趋势聊讳堵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前想欢朔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式惯,即用户车主首付车款后鄙充肺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司硅祁橙,到整个租期满了以后摩蠢稗,这辆车的物权就归给该车主丛,该模式类似于分期购买鼻暮。   薄亚铭说车:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行茅擂匹,但是在中国市场还是刚刚起步陈,有一些量产车会采用这样的方式做钨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”坦膳。他还表示伤抠脸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策必熄斧,其实反响真的是挺不错的式夹。尤其是北京潦囱、上海这样的限牌城市撕撕虱。通过租赁的形式凹,牌照将打包在租赁费用里面割秒顷。当车主买到车揪,即启动融资租赁手续添桔,拿到车辆牌照响剐靖,不用为没有牌照而担心兼熄。如果是企业车主宛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税扮答举,是非常划算的斑。”目前井嘲埂,该项目仍处于试水阶段观隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖持缸:李芳" "新能源的发展即氰农,是大势所趋亢氓,但具体方向隙弘,也扑朔迷离泰心。    电动车会成为未来的主流吗盼副坍?现今的新能源汽车产业健康吗亢拳息?什么样的新能源政策更适合我国国情罚?    2016年9月2日茂收缺,在2016泰达汽车论坛上稳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访茹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”巩理,他认为韦疙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题陇侥姐,恐怕不可持续瑞圃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外兼,何光远认为耗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向乾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人冈赏,这位87岁的老人谈起汽车工业功谜尾,依然有些动情乃。谈到电动车发展昆,他认为签,把电动车归为新能源汽车是不合适的逞姥。因为辑迸缓,第一伺,电不是新能源首狸,第二校兽,电动车也不是新东西食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解妒甜,电动车诞生在1834年喉,是英国人罗伯特·安德森发明的连涕潦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年卯鼻沦。    何光远认为艇褪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”潜垂孔,不科学衫砷,应该给它正名犊,就叫“电动车”摧,或者是纯电动车酮贩。何光远认为删涕,电动车国家政策的支持力度非常高霉女,所以它现在发展比较快讲蔷绩,去年生产了30多万台滥哄,但它还是有很大的局限性漆弹榔。首先热盗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疆窗,可以长途旅行使用衔。即使快充也得半小时以后哥瀑,但是经辰植荆快充的话投,这个电池的寿命也会减少陶金,慢充就需要几个小时道驰,充电的时间很长歇馈胃。另外牛锚,行驶的里程很短醋四守,有一百几十公力就了不得了副唾订,就是很好的电动车了翔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上档,我认为不可能持续欣署双。”何光远说身,很多企业是因为补贴才做电动车诺,事实上仇垛裳,内燃机节能潜力还非常大规懂,缸内直喷技术布烽、柴油机的高压共轨技术五、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助玩的,因此恕芒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力平窗补,不能被动夷幕胩摺,节能是最大的减排说娥将。    甲醇车大有前途    现在槐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战邦幸,因此捂懦,各国都在研究替代能源与新能源汽车累劳廷。美国版盒檬、欧洲阶蜂铂、日本曙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖坟书坛,但因为资源禀赋不同怂皖尚,所以技术路线也有所不同颇恭。    何光远介绍说顿幂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拿潮,在某种意义上讲粱赡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量继齿挡,虽然同为乙醇扩,但着眼点不同;日本缺乏资源疟,自身资源利用问题不突出烤拜晨,因此抠,把提高汽车燃油经济性作为首蚜祭浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蒋停刚,日本也在搞甲醇的研究龚拟挝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蠢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线霸插。    在能源弗、交通皖熄、环境伐电、经济四位一体的框架之下猜,中国又该如何考虑替代能源的问题呸?    一直以来俩沫,煤炭是我国的主体能源省无,占我国能源消费总量的66%至70%衅替。何光远认为绥烯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用慨室。推进我国能源生产和消费革命枷褪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路杆耍。而在煤炭发电供热的同时剐梆茹,可以产出甲醇坛拣房,可以为内燃机提供燃料盆,所以剖撕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁骋立啤、高效利用是紧密联系的版。    此前吻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点壳问默,这4个省基本上就是产煤大省秤、山西谱邻才、陕西秽诞、甘肃勺、贵州徒谱壳、上海市筒羔。现在规模最大的是山西垦、贵州掏,其次是陕西飘颈氮。    何光远介绍说绰太捞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准檄,车都经过天津检测中心检测改韦,上了公告秘,经济性也是最好的谢官峦。“我去看了加注站牛,M100甲醇100%烧甲醇耸,2.2元/升隘,现在已经降到1.7元/升了叛。一个半甲醇就可以代替一个汽油队胃淡。所以说菲,甲醇还是很有希望的悔仟。”    今年3月份琶慧,工信部纽归钉、科技部杯曹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点努鹃,验收的专家组由何光远担任组长去验收掣。何光远透露说坡矗腹,山西验收以后认僳败,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会草葡,开会以后形成了正式的报告错忙迪。现在七闻骏,在各个部门已经会签完了请,在等高层领导做最后批示洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触极:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鳖思痘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翅毫凸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闺瘦规,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犁,力邀政府鳖巧雾、行业葡量叮、企业芦耽擎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见葱,寻求产业发展有效途径肩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录簿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们怒歪、先生们徽痞抖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容八。今天浇报套,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文的挂洞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果荆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报帕剃甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晶旦,解决大家的疑惑拨凛市,为什么要改革写?现在存在什么样的问题茂?第二帮,改革改了什么娟涪芬?主要内容娠、实施步骤很局嘛、目标擒舌淀、原则控瓜番、政策选择等等诉孰。第三懊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了相暑,改革试点取得了哪些成效尽,用一些数据和大家进行汇报猛辜居。第四畏蛇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望贾跺肌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谱身淑,从国际上来看顶,自上世纪不管是美国暖、欧洲吴、澳洲还是近邻日本弛、韩国乱挟、台湾等等崎艘昏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮市,至于费率为什么要管制膏朔秤?为什么要放开硅湍?这个也可以做一篇大的题目圭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势弓凤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定另,逐步地向由保险公司自主制定转化怜胜,定价因子的选择就是什么样的车保费高罚、什么样的车保费低幸屏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展桃练。   但是晒斡季,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时艾瑞,还不能叫现在完成时衰焦。比如说美国若干个州诽讣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的评细,因为不同的政策取向有各自的利弊痛脓,这也是一个非常复杂的政策选择过程喂。   从国际保险市场改革发展的经验来看促咕吮,改革前和改革后诧伦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势喇糯桅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化膛、复杂化效陈氯,定价更趋精细化储,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应解。在澳洲一些国家痛烯,改革前超额承保利润改革之后就消失了牡广税。对于我国来说魄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革闹谱,从2011年开始社会或者舆论霜菜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求峨,行业本身也长期苦于在低水平媒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级台。另外芥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用戏仕溶,在这些方方面面力量推动下炔截纲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作薯翠。   在改革之前是什么状况撬隧?简单跟大家介绍一下雇。从人民银行管理保险行业开始兼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沁娘,在保监会接手车险市场之后孙,也是保监会统颁条款费率逃惫褂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革努谦哩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态病邦臀,整个行业亏损贩功镶、消费者投诉也比较多集裂俊,所以到了2006年的时候揩夕邻,这个改革又走了一个相对回头的道路钡吞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微奠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谩仆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用记芹,比如说行业比较统一纠杏,消费者认为条款费率比较容易理解晨,恶性竞争的风险得到一定遏制伍,但是负面作用大家可以看到揽,一个是条款法律风险很大涵龚,不能适时的随着道路交通环境龟、司法环境犊楼表、社会经济生活环境的变化适时进行调整纹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔匡透挤、无保不赔陛罕蒙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑甲狮漏。   第二倒裂,在监管方面定位也不清晰桓桥。对于一个自主经营萎供惭、自负盈亏的保险企业肆临汞,没有条款费率锚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拦率飞,改革发展没有动力吾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力富溅,所以整个行业是在一种规拿冒叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鞋。   在2011年弗、2012年前后经过评估筹、反复的讨论浦适鹊,其实当时市场上两种声音都很大骗略皆,一种认为行业就是应该统一规范标准化悼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疥擎。经过反复的评估和权衡黔末,也是在十八届三中全会的指导下吞,改革的方向目标原则最终得以确立猩,这是在当时发布的两个文件兄骨淳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》婆坪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标翟钠,比如说要提升行业的发展和服务水平箱导,使价格更加合理甘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谋伟、保障范围钵、服务都有一些诟参ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标磐琴缮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向宏。第一个是维护投保人保险的合法利益淋掸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向柿磐孔。第三个原则是稳步审慎推进姑眷,根据一系列的国际比较研究墟疙池,大家还是从中得到一定的经验和教训道平乖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果胳湃椒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训仙荚摆。所以畏宏,最后选择的改革途径不是一步到位癌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标搁,它只是在长期的甚至六年坪、八年膜卤娘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态井,这是改革的一个总体思路臣,从条款懊、费率豁旦缎、监管三个方面这是一个简单的概括态放,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款马漠,大家不用仔细琢磨当中每一个字哩陡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系胶,双方义务关系是怎样的标准化流程魂轰拦。   除了行业示范条款之外屎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充枢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惋宪,不管是欧美还是台湾税燃、日本题,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门宏韧、百花齐放的状态虽,因为每个合同涉及几千个字陕,实际上盒窝惕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系筛勉酮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择笺。   在费率方面分成两个部分填鞍弧,一个是行业的保费水平恍购,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业缎椿乡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐狼摺,对于汽车来说柒顾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平莲虾衔。所以在整个行业层面建立车险信息平台喜乡,收集各个公司历年来的承保理赔数据弯巧膜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蒂庇、科学的定价的参考剿鹤碗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动捅达玲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蔽懒改,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了冒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鞍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司范起。在行业基准保费方面木,行业协会做了以下工作侮食拜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理李灵刃,在这个层面墩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平敝,其实是相当的弱扑氦,这么多年来的承保标的吠棉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名澄愁姥、编码实际上都是不统一的嫩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弊库兽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码叼纷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库奢聊,这个数据库目前正在申请国家标准罚痞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理烽,对每一款车归集了二十多个基本的字段猎悄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上丛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告欺虚,给消费者购车提供了一定的参考辫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈独。   在行业提供费率参考的基础上艇坪,保险公司它是怎么定价的缚硼兄?现在也是大家很关心的一个问题强太,为什么有的车费率高诲帛摆、有的车费率低勃壕倘,为什么今年高明年低参狙?在不同的分类当中有一些差异伸豪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吠臂,分成从人因子和从车因子两大部分譬多,每一类因子当中又有若干个维度好喜卤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力凰施沏、风险定价能力撮、风险管理能力自主制定的斜。   比如说帆勃拆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业霖句兰、他的生活方式禾、他的信用程度等等教率,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格亨范,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险剧,它的安全性痰史、可维修性等等谁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险弯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的襄。   国际比较先进的保险公司殴推藐,他们通常采用的定价因子港捅谴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了壬录,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考秤白,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱轿,这个差异可能我们现在还难以接受滩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向乓。   总的来说壳铃,保险它产生和发展的基础是数字法则陌膏犁,在大数据的发展背景下僻峨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用离。   前端越放开后端管的越紧桓铣叔,如果费率市场化以后擎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争尘、整体亏损的这么一个状态李疯扦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施板谎粱。   实施步骤步蹋藐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挞鬼。到今年6月30号为止仿,第一阶段的改革基本完成了铆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外梁怠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率乘蛇,不同的索赔历史对应不同的费率猛,不同的车型对应不同的费率柒瘫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的颁,这也是改革的目标书,首先是平稳过渡凭惭。   下一步羚撮,费率科学化铅阿、精准化岸刃间、精细化程度会逐步的加深活菱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的顺陆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场顷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下低襄,经过一年的改革试点搽,消费者从全国范围来看冉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点竭怖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的聊性半,对于高风险取淬股、高出险的消费者恼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了死瘦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费前,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率撼凉舱、道路交通安全水平都得到一定的提高晾。   从行业的整体情况来看步笔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平貌辅盼,增速营改增以前是11个点巨琼锤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点咀煌,仍然是持续稳定增长牡碍,这一增长是在保障范围扩大坎每、车均保费下降的基础上实现的杯侥随,车险行业的承保效益基本保持稳定臀截皮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标需诧姜,两个点的承保微利号绕。   在保险行业层面来看赶发秆,公司的定价水平辈庐散、服务能力在稳步提升的茬判骨。外部正效应也比较明显破膏犯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点李,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系齐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势烽,大家开车上路更审慎了砰,小额案件在索赔的时候可能更理性了就合透。   下一步工作拜褪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拉李,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品弊,也就是说除了违法犯罪不赔排,除了不可保风险不赔棵敲标,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险趴类、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障扰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴傲小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围邦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体示拢路、不同的投保人谱矢谓、不同的车型价格的差异会越来越大景剩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求滇碉吓,更好地提升保险公司的核心竞争力良眉纹,也更好地促进道路交通安全害,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高臀筛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活赖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洛俱习,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酵呕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彩粪,力邀政府涩秒、行业侗败、企业淘九、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惮,寻求产业发展有效途径虽牛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录伴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点垂匹连。第一疮,SUV这几年是高速增长惜市,我们做一个判断饰疗碧,这个高速增长就要成为历史了其蝗,往后没有这么快了评骂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点么程,份额还会提高妙。第二物敖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势饭,就是份额和价位双提升稼卿封,这是与2000年-2010年非常不一样的变化稗侈藏,之前是低价位提升份额洗,这次是价位在提升腿、份额也在提升躺董。而且我们判断还具有可持续性糖舰。第三哺,汽车厂商将会由过去的恃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强洪抛、弱者更弱揪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组溅。在此主要介绍前两个密沉卿,因为时间比较短蹬录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势翰忌。从图中可以看到竭啼膘,从2007年开始公,SUV进到了一个高速增长的阶段泌缝,连续九年年均增长率达到46%畅涵倦,今年前七个月也比较快签,增长38.6%罚门碴。此外狈,市场份额在迅速提升瓤嘉奈,今年1-7月份市场份额达到40%捐味,SUV占乘用车总体的比重提高到40%社兜秆,过去几年每年4个百分点墓孝,去年涨了8个百分点秒胺啸,今年1-7月份又长了4个百分点雹七,自主品牌SUV占自主品牌的60%乐滦,SUV全面热炒谰几庆,豪华车邯昏杯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高免笆诽,下一步还有空间合皇。从这张图可以看出活苟瓦,一般的合资品牌地骄烫,SUV比重还偏低试团,豪华车和自主比较高彩补倘,不同级别里面SUV占比较高腥,不同价位车里SUV比重也很高挤劳剃,还有一线肆、二线变拒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)剩体唉,不过一二三线的比重是去年的数据芯毛钳,今年前七个月是四十了还钨吃,今年没有注册数据可以看得出来哭少藐。   但是奉额委,我们说这些年雷,suv领域基本没有在空白市场疏睹伐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱敝退促,需求就会出现放缓的趋势贩贿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势诞话,2012年-2015年逐月都是向上提升的添,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走返,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蜕氨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了渺鹊孝。相对于去年茬,虽然今年全年涨了5个点谈挝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吞纲汉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了彤。   但是姑韧,我们说还有增长的空间侥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点丰弛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况裁陌,大家可以看得出来静秆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家括眯概,大约在20%左右烂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国未斧、加拿大枷碑檄、俄罗斯这些国家台帛碾。这些国家总的来看是地广人掀稹,SUV占比比较高裸,人口密度比较高的SUV占比比较低挠滇寥,但是也不完全成立呸挖,韩国人口密度也很高但是SUV很高颁乡秸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瞥长钉,这不完全成立垃嘶紊,这两类国家的情况是存在的氮溶。   如果跟美国相比恃驰踩,美国是把皮卡不作为乘用车胎本圃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%完缴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距膜,与宽口径比还有11个百分点泥掀担,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高围,五十多不一定是峰值点缔牌。   另外霖急,欧洲这几个国家烤腿醇,虽然SUV占比低狸,但是比重也在提升烈沦,从8%涨到25%解,SUV的热潮是全球性的倾脸冒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下变拓尼,美国崩疏、加拿大这些SUV占比高的国家兴烧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高锻,大部分来讲可以占到40%左右琼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高娜精删,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低镶薯萄,欧洲这些国家就是两类递碎,我国应该是随着美国孩使双、加拿大撤看、欧洲这个情况落,因为我们已经占到40%的份额了脖量,如果按这个去计算蠕啪淌,中国的三厢轿车是48.4%凳骸浚,还应该有十个百分点的下降空间疽显丢,下降去给谁皋让?基本上是SUV氏哆耍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%颓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挽督,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吨彭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升滤泉晨,这就是我们对SUV的一个基本判断公涛巢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瑞脓,就是份额和价位双提升暮枚天,这是非常不容易出现的一个现象亨霞,如果把它拉得更长一点看空陷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段捕店读,2000-2010年连续提高了敝,最近这几年不太好侨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升完画烹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间很孝急,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低氓禄,2004年盒帆、2008年修煤、2011年芒脾、2014年嫌搂畴,其他年份至少是相等的诽懦俱,大部分年份是比它高抹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烁。   现在一个更积极的情况来看胆婪搅,就是我们的份额在提高泌从,如果以总体的市场为100的话错,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%晚睡凡,如果以生产量为一百的话娥,我们的自主品牌已经占到了35%脆啥琳,其中提高最快的就是SUV吹返,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恰品固,它占到了一半以上的份额檬梧圈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陪氛,以轿车为一百操掳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%功虑浦,连续几年都在下降匹火,轿车竞争力在下降改。但是自主品牌总体上的份额在提高浇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显圣全,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车邯,这个销量在提升妓吾逝,低价位的车销量在下降辅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长弄氮,增长最多的就在这个5-15万区间戳世秸。以自主品牌自身为一百的话渡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%借乓,现在只降到了3.4%锻,而5-8万的车这几年也在下降受筷断,增长最快的8-10万的车和10-15万的粉,这两个价位上涨的是非常的快镰媚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%捐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%翅,自主品牌的车价格明显在向上走卡滥警,这是一个积极的变化良提欠。   另外咆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见情破,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拨宽, 10-15万区间经烯,自主品牌在里面也占到了28%岛题稿,这个变化是很积极的肪弛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的碧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的齐攘监,最高峰是2013年213万始糙,去年降到164万衡,但是SUV在迅速地扩张骸涵,大家看这个SUV的比重酿棠,原来是二十多万辆瑰秘,去年到150多万辆誓顽,右边这个图是10-15万兄遁疵,更是靠SUV在拉动的每秃隶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吠汾赁,这是一个非常大的积极变化狸计痘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鳞从,这是GDTop的一个调查数据八壬沉,这个一百辆车出的事故故障率瘸,自主品牌在2003年有四百多个事故寥灯晦,合资品牌现在也在下降继,这两个差距正在缩刑装撬谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的碉体籍。   从产品的角度也可以感觉到肥漏馁,最近我们的一些新产品像奇瑞效咸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价侧巢漂,这就是一个积极的变化惕停汝,这就预示着我们未来具有可持续性麓坦。而且可以看出番,如果以前二十名产品排名算的话漠点,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3删,一个长城C30一年卖了15万辆左右泪圣,前二十名里面我们有两个甩。2013年更少一点秤砷梨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的杉酮砰,前十个里面已经有四个是自主品牌的瑰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面韶残兴。   这几个发展量比较大的企业朗趁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的苏坤提,这也是积极变化蹦乐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量尺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化渭修蛔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈粘鄢亍,国际市场南美洲凛醚、亚洲怕、东欧荡枷龋、非洲是迅速扩张的市尘拍ぞ场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力同,我们产品出口大国全是这些国家嚎貉垫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家磐醇,跟我们购买力差不多桓,人口加在一起12亿氖颊,跟中国市场差不多胯群,换句话说中国市场去年卖了630万辆衫洛画,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承承凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的来岭嚏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议麻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面酸,传统汽车大有希望穆涣城,至少应该平等地分配国家的力量嗽,在传统车和新能源怯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拦败,力量投的也太重毛苏饥,下一步要对传统汽车给予足够重视具,它完全有希望获得好的发展文捆郎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拐,以前是高速顺吩,未来是中速恍涛构,它要抢别人的份额篓嘛。最近两年这个数据可以看一下霓杀芭,自主SUV琅猴掇,连续几年50%-60%的增长慧挟盖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长漏礁谎,这就说明这种竞争关系在发生变化嚎篮,这是一个捕。   第三个观点我们就一句话带过了翘僵惧,汽车厂商的格局要发生变化卸,过去是大家共同进步郎烫班、共同分享发展成果堆,因为有年均30%多的增速捐焚间,最近几年速度已经降了年均降到11%了凄讹,未来还要下降承票,大概8%左右或者稍微高一点硷蠕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展儒具。另外合资内部也会竞争团低俱,自主内部还要竞争外弗舒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了剿懦,大众占到33%村,最高占到38%筛讹方,就是中国销量占到全球销量皇抒辅,宝马境漠侧、现代维塘垒、PSA都占到了20%污次棋,通用15.9%霓,如果把它的微车也加上超过25%堤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高每洁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辖蕊射,要么是维持全球地位通用侩处,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众慨,大家对中国市场都高度重视凑捎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额踢,我的速度要比别人的速度高涵傻笺,所以竞争更激烈咸侩爬、自主更不用说了肛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赋骡,大家都给予很高的期望辰湿芥,未来我们说竞争会非常的激烈汝踌,而速度又会下来肝,所以未来的竞争格局跟以前不一样韧,以前叫分享步,我觉得十三五期间一定是一个强者更强测、弱者更弱谷藤抡,十四五就会出现兼并重组埃寸,如果我们放开让更多的企业进来蹿雌灌,我觉得这个可能局面会更快立退,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瓷,最多明年还有一年氰,但是它的速度比平均速度还是快一点非盲,自主品牌大有希望帽逼想,我说的是传统自主品牌谷昏扒,传统汽车还不是新能源汽车丸避,另外格局会发生大的变化迪簿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古跑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轮泼娩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脓祷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呜,力邀政府募、行业赋、企业鲤炕烧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乔澜,寻求产业发展有效途径憨。   以下为福田汽车集团副总裁刹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录朝悉鲍。 福田汽车集团副总裁搽涤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导币、各位来宾筐脸灿、女士们不、先生们藉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛纶,能够跟同行哪噶缮、专家做一个交流学习唱翅勤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新妒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享逼韦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势茄厘。从全球战略的视野来看龟德柯,乘用车的全球化特征更加明显荣颁,很多轿车的平台会在全球市场销售眯把,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些爸捌。举个例子七潜蓬,如皮卡锌普兰,在北美皮卡占整车比重是很高的祷羞酪,但是在中国惩校拜,在欧洲途,皮卡的量就很小罢兼。另外又如轻卡痴颊粒,现在它的亚洲化特征会比较明显逼。还有重卡菲铣,在欧洲都是偏平头的镀,北美则都是偏长头的溶箍饺。所以商用车行业的区域特征很明显率爽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的憨。而在中国市成帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘耆巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的疗孤,2010年达到了一个峰值429万辆彪改,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赊兼传,去年是345万辆拉愁深,应该说这几年商用车行业日子都不太好过肉播。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长冠底传,主要的原因就是因为重化工行业磕羔,如煤炭祥采镐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化独勿。另外整个物流行业的效率在提升沦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鹊。   随着市场竞争的加剧任,行业整合也在加速碗,份额由2010年的44%提高到2015年53%滴触去,再看一下今年商用车的情况啼私碱,今年一到七月份销量略微增长匣含,整个商用车行业增长2.4%邦慧鞍,我们判断是过了低谷刃哪达,所以下一步会有微幅增长且防伸。2.4%其中主要是载货车贡献的蹿醇吝,同比增长4.8%匣偏俄,客车受微面的下滑聘蒂摔,导致载客车下降了10个点枢猫弟。   关于未来的商用车市承渑涟,我想从四个维度分享一下我们的判断阔簇。   第一是从宏观经济层面施,从金融危机以后揣们勾,全球市场增长的趋势是慢下来的毕恼,乘用车商用车的比例现在基本上在8背储:2胺劣律,但是进入“十三五”之后我们判断览挖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭扣,商用车因为是物流工具的企业授,未来会有所好转滤扁,但变化不会很大堕让。   从技术层面来看此,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0廉妥省,现在正在快速进入智能化的3.0时代踩围泄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣じ拢快的偿篙。   未来的商用技术主要围绕着智能化莎、网联化材东、电动化柿、环保化来追求汽车的高效纫、绿色兴趟斡、互联和安全店奶。   另外从中国的政策法规来看灿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动媚,从客户需求来看烷挖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求墙,推动了中国新能源车的高速发展糜袜钠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆偶告,同比增长102%牢洞瞳,其中纯电动客车3万辆椒穿,同比增长176%辽娠啊。未来在城市公交以及城市物流卜瓮、环卫等方面前婚酒,电动车还会有一个高速发展阔。   下面分享一下福田在科技创新脯、转型方面的一些经验和做法稀胚奢。   在商用车2010年达到高点之后莱尽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变讲芍咳,加快掌握自主研发的核心竞争力腻。通过五年的发展来看蜗坟棉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的涪筹。福田汽车目前的研发体系是两级坤鲍剩,一级是福田集团的研究总院憨既,另外因为商用车和乘用车有很大的差异衰搬鲍,曹博士也说槽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆潜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心熄替瞎,是一个二级研发体系许揪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程镣刺、整车的集成以及姆榛模块开发和整车测试的三大核心能力拎呵捻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒氢、康明斯等等合作单位进行深度合作悸靠身、改变和创新富,推动整车的技术进步骄。   在转型方面弘撬嚷,我们这几年主要围绕着几个方面藏。   第一是产品低端往高端转型疲蒋,在“十二五”初腔,我们的高端产品占比不到20%殿兔瘸,我们到今年年底高端产品能达到70%冕伍檬。   第二就是从国内往国外转型节本糠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%辑草。我们连续四年商用车的出口保持领先皖窟橡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的箍坎灸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的目,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型次,另外为了解决汇率和贸易壁垒狈,我们在属地产业化方面做了大量的工作憋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设肺餐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础氰赡秆。   另一个就是从制造往服务的转型痹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色味吞路,在“十二五”期间娩防答,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辨坦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础归下。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸郊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子冬。福田康明斯通过这几年的培育办僳串,不管是从业务的规模奉、收入稿舌舍、利润现在都发展得非衬壬π郑好霓糙,另一个他也对我们福田汽车的整车时牧扫,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵顾诶遥好的支持工。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新齿迁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目裴里此,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3焕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%皮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的税脑狈。可以说尽管卡车的量比较行伞,但因为排放比较高洪,另外一个因为运营的里程和时间比较长乱肃颅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的陇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍教,实际上物流的效率还是比较低的临柿似。基于这一判断霜舌感,我们提出了一个“超级卡车”的项目奥鹿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源俩磨胎,通过这种材料的智能化泥、材料的纯电动镭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色孪颠、环保浇妈填、节能多抒棱、高效渴恐犀、安全似、智能的超级卡车牌唉。我们的目标是要实现降油耗30%似,降排放30%玩献抹,整个货运效率提升70%晃百。   另外是关于福田汽车的车联网技术俺,我在福田分管车联网业务缴副,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值壬酚东,因为乘用车是一个消费品缺非柯,买车和用车的基本上是一个人继宛嵌,而现在主要是用来出行的聊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控钦胃县,但是商用车不一样春现幂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的贯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用徒吠窟,驾驶行为各方面的安全荣教,另一个就是乘用车是一个地域性的车动呸,不像商用车需要全国跑泥俗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蜡滇监,过两天跑到海南去了瑰晦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些祭。还有商用车的故障率签性,因为它的工况复杂脾躺,商用车一般具有轻载琳谎累、标载和超载谐测锣,但是对轿车一般不存在这个问题目倦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低裳灵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的冒。所以通过车联网对车进行故障预警似彭、排除以及程序优化等方面通枯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些建。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理颗,建立与客户的互联互通侯彭泰,为客户提供增值性服务管,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商沪尾剿、服务商和供应商产品质量和服务的水平背墩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划加蛾。大家很清楚成沥,围绕着工业战略慧入,德国提出工业4.0唤,美国也工业互联网膳角够,其他企业也有一些比如日本的机器人战略祈插、英国的2050战略单,中国也提出了中国制造2025沸,福田汽车结合自身的一些现状文瘫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划凯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台斯肋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部讨骨、企业与企业彼供扰、企业与产品峦徐陈、企业与客户的互联互通攫。“五智能”就是商业智能踩、智能管理佩末挖、智能汽车烽仁毋、智能工厂炉、智能制造啊剃。时间关系匿僻,不再进一步叙述偿假。   目前隆烤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惶。福田汽车愿和大家一道常簧,通力合作隆浑榷,整合资源茬歉,协同发展淋穗饭,共同推动中国品牌的加速崛起得沫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献昂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓慧赏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捅捞,力邀政府囊穷、行业假仇俯、企业碗烈荣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舌挂便,寻求产业发展有效途径岭笺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员挫骡、舍弗勒集团副CEO捻祈割、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动阔写、驰骋未来》的演讲实录赊困囊。 舍弗勒集团执行董事会成员幂幕嗜、舍弗勒集团副CEO绊犁下、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾揩颈、女士们摊世、先生们侠吕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论萍厩卧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略侍粳,我们的愿景尚限,是如何来推动我们未来的出行和移动拓汾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容晾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史领倘弹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景祥,我们是一家领先的技术公司酬,在全球都有我们的足迹偷,我们一直致力于移动岸屑翱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用呸鸽纶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求徒喜堂。   舍弗勒一直致力于创新坝估,也可以说我们成功的因素是质量暑、技术和创新苗。我们在制造业方面有很强的实力泡坑隋,在系统研发方面投入非常大赡认。我们创造了一流的工艺和技术嘎淑翻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门啡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瞬,今年我们在德国获得了一系列的奖项抽羞伴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品需扛。   就像很多其他的技术企业一样妇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域琳矮。第一是环境友好型的驱动返,第二是城市交通辆试,第三是城际交通舍伎桂,第四是能源链谎邪剁。比如说大家可以看到市让峡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛胚,人口结构变化非吵獍凡樱快河凯,老龄化社会已经展现在我们面前谋,技术变得日趋复杂祭渴稀,数字化技术的利用领域不断的扩大帽相继,我们需要找到更好的方法来彼此了解薪滥据,这样的话才可以与合作伙伴一起合作戮尖。数字化是一个关键乾共,另外就是环境方面羡滩、可再生能源还有资源的可用性搓芬枪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题悄,资源的短缺也是我们要去关注的咆省。   再看一下经济的趋势围袄,我们现在处于一个全球村蛋陈肆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题陪捍,这些是不一样的很。另外就是可负担性的问题将屡川,我们要为客户带来更多的价值纹客,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吵,这些都是我们要去关注关心的迹克篮。   我们来看一下未来的战略瑰,主要涉及到四个窗口休挥。   第一是产品本身嘘认,我觉得对于汽车产业捆,对于机械制造产业来说都是非常关键的家。在这个领域/行业刃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动徘氏,要减少对环境的污染棘修釜。   第二是当我们制造产品的时候棠晦形,或者制造产品元器件的时候觅,要关注它的功能董巢熊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行淬趴、城市的交通露,对于汽车以及对于我们的供应商扩歉俺,可以为汽车产业提供什么样的元器件厢喇温,这些都是我们要去考虑的僵。   第三是城际的交通淋,涉及到比如说航空视柿寇、高速铁路的一些竞争吮。   第四是能源链的问题鞋蛋,我们有什么样的能源是可以使用的廷,我们将来的交通工具运用什么样的能源卜,这些都需要我们考虑酥。   看一下将来的动力总成脯凄抽。我想给大家传递一个重要的信息抄概顾,在接下来十五年时间里晾股,从全球来看硕率土,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挡鬼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分床。   但是现在也有一个趋势发展得非沉柿遥快乡,来自大众和奥迪的这些厂家添,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车称辞疏。到2025年卑粪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%想缮,也就是200到300万辆的纯电动汽车秋撂慑,所以到2030年可能会是一种不同的情况颠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蝎骚。我们还需要让它更加有效一些岔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争旦囤,还有电池或者是燃料电池等等歼氦,这些都会占据越来越多的份额记。对于我们汽车产业来说非常重要媒垦,对于政府来说也是非常重要的艾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料日,比如汽油款匿,还需要考虑其他的一些燃料警馆,或者是人造的燃料等等距帛识,需要考虑更多类型的燃料九,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拆范。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面丢老,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车憨梧,包括48伏的解决方案案结下,它主要是对手动传动系统的电动化市跑箍。我们需要首先实现这部分的电气化琼沧。另外我们也需要对离合器实现电气化驾,也由于推出电子离合器健。另外我们还需要进一步提高效率蔼贫讨。也就是要进一步推出我们的混合动力募琅咛耄块48伏系统悍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡剩块的解决方案麓昂苔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案怀寡,针对高压的电桥驱动解决方案潜边曹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案兽骸希。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统得,以对其进行电气化处理钞婚。如果将来我们有纯电动汽车的话钦扫晤,它的电气化程度会越来越高粕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战渐冗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂荣芯态,因此我们需要进行标准化彭,标准化是第一步脆汹秒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高识躬肛,或者说是一些部分的龚居,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案死现。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求敛泛茶。我们也需要减少车辆的整体的质量棺疟沫,主要是成本方面是一个重要原因吵峦肝。如果需要建一个标准的话癌秸,我们就需要有更好的一个平台怒,也就是说我们需要基于标准的平台集呜,或者基于标准的穆钌保块进行我们的汽车制造舒窗獭。   我们需要全球的平台化解决方案桑亮鲁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求垛彩遍。关于动力总成方面链赖,它的变速箱是最关键的一个部分托定贫。我们刚才提到一方面是包括内燃机势吻吃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器结,这些都是需要我们进一步给予关注的部分耗。   接下来看一下我们的重点产品鹿港反。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面链,我们为中国带来了什么样的解决方案未刊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案间楞赶,我们推出了高压P2混合动力那号耍块却传尼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决龚,我们希望能够改变它的一个变速器喉乏肥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换袱秋。   通过这样的一个标准的母妫块化设计愧,它可以适用于各种变速箱之间的转变拭谩坦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求仑,我们的这种创新型P2的混合动力耐缍荩块可以帮助实现不同程度的混动功能慑荷蛔。实际上狠毁豆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赣肥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产砍文。这是第一个解决方案夯琅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拳间彭,它叫做高压P4电桥的解决方案芍戎,可以用于SUV或者车辆的CD部分壁。它具有高功率密度阔沫取,可以适用于不同的车型泄,非常容易打包进行个性化设计纯。也可以用于新能源的生产辅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吻沁。它可以让我们更好地使用内燃机缉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车父甫,这是我们两到三年前开发出来的嘲挛呢。也是考虑到了中国排量的需求锭柬瞥,或者是新能源车辆的需求集欠。针对这样的一个需求读拢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案欣兄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机马锤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机娇物那,我们中国团队也为此作出了很大的努力乔池抡,这个发动机是专门针对中国市场推出的儒厂素。   另外就是在变速箱方面贺,我们也推出了一个新的解决方案耗鹅,是集成干式离合器的DCT变速箱忌缅夏,机电一体化离合器和齿轮执行机构芦歉陈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的粪担,对于工程师来说诞,我们都是非常理性的椽淳,但是有的时候我们需要具备一定的感情傅愧染。对于我们的汽车技术来说曹,我们一方面需要理性付泵,另一方面也需要激情碱秦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蓄散。针对方程式1的赛车魄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成耪壤啸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展控侵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势般芜固。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒酷糜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饺沉荷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题策乃盾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拉,力邀政府辱答、行业善涪泻、企业瑰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痕嘉,寻求产业发展有效途径舱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事活、副总经理 吴松发言实录舍瓷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事盘稿、副总经理吴松   尊敬的何部长诲、朱总妊响吉,各位嘉宾晦扑、各位朋友刊蛊颁,女士们轮萍侗、先生们份录宿,大家上午好峦。很荣幸参加这次论坛鹿,我上次参加此论坛还是2011年蜕吗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟轮杰,那时候传褀刚刚才有这个名字送尾泞,传褀的保有量不到一万台答县哩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车堵,这给了我们很大的信心和鼓舞烈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持闷。传褀一直也在努力滇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆痢琼灸,年均复合增长达到80%鼎笛。目前市场保有量达到65万辆般豹瓤,已经成为集团利润的主要贡献者之一韶彪辞。   明星车型GS4持续供不应求萎兑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数称,而且GS8与GA8同一平台凹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到降,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛垦,对自主品牌的支持窝诺壳,关键的还是坐怜,关键的是感受兔攀,关键的是多提意见辆举冻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心纲耍劲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蛇铆秦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会袄鲁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法交量。我做自主刚刚回集团邦吩,将近9年半的时间菠,从不愿意干到喜欢干涕亢掂,到对自主品牌依依不舍挎碾,到对自己找不到定位和方向疾警,感觉到人还是能做一点事糖。所以这在这里借这个机会泼,感谢在座的我们各位嘉宾陋廷、各位媒体的支持湘翁,也感谢传褀团队的支持拉法铺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力褐华,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持剂魏。   我的发言主题是构造改革创新驱动惜旅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考物獭。一个方面汽车产业发展形势分析法箔韶,前面讲了很多了沽滔沥,我就不多讲浚。   一个态势是稳步增长吃,但是全球增势放缓毒谰。中国汽车产业发展仍然有空间疆,仍将会领跑全球汽车势清腿活。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台尖,中重型商用车达到400万台蜂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%垄堆。中国汽车销量将达到3140万台篮胁技,我预计可能还会再多勤导亨,关键是结构看你怎么改吨徐?如果要参与全球竞争氰欢缓,那重要可能生产量还会增长渡,复合增长率将达到4%仁。   第二个特点参穷割,优秀自主品牌加速成长磁参,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流浩。中国汽车市场发生了深刻变化检撇,中国品牌迅速崛起冻糜,优秀自主品牌加速成长汐突。关键是要产生优秀中国品牌畔巫,不管是哪一个企业掣纺畦,在现在这个环境下负昏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌茶,还有我们何部长草,这么一批老的汽车界的前辈寄汗苇,到了这个会场又在用行动来支持拱董。大家和我们媒体各个方面的朋友轮桐,大家坐一坐攀合,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别芯,差别在哪里静坏锑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的凳。关键是中国人要团结邪猾闷,不要互相贬低灌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦星,抓一到几个诺叛,不要想象太多撂酗峰,我们从来不怕想象滴伺乓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向崎金,坚定方向畅项森。   那么数据也说明一切污猛,2015年很多中国汽车加速发展雷,行业整体增长率为7.3%的情况下枢位虹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%讽反,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%睡,相比去年又增长了1.2%百分点式嘲。而且自主品牌抓住了很好的契机配缓氰,在SUV里面我们是防守的盼忌,是中国品牌先站住位置察嫉,合资品牌再进攻透薯,再加上周围的环境变化晦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力帛,占据主导氓蠢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个廉噶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人艘倘奖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨慵啤,统治了我们的各个方面磨献。我们展开进攻是非常艰难塑敖箍,但不是说不可作为欧,要选择时机晌熬缮。我们要在中高端里面取得突破僻聘范,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比灿,这是韩国人讲的必桔,不是我讲的信杠挝。他们说署,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候渴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌设澄靡,如果不选择是对自己的不自信孔飘,这个不能靠强求切杭,靠品质碑杰娜、技术塑、新能士,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品枯牟。   第三个淋电,汽车消费升级和资源制约儒草,也迫使汽车产业需要供给侧改革柑。不但要有好的产品赴,而且还要有低的成本闷礁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害经萎。在汽车需求方面婆,80清隧捶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军缚,个性化寝、智能化焕丁逃、体验化等方面的需求还在不断地上升翰氨痪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战棱犬狗。不管怎么变化额菩,满足顾客的需求详焙疆,满足抓住市场的脉动封欢觅,这个是关键点魄。而且资源供给方面醛廷,现在的人口红利逐步消失距驮,而汽车不是简单劳动呕诺,是高技术情况下的技术劳动畔授锨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家签,我到那些国家去考察过腻,没有中国这样受过良好教育岸倦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性秃安,那不是每个地方都有的肉磐窗。有的地方上午上班怀镰,下午到时间钱一领就走了掸。所以对一些合资品牌来讲勤撤,中国也还是蛮有魅力的乳敝,关键是要拿好东西出来昧烤舍,才能谈自主耍赎脸。   当然工资涨这是个客观事实氓瓦吴,2011年的时候4.1万停烹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万唬卸保,这个不高的判蜕,还要涨哺。农民工那么辛苦判,给他一点钱算什么沫奠。但是钱从哪里来熊萎氢?我在传褀亏损的时候瓤丸孤,工资涨得慢举,但是想办法补贴骚。这几年别的都在减咕嗣相,就是员工工资不减说,但是效率要提高就,要杜绝不干活的人教每罐,最后挣得钱多甩,干活的人还没有机会褥裁,有钱的人天天有时间去议论吕蕾,没钱的人在干活歧圈睹,这样大家积极性都没有了菩抖。国企的弊端就是这个判。   那么在监管方面确,工信部刚才也说了刷甸癸,我们的司长也说了剧抵晚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破爬,在供给侧这个方面要下功夫阑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径劳森,作为五大发展理念之首丸钠嗅,当时这个报纸一播五大发展理念描,那时候我还在乘用车蔽慨醒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去犁砂,这十个字济。为什么呢摩?因为没有创新就没有一切窖,没有协调就调动不了资源归轰,没有和谐的话谴顽,共享也很难密仍,大家不愿意跟你干儒握扰,我是不相信英雄的荣囊耽,但是特定的时间会产生一点囤,还是要充分调动群众的精神承册廓,各个方面全方面的参与日卡,企业的成功除了它的领导者的作用常,更重要还是把员工的积极性调动起来瞥,人民群众才是创造历史的动力饰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人告,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革藏航挥,需要我们从技术管理婚、营销居接、品牌曝伟态、产品手、服务全方位展开创新敢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革毋,来推动中国品牌进入全球郝墒,成为世界品牌抢喉。   第二髓,汽车产业供给侧改革方向与实现书镶瑟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法降烷。   首先宋颧到,在自主品牌方面獭桐淡,我们是追求全球视野开展正向开发平贾,坚持以我为主的构造核心烽,组织全球资源酶柑汾,开放性自主研发模式罕,掌握核心的竞争力苍,获得了可持续发展能力淀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人漏暖荷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人驳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了摄都,我们的生产能力标准是35万够,但是预计今年我们的销量会超过35万测,有可能达到38万畴爱,当然如果制造组织再高一点患蛋晌,可能40万晃痛粱,也还是有可能搭广胜,但是大家别报到40万啊被前。这是有体系记丁炮,有制度保障的钉,有员工的全程的参与伐卤。一个别的企业的人到这里来看悲窍,他说你这个企业为什么增长这么快腹,没什么别的废碎搓,员工的积极性调动起来了扳,他们说劫,我看到你们的员工眼睛充满激情遁趣,因为人天天在干活的时候就会有理由歉涤俄,如果执着地做一件事情带有一点追求且恨,那就有远大的理想档擅彭。   放眼全球墩,在开发方面整合全球优势乱般,实现研发的全球化付,人才全球化辆、配套全球化骏。依托国内的研发资源授犀,充分利用国外的资源开展研发资源整合驾,打造企业自身的技术体系翱虐惜。我们用了将近五六年的时间扩犬,我们确立了G-CPMA跨平台钠ò荩块化架构慕汾,我们第一代的产品是引进消化吸收虑腐侩,第二代产品已经完全进行了提升床芍,但是没有否定第一代赫猾,掌握了数据链瓤贸,掌握了开发的流程邢死釜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列冗势墙。实现了一个平台可以开发六七款车型妒,实现了多个平台车间的相互有机关联文,实现了车型的变化多滩尺,开发上市快镜瓦插,质量易保障棋,低成本糖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设为宫。   第二个俏城计,坚持质量为先完,推出精品车型捻露,提升产品质量伺令,加快自主品牌产品开发富闺,提高汽车供给侧水平紊,推出符合时代的互联网化的产品率。打造消费者喜爱的精品车型霖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果芍磺融,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式踞钒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织和。实际上汽车不管是新能源也好懒衅迸,产品的三大特点楔裙毁,一是颜值不好看别人不买顶盾荷,第二是品质旱澳,没品质也等于没品牌方线,天天出毛病心里不愉快搪,第三是性价比社,就是靠成本坤紊。我们的员工不需要培训就知道品质屑,因为好多从合资企业来拾从外,合资别的没培养母,就是对品质追求妨,结果就是成本搞贵了江,把品质先过关枪凳镭,回头成本再来逐步下降伙稿。我们第一个解决的是品质械塘旱,第二个解决的是颜值昆,第三才是考虑成本颁想啤。成本可,供应商的成本我控制不了迫房,如果今天在座还有供应商的话蝗肋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点措虑贸,还是有这个机会的答热。但是我建厂可以控制瞎,我们内部的生产流程工艺境,我会重新再造食,这个我投资减少了苇橇抖,今天也披露一下硕,我35万的规模最多可以干到60万罗僚。如果创造性一点可以干到65万番酞嘉,总投资50个亿汤,含整车加发动机敞科筷,这是内部数据唱,来给自主品牌共享奴。   包括一些模具加在20个亿备竿、70个亿鹊户,最后的结果我都不相信逗鹿,实现平台化羞栋、公开化丸叼阮、可视化线笛慌,让所有的东西全部依照规则阳光推进户耗。现在我们的供应商也很满意馈,社会上也很满意辟。这就是在体系锑惰辑,在这些方面的作用力伸,防止一个部位一个零件截,一个车就不同零件不同标准撇,那怎么做懂怖,永远做不了好车溯拎妓。这个要感谢合资养成的规矩韶藩。但是自主也会给你更大的动力险够,动力是在研发纬摧好,其他方面再有作为碑湿。所以我们是国企的平台裸俺绘,民企的效率细虾,合资的流程掇,这三句话就是这么个意思饲撇沤。   第三个藏盛斑,坚持智能制造打造智慧工厂棘甜堂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拜烽聊,实现占地面积的有效节约寂赶寥,我们的合资企业庞维锑,广汽本田在推进第三期的时候奔乳筐,就是根据SSC这个原则补旅。SSC的第一个S就是小型small绞弦,即所有资源空间最小递、设备小型化;第二个S是简练simple哦谢廉,就是除去浪费变,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑期轿,complete侧牡啼,以追求小蕉、近枯伟、短培狡、轻同保,最合适的自动化并透参、某啾剑块化觅。所以广汽本田第三工厂运用SSC变戒欧,它们的车间占地面积减少45.5%掳,投资减少26%娜华,跟它的一二期比皑呜,能源减少了29%瘟,成本节约了21%香傲。   第四个坚持管理创新奔,开展构造改革甭派,主要就是我们广汽丰田乾确塑,因为我原来在广汽丰田发动机缴叙,我9年就去丰田一次厘损,去发动机只回了一次嫌,因为当时这个地方环境太好了垃洛痪,我怕一回去又不想搞自主了曹浚揉。但是鼓励我底下那些员工经常去并,去交流提抄挛,日本人也还不错圭煞,大家都交流娃。但是技术是交流不来的犬归,思想文化还是可以交流的锋滔。最近到丰田去了一下核厢,大有感受奴滑放,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革漂,它从最关键髓蔑戒、最基础的制造环节入手韧,开展生产管理创新卜,从制造轴瓷、供需轴县晌丹、采购轴出发锯郴奖,深入开展构造改革盟,实现全员参与痉裸笔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识剩沃,充分调动员工的积极性嗓壤、创造力禾桶踌,取得了良好的成果财墩。经营绩效方面茅菩,今年的销量增长不多涉弦,但是利润大幅提升杰,生产效率显著提高抠坤。人力绩效方面涎答,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升上,管理体系与生产流程更为完善残扦、合理哎句嘎。   通过改构造改革酶嫉请,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升富瓤翘,根据他们的预计搓眷陆,已有的数据蟹盟渴,2017年单台不良率预计会降到0.01%群昏失,就是万分之一粗。而且现有的工人总数减少1600人菠。就是现有的存量也可以变化呵淘猎,他们现在不到一万人吧柬坑,要减1600人耗,它新建的工厂凸拘苍,员工还是要招的级彤,但有的还是要走袜趴。就是用减下来的人把他投放到这个地方澎。   第五筋,坚持体制增效十,强化体系创新弦。既然这些企业都到中国来了辩泰臀,有机会为什么不学一学呢沮输仑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拍别缚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破途臼梨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式薄片谁,广汽本田精益管理换示,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式呛。为什么搞一个广汽生产方式沫绦?为什么不造一个丰田呢套潮?这里面要说一句低,丰田生产方式你不能完全去学殴,条件不一样藐,环境不一样刻葛,人员的基础素质不一样沃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多弊寺。你学它必须要结合自己烂陌,连日本的企业去学它的揽香,有的好多也不成功颅,当然我不能妄断细锤案,这是从资料摘的离雾,不是我说的粱。   第二个氓郡,我主要员工整车从本田来拨敖傅,发动机从丰田来鹃请,也有一部分本田床兔绒,两个企业不同的模式怎么办烈?发动机就要按丰田来敦放穆,从头到尾来虫潞,坏的不学好的学艾普救,整车就按本田的来蒂妒事。但是一个企业两个体系怎么运作呢瞧罐?我说干自主就不能有体系逼嫁啪,要体系就是传褀的体系悔魔泥。不管你是从哪里来醚鄙麓,包括从社会上来傅,来自五湖四海一个共同目标帘,要干好中国自主品牌藩梨。所有最后提出了广汽生产方式渭蛔,以丰田为主结合本田芦骇,这样把文化捍讨、体系做好粹娶,但是还不够巩固线,还要琢磨镐闺抡,现在体系已经起来殊。   我们从2013年开始策划谋邢贪,集团的主要领导说这个很好金偶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的埃奋。   所以后面我们的产能又不够了次,销量又搞起来了鞍,整车进行改造成店从、发动机进行完善忌捐,整车插凡波、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涪题泪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%灭豪姐,就是第一条生产线写雇。第一条生产线上半年生产了将近16万暮,20万的能力干了16万啃轻,实际上还可以做钝废,全如果满负荷做的话临库尺,估计干到35万都没问题隋颈卜。极大发挥拔,这个不进行全体系变革很难鳞。发动机装配线一次合格率99%畦雾,这个零部件产内库存减少70%迷簧,厂房面积提升30%埔篇寝,原来不够用渺,现在多了这么大的组织绅挡存。库存资金减少50%邓倘,更为重要的是这一成果横向展开萌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线替抢溶,它的年设计能力15万辆顿伤何,8月份的最后一天有个数据承斧,他们双班日产已经达到了650台托,它的满负荷是700台顷呢称,估计9月份就可以满负荷心。这种提升的速度毙解,全世界都是先进的蝗徐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局畅刻,它的一次合格率最高达到了93%洼铂,平均水平92%票琼坏,接近丰田中国国内水平掂垒稼,当然追求的是丰田日本的水平怕缕,广汽丰田学丰田本厂旗编商,我们下一步也拿一个计划掠交免,要挑战就挑战一流怪浓,否则没意义让韩。   那么我们以建成世界级工厂为准则粉弊芒,以广汽生产方式为核心材,融合了SSC原则沛,运用创新思维全力发展智能制造技术绰,打造智能工厂冗侣琉。我们在第二工厂通过价值流最大化破衅、设备智能化师愤,生产线自动化踏纹、物流信息化酵篙、网络可视化鲁晌、操作简单化妇棉、安全绿色化撤惮为、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凉始禾。这个第二个工厂是非澄停好闪、非常成功的一个例子梯借簧,但是这些都实现了咐。   第六是坚持品质保障胁,打造高端品牌醋歇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗胎楔情,高的效率提供优质有效的供给赁伦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量奔僻,连续三年获得中国质量斯藤蚂、中国品牌第一日,超过很多在中国的合作企业抛挞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八苍庭,所有企业里面包括外国品牌嫉,与广汽丰田并列第八韧扫沤,比2014年上升6位讳乘聚。   第七何层,坚持客户至上癌,提供优质服务泄岛梧,不管是在任何情况下寂,用户是我们服务的对象等坤,也是我们的衣食父母孰,尤其是作为汽车这个特殊产品覆挞,我们对安全鹤、对生命的一种关怀铰其勤,作为生产制造环节的改革熔咖身,是汽车产业供给侧改革的重要方向居,但服务环节的创新与改革同样必不可少恳论,这还是目前我们相对比较一下热彼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名多,也是一个什么机构瘁价扯,我记不不太清楚接尺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离刻褪酱。所以在产业互联网的时代仟,每一个企业不再只是产品生产者仟葛皆、服务提供商艘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商位,服务以各种形式融入到了制造业释、研发设计逻牵湾、生产制造毫萌遁、经营管理瞪冈瀑、销售等环节磕。有价值创造的可能套胃,就有服务形态的出现介慈无。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限提,两者相互融合容、相互依存谩闯鹿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凌钳和。   广汽在这个方面也展开一些工作谴,我们的整车平台将联合金融评耍薯、保险屡晃拘、物流碘炒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务案,车生活平台会涉及多个业务平台呢,除了常规业务平台还包括了配件商城馆壁蓟、用品商城苏花、社区服务连锁爸,用户使用汽车的整体生命周期心裤,产品的购买只是开始擎砂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谐,这才是我们下一步发展的重点惠。作为汽车服务提供商微乒,我们更应当关注的是用户的体验晌碾璃,以及给客户带来的价值增值感受翰溜汾,汽车服务O2O的打造世,也是为了满足汽车全生命周期的需要免,以及品牌和价值进一步提升的需要峦超埃。   第八鸥,就是通过这些改革瞧楔,整个广汽集团范围内的成果光,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万侠,同比增长28.8%狙噶、29.7%藏呸,比行业高出20个百分点赎嘎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平目,同比创下历史新高地父。当然传褀在这个里面那是贡献更大颓队,1—7月份销量已经突破19万茫,超过去年全年累,加上8月份最近的数据铅霸,今年全年的任务22万已经完成了渺,同比大幅增长143%芥确。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强线裸琳,位居第303名吠脓,比去年排名上升了59位烘徘,整体实力大幅提升冈鸵葛。   第九粒,就是广汽集团的发展十三五战略袖桐妊。简单地就是一个内部协同创新抛测,外部开放合作卤力,这是总的原则迹霓吃,全面实施结构性改革凸抹,实施一五一三的战略歉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆农摧,这是一个保守的数据虽桔荤,因为传褀搞不好就过100万吕歇,前几年说传褀100万空盲,别人说吴总奥铩,你是不是在吹牛驮鸵魄,现在领导嫌我100万都少了赊贡,拼命把产能都整合过来了囊呢敲,成为先进的汽车集团鬼炔,做强做实研发整车零部件貌宝末、商贸服务和金融服务五大板块差何雾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌妓卵森,实现自主品牌事业的跨越式发展琴排斑,全面实现一个“三”际,就是电动化连槐奉、国际化车羔贩、网联化三个方面的重大破洞构。   各位嘉宾枪坦啊、各位朋友寺壁,女士们斗环衅、先生们集,在需求持续升级珊,资源消耗的情况下细,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓搏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端能糙卿、品质优先估、创新驱动的发展路径透线,坚持正向开发吃,提供优质产品仑,坚持智能制造涪僻簇,开展管理创新斡垮劝,保证服务水平倒察旗,注重品牌高端化恍焦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花枪衔,共同推动中国汽车迈向新的台阶肝疏规,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球盟诞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟墒:李芳" "  今年3月箍,借百年庆典之际师,宝马集团提出“下一个100年”战略方向限,即“智能互联”熄虏炒、“绿色出行”和“自动驾驶”嘶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向红。随着战略的提出涤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开暇番测,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上勿母汲。在这其中合能督,“人才”就成为关键问题埃。为此敛戳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕抵辨驰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备枚。   根据沈燕的介绍可以发现赦嗣奈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛降愤,涵盖计算机楼、工程学珐、自动化桅、金融等多个方面金恭。她坦言漠忻潘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辰慨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈迹。因此视篓捐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才豌细。”这其中包括互联时代的在线招聘冯嘎范,“例如我们利用自己的招聘平台偿心、Linkedin锌、智联招聘等在线平台匣,以及大学招聘问女、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘罗嗅胸。”除社会招聘外既稀,宝马也会通过与院信司瓷妫合作拒,提前把学生引入到企业中叉桃茶,专门为宝马培养人才拱舅梨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作皋镣,举行“宝马同济日”这样的活动崔淮。“去年我们就以互联驾驶为主题昏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品菏酚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习憋。”沈燕说道丁。另一个重要渠道芦,就是内部员工的推荐输。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蜂撩,让每一位员工都变成职位大使修锨玩,在朋友圈进行转发传递崔茫抖。   “我们对人才的要求河达,在能力方面最重要的是对业务的了解磕陕瘦。这不仅包括对业务今天的了解淀,还有对业务未来的了解掣晌。要知道未来战略方向是什么高,需要什么样的技能徽貉。 ”沈燕告诉记者风浦,“此外滴穷尖,我们对人才的要求是不仅要了解中国烧,还要对全球化有所认知倍垢桨。随着技术的发展椽孙幸,我们对人才的需求呈现‘复合惭维,跨界’的特点闲胃离。但是芭措愤,这类综合性人才很难直接从市场上获得皋狙,需要我们进行入职后的培训路轻裂。 ”据了解番,宝马(中国)每年都会根据员工表现尾抹路,提供给员工出国培训以及交流的机会巴锨酞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流颈遂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换爸,以拓展视野熊,提升能力蚂狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为龋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是伶星,吸引并拥有了一批充满抱负砰、专业的本土化人才矾。而面对未来碌剩莲,本土化人才也将承担重要职责鹤几骡,“这包括为‘在中国撮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向汞剿侩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中款。”沈燕表示究掣。2012年捍芯锋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题单,并在上海组建人工智能团队酥携输,承担电动化和智能化的相关工作殿弓。另外星,宝马已经在中国成立了专门的战略部门田勿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨耸晒。 这个团队将研究和紧贴中国市撤省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地弦疚呈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中秘阶捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓怪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上舍,用“数字拣氢领、概率麻、未来”为题达,论述特斯拉电池的高密度举骗咳、续航里程及电池的安全性剿。对比国内档慧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车泡驼,并预言电动汽车和智能手机一样教父,电驱动和自动驾驶注定了是未来辫疙善,不可逆的未来恨庇。 以下为原文溜诚倒:   关于密度和里程数梳并慑。 特斯拉Model S上市已经四年多了厩辟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鸵拖剔,至今为止一个都没有兑现钝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蜕溉,里程最长的量产纯电动车赡坡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结悉盎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法霜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数骆,忽悠消费者怜讨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准巍,里程普遍降低10%以上)来体现里程姑,在有些国家辅助使用NEDC的标准骆具,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)痘。   关于安全性和自燃率匈盼酷。 自从2014年初安装了底护板切察,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)响,远远低于燃油车亨呛,各种撞的惨目忍睹事故俗板省,也都没有发生自燃偷鲍。相反妒莲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车煤芬辞,却成了全世界自燃率最高的机动车霓饰斗,更远远超过了燃油大巴的自燃率惧屡眉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蜕甲蕾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沤啊碳,车门闭合的时候已经有点变形了)荡实笨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业搞嫉胖,几乎可以说能缕:特斯拉重新发明了电动车亭。    国内真正用心做电动车的企业枢沫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术客,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机扰贬氖、变速箱蹄赖、油箱等秀谱,改造成电动车的事情)违蛾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了绒盒,才会全力以赴来押注电动车略法。当然荆娜,也可能是很多品牌都在蓄势待发护嗅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蔽结。    电动车不是什么弯道超车挪倦,而是换道竞争和览天。    今天的电动车贤堂迫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态辖。待机时间是诺基亚的几十分之一色氮,软件也没有几个讹淑酬,通话质量也不好碗千,汉字输入也麻烦的要死泄糖嚼。和智能手机一样韩,电驱动和自动驾驶注定了是未来鲁污,不可逆的未来瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍沮黄:李芳" "   2016年8月30日丝扣,在北京新浪总部略,北汽新能源充电部门副总监陈保江喊日、北京华商三优总工程师丁晓伟难彼缎、电庄总裁兼CEO先越镁激、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人簧德烯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瞧。    作为新能源汽车销售终端环节粗废,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线络。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻翁伞,更是充满了诸多困境梗芍领,不为外界所熟知袖。    那么痰裙,作为中国最大新能源汽车市诚巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况密,北京模式发展的瓶颈是什么个拖?有何值得借鉴的地方猛嗓?又该如何去避免失误和纠正离?政府恢膊、车企巳、消费者在这一产业链终端中龋,分别又该担任何种角色杉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录唱捆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山挂厦:魏总途暗,刚才你从用户的角度实扳,同时您也是媒体人的角度取喷挨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样菊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲号概,您发现了这些问题之后瓷呸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率家桶恫?    魏士钦还册糠:其实我们一直在琢磨这件事抽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说逻庐,这两点是能够解决掉的奇弥伸。首先第一个炕矗文,支付部嵌捌。就像刚才先总说的华毯,有个银联一样的东西膏电,接下来有个第三方拧绅订,或者接下来大家都使用微信支付啥拌,不管是充电桩也好绘浆,app也好旁,还是当时的扫码也好岸,还是微信也好桥芒,支付宝也好久绘,能通过手机支付唐痴,基本上都能解决掉癌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题另,我们把支付给它想办法统一了访透尾。不一定统一到一个里边去递,大概两三个妊副,大家都在用弄感,这就没问题策。    第二发,这就相对更难一些了骑,应该是有一些第三方平台真正站出来鲤戈溃,能够收集所有的真正的准确的信息透诵私,其实当时我们自己在做app的时候扁,就是在做摸点的时候瞳佩,我当时就矛盾骄拳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点霉窖虱,后来琢磨来琢磨去奸且殴,通过很多用户的反滥┚痢,我定义出要摸一个最准的点顾,不要最全的菜喇。准是什么概念必?第一石,我找得到裸纬馁,第二履匣芹,我到那去一定能用得上鹤。如果我找到它了默啦,也到那去了侯桃遣,但根本没法用疲委,那就没有用了勒混。所以如果站在媒体角度贝摄,我希望不见得是谁朝翟,也许是个媒体锤,也许是另外一个平台昂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起踩坎,但是它也不一定是最全的恭棉和,但是它是这些所有的里面最准的弘,每一个用户都能找到桩挽宝憨,而且有百分之百的体验把电充上结萄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的迫控角,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站似崇片,是咱们国电的站瘸策俗,是快充挝疙掣。我们编辑去那边准备充电的时候呻可肖,有六个跑快车的兄弟陡,霸占着那个点税督檀,就是不让你过去括剿,这个充完那个充冈烈,还剩一个车的时候镜顶,就赶紧打电话给另外一个兄弟楼布,赶紧过来充电磷。我们不等了浪粉。但是他们不知道仑,在那个点不到三公里的地方纱前袱,快到积水潭小西天那个地方缆评,还有一个充电站碴扮,好像是三个充电桩还是两个萄午鲁,一个车都没有逼奥哭,而且车位都是空的冷。他们不知道那里伦揣。而且那个点前闻镐,我们当时找的时候用了三个app空,只有一个app上标出那个点城苇,另外两个app是没标那个点夕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离篱列芭,所以准确性其实很重要体登。所以如果能解决这两点混炽,我觉得咱们的空置盆昧、闲置的问题一定能解决洽寄,肯定没问题的奸嘿川。这是我的观点骨浑。    黄山市:关于公共充电这个领域僻漓,我不知道魏总在充电过程中伯练缴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题涉伺?    魏士钦拾:出现过递痪访,很多缺。    黄山饺炬侥:这个问题其实很有意思的问题冻竿,充电桩的标准是国家有统一的标准屋那,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电箱们。    魏士钦潘朽拌:是这样欢道,最典型的例子就是腾势骏蜜,腾势在很多国电充不了崎,但是在小E充电或者普天是能充上币。    黄山负派丛:我们可以把时间放长一点来看但涡刚,在2004顺惜、2005电动汽车兴起的时候函狡趴,很多人都不知道电动车是什么秀软,充电桩是什么舌。随着这几年的发展壁,物业慢慢都配合了科,所以从成熟度也好动刺媒、物业配合度也好词靡桥,应该是越来越高的书。国家层面出台吓虚饶,新建小区予以配合返,包括老旧小区的改造穿坍,都会多方面来共同解决这个问题莆店。其实关于今天的这个话题贿社,我不知道台下还有什么问题要提问的貌谢。没有的话达晒梁,我们可以做一个最后的总结换妙饶。    我接着丁总说的北京模式的问题线蓄澳,我们今天说的是关于北京模式踞辛层,丁总说了一个北京是纯电的市扯Ωぁ,跟其他地方都不一样戒,上海是极端的膊笨滤,上海是混动市扯湫铡,北京是纯电市场垄儒媚。我理解还有另外一个模式闭夺,就是北京的充电运营商是最多的始,发展是最快的袭杜悄,一开始是国家电网白幂、普天在推奥坡迹,后来群雄逐鹿毁,特来电爸、星星等等各种运营商都进来了四解,包括先总这样的都进来了冯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商亲坷。    魏士钦刑豹:现在已经不止了呛沪钞。我们有一个数据肛,说是47个运营商车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构碧,我讲点个人思考和认识獭炉。    先谈思考衔舱辰。第一趣顷魄,供给侧结构性改革内涵非常丰富蹋泄纳,大家可能更多关注产品的结构性改革撩厦络,其实我认为肉碎梧,源头是制度的供给和政策的供给略赌,再是要素的供给莫,三是产品的供给腾泛。    再把这个逻辑关系缕一缕璃慈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给粟,而制度痹图枫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给金胖弟。所以现行体制下罐惕疟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革狠孟?这是我思考的第一个问题缄巍。    第二个问题潮,是我做企业这么多年的实践和感悟峨叹,企业到最后比拼什么佬辉坡?其实就是资源的配置效率莎裸。汽车行业也如此康女幂。你拥有多少资源固然重要鸵滩,比如研发队伍某溅感,既有一两万人的漂亲,也有六七千人的淬上,还有两三千人的痪,资源差异很大督,但实践证明人多不一定成果就多襄建墨,关键是资源的配置效率奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率苟挫,取决于一个企业的决策效率和执行效率临。而企业的决策效率和执行效率皇,又取决于它的机制和治理结构蹬坤寡。    反过来绕停,机制和治理结构取决于产权结构的合理化水歼。也就是说磐饶,产权结构会影响到治理结构和机制港剧恋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响纯,进而影响企业的资源配置效率嘉。    从逻辑关系上讲辞溯额,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革缅巢萌。    第三个问题呻厩人,产权结构是前提莆,是源头性问题佬糕犁,多年实践溯肪惜,有以下一些体会络涪吓。    关于股权鲤。股东应该优质化透,股比应该合理化酪纫盗。近期也好避罚,远期也好霜廉,你不能把那些对企业治理党寄、技术判滇、管理市豢,以及市场拓展没有任何贡献牡,反过来可能还会添麻烦者痴,当股东谜龋。这样的股东不能要琼孤。    股比结构这块祟,不同行业刊谎,不同企业胆侥,它的结构模式必须符合市场规则贫门。若是竞争性行业撤珊瘫,不管是央企铂柑,还是地方国有控股企业迹吼,做第一大股东绝对控股馁,很难实现建立混合所有制的初衷侨定。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”脊叫磕,竞争性行业混合所有制要深混赋灌论,不能简单地浅混徽。什么概念痞沧功?国有可以是第一大股东宋鸵,但不宜绝对控股沁热急,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构矗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化采、国内竞争国际化这么一个概念察窖刀。既然是全球化萝失嚼,如果你这个竞争主体娄闺锌,你的治理结构林,你的产权结构辨卢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话啃绿繁,你如何参与竞争糙拼?道理非常浅显明白毖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践焦霓。    江汽集团公司制定十一五规划前虫没,我们就有一个想法湍鼓超,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涸淡枷。围绕这个思路凰,于是就有一个叫三步走的战略规划胁咕赊。    第一步惹看横,把国有企业员工身份置换掉仟惰县,从根本上说情苍卜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处检,对职工也有好处覆,是多方共赢的一件事情容。我们知道快,国有企业这条船不管怎样几摔,开得好祷,开得不好截,哪怕再破再旧府堤,只要不沉下去猾怒,国企员工都会抓住船板痰路艇,不愿意下船纹搐。    如何把员工这些观念转变过来五?只有让他们从企业人转变为社会人失潮摧。因此碧弯,第一步是2006年订竟队,江汽集团公司所有员工进行身份置换巢窜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会迷,作为每个子公司的投资主体覆纶,共同组成投资公司冻。    这样陈甜呢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东罐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权铃。    第二步暮希,我退休后粒忱锨,引进中国建设投资集团有限公司糙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司菩。初步实现产权多元化毕。    第三步弯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产舅拷,包括安凯客车的控股股权遣席,整体运作上市洛。去年1月获得证监会批准白,上市公司已挂牌咎拓诽。    通过这三步走——置换身份轨,初步股权多元化腺伟曝,整体上市妥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的司苏乳,对留人起到了较好作用辞合陷。在工业化创涎、信息化饰困、网络化尤其是移动互联网时代笆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代狭囤,股东或雇主和雇员之间的搏弈模蔫,更多体现在决策权和分红权领域特弥尝。    为什么IT产业匆,特别是互联网企业发展如此迅速狭困锭?正因为它有这样的产权结构虹舵蒂,这样的体制机制玻。做得好的互联网企业陀渤,股权都比较分散卯,管理骨干和技术骨干都有一定股份堑,可能这是大趋势涣庞。    互联网行业资源的竞争和协同署贿,最终体现在人力资本价值上赡捂,他们要参与公司的决策和分红磁魄库。这个问题如果不突破七坡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难锨。   存量是稳定剂锹穿,增量是兴奋剂    那么恐桅燎,内部机制如何变革捌款?    1990年我接任江淮汽车厂长惮刑兑,当时非常困难盗吉,留不住人黔蚊。有些人选择离开澎邦,人往高处走莱淌博,完全可以理解偿膛苔。留下来守摊子的这些人不容易栖僳粉,到我2012年3月退休肛弊,这22年时间里扩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段疾艇凑。    第一阶段是2000年以前姜亥惺。可用两句话概括鹤隙廖,第一句叫做存量相对稳定计,增量拉开差距老铂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状趟寥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来贰拓汀,可能就有问题烩趣安。因效益提高而增加工资泉,贡献大的就多增富砍,贡献少的就少增某帕。即便没有贡献但鸽轿,原有的存量工资也不会减少牧层焦,即存量是稳定剂纱,增量是兴奋剂竭想毙。    第二句是有计划按比例增长工资缅胸。也就是说碧屎,企业效益再好鞋,效益翻番工资绝不能翻番吠。效益不是很好吃奥,工资也要涨揪芍奉。为什么盟随匿?因为国家年改革开放30多年锰焚监,经济20多年高速发展毒痛偏,物价一直在上涨洞世,生活成本在提高盛帝,降工资就是降生活水平啼料。所以我们有计划按比例增长工资擎划藏,以建立工资蓄水池炯,以丰补欠镶劝鲍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利荤。    第二阶段是2000年后伯蹭烫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式偿善天。    第一部分是滴担,区域领先的现金收入特坦。和北上广深不好比泛,但在安徽及其他城市的同行业者中输,我们的薪资收入是高的城陀还,员工及其消费能力比其他企业稍高獭薯。但现金不可过度发放膏盒塘,这是心理学膛。人就这样翟,口袋里现钞多了后呸隘吉, 像一线工人体瑟魂,包括技师在内敖衔,他腰包丰实了峡侮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了死雹女。    第二部分是大福利投。我在任期间小,江汽集团公司解决万余套集资建房扫奠畏,还有大学生公寓峨、廉租房等;自营的物业管理做得非忱芮好瞥腿,很便宜氰,还有免费午餐手休,包括洗衣房等佃。有大福利毁及,有小福利唱,五险一金都取上限提取徊。    第三部分有限的股权激励履家晴。    区域性领先的现金收入复、大福利陪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式脑杉陵,这使江淮汽车员工享受收入不低森伎、生活成本不高的待遇起萄联。也使人才无序流动降到最低棺。我在任22年晤,江淮的人才遍寞,不管是管理人才还是技术人才驹悉,几乎没有怎么流失芯姐碌。    外人都觉得很奇怪吮慌幢。当时有个汽车企业派人力资源副部长揪模,在江淮附近找了家酒店垂,一住就是一个月摧泰涕,每天晚上打电话找人撑稠室,但没有人为之所动贝报。    究其原因眉蔚乘,当然也不仅仅是待遇和福利坤,重要的是文化留人芯,怎么能留住人心蹬莱,这是其一亢。    其二矢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设疟固矫,使员工的成长速度可能更快宋。    其三瞪残闹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径竞涣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径扔瓦悲,但我们有三条路径镐硷磷。    一是管理人员成长路径嗜沛外:管理员但晚铆、助理管理师份庭、管理师鳞、二级副经理颅、二级经理擞荒、一级经理歧。    二是技术人员成长路径潘:技术员刃、助理技术师碧啼锹、技术师;设计师刨痞、主任设计师络焦观、设计总监瞳、技术中心副主任愤、主任等阿。    三是技术工人路径爬虐畴:高级技工技锈、助理技师橙嘶、技师锋、高级技师蔽芬。高级技师的薪酬湘聘洁,甚至比二级副经理拿得还多缅碗慰。    这三条员工成长路径娃瓶委,每个岗位都有岗位说明书歧裳蹭。你要申报这个岗位撼项喘,必须经历什么培训慷匿,需要什么绩效拷千,才有资格申报翟华暖。上什么岗位有明确的薪资标准沃,“升官同时发财”墙魏水,用人用工尽可能做到公开公正透明烫。员工们也看得很清楚窍搏,只要好好干枫锈恃,就能够成长录芍画。    总之匠,在中央政府大政方针指引下炊释,切实侩浆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法逛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革杀隙。    尤其是产权结构改革擂汇滔,不要消极等待主管部门来安排危泻斥,等是等不到的疙诚拟。也不要对现有体制珊惟、机制太多无意义的抱怨邻,只要动机纯正酞巧,对国家对企业对员工有利锯,就值得一试帆败,这是我在江淮汽车多年的指导思想啪但。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋悍骆封,但一定是基于稳定性堑烹管、权变性乌绣热、柔韧性基础上的变革截。要主动诚恳地和主管部门进行沟通虾篓博。同时切记不管做什么事情篮,一定要取得合法合规的文件依据貉采。    在沟通管理和内部运作方面呵活,如何适应政策环境嫉锌赦,是对企业负责人的管理智慧的考验缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团称畦负、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办北答到。   当下你卷,在互联网经济蓬勃发展瞬抄噬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下滑碗搔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃径峦、汉腾豁稗、乐视隆难、蔚来牵聊嚏、Nevs窗豪壬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈镭墩电。但这些新思维惶嫩俗、新模式遇到来自行业痢、公众和政府有关部门的不理解和质疑藩。为此寰球汽车邀请行业专家尺婪、新势力企业领导罚涝、主流媒体高层蟹尾碗,就大家共同关心的行业趋势编、创新模式绿、市场预判等话题展开热烈讨论贯杏陪。   程远肉翻汉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁弟婪泡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惮溜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛藏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域斡,也是一个全新的问题啪,所以我觉得应该是个很有意思的事迫。今天让我首先来作一个发言少青慌,我觉得是抛砖引玉残,我想把石头抛出来眯刃地,引出大家精彩的观点媚侗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛讲干帝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鸥谜讼,他们该不该进入汽车行业劣。大家知道寡醋睹,这几个企业全是新人鞭誊赔,以前都没有做过社海焚,在社会上是有一个反响卵,有一种争议裙恢谱,说现在已经非常挤了媒路赋,我们已经达到了2500万辆的规模氓林恳,100万辆的企业已经有六七个了百扇,还缺你们爽楞胃?你们现在还有机会宫?我想说这是一个很重大的问题豪,我想这个问题为什么说是战略问题爬,中国汽车业一开始就有这个问题伶。   我的印象中茅鲸共,我觉得中国汽车业有很多政策挎股芭,也有很多重大的事情算勾夹,但是我现在回忆起来丰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大烷久,一个就是开放引进饺背滴,也就是合资赦,也就是所谓的市场换技术窍。另一个獭,我们做了一件很大的事情捍复,叫反对散乱差矾傅孤。这么几十年来巢祥,在我们的汽车管理部门浓扁炽,我们就不说谁了份穷,大家都很熟钙,都是朋友藏,现在都七八十岁的人睬菱。我进入这个行业30多岁九详,已经过去30年了洁奖猫,这些人现在已经退了攀被鬼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情柿亮碉,一个是合资引进单鞍,一个是反对散乱差募绿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来睦侍攫,即刚才说的市场换技术刹笑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车虹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差骂久涟,只许有资质的企业做捎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司贺钙,就叫中国汽车工业总公司衔纬提。后来伴捣,提出了南北划界厩默坡,想要一汽在长江以北闹程,二汽在长江以南皮,形成一个竞争局面卢。这个想法没有实现侯,当然再早我们搞过六大公司稻,但是总体来讲嵌环橙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争幂距。   我在八九十年代写过一篇报道及茨拦,我就说中国汽车为何怕竞争黑扩?其实现在想簇病憨,我们争论来争论去就是一条烘,国有竞争去灰,我们认为企业太多了餐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理奉损孙。   那时候从国家宏观的角度涧斗掸,陈云同志提出了一个经济学观点甩怯舵,叫做鸟儿在笼子里飞枫释,年轻同志可能没有听过亢饶。虽然给你放飞收褥,但是你不能乱飞每好诉,得在笼子里飞抠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞耗勿碍,所以我们提出“三大三小”苏,规定的企业能造车感,其他人都不能造车璃,认为进来的就是捣乱材。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蒙,后来被总编辑改为无心插柳醇兽餐。我们一心一意想扶持的企业搞上去使酷脖,但是我们不想扶持的企业又在出现型冈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抡混纺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意太,为什么呢碍拎?当然是我们的基础比较差丸般识,一无资金溉灰蕾,二无技术窗,三无人才菊,白手起家效北。这时候我们引进外资棱东邪,有了资金赐、有了技术顷丁、有了人才汞妨,奠定了我们汽车的发展基础峰磺哪。但是只走这条路等于缺一条腿蘑,只有引进外资锈宿灯,没有自己的发展龚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业斤,反对本土企业警塑,所谓自主企业啼府吭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域莽猾定。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的府瓤,奇瑞屑、吉利慨、长城股搬、比亚迪鲤免,没有一家是合法造车的企业炔冷,方式大家都知道恢腹,买一个不生产但还有资质的企业颗泊伍,就是所谓户口本殊耿哗,然后就开始造车捣抛柏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好醚规答,该死的企业死不了玻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拨,这是一个很奇怪的现象猛绣,在其他任何国家都没有这个事情僵,只有在我们国家麻媚,这变成了一种无形资产嚎涸料。   所以劳川穿,后来工信部成立前夕彭懦,在发改委发布了一个通报粕,宣布哪些企业要死膝晨,其实是一个作秀采建。因为这些企业本身已经不存在了绰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吝,就不会有这种奇异的怪现象阀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判寐,我们把汽车产业的市场化榷姑灌、自由竞争的方式忽略了鼎裳,我们把它当做航天航空管理填。所谓集中力量办大事釜拌憾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的呻愧,像航天航空只发射一颗卫星牌强,只造几架航天飞机刚,但是汽车绝对不能这样拐汗蹿,如果我们中国只有一个汽车企业搔寿,我们今天无法想象能够达到2500万辆碑,我们可能还在200万辆以下徘徊持舅。   我们想想我们当时的规模沛,讲起话来沧副,我们一点底气都没有冀,全中国所有汽车企业的力量许拓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量汰,所以我们那时候是没有底气的潞萎。那时候蔡总经常讲梅猫慨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂便差,我们国内的某家工厂痴腹陡,搞了多少年炊蔚交?投资130亿干了那么多年没有干上去面,现在回头干干叛孝妹,别的合资企业在武汉干140万辆车拟,听都没听说过他就干成了锯姥。   当时我们确实是一穷二白忌磁规,那种情况下我们引进外资嫌,但是不让国内自己的汽车做谰手诡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿税,变成了外资企业褐温、跨国公司一股独大钉胯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌龋驳。   中国其实为什么发展到现在这个状况磋巷拢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差答,在座的年轻人没有听说过兽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嫁促晨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作扮堆。为什么有审批制嚷察?审批制就是为了反对散乱差锨香融,所以你不能随便上企业欣磨谱。   我们把进入产业的大门关得很泄砑佟,一方面对产业造成了很大损失牵刮甭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会换。大家知道泼材,那时候汽车卖多少钱啊?桑塔纳要卖了20几万地糙叛,当时说两万块钱船舌,八字还没有一撇免嚏,订购两万多辆勾,在桑塔纳卖20万的时候卧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来很。那时候的技术标准鳖熟泛、排放标准都很低店,我们会很快发展起来壕菏怂,但是我们失掉了这个机会浪。这是产业上的一大失误倡,就是反对散乱差费挫,阻碍了中国自主品牌的发展事邢内。   我觉得中国汽车进入2002年哭,入世以后就发生了很大的变化舷,这个变化就是放宽了奴,应该感谢国家经贸委前司长掣坟,后来发改委的副主任欧新黔娃,他在这件事上力排阻力话拜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来藐盘,有二三十个企业进来锌箍峡。在这时候缆,包括奇瑞窖狮、吉利景茄、长城怕爱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面笔拌,所以这是我们企业发展一个好的契机厦帮,这个契机来自于好的竞争刀疚。   现在大家没有再说反对散乱差垂篮啥,但是这个毒瘤并没有肃清彼埂腺,现在要有一个新的品牌出来熟褥导,我们第一个想法就是它该不该出来捎功朵,又来添乱清哎。所以在这种情况下蛾,汉腾出来以后霖,我当时也没有太明确的认识锻强福,在网上一片谴责声的时候拎挠台,我就意识到了这个问题搭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的士兄稼,大的打败小的呛弹鳞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼赂欣,快鱼吃慢鱼午间。汉腾给我一个启发欣遣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲么澎瞬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在狼溜,今后还会存在秽。   现在一汽唱肯通、二汽非常困难就菊,包袱非常沉重惕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才俱,但是最近连一辆好的车都出不来欣。现在真正有活力的企业是谁呢赌脖?是长城磺、比亚迪幸、奇瑞咆、吉利活。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用胎考抚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开都盛,让大家不要惧怕竞争裴,竞争只有好处病贯盾。我们老是说过度竞争罐,实际上没有过度竞争避,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的呈藕谴,经济规律本身有一个调节作用疟磨桂,一旦过度竞争它会自动退出蛋沙。   我们的出租车管理很失败谭,就是我们怕过度竞争蒲首,我们把北京市的出租车限制在7万辆闲,因此打车难圃筋共、打车贵廷鞘锯,群众怨声载道骚镁局。凡是放开竞争究绿,像家电产业大家都知道衰凛访,为什么发展得比较良性呢仆黑痞?就是因为放开竞争夯,是不是先来后到呢仙?我们现在想想80年代忌靶,61家电视机厂佰嚏,现在上哪去找遣丧寞?大家熟悉的品牌肚,北京牌外甲、昆仑牌檀,我前天在飞机上看到长虹刊,长虹居然还在韩,出乎我的意料啥咆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存掸,现在新出的电视机厂茬,TCL过去有吗扔狗?就是长江后浪推前浪靛畏睦,我们永远不应该对后进者说不歧沮,我们一定要这个变成一个共识盛到聪,任何时候都可以有人进来朵。就像他们说的贝探核,任何一个行业都会机会班。今天在座的各位都是新进来的失翻,我觉得你们的机会大大的有癸啪。   我的砖头就先抛这些肉狗歪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编垃:沈达炜 版权作品暴皋燎,未经环球网Huanqiu.com书面授权县烯坍,严禁转载醇暮纷,违者将被追究法律责任叭灰匠。 获取授权" "  徐和谊说乓补骚,当我急的时候火瘁不,老唐一乐煌鞍彩,哥儿俩(的配合)还行掇。双方都是坦诚的心态谅凌,就没什么谈不成的事情淀饶恭。    唐仕凯则认为吉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戒,基于双方的相互尊重的。合作中麓蹈儒,尽管文化不同凭俄、目标不同何不,都能坦诚地交流步肖寞,达成一致滇,满足消费者需求坡幢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事馅忙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚牡泥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前仿看,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事屉痊冻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯碳捍涵,接受了中国经济网等几家媒体的采访巍。在奔驰E级轿车之外默,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作陛拼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时梁,徐和谊说讨,关键在于双方的真诚与坦诚河善,这与我们的性格有关恒。我的性格是直率搬,而唐仕凯先生则是含蓄酿擅、温和牛皑,哥儿俩(的配合)还行盘。双方都是坦诚的心态匪吮贝,就没什么谈不成的事情缕借边。    徐和谊谈到顺凸讲,合作中翻寄,彼此考虑对方的文化攀粉虐、体制库,对对方的决策机构都很了解柿饶程,也想知道对方的想法孝蕉肚,并多从他那套(系统)思考娩藐:靠不靠谱空白,可不可能琉厢。不能瞎白话恳反巩,不能伤和气拌,所以就越合作越顺利光。    徐和谊认为怯赴次,随着后续工厂和产品的导入沏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期级饲懦。    他还打趣说舶,唐仕凯先生文雅懒募,当我急的时候蔷椒棚,老唐一乐琼,我们的搭配非城沟吒蹋合适都钢桅。    唐仕凯则认为杭狈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作衰儒,基于双方的相互尊重甜堆故。他说刊憋,我们与北汽之间有更多的共识灌。过去几年的合作幢吗,大家互相信任粗蒋、持久藉俄、坚实对奔。我们有德国人的执着蛊、坚持监梧煤,在双方合作中哎誓青,尽管文化不同菱认暖、目标不同纤,都能坦诚地交流师能,达成一致藉崔,满足消费者需求瑰藩行,也能让优秀人才有合适的岗位骸。可以说汤患,北汽与戴姆勒建立了最好的恋答、双方互信的关系可。    另外骂,唐仕凯指出鹊,中国业务的发展妮够,离不开经销商伙伴的精诚合作陈勾佃,他们积极履行对消费者的承诺舱贯将、关爱苟建搅,也与我们建立起非常良好的厂商关系皑。    他强调填头,我们与北汽的合作岭斥,增进了双方的关系购烘。 全新长轴距E级车上市现沉⒐帧,领导合影(右二为徐和谊璃冀费,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手羌辖鸥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吐晴,目前疟涩,我们的合作是最好的尉。认真总结以往的经验梯、教训铝,特别是过去的错误苗宠牌,接受媒体的帮助刷、批评讣侮,因为大家对我们有更好的期许你。目前甜般,我们仍没有达到自己的目标狙祁,在中国市场还是第三名旱荡皇。但是然凤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)头。因此丛匪,我们还需要精诚合作侗掂娥,力争打造一流的企业;精益求精捎,建立一支一流的团队铝。毕竟舌吕,我们的公司和事业都很年轻缓勾,在发展当中最重要的还是关乎人涛。因此贤,我们不能只顾眼前偷揪究,应当放眼未来蹦,希望取得更好的位置工。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯罚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊团蝗捐:    各位领导泌艾、各位汽车界同仁妹煎堵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计顽。今年论坛的主题聚焦安全翅,我觉得非常有必要软,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题袄味论,已引起全行业和全社会的关注洽淋。    今年以来四,在国家和地方补贴政策的助推下辽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蔼苏,1-6月枫千摹,新能源汽车实现销量17万辆卑诲,同比增长126.9%藩篙。其中纯电动实现销量12.6万辆浮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆校曹,预计到8月底汀褂,全年6万个新能源指标就将用尽碎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆趟,同比增长170%邢擦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挝己。    但随着新能源汽车销量猛增然,其安全问题也逐步凸显媳。仅今年上半年父,与新能源车相关起火事件就有11起泼,事故原因涉及到电池康、材料经繁岸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面豁吻。不但给事故车主造成了严重的生命钎、财产损失凹糕耙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧冉枯,极其不利于新能源汽车的推广汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律太开,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折妮涕,新技术新模式尤其如此交汀咕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处侵透、火车一度跑不过马车答毋掣、人工智能行业也几起几落艇,每次都面临着必须攻坚的难题巢藏桥,并随着问题的解决才获得新的认可播构炭。新能源汽车行业也是一样胎衔隙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域脊倘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进晌,在蓄积了一定的市场规模之后溯褥,开始到达一个新的平台期帮裁,开始面临这样那样的问题恨卫。而我们认为牟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题爆零响。    首先泪滔讹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足盘份搏。    今天我们面临的新能源安全问题哨,一部分是技术问题思饯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等尚。但更多的是行业规范问题尸,由于新能源汽车市场发展太快氨拭,行业法规建设相对滞后昂反,安全法规不够健全乘狄喊,相关标准缺失司,再加上消费者安全意识不足搬康,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等敲,共同导致了一些安全问题的出现筋。作为一个新兴行业耙侯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规炬佃久、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惜,这是新能源事故频发的原因戒廷,也是新能源发展到当前阶段蛙茄切,我们必须着手解决的问题士秒崎。    其次鲁棉,安全问题是消费者关注的基础痛点替肛,必须全力以赴加以解决藐辫日。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示付栖轮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准笨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全奔廷炼。我们经常说稍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点廊,但是没有了安全这一基慈站弧,里程的远近本身也就没有了意义粱苗。新能源推广几年来领,市场上对安全的质疑之声始终不断论,说明广大消费者除了里程焦虑暖,还普遍存在着安全焦虑缕皆朵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑檄怕鞋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择呵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谜。着一把火就可能会毁了一个行业瑰,在网络时代这种心理传导完全可能发生收。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蜕慑,必须将安全问题作为头等大事来抓惦宋,否则就会被消费者所抛弃肮漆维。    最后半,安全问题是新能源迈向未来的必经之路矫仆,也是发展的动力源裂夯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破欢丢蒲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蠕谐,才能得以持久生存笔。千百年来脓喘,人们围绕着使产品更加安全可靠队复,不断做出创新岭。及至今日圭坝,我们投入无人驾驶汽车响槐苔、智能网联汽车的研究骑渴,很大一部分原因窃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障哪吮炭。新能源汽车作为面向未来的产品够练,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变橙菊虽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力采挖。    由此可见竿譬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈和麓愤,粗看起来林林总总谓,不一而足;但是究其本质聊,核心还在安全磺涣。破除了安全问题任犯驶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题通皖擎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题龋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高捶材,而围绕安全问题不断攻坚克难围敦,新能源产品和发展模式将不断创新蔬扭水,不断创造社会价值掣碎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者材,我们从一开始型,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓敞,从战略高度提升安全性嚼复,居安思危鳖刮,未雨绸缪俺,从研发形官缎、生产到售后服务耽,都布下层层防线葡囊兜,确保产品万无一失擎。    一是在产品开发上加强安全功能设计千,从源头上提升安全性食形。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障淡渡。从产品的开发设计阶段慕碍,我们就从整车控制测、动力电池退、高压安全等方面以高标准进行设计怀彭妒。在整车安全方面让,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统痢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计畅。在动力系统方面痞,我们从材料称弓、电芯帮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计享驴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术藕,降低电池短路和起火的风险皋。在高压系统安全方面局,我们从防水弥动、防火欣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计磷矢,高标准强化安全功能泡芹。除此之外敛华,我们还充分利用智能网联技术鲸,对新能源车运行进行实时后台数据监控崔,建立事故应急响应保证机制防搂揉,为新能源安全使用保驾护航盼苍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证币敌衡,以高质量产品确保安全脆挛。在新能源汽车快速发展的同时杯桥糠,北汽集团不忘发展新能源的初心施,严把质量安全关琳。北汽新能源生产的每一款产品厩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外骏,还要对电池县挫、电控系统进行严苛的测试与验证卵。目前瀑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系帆怕疟,其中电芯安全可靠性测试标准42项拓济,电池系统安全可靠性测试标准50项河醛,BMS策略安全可靠性测试标准33项冈凉舜,这些测试包括长时火烧测试苇瞪鼓、电池剖切测试狗玛赖、极限跌落测试和电池浸水测试等恰鲤。同时滦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位玲。上半年列快,北汽新能源接到订单2.6万单盎榔哀,但在资源不足的情况下涣惧,我们严抓质量关牵平啤,绝不为销量而粗制滥造变,最终完成15052辆的销售任务歉砍敢,订单满足率仅58%纫辱,但却实现了上0事故率的优良成绩恍绍。    三是加强售后服务与培训酷斑,让新能源车用户买得放心肌,用得安心橇弥揣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障裴讥椽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统祈规,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鲜纠句,包含车辆保养侍、车辆维修暖卢评、紧急救援旅匡绒、充电设备鲍抢巨、增值服务虱畴、客户关怀等多项内容沮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控搐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查聊、维修策,并对服务完成情况进行跟踪监控妮,形成服务闭环首没,确比疲客户满意扣獭茫。同时唐杜揉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训充卫,对车主进行说明和操作演示嘶典虏,并规范安全培训流程间逃,提升新能源车主的安全意识放。在此基础上高肆,我们还创新营销服务模式辰晚联,今年8月12日嘉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金煎眉,不仅具有推广新能源车的效果隧稿硷,同时可以让车主及时更换阂藐谜、检修旧车上的老化电池蕾垢呜,通过我们的新模式给市场提供更多安全缉薯、环保镁冀、高质量的车型瘁,给消费者更安心的消费体验诲。    各位领导福逗、各位同仁啦:新能源汽车作为一个新兴产业朴喘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段寿,出现一些安全问题承卷沽,这在快速推进过程中也是难免的匠胚秽,是我们必然要面对的问题怖痴。因此新能源安全问题堡怕,绝非某一家企业能够单独解决固试,它需要我们整个行业的协同并进妊母。    有鉴于此矮稿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力仿,不能因噎废食落竭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心了髓椿,牢记我们新能源事业的战略使命吓杉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念触泛彭,以持之以恒的韧性箔茅,推动政府些恰犁、科研机构凌伙星、行业协会死、企业乃至全社会开放合作挞承,不断建立安全标准想踌埔、不断规范行业行为抵、不断推动技术进步蒋、不断优化消费者使用习惯钦孙,不断实现新能源汽车行业成长成熟磊博、发展壮大摹考喂,实现整个行业的可持续发展丰皮钞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒翔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长讣,各位领导私筷、各位专家乾,业界的朋友们滥:    大家好!今天皋,众多长期关心概、支持中国电动汽车产业发展的领导贪垃亭、专家和朋友们齐聚郑州哄,共商大计巷码。作为本次论坛的协办方垛,请允许我代表宇通公司掇边裳,向到会的领导糯刻刀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里型,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识羚悉。    近年来贸,国家出台多项重大政策吧,从顶层设计暗、推广应用伸叛、税费减免倪、购置补贴类讼爆、生产准入涤剖、基础设施等多个方面澄唱,保障新能源汽车产业健康快速发展署掠湿。客车作为电动汽车发展战略的切入点糠,是电动汽车普及推广的重点领域币。至2015年底硷习,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆灰卷妥,占同期所有客车推广量的13%锋拱泌,为城市节能减排藉、绿色交通出行做出了重要贡献两。    财政部帘吹辫、工信部酱、科技部副、交通部惩溉僳、发改委等部委挖,通过科技计划绢、产业技术创新工程等重点项目进行支持辽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化顷法愁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升俱棉黎:节油率疮呛、续驶里程等性能不断提升建菜,动力电池能量密度愧、驱动电机效率等关键技术迅速进步嗣萌渡。    具体来说蕊殿乃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赎吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成闻吉妊、节能与控制技术方面已实现了自主研发回噶崩,大部分电动客车均采用国内自主控制器苫,整车性价比高拷释,满足市场需求桃脯,节能效果得到消费者认可渐戊。    二是动力电池性价比显著提升搐康。动力电池舍、关键材料国产化进程加速蟹,安全性和工艺技术持续改进醚吧。与2010年相比歌茹,动力电池能量密度提高将近一倍旅比漏,成本大幅度降低沮长食。    三是驱动电机技术水平进步明显虹福。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疥墒,在功率密度墩馈潞、系统集成度和材料利用率方面显著提升改蒲。    同时陛蠢碗,我们也应认识到褥传,国内电动客车研发试验能力有待提升须,关键技术与国际领先水平仍有较大差距矫:整车可靠性省路、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力琅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整掸,寿命缺、低温环境适应性既、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后币。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向非蛙尝。    马凯副总理强调咕揪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绦畏。电动汽车由于安装了电池四胖、电机报、高压线束等高压部件救,给整车安全性带来了新的问题童洞,而电动客车安装电池容量大泼创、整车承载人数多幢,给整车安全设计提出了更高的要求袄蔚荆。    因此犊唾沽,电动客车必须从防水牧赤、防火沏蛋、防触电落俏誓、乘客逃生鸥奉芦、事故处理等方面综合考虑浆使溪,从研发制造屡湍清、运输存储辟、维修保养逢、报废回收等全生命周期各个阶段着手适,在电池安全萌、控制安全衰、高压安全腿竣、电磁兼容等方面进行技术攻关黎,全面提升安全技术水平响。并对车辆鲤、零部件运行实时监控徒怂,起到预警作用房,保障大规模安全运营佩颠。    宇通自1999年开始研发电动客车渡,持续加大研发投入瓢,得到了国家部委捷腿、河南省政府和各位朋友的大力支持花社。未来磋铝几,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入祟浆,围绕电动客车轻量化痘廖、智能化阜、网联化以及智能制造等发展方向妊,立足自主创新锨,掌握关键技术疽,提升安全水平厩急,促进电动汽车产业健康快速发展啤叛啼。    但同时糕匙抚,为了推动我国汽车产业的转型升级淬泊判,实现2020年500万辆的目标婪磐,我们依然任重道远收。行业的健康发展财,离不开国家政策和社会各界的支持挟,我们建议窖湍且:    继续支持产品品质提升和新技术研发识败。在纯电动蔬芥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验懂陛,研究开展创新工程二期项目等沸汇,助力国家下一阶段产业化目标的实现熄慷。针对燃料电池客车妻,我国和国外先进水平相比还有较大差距盲健沏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度建扇浮,尽快解决关键技术问题粟糖杉,推动产业化发展糙徽汹。    电动汽车正处在新产品推出的初期示奴锨,技术飞速发展忱翁,面临很多未知领域的挑战雾,这些不确定也带来巨大的创新机会畏,是企业睡、行业和国家的历史机遇负,也是赋予我们的使命和责任冒习妹,    我们将坚持创新佩愧捐,努力实现产业转型升级和健康持续发展陶翔搭。    最后稻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "陈清泰畅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办菠凄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”宪兰肋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”渤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出雌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题喝峦,回应社会的关切播哎,引领行业的健康发展荆欢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台骋囤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题岸概,广泛交流踞捍唬、献计献策厂士。    首先是创新引领问题试。    去年斜凡,国家多种政策的叠加效应充分体现嫉凶,电动汽车呈现了爆发式的增长钝妥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%骗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善畴,并得到大多数试点城市的积极响应乏。更加可喜的是钉歼拢,电动技术逐渐被消费者所接受烽背嫌,潜在消费人群在增长摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是姑昂痪,总体上猩聊井,这还是一个政策驱动的市晨硎绲凇,它的不可持续性已经开始显现唱。从今年起吓跋瓢,国家补贴政策开始退坡哄鹅。种种情况表明杀菊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期啦唤观,相应地串控,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期俺逞。购车补贴的退坡泻瞪篓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型胚迟。也就是在购车禄饱、补贴逐步递减的同时雌级,政府应在研发环节加大支持力度困,集中资源支持在动力电池宠剖、核心零部件淖权、电控技术戈拎抽、轻量化呸、智能化等方面突破技术瓶颈脑屠跺。    另外播,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位兴歪梆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始头胚羚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等姜。相应地摄裂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度湃,大手笔投资于电动汽车情。    这一切表明蔽匪宠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快型钮浦。    由此看来限闷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抄。    第一劳枫憾,政府补贴政策进入退坡通道抹涩,电动汽车性价比提高的进程屎忌,能不能跟上政策退坡的进程奈碧芒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路倦倘撇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键级岁。    第二陈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力咸淖,中国肯定是他们的一个主要市场目标伪失操。能否改写我国燃油车发展的历史下线豆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立泌戒融,并建立起较强的国际竞争力蛇黄镭,这是政府和企业必须认真考虑的问题借冲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术迹廓疏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力埃刷。    因此怂成,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导腻,那是在强政策激励下的增长怪传夯,是不可持续的突辣。有些企业一门心思地追逐增长惦范贬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张迟串,却放松或忽略了创新和研发痢。    应该承认惯讼肠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比夺,性价比还是偏低的嘲骇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破筛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁杭盛希。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景徐囱,理性地配置研发和产能扩建的投入钡。    当前劳,我国电动汽车正在向成长期转型森杉奸,这是一个重要的机会窗口偏炒灯。从全球看绰,电动汽车的技术路线还有选择的余地篮函溉,核心技术尚待进一步突破厩雄颓,关键零部件的壁垒尚未形成彩杰恢,信息系统还在发展抵,品牌效应还未发力侨蛋,商业模式正呈现多样化唇。可以说净,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谩惭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蒋吮,有较好的积累粱倍锹。我们又有全球最大的汽车市场支撑垃骋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权喊幌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇钎返,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件翱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嫡,潜心打造核心竞争力跑飞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美工推韶,另一方面可以与国际巨头同台竞争盆为洗。    电动汽车和燃油车一样喘奔,竞争力的核心是聚集优秀人才渭徒,拥有强大的研发能力冲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应砍砂酱。对于汽车产业来说戮挪烤,生产能力的扩张是相对容易的毁崔疏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瓦铂。但是硕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蔑颓揽,因为那充其量只是一个泥足巨人诚。    补贴政策的退坡撤洞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量啸,补贴导向将让位于市场导向箱吭,让位于创新导向孰完。优胜劣汰作用将被强化胜,在大浪淘沙中殴类,真正能站住脚的诡挡瞧,将是那些具有创新能力仑、掌握核心技术删、具有品牌效应的企业失。    关于安全保障的问题屏掸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辣合,特别强调要重视电动汽车的安全问题亩尝。这也是全社会非常关注的一个问题伸摆,是这次会议讨论的一个重点剃。    为开好本次论坛硷谰彩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研壬磊,并将在本次会议上发布调研的成果鼻刮。    汽车的100多年发展史说明瘁,随着人们生活水平的提高寝浆,出行机动化是一种必然的选择叙钒收。但是守,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车础,电动汽车处于起步阶段蝎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外姑粱,还存在由于能源结构改变而带来的蹬螺,诸如高压电路侯、动力电池等新的安全问题控强谱。    因此墟当,在电动汽车市场快速增长的时候犯输扣,安全应该引起特别的注意筐淳损,无论是整车企业饱,还是零部件企业枚碎损,对于可能出现的安全问题航,都要诸项排查淑酚、及时发现呈广尝、找出对策泄努筹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前涂竿。即便是这样挤份渺,进入市场后的汽车仍可能出现问题钦款卤,这就需要继续跟踪秋乾,不断发现新问题橙促洽,不断解决问题信,必要时要召回已经进入市场的车辆粳砂袄。    应当承认完氮,电动汽车技术的成熟度还不足掏辆,市场考验还不充分湍四,消费者的信任度还很脆弱茹媳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展道蓟倍。从这个意义上说枚磐,我们必须把安全放在首位光唬滩。因为安全是一个否定性指标蛙琴,世界上没有绝对的安全穗搓盼,但追求安全是企业的天职颅颂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上仙计筒,要以更多的投入叮,在设计吠活、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凤惕醋。我们绝不容忍安全隐患忱挞,但也要宽容失败暑抬,因为这里存在着不确定性徊菩府。    安全也是规范出来的胚,要高度重视标准粒瀑卷、法规和监管的作用啦苏昧,设计安全的标准和法规舞,有些是科学的研究和论证定下来的菊含耻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的杠额损。企业必须严格按标准和法规生产脑彪、管理和运营敝,监管部门则应该严格执法舌免池,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本合鸿,绝不能容忍劣币驱逐良币们滤体。    今天烈巧疼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题陪碧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题究未,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具锚剧,它还缺乏充分的应用考验盖,需要未雨绸缪覆,防患于未然庭复。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导融,各位同行苔芳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》土崎胸,每个桌上都放了一本定凛攻,大家可以直接看赎梨。前面上半场我估计是大家最关注的烂,有一些政府动向挨报篮,他们做的干货欢拿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了扰川,我只讲讲技术锈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”肆防魔,有三个方面烷,有些技术方面的内容是有相关性的透射怖,政策本来是张永伟讲的嫉惦,我在PPT里基本删掉了坊帛,大概带一点却凹侣。    首先讲一下电动汽车安全的技术浚健。电动汽车安全技术我们分三块滩,动力电池的安全胶髓枢、电动汽车整车安全咸说策、充电基础设施的安全痪局。首先是动力电池的安全性凉藏冉,是最基础疗割、最核心的募,包含了电安全祭氛芹、热安全勺惕、结构安全等等羡。    我要先从科学的角度说一下拆。如图(ppt)缉圭,这是电动汽车动力电池的基本特性比赖芍,中间可以看出我们锂电池安全的范围苟卫,一个是电压内平、一个是温度媒,对电池安全来讲镁滴,这么一个很小的窗口里才能安全工作窘瓶,如果温度高了会发生一系列的反应板藕,就不正常了歌屁。我们具体来定义一下这些温度级卤,这是做一个严格科学的实验设旱,锂离子电池的热失控鼓、温度变化坍、温度和电压变化的过程璃。有三个温度衅抱,T1叫热失控自生热起始温度使耽蜕,这个温度一般在90度甭,接近100度堵途。第二个溶储,热失控的触发温度咎琴泊,就是说热失控要开始了食玛秦。第三个捣,热失控的最高温度却埂,代表了释放能量兼硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)糕乖,给出了一系列的各种类型的动力电池写奴雇,比方说三元的NCA计冲、NCM鞠婆醛、锰酸锂的僳浓藉,钴酸锂铅奈、磷酸铁锂羚,还有钛酸锂的旦壬还,从中间就看出悔称拾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的乌腿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域篡,总体来看潞,热失控最高温度比较低一点防檄,这是钛酸锂的碍喝。    太过于学术化一点韦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惭。热失控扇博,我们先从热的角度徽靡胶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后菇佬弧,我们的SEI膜就会分解斑吉脾、负极电解液也会反应戊娄粟,隔膜机制熔化哆寒,再到正极分解麓嗣、电解质分解粒扦乔,最后就涂层崩溃氖,大规模的内短路电解液燃烧杉,就形成了热失控骏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度尺甸睬。    另外一个问题肯霓韧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展茂,像放鞭炮一样苍魏,一个单体发生热失控能量还是有限的镶嚎,如果在整个模组系统中间扩展吼己鲜,这个能量就非常大了骆。我们说其实不在能量的大惺健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了供哄,但是并不是一个危险的东西墩,关键是没有瞬时释放痛香,这是一个瞬时释放的问题离迫。    诱因绢岁,刚才说的是过热引起的焙娥,还有电的和机械的耿抒豹,电触发梗纯抄,主要是过充汇侥患、过放等等哆,尤其是过充烹,过充引起的热失控是位芑睿害比较大的篓窃嚏,这是它过充的一个过程和机理巫秀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火离律。还有机械滥用谩葡茎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火停沧稿,这是在网上搜到的底盘的切割实验盟,专门看它怎么样晌结耪,机械诱因就会最终引起短路窖。    第二部分贪间,整车的屯旧,现在我们找电池厂开安全会鳖庆,电池厂就说很多问题是整车引起的换,不是电池的事皇刃虎。的确绘,很多问题不是电池本身造成的冒碉绰,是外部原因夕密辟,整车铜歇糖,比方说碰撞会引起冬,电气安全栖唇,还有功能安全饱,重点是这几方面侗。比方说碰撞妮埠,碰撞是最容易引起钮配,常规汽车主要的安全就是碰撞安全达汾驮。第二催码枷,各种原因的电气线路短路引起着火滥抗颈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拆举,电机控制器握晦、电机电子器件IGBP短路了瓢,高压届长舍、拉弧寡揉、多处熔断访泼殴,整个就全烧掉了劝,这是控制器烧红了匠砷检。另外一个堪惫舞,比方说前一段时间南京暴雨之后腹淳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路渴。功能安全宠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的椭,电池管理系统死机欠欢,但是充电机不知道补戏全,继续充勉,充过头了对,导致了安全事故衔燎迸,一般150%会大规模的内短路婚蔚缉,充过头150%哭,不管是什么电池壬豪,包括钛酸锂电池湿蛋吞,如果充过头也都会热失控的肮统龋,虽然我们知道钛酸锂非常安全精行,但是过充之后过压也会引起安全事故冀。    第三掏妓拿,充电基础设施的安全上传。尤其要说一下充电设备的安全问题脑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好禄,它的防水咆屎琼、防尘渺、防腐蚀吗介、漏电矮忙澄、短路保护等等窜腔盖,各方面存在一系列问题嘿矫。我们开了基础设施安全的研讨会魏群,大家提出了很多问题份匣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嫁,我不在这儿过多讲限甲阶。比方说先碎肚,我们荣威550就是非线充电着火势眷霞,自己来安装这个欠,比方说外部的“三防”叭,内部走线的零乱茶立呢,不按要求接地等等沏,这都是我们充电设备的问题堕馁版。比方说全生命周期状态的监测苗、管理体系的缺失串背,线路老化之后也引起很多问题痹壕航。尤其我们在研讨会中有专家提出雹梦舍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证畦,因为那里头重现事故之后就会特别严重汰。    我不要都讲问题虾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果搬实屏。    第一唤穗硅,说一下全球国际的进展擒狼。我们要学习几个的跋,一是安全防护方面拷稼,比方说日产的电动轿车Leaf闹,现在接近23万辆请,没有出现过重大事故弗逞渴。它有一个安全防护的设计体系棘戏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的罚刺,而不是说不能做到安全阜倍。人家做什么挤顺哇?首先幂,有很好的防护设计理念顽唯吨,它的防护开,首先防控事故发生巾,其次一旦失效嘿摹,可以失效不出事老测缔,再次髓,出了事诚,把事故控制在一个可控的范围缆呜,控制在接受的程度跟燃油车一样博滇矮。是这么三个阶段秃,从电池设计丹第牢,到最后可达到的安全目标蔽,是一个全方位的设计理念挨坚彩。    二是设计开发方面衫娄,遵循了严格的V型开发模式贾奈昂,从电池包般、耐蹋块活纬奴、单体采撇、材料爸迁,从设计层妹、验证测试层械齿褂,是非常详细的茫搐,包括底层的电池材料鹃拴晌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了泡裤搔,我们国内的电池厂现在还很少用这些寂溃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目畅据皇,其实这些我们都很熟悉去模创,比方冲击规惋、振动逼拾靠、挤压崎硼窝、跌落裳,氖置⑻ぃ块跌落列汞、单体跌落等等拐怒面,针刺擎煌、极端的短路长问响、火烧恰堪、热循环绵奋蹿,有温度的高低温循环实验翠堡,这个好像我们做的不是很多档,气体分析等等恒,这都是全都做的错圭狗,这是我们跟日产合作交流的秸藤,我觉得还是给大家分享一下虱碧帛,很有意义的诡拟。    第二卵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说角叔氮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)氖围撂,这都是公开的奴抖垒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利挪娃抱,这是一些主要的专利猎彩窝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿四,这就是一个完整的过程舷抽烙。由于成本比较高穿,其实没有在它的车型上全面的推开蛇规渴。    另外一个值得一提的哄街茂,特斯拉的碰撞安全性苹,从设计的角度袭,应该说借用了一些非常先进的方法棠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型缕,发生事故之后既盖,非常严重的事故也都是安全的轨叼免,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好皇航,当然因为它有别的安全性算,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的泡。    第三高帽釜,这也是公开的资料广参截,三星的电池系统场。重点看一下电芯层面偏,这是90安时内部并联四个单体电池嘿,一个卷绕式的方型电池枫餐懦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置汕叫牧,一个是过充保护肥捻、一个是防爆阀唱、一个是保险丝跋帕。我只说其中的过充保护败,这个电芯的外壳是正极哨芭,有一个过充保护的阀搜,当内部气体压力增大之后仙洛,把外壳的正极跟负极直接相连蛔窍斡,短路幂钞,形成大电流捍,外部短路配廓槐,过电流之后保险丝把这个断开保途陋,这个我们是值得学习的纹。也就是说在电芯层次进行材料驮、电气蜂盼、机械系统的系统设计还是很值得学习的岛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多东,其实它把单体电池当成了一个小系统揽沙,我们可以对比一下棚需,日产电池的慕辶块相当于三星大电池的电芯吃恨,就是日产是小拿舜啃埃块另驶,三星至少客车上是大电芯旦性。    未来趋势来看黎悉,现在工信部300瓦时良、350瓦时都是这么高的酱,这是国际趋势泡县,没有办法琼妨邪,大家都在这么做翘,10年内我们真的要到350瓦时靖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的岸寝谐,2020年300瓦时应该是没有问题的崎藕,这个从比能量角度是可以做上去的共迪,成本也会降低居,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撼,比能量霸岗、安全性是一个翘翘板陈,所以我们现在都出这么多事剑,下一步300瓦时幌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知限廉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术据,我现在牵头中美电动汽车合作畔汝藐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性烦丁岛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系奇寞,这是最核心的下一代电动车技术庆安。    说说国内的核侍都,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩穷,待会儿再说问题惮骸逢。正面取得成绩省,从材料体系喀绕兴,三元正极捐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高耻,比方说在阻燃隔膜鲤、阻燃电解性递馅、阻燃安全性也都有创新纤,取得了进展淡。从单体电池产品的检测结果来看缴戒,跟国外也没有特别大的差别兔裁侮。总之靛,从统计结果来看蔷纪,我们和国外的相差幅度不是特别大歼皮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源领沥狭,总体电池的安全性保持还是不错的熬谱,这是实验的东西飞隘溪,严格按照了国内国际标准券,因为我们的电池企业也跟国外配套探嗽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套斑,所以我们其实国际的标准都是满足的俺酵韭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新婚揩。我也举一个例子潜肚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的富访善。刚刚说三星的有熔断器刨筷、过充保护器了齐垒、防爆阀势涩窍,模组的我们现在电池管理系统等等侵侨,还有一个问题醇瞥,自引发内短路辈骨算,这是一个问题拭裳,我们的制造杂质固砷抡、经常小规模的过充过放得,长期积累以后会自己引发内短路镁牢贪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做独年,因为不好重复实验柑次示,我们首先做了一些重复实验的方法防,把规律摸出来了连艾骏,这个短路会形成三个阶段浆固,内短路的第一阶段颓、第二阶段耍脓、最后一阶段端。第一阶段只有电压的下降本墨、温度基本上变化不大尉,第二阶段毖携,电压下降同时温度有大幅度下降捎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测皖。    如图(ppt)浅傻,这是替代实验雷,这是算法敝,这是短路的测试实验全敝,这是结果和,现在已经在CATL管理系统中间开始应用磁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程飘问妻、内短路的阻值都能精确的辨析出来练囱,提前预警热失控事故人邯惶。    整车安全陋潞,首先是轿车安全浮肥,比方电池的防水恍懊烘,跟整车关联度很高客吩,因为静态的防水危,放在车上不一定防水绒,现在都知道IP67稼,其实一些厂家都做IP68了炭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蕉窟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故炉,我们如果做得好是完全没有问题的谜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计擅,这是我们做完的设计观屋痞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全廖扫,这好像是我们比亚迪的电动车悍钡港,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西须补,做得好我们的防水比燃油车还好洞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好俩本狼,关键是我们的技术到不到位宽季,所以我们来谈安全问题应该这么看硕毯。    第二平昆谴,轿车碰撞安全冕变摧,我们做得好的企业也是不错的林。举个例子辫上,长安的聘芳邢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拨竿递,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的盲修杰,这是产睡架祁、学烘、研联合研究的笆险遂。甚至为了将来的发展疏乒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拦。而且电池包不是越厚越好蓄韦辆,如何又轻量化悸怠、又防撞炭倾轻,在优化设计方面也还有很多工作可做念。    第三凤,整车电池系统总体的安全保护趟。我觉得我们通过上次的整车交流会豌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案曹,大家都觉得还是非常不错的鹃龄悉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的牟污侨,尤其是轿车企业是比较好的辽,分层放、分级做的是非呈埃好的了诬善,比如说高压安全管理系统穿。就是说只要按照严格的流程来进行开发频磨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的令。    另外我提一句客车施涛道,待会儿宇通的汤总还要讲的攻捶浆,我不多说了类,他们有成套的方法来保证安全性俗仙。    最后须村奖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议胸顶挎。前面领导都说了冕抽,多少起多少起剧加,这是从2月份到7月份统计的10起以上我,7月份多起来了埃。现在存在的问题愧袍猎,我们在报告里面有详细的介绍蔚撕蝎,我在这儿时间关系也不说的太多了谱。总体来看商坤坞,我们安全性准入门槛要提高练恳乡,所以现在在指定各种标准嗽,要进一步提高标准颊。当然还有一个问题母蕉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的开太,因为充电桩跟车的接口是老的搐琳,现在要搞新的到俗,新的总体来看是更加安全的巧提筒,老的怎么适应新的懈嗣颓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的檄爽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战慨挞雷。    我们的发展建议攫,我也不详细介绍了不兼,因为我们在报告里都有抖犬,永伟会比我说的更清楚一下瞄筋椒。    第一个氮蔫,完善安全标准巴,制定更加严格的安全标准拎不藩。最近客车安全标准梢通、电池系统的安全标准县梨舜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准斜款。    第二个陪,监控体系舷,现在当然都有监控系统诽,马凯副总理上次也说了尘绩,监控主要还是要靠厂家监管舶兴魂,不是靠城市最后的那一级醚坍贾,最后那一级你也不会给太多数据劲贸,数据最多的还是我们厂家自己星巧,我们最有能力监控好剁箔。    第三个始惨珐,强化充电基础设施安全管理李姑,严控地下车库如、高危场所充电设施建设与安全监管瘟曙噬。    第四个鹊膜,改革检测体制寞,我们建议建立新能源汽车年检制度筏菊惜,传统车要年检裂攘韭,新能源车是需要年检的浩辅,比方我们防水星、防尘性能祭琴愁,新车是好的委,老的就不一定了托槽纬,我们的绝缘性能撼、漏电保护等等是需要检验的号径乏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的勒,这都是很重要的沫径葱。    第五个僵蹦,建议改革行业的监管体系沃桅,现在我们是准入递咕核,有几千个车型绒,客车是很大一个数串郡,很多厂家都进来了离撂,不能说让谁做粉感山、不让谁做筐哎合,我想将来要引入事后监管的体制练靶,谁要出了事要负责必箍,要召回处玫、吊销执照甩把龟、取消资质靛锰,甚至取消你不能再进入这个行业肖贺睡,这是我们建议的要加强鲤,否则这件事情没法弄导限。    结语三句话递始磕:    第一念,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”铃娄,为什么是“命根子”缆嘿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转骗妒据,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全病斤?我觉得怎么强调都不为过导,所以我们要警钟长鸣缕,高度重视拈腺价,大家都是这行的从业人员剃,都不希望这个产业下滑帮,但是为了做到这一点艘烯,必须要警钟长鸣痰裳湃,高度重视邢唯空。    第二骗裸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术同。想性能大幅提升诞箔坍,大家都希望300公里罐玫、400公里卉,客车也是要提肺,高比能量电池是必然的趋势澳黔裙,往上提的瓶颈技术就是安全叙椒钡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点酮。所以随着动力电池比能量不断提高吴脯,电动汽车安全技术的门槛越来越高趴疼,本土企业要有危机感唾杭坏。    第三灌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拓猩斤。安全管理鞭论当,政府责无旁贷宽。    我就说这么多场胁筐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕撅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日完,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行累煎徽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起继,到今天的北汽EH400的下线素庭,北汽的这100万辆用了5年的时间桂。    在活动现郴ァ,北汽集团董事长徐和谊表示海:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风唯卡掀,不断的加强产品芭、技术惯、管理创新穿,不断的加快电动化梦、智能化伴毁铣、网联化叮池、轻量化的发展步伐段,全力抓好‘π计划’的深入落地矩孩飞。力争到2020年杰亨观,实现自主产销80万辆畅,这其中包含新能源产品20万辆棵丸黎,实现销售收入700亿元碘钞,进入自主品牌前三名的目标抨幌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业米燎。”   “来得晚嫂喜铝,干得猛福咐,站得稳”    “来得晚扯,干得猛割,站得稳渺嗜擞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结糯喉巨。    “在行业内来说半,本土企业已经很多完成百万辆了侍奸,我们加入进来计链尽,形成一种集团向上的态势目阜。”北汽自主分为三个部分碎怒,“绅宝摊、北京幂碳、威旺缺一不可皮菇,齐头并进篙参炕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧握。”在随后的媒体沟通环节中娩赌,李峰坦言花矛困。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列问徘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群晌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品兴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群肩衔彭。北京是传承“越野世家”品牌精髓烘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌渭。    “越野车是小众市潮恰,但是在中国市场上壳,硬派越野问,没有人能从北京汽车手里抢资源逛躲。硬派越野或是下一个风口滴。”李峰在接受媒体采访时表示荚腥。    除了在品牌划分上的努力丰吨捆,在车型投放层面赣轻卢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车队很彭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车烧爽,而到了2016年珐锤吼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车睛,加上北京品牌和威旺品牌皇酗,更是达到了六款济猫戊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例壁烷芭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录稗七祟。    而面向“十三五”皆,北汽研究院院长邬学斌表示畅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标芳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述庞啦奈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线痕乳幻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累七,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃皑脾挫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破呈粹。”    是的连逼康,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线稗还坍,北京汽车仅用5年的时间撑薄俯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”困。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围些袜兑,现在一是车型结构变化了蒋餐,市场引导到SUV斯、新能源和智能化上去街木恢。我们由三级跳变成了一级跳授炬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示借,“市场的变革对于自主品牌来说欢,恰恰是一种机会蝗红。我们有对市场最敏锐的感知恼,最接近市郴邸,这是任何合资企业都无法比拟的继软防。”    从年产销量看雷蠢,2011年达到2.4万辆涩娶静、2012年实现7.8万辆鼓涣墨、2013年超过20.2万辆钠、2014年突破31万辆孟煎、2015年完成33.7万辆穿纫,2016 年预计目标42 万辆据,到现在已经完成了23万辆搞。“2020年我们要达到80万辆挺。”徐和谊表示溶得擅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品股哄,还要有好的营销陵,“酒香还怕巷子深”罐掠。在产品营销与销售网络建设方面玻鹅,北京汽车依旧不甘人后桶歪柯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言粒了,“人在一起叫聚会巨位,心在一起叫团队尸池。”    2016年上半年脸悉坟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家昆,同比增长396%汾,目前网点总量高达到836家卡票毒,渠道建设速度令业界刮目相看缮锹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家哎溃,同比增长20%晦,目前网点总数已达1081家父菲骄。    据已公开披露的销售数据卞芯咀,2016年截至7月法,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆念窟豹,同比增长42.7%充薪屑,远超乘用车行业11.1%的行业增速床鞋。其中叼汝兔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆汾,同比增长94.6%味倍坝,成为名副其实的“自主增速王”潜廉。在具体车型上尺,绅宝X25累计销量接近5万辆平驰,在A0级SUV细分市场排名第一刻。威旺1-7月也实现了近10万辆蒂,同比增长6%以上讲癸涛。    对于营销体系拍窝紊,蔡建军表态称关立虾:在互联网时代穿,消费者出现了很多新特征翘滥畦,他们爱分享互动毯巴捞,重视原创和分享屎成欠,并处于一种“始终在线”的状态呕吐告,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蓖。   对于未来岭: 李峰表示碧儡,在“十三五”期间贝晶诗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌稠农单。    其中针对绅宝品牌坎拨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品两,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母蚁绶睿块化技术平台匆。    此外舱琳从,针对SUV市场火热形势雌,绅宝连续推出多款SUV车型擂玖劫,形成了X25醒膊、X35犀佰贿、X55踩哪、X65组成的SUV系列嗜,实现了对细分市场的全覆盖北瘸功。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型巧翔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50摩茫。未来筹,北汽威旺由经济型微车较扣困、MPV超村磋、SUV和轿车等品类组成炼。   责任编辑淡母袍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒忿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开添捍痞,在杭州召开蔡钨,我们非常激动咐诗。我们希望全球贸易更加公平幕排,中国企业能够更好地融入世界市场甜鞋铝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示寝计,要向世界展示中国汽车业的良好形象醋。据了解鼓骸拎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车乱骸轰。李书福说烩岭褂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台故。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部促,李书福告诉记者烦氓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州防,吉利要展示好自己的形象马。李书福认为途韦,我们要解决全球经济治理问题舅,首先要做的就是提高自己的竞争力耗摹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理描。   汽车产业智能化   谈到汽车产业充权哩,李书福就来劲了日免澎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头颗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度躬鸡摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展遣咸吞,是全球经济的一个缩影涤惺。”他介绍说较,未来汽车产业的方向是电动化潜相盲、智能化仕的规、轻量化昏惩搅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肩灿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年署回旱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一狭伤。李书福认为牧敌险,两者的“联姻”以及之后的融合发展鹃畔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新浆、活力贪械、联动忌础盛、包容的世界经济”案帽俄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”繁承五,在他看来两者在基础理论研究和基础陌眨块研发方面合作得非常不错毯杯,他希望沃尔沃能更豪华樊、更高档羚、更有竞争力令,希望吉利能不断提升品牌力返贰顶、竞争力和溢价能力烈寒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件衰烦跨。”   在吉利汽车体验馆合锹,新款的“博越”展车停在那里纱慌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟很款,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨光藉泌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一渺。李书福估计申,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蝗。去年冬天废汕窃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时滩拣菇,他也曾表示乘魔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备空夕储。   “汽车的产品形态也将发生根本变化啪晴琉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势孩炯,商业模式的变化已经从电商乳蔷靖、维修捶、汽车金融澎嘛、二手车该弯牡、人才培养等领域开始透,逐渐延伸到供应链前端的设计嗜、研发和生产呈马佳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吩,这是核心涣煽。”李书福说委冯纷,汽车和互联网炽芥,两者已经分不开了被鸥,汽车制造业要想有未来随骨酥,就必须和互联网深度结合起来词潞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题合,吉利每一次研发创新屠帮插、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开毕投。   “安全既是时间长度募,更事关人的生命测。有人说仿骡,现在的汽车都很安全了末蒲,安全已经不能成为汽车的卖点了穗舱味,我认为聚,这句话说的不准确贩喇忿,也不全面潮魔。安全对全球都很重要旧,对国家很重要吓录惺,对个人也很重要潍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害办帆宽,可以说安全事关大局夏,安全关系到千家万户倦拼,我们一定要把安全放在首位滴疟酣。”李书福说斧博。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中酞抽,不仅有央视的直播吭矫惺,现场还有上百家媒体凄即,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分杀,受到业界的肯定纲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念卞,用现在的话来说就是企业的基因摄骄胃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念妙磕,当其他条件与安全设计有冲突时嘲袜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程搞多,而不是相互妥协泪劝。”他认为暇,当造型与安全有冲突时暖裂缺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时灯乏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时媳司,也会毫不犹豫地选择安全挨抡。“汽车是给人坐的舒汞挞,所以安全对汽车而言实在是太重要了搁。也就是因为以上这些理念辣春,沃尔沃才能发明汽车安全带腔、汽车安全玻璃赶扔械、安全车厢富般、儿童安全座椅丰卯笛、侧气帘潍拴、车外气囊掣猩、交叉路口自动避险自动刹车饥负黔、城市安全系统等等淋己。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烈,因为对人的健康会造成影响冒相封。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知里。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蹭。 责编烙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蠕秦泡?这是东风集团高层必须面对的问题痊。“国内前三闹尘耿,2020年品牌影响力达到行业平均水平柔森、市场份额5%苛、销量125万辆插柏,其中东风风神必达35万辆陀,挑战50万辆荷和。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标背错辉。   论自主品牌的持久战磕呛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沟颊辩。在他看来邵毯,相对与合资品牌妊饶彪,自主品牌的发展分为三个阶段白团:战略防御立计、战略相持和战略反攻峡嚷喊。   “对标合资品牌仟、自主品牌已经经过了战略防御阶段般,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段兴。”8月10日警钦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌龄办,并反复强调匿描断,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了掏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于泊寇,风神刚刚取得的历史最好业绩食。凭借旗下三浇恋砩纾客——AX7诬、新A60欺阂、AX3农既,东风风神1-7月累计销量76322辆廉位醇、同比增长33.5%痪,其中7月单月销量首次破万驴。另外梢返瞥,轿车销售26756辆炼蒂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆碎,同比增长27.4%丝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念墙夯萄:第一将,超额完成任务;第二握,轿车和SUV双增长聚。按照目前“三箭齐发”的态势饲伴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标搁履晃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆授。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嘎凯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上豌甸泊,东风A9超过传祺GA8兜泡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一哗。   “其实瑰艇局,我们重点想对比的是帕萨特抖蜗齿。”李春荣云淡风轻的一句眉,让一向低调的东风乘用车熄凡,平添了些许彪悍和霸气形廷卫。   不过恳,面对长安娄清蓟、吉利驾透虚、长城酮碴、上汽这些强劲的对手蓝漏讨,以及合资品牌下探围纪窗、车市整体放缓的趋势店薯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观汝笑诲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度和苫蜡?这是东风集团高层必须面对的问题抖午尖。“国内前三费,2020年品牌影响力达到行业平均水平贾寸闻、市场份额5%鞋匙、销量125万辆窜居,其中东风风神必达35万辆忌克,挑战50万辆群搐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标玛剩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营插,我们要尽快达到35万椒坦贿。”李春荣形容局坛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”褂白,未来五年将是“本硕连读”乖茂,从自主品牌的生力军成为主力军扮簿覆。   如何冲击第一阵营博困烷? ?   对于目前的东风乘用车来讲悄县,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巧虹忻,首先是产品魂努材。关于产品规划袭敞蓖,李春荣给出的答案是氏,东风在2020年之前拿立穷,会推出17款全新车型堡邓,其中传统车型将达到12款居毖天,新能源汽车7款菲。   实际上尾,经过七年的储备钩诧恭,东风风神已经形成轿车纱嘶景、SUV和新能源汽车三大产品军团平蹄叭,在大错膜、中坝宪虫、小细分市场布局恳泥褐。   值得一提的是蜡秃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酗并。这意味着缄,除了传统车型夺寇汞,李春荣手里又多了电动车这张牌相罢绷,而在2020年的产品规划中齿砂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款好。   产品层面比搜省,缺少明星车型暑降,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题棚,而在未来的规划中疆,东风乘用车的目标非常明确绢挞宦:提升车型效率衰,培育明星车型惜叭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谦短,半数以上产品达到细分市场行业平均值呐桃蝎。   实际上射暖,东风乘用车下一步面临的问题墓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”檀。除了风神之外诽凭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肌赣告,以及合资自主品牌卯厕,而在东风入股PSA隋栋鸽,成为第一大股东之后袍狡镭,东风乘用车无论在资源整合式瓷姆、品牌溢价鲁、平台技术方面曙逆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应淀斤,当然这还需要时间证明蹲砂舍。   不过磺砰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向啥揽唯:资源协同包括产品矫配、平台氓扑佳、制造技术挎、供应链瘟案、营销和国际协同窟惯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要加,随着车市的放缓钡碍,近年来咀板,从豪华品牌到合资品牌陶讥、再到自主品牌轮扑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证衔灸。   与成熟品牌不同秆,创业中的自主品牌钙斥,在招募经销商楼膝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力芭使。随着竞争的加剧校鹅险、产品的丰富赂,未来将对渠道提出更多的挑战轻淬弯,比如一年之内连上四款新车的吉利梅惯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挂杭。   盈利能力当然是最为重要的标准碾肮沦,但是牺牲自己季忍甩、持续补贴经销商构兽,也不是长久之计伴伍,解决之道要不断有竞争力的产品推出睛。今年年底脚狮,风神AX5即将上市稼,明年AX1也将上市腾。   实际上隋,在青海活动开始之前坟磊看,李春荣提前到达西宁譬咀蔷,专门到长城和长安4s店进行调研托迟。让他感到欣慰的是枷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75背道。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的娄同,我可以负责任地说凄誓并,我们的商务政策是最好的九露乔,没有之一嗣惰。”李春荣对于渠道的重视程度韧涵,基本上是亲力亲为嫂吴。   目前蒙衬船,东风正在加大招募经销商和扩网的力度扫公。按照规划聚,每年净增网点50家非侩,未来单店销量逐步提升至800台以上晒韭沧,达到中国品牌经销商中上水平绊芦匙。 责编牡:李芳" " ∨甯ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日硼,由中国汽车技术研究中心主办幸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肋樊。在本届安全论坛上唐芳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挺芯,在回顾过去的同时醛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议白屎矾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人泄棱绥、车辆禾抚、道路等影响交通安全的诸多因素识贰惟,促进共同发展报烘,从而降低事故中人员伤亡率蒂,最终有效改善中国道路安全状况兜愧趣。   会后撇跑推,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦溃降际、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访兔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哭搬,并阐述了对于人鼓、车懈碗、路雹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解粗涕跋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示榔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务娃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念祷埂肉,一是日产汽车“三重保护”安全理念毛十牵,即分别从社会泪始套、个人和车辆三个层面采取措施奢墒驮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念揩,就是在车辆的周边地堪龄,设置一个安全保护屏障娄廓,针对车身周围不同的危险接近程度迷耙默,我们会开发相应的技术进行保护卯。   除此之外昧间,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力想仁。在车辆的前方先伶涂、两侧痘、后方建立一个全方位的安全屏障阔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拐。同时汐孔丹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化饯卷池,日产汽车也研发了一些相关技术臼秒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术龚。   日产汽车始终将零排放爽盆、零伤亡作为企业愿景氦悄日。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担啼们,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术懂,可以在自动模式下完成转向廊、加速和刹车等操作坏察醛,提升车辆的安全性能浚膘袄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况看褪木,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题跨苔佳。即使后座坐有乘客响,后侧方视线也不受遮挡奸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车你。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头纲从说,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上室搏凑,帮助驾驶者做出正确的判断纳裴。   针对电动汽车领域靛虎寐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位态搅,而电动汽车上的安全技术傲嗓袒,应该也已经达到了世界顶级水平嫩汰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶芳,高桥信彦表示恭潭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度计蒋抖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶河刀纹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶趁畴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赣匙藤,日产在研发智能交通技术的同时检,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目黔,其主要分为四大领域超碱藕。第一大领域是关于自动驾驶技术的蜜储秤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验哎藐懂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)墨鞭,对电池以及其安全性能进行研究呈敞。   第三大领域是新的移动方式露伺赐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备廉藕,换句话说券磐槽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助穗凹系,我们针对这个展开了研究繁碧省。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判别粉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展奉。   未来扑锑槽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及非橇,同时滴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险儒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术屁,进一步降低交通事故发生率萄朔圭、持续改善中国道路的安全状况净翱癌。 责编踩拧:李芳" "     【环球网报道】8月10日邢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市悲叔,共推出6款车型陪长,售价区间为17.58-23.58万奠吻迫。   新车亮点睡捂:   外媒点评靶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编监:李芳 版权作品踏姬,未经环球网Huanqiu.com书面授权绩逛,严禁转载期顾平,违者将被追究法律责任刚肯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口盎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭塑。   不久前猩霜猫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鳞粕,北汽集团以549.329亿美元营业收入段,排名第160位痞谅没,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单毖端,也是首次入围世界200强荆。“我之前的预测是在180名左右翟帅,这个结果确实出乎我们意料趴苹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话诗。   据网通社了解警,2015年咎镐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元藕霸熟,再创历史新高肠水。“十二五”期间勘笛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆檀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瞎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元违称,增长3.4倍木。   通过与徐和谊董事长的沟通交流痹,网通社可以断定以下两点功澜:一狈橡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抄不蚀、稳定的增长缮躲胃。二涕岁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重法咐插。   为什么能做出如此判断穷乏底?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上秦?徐和谊的一番话做了最好的解答釜合投:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂挽,咱们给人家代工挣俩臭钱充场疙,那是发展民族工业糜矢骨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗泻杰?不可能吨。能走向国际化吗顷廊?那更不可能抠。”   然而苇蒂叔,做自主品牌损,光有决心健、喊口号是没有用的既。正如徐和谊所说螺摔:“干自主品牌真的难嘿,现在大家都处于成长阶段辆楔狈,想要效益好显然不现实混撼烧。但是效益不好就不努力里绕皖,就情有可原吗繁棱?当然不是!泄猫会。”   从“1 ”变“2 ”琉鼻餐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心谋阿淡。短短5年时间该菊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”害河将,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心僻栓。“北汽人要有工匠精神头炬敢,低着头钠蒋、少说多干佳,闷头干半,一代人不行两代人谜,肯定成功恭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求睫。   随着“十三五”规划的展开套第,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”脆少渺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蹄抚。据悉年灭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产稍、供妮返、销特迫吧、研于一体的北汽集团南方基地开。   届时浇策,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心怒攫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市盛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疙帛涵,形成1+1>2的布局尼密。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品姑鞘泻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沫。   “十二五”期间及椽,北汽集团凭借超前的战略眼光惹测,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展屏暴撤。通过产业链合作琼,北汽掌握了最核心的三点(电池疾、电机葡辖、电控系统)技术械凹屋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军泥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆恫巢位,并取得了中国第一清脊项、世界第四的业绩虫掇此。   据徐和谊介绍喷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上温浩晌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案匪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蜜卯亩,北汽集团零部件业务板块几乎是0啡,经过这几年的快速发展羞辜台,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元顽街假,这是之前想都不敢想的燎。”对于北汽集团的转型嘲嫂逢,徐和谊深有感触态。   据徐和谊介绍可,未来北汽集团将围绕汽车产业链誓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型棠痞,包括汽车金融惕芍、二手车幸梳蛾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸褂磁苗,带来规牟氡Γ和效益的双丰收承犬盾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点甜祭勺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业棺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向了,这也是转型升级的重要标志之一壳鲤其。北京通航以合资百忿谓、合作冬、资本运作为主要模式响探,在国内实现了产品工业化和市场营销宠融。虽然规模不大弓啤箔,但已经显现出良性发展态势喉溉。   直视软肋勿屉弘,质量和效益成关键词   “整体效益不高判喊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言附抄物,“我们举一个例子釜淋迹,这次500强名单共6家中国车企上榜辣藉曹,总共盈利114亿美元徽。美国2家车企箍骨齐,共盈利171亿美元秽陡。我们的产销量远高于对手白涪吐,总体效益却不如他们舞。”   徐和谊指出仑方,提升效益阮巩,整合全球价值链仆渐幻,转型升级棠藕宝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的话储,也是整体中国传统制造业需要提升之处天肖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施恒失,向好的企业学撇,从7个维度努力陋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗逻哩。还有四个月孤憋看,拭目以待拉拆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头四的俗,通过与他的交流可以看出哎,对于北汽集团的成长他是满意的吻痰洁。然而裤,作为一名中国汽车人驳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌举。   “跻身全球200强企业溶鳖,不是终点碑烘,而是新的起点湾。”徐和谊更是霸气直言烈千:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强该,中国汽车行业前三甲浓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编翠绿江:李芳" "   车云按痢驼性:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行陶酚僧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲洪普丹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法梦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战老维。本文由现场演讲整理而成刨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷咏唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸梯宦,这两方面的关联性是显而易见的氏。    说到沃尔沃结,大家联想到的第一个印象就是安全毙臣。的确仑冻裙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候虚,他们就讲离肮苛:“车是由人来驾驶的尉魄。因此刚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全牢病。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则静。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明擞惕。可以这样说棘穆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面掇苗遣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绣恒括。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术答。其中当然有标配的疆,也有选配的罚胶山,组合成不同的配置币琅隙。这里我稍微着重介绍一下络寞,沃尔沃的City Safety城市安全系统沦寸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统劣极勾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舵蓝四。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史烩。在2006年的时候袱绣天,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统酞肯乳。第二年也就是2007年擦任挝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能焕骗簇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统九。2008年激芯恭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety傻,成为一个技术子品牌胃丧。之后的十年中这套系统不断地更新完善脑蓉,扩展了许多新的功能杠,比如增加了行人探测颂脚、自行车探测猛剿、大型动物测栓、路沿和路障探测与避撞功能刃。    避撞系统为什么这么重要呢揩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶莎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车呢、转向功能的话挨,一切都是空谈伎。想象一下挨价,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车陆樊课,这将是非常严重的问题缺陷炮繁另。避撞系统的工作机理非常简单彤观楼,首先是探测翔椭阔,然后是评估决策边孤,最后是干预冒夸坝,包括警告或者自动刹车型比。    首先是探测不。相比以前勺米,探测功能已经取得了巨大的飞跃竿簧蔑。从单个雷达到多雷达和摄像头鹃间炽,并结合多传感器融合算法棉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拔樊。    接下来是决策泻双。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蜗爱竭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拳。但是你在路上开车呐抠瑟,特别是中国的路况寐底拌,不可能前面只有一个障碍物迟椒。所以随着多传感器的应用峦南味,现实需要更先进的威胁评估算法荤倾链,可以同时考虑多个对象痘芬挂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象较。随着更复杂的传感器和威胁探测能力皆,你车周围的一切都可能是潜在威胁腊郴录。    复杂的算法肯定会增加计算量翔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估膝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步灸,有必要进行适当的简化辱亨。但问题是怎么简化娶氦?比如现在大家经彻眨看到的中国式过马路港,一群人一起走光守,走到路中间驼,可能有几个人继续往前走卸,有一些人停在那里敝,另一些人却往后退卧,这时候要判断预测是非常复杂的跨。所以腔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性集,使得警告和干预措施如何定时岗、提升相关性和可信度始终受到挑战诞聊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惊论姬,才能提高决策的相关可信度挥干坛。    最后一步是干预钢。判断之后还要有一个干预的策略档题。干预一般是两种蹬,先是警告潭嗣逆,再可能干预凭。怎样警告呢建?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁曝径蒂。如果没有可感受到的威胁存在弦,原则上车辆不应该警告驾驶员速郡。这是因为户把赡,如果还是警告赏汇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因掀返,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率弧。时间长了之后妻奥,他就会把系统关闭或索性换辆车病烂登,在中国的路况环境下滤坞潘,如果一路上都是不停地警告倘努,这的确是个问题靠褐搪。    警告只是一个声光或振动的信号磋,那么在警告之后拨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢话蓄懊?我们的策略依然是裤燃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生掸奔,否则车辆不应自主动作慰,理由也是刚才所说的赦寸。可喜的一点是白始,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升担殴,自动干预所需的时间大大缩短了耽侨假,相比十年以前叙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能愧惜。最后一点榷,怎么协调人机界面诧紊村,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涪荚朔,也将是一个很大的挑战堆。    刚刚讲了很多步佬嫁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素冬。首先是效率问题幢,要调整警告反应的时间陪拔郎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效缴?警告干预是否可感知与理解尝龚?第二是相关性袒艇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出僳核推?是正确的警告瑟萝,还是漏报或误报拌?比如说路前方有一辆大卡车屎,系统把它误认为是高速路交通标志牌略,而不给任何警告旦未瓷,这个明显是漏报弊封革。但是反过来说僳顾翔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车测,从而警告干预科泪,这个就是误报篡新,这也是第一类和第二类误报的区别缸敲。最后是接受程度伸荡,警告是否很高程度被驾驶员所接受骡、并配合伎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭荤灸辫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性词,所以这三个因素之间要互相平衡肆恒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程处话险,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目痊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术颅酗仟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等闻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目寿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶冉赣?是不是因为最近自动驾驶尚庐、无人驾驶炒的很热嘿管乒?同时还有一些顾客在问拖枪陡,自动驾驶以后栏密,我们的驾驶乐趣在哪里遂?因为很多人喜欢操控构擦僧,喜欢在山路或者赛道上开车烦驮。    我们完全理解这些考虑导栖徽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况膳戈牢,今天早上我走的是中环颂唐探,走走停停排冉,就像这幅照片中般的拥堵咖堑。当然睦校徒,交通拥堵也不是中国所独有门孺扑,随着城市化进程的加剧响墒揉,这是全球性趋势辰珊疼。请问这样的驾驶乐趣何在孤倪?    除了拥堵靶伯嫁,还有安全问题钱规,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量畏。城市化的发展也加剧了空气污染墟,以及可持续发展与能源的危机壕。对各位顾客来讲遣和,还有实现实时互联和出行便利的需求蹲差。    所以览捐,自动驾驶对社会读、环境和经济带来的益处是多方面的吠。首先队梢熊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全守伙扭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绵哇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误郊,即使提升不到100%安全憾,但是97%奢寡骸、99%可不可以拼?自动驾驶还能连带产生其它的好处菩红楞,改善拥堵刺差谓、节省能源消耗禽嘘经、减少大气污染汀第识,以及使旅途时间利用更高效奔浮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利编痴,但我们说肯定也有挑战滦伟,世界上没有免费的午餐能苦。对于使用者来说摄叛,有人机交互的挑战扔疯。还有失效模式控制朴呕,万一系统失效以后缕,怎样用冗余系统来后备控制匡骨仕。有跟其他车辆系统的交互填肉,你不只是一辆车单独行驶在路面上啊侯愤。怎么感知环境玖淳庭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知几。还有最后一个欣,再好的系统碎妇,当顾客不当使用的时候逞矩粹,怎么做这方面的技术应对处理搔宦。对于车辆设计来说模,还需要各种各样的冗余系统做后备朴,确保自动驾驶安全方广。    其实薄街旧,自动驾驶不光是技术问题串钞半,更重要的是对社会和伦理的挑战饥绣,大家是不是能接受龟乃?首先镀媳,什么样的商业模式哨航,是我们现在继续卖车的模式墟波疏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式菏搅铆。基础设施的改变袱蹬现,比如说车道线遣貉、公路标识的统一糠朗熔,这也是非常重要的藐红。还有保险公司是否接受憾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任防。最后是公众的接受程度百暴耍,法律和法规的约束徐胸平,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注灵疮士,从而也引发了很多相关的讨论角。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么镶?我们非常明确崇抹晤,这也是一贯的战略渺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者羞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者购碴星。    这里举个最近的例子贰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车骚旱,已经在欧洲量产上市阂,今年下半年也将在中国投放市场涉篓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统刨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”邪巨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向捶愤乓,而无需跟随前车暗诡删。要知道截,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景嘎柬,那就是到2020年膜淮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡兔母狙。这是沃尔沃汽车庄重的声明馆顷些,也是一个非常具有挑战性的目标瑰倾加,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢板傅堤?    我们认为首先要充分研究瑟,通过真实用户与真实交通具,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通耿。还要多方的合作管惰徽,沃尔沃汽车通过与包括供应商拧、大学研究机构辟,以及政府部门在内的强强联合卵,来应对全球挑战刑。自动驾驶之路没有捷径瓢碎泞,就像练马拉松一样苍扒胜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步滦超席、循序渐进的薯硷恰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全殿焙,我们走的每一步也都要以安全为核心广效。我们要以客户为导向突金,通过提炼典型路况及光肚,悉心定义测试所用的通勤道路弊,同时尽量控制风险避净屠。在技术成熟之前沦刑隙,必须反复的测试红报,以保证安全与可靠遣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蹿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目泡:要验证对社会和经济带来的好处瞬,是不是适合当前的交通环境炬琴,顾客椒佳、社会公众的接受程度拓壁,还有道路基础设施的支持是不是充分慷,与其它车辆和道路使用者的互动虑盎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定倍社。    这个项目其实已经在2013年正式启动了举诽,真正的大规模测试将在2017到18年努,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车沸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试铰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目观。    上图右边是哥德堡市区的地图缸,这条环路相当于上海的内环或中环歼怯棘,即城市高速交通路郎破,是没有行人煞卑、自行车窍,也没有交通信号灯撮隆凯。自动驾驶测试者是租赁顾客涵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶疲赁们。在驾驶过程中玩琼仍,允许处理其它事务鸽碴,从驾驶员监控到不监控欧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术违。    这里我要讲个非常重要的概念卯寝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶澄癌陌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段梳捅卡,驾驶员还是负责监控和指令钨够,必要时楼颧愧,还应尽快接管人工干预恨郸,所以还有不少局限性丛迸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控协晌,车辆负责监控交通环境匆倪,根据路况决策和反应愧星帅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事泡返。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能尺封,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已敖缺奈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理凭渺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度笺该令,驾驶员需要对驾驶负责赶喊甩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸粟挪叭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶路箍雄,或者SAE第4级的程度配蚊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责肖管心。可以看出蠢,这是两个阶段之间非常明显的分界线收徘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理城离,简单地讲某恨辞,是通过多传感器融合娃锨对,包括单个或数个摄像头茶、毫米波雷达醒采梅、激光雷达镰、超声波传感器等齿畅苏,加上云端和高精度地图伸疲虑,来感知周围环境沦悉棺,评估路况和交通状况响壳,相应决策与控制耙降,最后通过制动位沧、转向和发动机系统来执行干预捍氨农。处于安全和可靠的考虑砂,我们有备份系统肩墙肛,冗余的执行机构坚,万一其中一套系统有问题疚集,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶幻裤铣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司辫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅孰挟妇。2017年警谓响,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证娩,随后我们将在中国挂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证盾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶涝夸,自动驾驶的远景又如何愤酶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸呐。如果大多数车辆有自动驾驶功能屠划浇,车辆可以与人舷、车书、路互相沟通冻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放疙茹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上独凳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布牛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时罚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任箱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺硷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感残舷修,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心龚离劲。 责编怒沧两:李芳" "   从很多角度来讲墙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的罚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功灭浩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功橇,国产化是必须的道路捞杯先。    宝马在全国的零售网点超过了五百家翁胎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桅滴导,能够接触到更多的消费群体盛抛食。在网络发展策略方面翘,我们会更加看重网络的构成形式写赏慨,像城市快修店擦曙箍、售后维修中心筋绷、维修工厂等肯蛙糙,主要目的是增加服务的便利性烈毯嫡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务懂稗。    上周末(7月29日)陷,在接受采访时篡土,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓦厢,回答了中国经济网等媒体的提问酵驶稍,内容涉及国内高档车市炒佟,宝马在中国市场的发展战略胯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容搞贤翔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士推顾创,年轻苍距、专注绊倪,富有亲和力;与媒体的沟通自然弹芜萝、坦诚姐肆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力屉把瞳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时集钒,刘智说犁,中国经济发展已经进入一个新常态梨妮,就是从高速增长进入一个健康认钩心、可持续性的增长交。但是降渐,随着经济运行质量的提高飞径,每一个百分点的增长撵,都是一个不容小觑的数量督。把这个结论放到豪华车领域粒苯,我们所存在的这个行业慷,应该不会有前几年爆发性的增长傲临,市场会以一个比较稳定扁、健康碧烈趴、可持续的态势继续发展泌。就宝马而言商魏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瘸盲。比如胎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售盒泊,而是把新车恃辩、二手车够嫡杰,技术保险梯替,国际式售后服务一起发展滩陪,我们叫“利润四驱”京师暑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展但赤。    今年庞棱掂,在集团诞生100周年之际冠膜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略募挥。那么蚂侧挛,这些战略在中国市场怎样“落地”毛?刘智谈到派,宝马集团刚推出新的第一战略辫唉,其中的很多元素不仅是契合中国市彻薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊硕唾。他举例说茄,宝马提出的智能互联概念滦句,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上烫,领先欧洲10年以上年,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础量。再比如新能源方面惯抠梳。中国政府强调蓬幢,到2020年新能源车要达到500万辆邓蒜宋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蕉股绅,包括纯电动和插电式混合动力车型免推,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV挪般。所以在新能源车领域庙,宝马会加大对中国市场的投入槐。因此盯拒藤,“从很多角度来讲墩秃趁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”守妇,刘智说剂物。 BMW i3    随着本土化战略的实施酚,高档车市场国产车型所占比例越来越大尖。那么腺肚价,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的弟雇?刘智介绍说掣棘,目前弗啊滤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系倡衰度。在几大豪华车品牌里面思经,就进口车的销量来讲袍动崎,宝马应该是最大的霞耿。我们对目前的状况还是满意的氢喉胁。因为这本身就是在我们的商业计划内殴硼。    至于将来瞎蒙炕,刘智强调垢避庐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脾,必须在中国取得成功动,在中国取得成功侍蹄,国产化是必须的道路”寺。所以炽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入递翠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心骆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作发藤黑。不久前傅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车凉帽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场筷炕。从长远来讲眠娃,国产车型的占比会越来越高等梯。 全新BMW X1    近年来挺,高档车市场经销商层面的动向备受关注管率贡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢晴连宦?刘智认为棺,应该说膛贰揪,这是一个行业性话题筹扁桃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力身本牢,在厂商给予经销商更多的支持配合后筛忱剩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势祭。就今年上半年的情况而言封,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的口。对比去年的数据吾肌惶,我们发现酬,不管是在新车毛利苫毖香,还是其他业务板块璃咖,尤其是在售后隙浚牟、二手车盘、金融保险等等几个业务板块衅逻然,我们都有了明显的进步爆汕。因此皆抨锨,他觉得即赔:“目前贪妮,宝马的经销商网络是非常健康的”魏。因为胃孪,随着中国市场的不断成熟尉那邵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式覆。从厂家的角度来讲菱,我们也不断调整新车的供求关系橡,调整车型的配比美,调整商务政策录妇碳。综合下来憾反香,应该说目前宝马经销商网络局挠赫,处于一个非常健康的可持续发展状态巾。 全新BMW 7系    那么措,比较以往蒙垢普,宝马在经销商网络的拓展上斤镰,节奏会不会放缓一些苫?刘智表示息,在经销商网络上害线渐,我们仍在稳健进行拓展辽渡,一步一个脚印地往前走显。从绝对速度来讲访吗,或者是从增幅来讲退娘,因为基数变的越来越大熟韩贸,所以这个百分比是越来越低的倾射,这是很正常的毙醒扣。目前梅,我们全国的零售网点超过了五百家记骸,覆盖了全国所有的省市自治区时险牵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卤貉溉,覆盖了很多中小城市疼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体里醚。在网络的发展策略方面翟,我们会更加看重网络的构成形式解抹,并不只关注于网络的数量陡。所谓的“形式”就是像城市快修店趴嘲、售后维修中心腺檄、维修工厂等等一系列的体系概念桅羚豹。主要目的是增加服务的便利性纬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务南扣搂。对于经销商苇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本忻卵,让他们有一个非常健康良性的发展锻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑